Датчик положения кузова мазда сх7 для чего нужен
Современные автомобили постоянно дополняются различными системами и продвинутыми возможностями . Но из числа множества технологий стоит выделить датчики положения кузова , поскольку они влияют на работоспособность управления фарами головного света и пневмостойкой , если используется пневматическая подвеска . В случае неисправности данных датчиков выходят из строя и выше упомянутые системы.
О каких неисправностях идёт речь?
Если датчики кузова сломались , тогда фары переходят в нижнее положение , а пневмостойки устанавливаются в разные стороны либо заваливаются в одну из них . Это , кажется , не очень опасным , но на самом деле , поломка относится к критическим , поскольку мешает в эксплуатации автомобиля . Но производители решили данную неприятность , благодаря возможности замены датчиков . Обычно это обходится в 200 - 400 долларов США.
Что, может, сломаться в датчиках?
Нельзя сказать, что они отличаются очень сложным строением . Однако , иногда, ломается:
- Тяга датчиков кузова. Сам датчик в этом случае работает исправно . Данную неисправность сложно не заметить . Она легко выявляется с помощью визуального осмотра поверхности тяг . Хотя и не адекватное поведение автомобиля легко укажет на эту проблему . Однако данная проблема легко устраняется умелыми руками сервисных мастеров;
- Сам датчик положения кузова , что проявляется коварно и это сложно заметить сразу . Характеризуется неадекватной работой системы . Если дело в электронной составляющей , тогда поломка выявляется с помощью визуального осмотра . В этом случае тяги остаются целыми , но , иногда , могут выглядеть заклинившими.
Кроме этого, проблема , может , крыться в окисленных контактах в местах соединения . Чтобы диагностировать более сложные поломки, используются раз личные методы . Но не рекомендуется заниматься самостоятельным диагностированием без специальных знаний , поскольку высока вероятность нанесения дополнительных повреждений . Лучшим выходом считается обращение к специалисту.
Особенно остро эта проблема ощущается в случае со спортивными автомобилями , поскольку на большой скорости различные нюансы играют ключевую роль в стабильности поведения машины . Например тяги положения датчиков кузова на Pajero Sport помогают в управлении . Поэтому рекомендуется немедленное устранение любых неисправностей связанных с ними . В противном случае увеличивается опасность проявления нежелательных последствий.
Датчик положения кузова
Обсуждение вопросов, связанных с автомобилем III поколения…
Датчик положения кузова
alex.stv.fm Вс, 16 окт 2016, 09:37
Добрый день. Случилась такая беда.. сломался задний датчик положения кузова (разлетелся полностью). который находиться на рычаге заднего левого амортизатора. по этой причине фары теперь светят в пол. Покупать новый датчик дорого, порядка 18 тысяч рублей. Отсюда вопрос знатокам. К может знает его принцип действия? как он работает? Возможно это датчик это всего лишь переменный резистор, который в зависимости от изменения сопротивления дает команду на корректировку фар. Я не собираюсь чинить датчик, а всего лишь хочу поднять с пола фары на некий средний уровень и "заморозить" в таком положение. Поделитесь информацией кто знает.
Спасибо.
Мазда 6, 2014г. 2,5л, суприм.
BIOS.VRN Вс, 16 окт 2016, 15:09
Вот по контактам на штекере датчика . 05600.html
По идее если будет 2.5 вольта то фары встанут "в нулевое положение"
alex.stv.fm Пн, 17 окт 2016, 13:18
BIOS.VRN писал(а): Типа того ..
Вот по контактам на штекере датчика . 05600.html
По идее если будет 2.5 вольта то фары встанут "в нулевое положение"
А где датчик берет 0,5-4,5 вольта? Не батарейки же в нем стояли. Хотя судя по картинке батарейки там нарисованы) Вообщем: может так: берем с контакта "А" минус и с контакта "Б" плюс. мерин на них напряжение.. потом ставим резистор такой чтобы с полученного вольтажа получили 2,5 вольта. и подаем их на разьем "Ц" ?
Другими словами: между контактами Б и Ц нужен резистор такого сопротивления чтобы на контактах А и Ц показывало 2,5 вольта.
