Датчик распредвала мазда 6 gg где находится
Мазда 6 (2008+). Неисправности датчика распределительного вала
Признаки неисправности датчика распредвала
В головке блока цилиндров двигателя автомобиля находится один или два распределительных вала, которые оснащены специальными лепестками, которые предназначены для работы впускных и выпускных клапанов. Коленчатый вал находится в самом блоке цилиндров, который, при получении крутящего момента от движения поршней в блоке передает его (крутящий момент) с помощью шестерней, цепи ГРМ (или ремня ГРМ) на распределительный вал.
Для того чтобы определить, какой цилиндр двигателя находится в такте, компьютер вашего автомобиля контролирует положение поворота распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью датчика распредвала (СМР). Получаемая информация с датчика СМР необходима для настройки синхронизации подачи искры в камеру сгорания и для работы топливных форсунок. Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машины и на количество выбросов в выхлопе.
Наиболее распространенные датчики распредвала: -магнитные, основанные на эффекте Холла. Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронному блоку управления двигателем или на бортовой компьютер машины.
Магнитный тип датчика распредвала производит собственный переменный ток (синусоидальная волна). Обычно этот датчик имеет два провода. Датчик основанный на эффекте Холла использует внешний источник питания для получения цифрового сигнала и как правило, имеет три провода.
В зависимости от марки и типа вашего автомобиля двигатель может иметь один или несколько датчиков распределительного вала. Также в вашей машине могут использоваться два вида датчиков CMP.
Признаки наличия поломки
Как и любая деталь машины, этот датчик может перестать работать по причине изношенности. Это обязательно произойдет, как только истечет срок его службы. Наиболее распространенной причиной служит изношенность внутренней обмотки проволоки либо составных частей, находящихся с ней в непосредственной связи.
Скорее всего, в такой ситуации работа двигателя будет осуществляться с перебоями, а указывать на наличие неполадок могут различные признаки, которые зависят от вида износа датчика. К примеру, в нем может быть изношен тот же разъем, внутренняя цепь датчика или связанный с ним конструкционный элемент.
На некоторых моделях в этом случае может быть заблокирована на одной скорости коробка переключения передач. Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо выключить двигатель и снова его завести. Это может повториться спустя определенный период времени.
Еще одним признаком подобной неисправности может быть движение автомобиля рывками и потеря скорости. Другим вариантом может быть потеря мощности, в результате чего набрать скорость выше 60 км/ч просто не выйдет.
Симптомы неисправности датчика распредвала
-Двигатель начинает работать с перебоями, а признаки неисправности могут варьироваться в зависимости от типа износа датчика
- На некоторых типах автомобилей, при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной из передач, и будет заблокирована до тех пор, пока Вы не выключите двигатель и обратно его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.
- Если датчик распредвала во время движения автомобиля начинает некорректно работать, то Вы сразу можете почувствовать, что ваш автомобиль начал двигаться рывками и терять при этом скорость.
- При неисправности датчика распредвала Вы можете столкнуться с заметной потерей мощности самого двигателя. Например, ваша машина не сможет просто разогнаться свыше 60 км/час.
- Двигатель может глохнуть с перерывами, и все это из-за неисправности датчика СМР.
- При выходе из строя датчика Вы заметите плохую работу двигателя, у него будут потеря динамичности, осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п. неровности в работе.
- На некоторых моделях автомобилей при неисправности датчика распредвала может полностью исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу и к невозможному запуску двигателя.
Датчик положение коленвала. Необходимый инструмент: ключ «на 8».
1. Снимите защиту картера двигателя (см. тут).
2. Нажав на фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов от датчика положения коленчатого вала.
3. Выверните два болта крепления датчика положения коленчатого вала к блоку цилиндров.
4. Снимите датчик
5. Установите датчик и все детали в порядке, обратном снятию.
Датчик положения распределительного вала. Необходимый инструмент: ключ или торцовая головка «на 8».
1. Снимите декоративный кожух двигателя.
2. Нажмите на фиксатор колодки проводов датчика
3. Отсоедините колодку от датчика
4. Выверните болт крепления датчика к крышке.
5. . и снимите датчик.
6. Установите датчик положения распределительного вала (датчик фазы) и все детали в порядке, обратном снятию
Датчик массового расхода и температуры воздуха на впуске. Необходимый инструмент: отвертка с крестообразным лезвием.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Нажмите на фиксатор.
3. ..и отсоедините колодку жгута проводов отдатчика.
4. Выверните два винта крепления датчика.
5. . и извлеките датчик из проема в патрубке воздушного фильтра.
6. Установите датчик массового расхода и температуры воздуха на впуске в порядке, обратном снятию.