BIOS.VRN Пн, 17 окт 2016, 17:32
Батарейки берут для проверки, чтоб получить 4.5В и увидеть изменение положение фар. При 4.5в фары должны уйти в самый верх, при 2.5 в середину (ноль), 0.5 в самый низ.
Без батареек 4.5В дает датчик положения, эти 4.5в идут куда-то ( в блок АФС) блок этот видит 4.5В и поднимает фары.
The auto leveling sensor changes the voltage value according to the angles of the links and outputs to the AFS control module.
Датчик изменил свое положение, и скажем выдал 2.5в, АФС это увидел, и опуситил фары в ноль.
Если у тебя датчик разлетелся, то по идее чтобы фары светили в "нуле" тебе надо подать на эти контакты 2.5В, каким либо образом (ну или через подстрочный резистор, ну или диод, в зависимости от тока, ну скорей всего там тока кот нассал, так что можно и резистром обойтись), хоть через DС-DC конвертер
Там три провода: два дают сигнал в блок АФС (0.5-4.5В), а один приходящее питание от этого же блока (пины JTF в разъеме блока АФС, см. картинку), датчик изменяя свое положение преобразует какое-то напряжение из блока афс, в те самые 0.5-4.5в.
Spb-mazda Пн, 17 окт 2016, 18:01
alex.stv.fm Пн, 17 окт 2016, 21:58
BIOS.VRN писал(а): Батарейки берут для проверки, чтоб получить 4.5В и увидеть изменение положение фар. При 4.5в фары должны уйти в самый верх, при 2.5 в середину (ноль), 0.5 в самый низ.
Без батареек 4.5В дает датчик положения, эти 4.5в идут куда-то ( в блок АФС) блок этот видит 4.5В и поднимает фары.
The auto leveling sensor changes the voltage value according to the angles of the links and outputs to the AFS control module.
Датчик изменил свое положение, и скажем выдал 2.5в, АФС это увидел, и опуситил фары в ноль.
Если у тебя датчик разлетелся, то по идее чтобы фары светили в "нуле" тебе надо подать на эти контакты 2.5В, каким либо образом (ну или через подстрочный резистор, ну или диод, в зависимости от тока, ну скорей всего там тока кот нассал, так что можно и резистром обойтись), хоть через DС-DC конвертер
Там три провода: два дают сигнал в блок АФС (0.5-4.5В), а один приходящее питание от этого же блока (пины JTF в разъеме блока АФС, см. картинку), датчик изменяя свое положение преобразует какое-то напряжение из блока афс, в те самые 0.5-4.5в.
Вспомнив уроки физики и англ. языка я чуть разобрался.. получается либо немного не так. либо мы неправильно друг друга поняли.
"Картинка с батарейками" это инструкция для проверки СНЯТОГО с машины датчика положения кузова. Естесно там нужны батарейки. он же снят! откуда он возьмет 0,5-4,5 вольта. поэтому на контакты снятого датчика подают на "А" минус, а на "Ц" плюс. Потом по схеме видно берут вольт метр и подключают один его конец к "А" минусу (просто возле батареек запитываюся) а второй конец к "Б". Потом написано руками меняйте положения датчика. и он линейно должен менять на вольт метре напряжение от 0, до 4,5. если напряжение меняется - датчик исправен.
Тоесть вот принцип работы датчика. некий переменный резитор! На который блок АФС подает минус на контакт "А", подает плюс на контакт "Ц" а датчик возвращает на контакт "Б" напряжение в виде от 0.5 до 4.5 вольт.
Если это так, то можно вообще заморочиться и купив нужный переменный резистор сделать датчик как и был. Но я пока замарачиваться не хочу. И не известно правильно ли я на 100% все понял.
самое интересное и запутанное что предстоит выяснить:
1) не факт что к датчику подходит 4,5 вольта. может на датчик подходит 5 вольт или даже все 12.. а он просто на выходе выдает от 0,5 до 4,5
2) Если это некий переменный резистор, которые меняет напряжение плюса от 0,5 до 4,5 то зачем датчику 3 контакта? просто бы подали по одному контакту 4,5 вольта. а на другом контакте датчик бы возвращал в блок АФС от 0.5 до 4.5 вольта. Зачем ему третий контакт? (у многих машин кстати датчики положения кузова двухконтактные.. это я посмотрел в гугле)
3) Если датчик это просто некий переменный резистор то какого Х** он стоит 13-17 ТЫС руб!
BIOS.VRN Вт, 18 окт 2016, 13:42
Ну тогда так, к контактам С и А приходит 4.5вольта, от блока афс ( как от батареек) , как от источника питания, когда датчик угла наклона кузова изменяет свое положение, он там внутри себя, "переменным резистором" понижает напряжение в плоть до 0.5в на контакте В, блок афс опрашивает этот контакт В и в зависимости от полученного значения напряжения на этом контакте В (0.5-4.5в) регулирует фары. На схемах с батарейками как бы блоком афс ( принимающей стороной нужного значения напряжения) получается у нас выступает шкала вольтметра которая измеряет напряжение на контакте B.
Блок афс стоит в салоне у левой ноги водителя там где салонные предохранители, можно все сделать так сказать не отходя от кассы. Ничего особо разбирать не надо, 2 минуты и ответный штекер который содержит в себе 3 контакта от датчика угла наклона в руках.
Я бы там врезался в проводку своим резистором.
А по пункту 3) ну такая вот фигня, у нас головка блока пол года назад стоила 39000р, а на 320 бмв в которой 180 с чем то лошадей 239000
alex.stv.fm Ср, 19 окт 2016, 04:38
BIOS.VRN писал(а): Ну тогда так, к контактам С и А приходит 4.5вольта, от блока афс ( как от батареек) , как от источника питания, когда датчик угла наклона кузова изменяет свое положение, он там внутри себя, "переменным резистором" понижает напряжение в плоть до 0.5в на контакте В, блок афс опрашивает этот контакт В и в зависимости от полученного значения напряжения на этом контакте В (0.5-4.5в) регулирует фары. На схемах с батарейками как бы блоком афс ( принимающей стороной нужного значения напряжения) получается у нас выступает шкала вольтметра которая измеряет напряжение на контакте B.
Блок афс стоит в салоне у левой ноги водителя там где салонные предохранители, можно все сделать так сказать не отходя от кассы. Ничего особо разбирать не надо, 2 минуты и ответный штекер который содержит в себе 3 контакта от датчика угла наклона в руках.
Я бы там врезался в проводку своим резистором.
А по пункту 3) ну такая вот фигня, у нас головка блока пол года назад стоила 39000р, а на 320 бмв в которой 180 с чем то лошадей 239000
Остался еще один момент. а датчик положения кузова на мазде один? есть подозрения что еще есть передний датчик! Тогда куда подключен он? И что от него зависит?
BIOS.VRN Ср, 19 окт 2016, 13:18
alex.stv.fm Пн, 06 мар 2017, 09:40
alex.stv.fm Пн, 06 мар 2017, 09:41
alex.stv.fm Пн, 06 мар 2017, 09:47
alex.stv.fm Пн, 06 мар 2017, 09:49
Нашел вот такую ветку форума.. но все равно не понятно)
alex.stv.fm Пн, 06 мар 2017, 12:44
Читаю сижу весь день.. вот что еще удалось найти.
Работа датчиков основана на использовании эффекта Холла (на проводнике с проходящим по нему постоянным током, введенном в магнитное поле, возникает определенная разность потенциалов). Магнитное поле в датчиках создается постоянными магнитами, встроенными в ротор, соединенный с подвеской тягой. Статор представляет собой своеобразный датчик Холла, изменение потенциалов на котором и определяет величину угла наклона кузова.
Virutin Пн, 06 мар 2017, 15:27
alex.stv.fm Вт, 07 мар 2017, 16:23
Тема33 Чт, 04 май 2017, 11:13
mxShaad Вт, 26 мар 2019, 13:18
Парни помогите!)
Мазда 6 2015 led фары, не хотят поворачивать, ошибок на приборке никаких нет, подключил forscan и нашел две ошибки по модулю afs:
код: b10a3 - исполнительное устройство левой фары
отсутствие сообщения
и вторая
код:B1d00 - левая фара ближнего света
-разрыв электрической цепи
Куда копать, я так понимаю сам модуль AFS в рабочем состоянии, фары светят во всех режимах, но не поворачивают.