Датчик абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха во впускном коллекторе. Необходимый инструмент: ключ TORX Т20.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи
2. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов.
3. . ..и отсоедините колодку от датчика
4. Выверните болт крепления датчика к впускному коллектору и снимите датчик.
5. Установите датчик абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха во впускном коллекторе в порядке, обратном снятию.
Датчик детонации. Необходимый инструмент: ключ TORX Т20.
1. Отсоедините провод от клеммы -минус-аккумуляторной батареи.
2. Снимите декоративный кожух двигателя,
3. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов датчика детонации.
4. . и отсоедините колодку от датчика.
5. Снимите впускной коллектор.
6. Выверните болт крепления датчика детонации.
7. . и снимите датчик.
8. Установите датчик детонации и все детали в порядке, обратном снятию.
В системе автомобиля есть десятки датчиков, каждый из которых выполняет определенную функцию и имеет различные симптомы неисправности в случае отказа датчика.
Люди часто путают датчик коленчатого вала и датчик положения распределительного вала - вероятно, потому что терминология очень похожа, но они выполняют отдельные функции в автомобиле и имеют разные симптомы неисправности, когда выходят из строя. Итак, перейдем к датчику положения распредвала для автомобиля Mazda 6.
ЧТО ДЕЛАЕТ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА?
Датчик положения распредвала Mazda 6 является важной частью электроники управления двигателем. Когда распределительный вал вращается, показания датчика информируют управляющий компьютер двигателя о частоте вращения коленчатого вала и оборотах. Затем компьютер использует этот сигнал, чтобы помочь установить время, синхронизировать топливные форсунки и управлять импульсами, подаваемыми в систему зажигания двигателя.
Датчик положения распредвала расположен на головке блока цилиндров, цилиндрическая часть вставляется в ГБЦ, получает сигнал о частоте вращения распределительного вала, и отправляет данные в ЭБУ двигателя. Эти детали обычно выходят из строя из-за коррозии электрических разъемов или воздействия высоких температур.
СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ ДАТЧИКА распредвала
- Неисправный датчик положения распредвала регистрирует код неисправности и символизирует сигнал лампочки проверки двигателя (CHECK). Код неисправности - P0340, хотя могут быть сохранены и другие коды неисправностей;
- Осечки, грубая работа, помпаж, плохой холостой ход, глохнет;
- Состояние отсутствия пуска, так как датчик положения распредвала связан с системой зажигания;
- Плохое ускорение и максимальная скорость всего 60 км. в час.
- Подергивание автомобиля на скорости;
- Современные модели Mazda с автоматической трансмиссией могут испытывать блокировку АКПП. В некоторых случаях перезапуск двигателя может снять блокировку коробки, но только временно.
ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ
Во-первых, убедитесь, что кабельные соединения аккумуляторной батареи плотные и не подвержены коррозией. Это может показаться очевидным, но помните, что компьютер двигателя и все датчики нуждаются в стабильном напряжении от аккумуляторной батареи, а сбои напряжения или силы тока может быть достаточно, чтобы вызвать всевозможные нестандартные проблемы. Не сбрасывайте со счетов очевидное!
Проверьте провод к датчику положения распределительного вала и убедитесь, что его разъем затянут и не имеет коррозии. Проверьте проводку и все разъемы на предмет обгоревших или оголенных участков, а также проверьте центр реле и блок предохранителей. Если все в порядке, код неисправности P0340 должен указывать вам прямо на датчик. Вы можете использовать руководство по ремонту и мультиметр для проверки датчика. В случае неисправности датчика положения распределительного вала для Mazda 6 вы можете приобрести его в интернет магазине «ASD Auto Group» по сравнительно низкой стоимости.
Созвонился и встретился с предидущем владельцем мазды и выспросил его обо всех перепетиях с ремонтом машины. Поглядел старый распредвал на этот двигатель и выяснил, что двигатель-донор назывался RF5D. Блок у него такой же, но он отличается головкой и расположением вакуумного насоса. На этом движке он расположен спереди. И датчик распредвала у него тоже установлен спереди. Для синхронизации есть треугольная проточка на шкиве привода РВ и она одна. На RF5C стоит маркерный диск с пятью метками-зубцами и он установлен со стороны маховика. Распредвалы на этих двигателях одинаковые по размерам шеек, кулачкам, шпонке приводного шкива и установочному штифту для шестерни привода насоса ГУР. А отличие у них одно — отсутствует диагональное сверление с торца вала к последней шейке. Это и есть масляный канал для подачи масла на вакуумный насос.
Без вакуума тормоза были тяжёлые и в сервисах с этим разобраться не смогли, но всю вакуумную систему распотрошили. Я просверлил этот недостающий масляный канал и вакуумный насос заработал как надо. Появились отличные тормоза, но пришлось восстанавливать всю вакуумную систему с кучей трубочек и клапанов — об этом расскажу как-нибудь в соответствующей статье.