AnTi Ср, 27 мар 2019, 10:58
mxShaad писал(а): Парни помогите!)
Мазда 6 2015 led фары, не хотят поворачивать, ошибок на приборке никаких нет, подключил forscan и нашел две ошибки по модулю afs:
код: b10a3 - исполнительное устройство левой фары
отсутствие сообщения
и вторая
код:B1d00 - левая фара ближнего света
-разрыв электрической цепи
Куда копать, я так понимаю сам модуль AFS в рабочем состоянии, фары светят во всех режимах, но не поворачивают.
Копни тут (взято по номеру ошибки из мануала на дорестайл), и к примеру переткни разъемы на фаре, а так же проверь крепление блока розжига и расположение кабеля от него в фаре так, как неправильная укладка кабеля может мешать повороту лампы .
. 34400.html
. 34500.html
alex.stv.fm Ср, 10 апр 2019, 13:58
Кому интересно.. заказал новый датчик с АЛИ цена норм 1200 руб.
For MAZDA OEM 13-15 CX-5 KD54-51-22Y Headlight Head light lamp-Sensor KD545122Y
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Mazda CX-7 , характеристики Mazda CX-7 , система охлаждения Mazda CX-7 , система смазки Mazda CX-7 , система питания Mazda CX-7 , система управления Mazda CX-7 , система впуска Mazda CX-7 , система выпуска Mazda CX-7 , электросхема Mazda CX-7 , коробка передач Mazda CX-7 , тормоза Mazda CX-7 , кузов Mazda CX-7 , подвеска Mazda CX-7
1. Общие сведения
Система подушек безопасности обеспечивает защиту водителя и пассажира в дополнение к действию ремней безопасности с целью снижения опасности и тяжести травм, обеспечивая срабатывание и наполнение подушек безопасности водителя и пассажира, боковых подушек безопасности («занавески»), а также приводя в действие преднатяжители ремней безопасности при определенных видах лобового или бокового ударов.
Система включает в себя: модуль подушки безопасности водителя, расположенный в ступице рулевого колеса и состоящий из сложенной оболочки подушки и газогенератора; модуль подушки безопасности пассажира, находящийся в приборной панели со стороны пассажира и состоящий из сложенной оболочки подушки и газогенератора; модули боковых подушек безопасности, расположенные в верхней части салона (см. рисунок ниже) и состоит из сложенной оболочки подушки и газогенератора; модуль управления системой SRS (SAS), установленный в центральной консоли и осуществляющий управление системой; датчики фронтального и бокового удара; пружинный соединительный элемент (контактное кольцо), размещенный в рулевой колонке; проводку и разъемы системы. Функция определения силы удара обеспечивается модулем с помощью датчиков, которые при столкновении измеряют величину удара автомобиля и выдают соответствующий сигнал на микропроцессор через усилительную и фильтрующую схемы. Срабатывание подушки безопасности происходит при лобовом или близком к лобовому боковом ударе умеренной и большой силы.
К выполнению работ на системе подушек безопасности допускается только специально подготовленный персонал. Поэтому производству таких работ должно предшествовать внимательное изучение настоящего Руководства. При выполнении работ на системе подушек безопасности следует действовать с соблюдением строгих мер предосторожности, что исключить травматизм обслуживающего персонала (при случайном срабатывании подушки) или водителя (по причине вывода подушки из строя).
Модуль подушки безопасности водителя, подушки безопасности пассажира, включает в себя собственно подушку безопасности и газогенератор. Газогенератор выполнен в виде пиропатрона с воспламенителем. При лобовом или боковом ударе достаточной силы, вызывающем замыкание контактов датчика, в цепь воспламенения подается ток, в результате чего происходит воспламенение пиропатрона и наполнение подушки газом.
Внимание:
1. При снятии модуля подушки безопасности, а также при обращении с новым модулем подушки размещать модуль наружной облицовкой вверх. Не хранить облицовки рулевого колеса, помещенными одна над другой. (Хранение облицовок металлической частью вверх может привести к несчастному случаю при случайном срабатывании подушки).
2. Никогда не разбирать модули подушек безопасности или датчики.
3. Запрещено проверять сопротивление на выводах воспламенителя (это может вызвать срабатывание подушки, что крайне опасно).
4. Перед тем, как отсоединить