Так-как вся "геометрия" валов оказалась одинаковой, то решено было заняться "мозгами" этого "чудо-агрегата")).
Проводку я уже прозванивал до этого и датчик тоже. Подцеплял на него осциллограф и сигнал на нём был тоже нормальный, так-как датчик индуктивный и по ориентировочной схеме в мануале он подключен к дифференциальному усилителю. При сбросе ошибок ЭБУ, P0342 сбрасывалась, но при прокрутке стартером появлялась опять. Всё это и сбило с толку.
А предидущему владельцу машины в сервисах уже успели приговорить и поменять датчики распред- и колен- валов. Естественно, безрезультатно и в итоге приговорили "мозги". Что было правильно в этом случае, но ещё более затратно по деньгам, так-как они требуют прошивки под иммобилайзер.
Небольшое отступление…
У меня всегда вызывает удивление, как у нас в сервисах легко "приговаривают" различные датчики и вообще, электронные блоки управления. То-ли у них на столько дорогое время, что легче приговорить датчик, то-ли неохота разбираться. Кстати, после покупки была выявлена куча ошибок и в том числе ошибка P0113 по датчику температуры IAT2, именно так! И его до этого тоже, видимо, меняли, так-как я обнаружил в кармане двери вскрытый датчик MAF без верхней крышки. Но оказалось, что потрошили его зря. В программах диагностики или прошивке ECU есть ошибка или неправильный перевод. Эту ошибку выдаёт датчик температуры воздуха после интеркуллера IAT2 ! Хотя во всех описаниях ошибка ссылается на IAT-sensor, а он конструктивно установлен в корпусе MAF-сенсора. А IAT2 (датчик температуры воздуха после интеркуллера) был исправен, но подкрылком перетёрло проводку около разъёма на него. Разъём я вскрыл, перепаял провода и ошибка пропала.
Итак…
Решил, что смотреть надо именно "мозги". До этого я туда не лазил, тем более бывший владелец сказал, что мозги он не менял, хотя ему их после замены всех датчиков в конечном итоге "приговорили" и он купил им замену.
Но, по-видимому, их меняли ещё до него. Когда я начал прозванивать контакты разъёма ECU и входных цепей, то смог вызвонить только контакт "А" датчика РВ, который соответствует 81 контакту ECU. А контакт "В" датчика, который соответствует 55 контакту ECU я вызвонить так и не смог. Из-за этого получается, что сигнал датчика не доходит до "мозгов", так-как нет соединения контакта с общим проводом в самом ЭБУ.
Перерисовал по плате кусок схемы и выяснил, что общий провод приходит не только на датчик РВ. Припаял перемычку и подключил ЭБУ к машине.
И, о чудо! Ошибка пропала сама, даже без прокрутки стартером и принудительного её стирания. Двигатель завёлся сразу, а не после нескольких оборотов коленвала. Сразу погасла лампочка систем TSC&DSC ("Скользкая дорога"). А вот управление круизом не заработало. Пришлось на следующий день стирать ошибку по CAN-шине между PCM и ABS. Причём ForScan её не увидил, пришлось стирать её мультимарочником DS150e. После этого всё заработало и я опробовал управление круизом на дороге.
Вещь удобная, надо только немного привыкнуть к управлению и понять небольшие нюансы езды на нём. Как-нибудь поделюсь впечатлениями)).
ПС: Кому интересно, то о других случаях из моей ремонтной и другой практики можно узнать в моём блоге. Обещаю выкладывать ))
При отказе датчика положения коленчатого вала пуск двигателя невозможен.
При отказе датчика распределительного вала двигатель будет работать неустойчиво, будет большой расход топлива
Замена датчика положения коленчатого вала
Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву
Снимаем защиту картера двигателя
Нажимаем на фиксатор и отсоединяем колодку проводов от датчика
Выкручиваем два болта крепления датчика к блоку цилиндров
Устанавливаем датчик и все детали в обратном порядке
Замена датчика положения распределительного вала
Датчик положения распределительного вала (датчик фазы) индуктивного типа определяет ВМТ такта сжатия поршня 1-го цилиндра.
Сигнал с датчика используется электронным блоком управления и служит для организации фазированного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. При возникновении неисправности в цепи любого из датчиков ЭБУ заносит в свою память ее код и включает сигнальную лампу.
Снимаем декоративный кожух двигателя
Нажимаем на фиксатор колодки проводов датчика положения распределительного вала
Отсоединяем колодку от датчика
Выкручиваем болт крепления датчика к крышке
Устанавливаем датчик положения распределительного вала и все детали в обратном порядке
Читайте также: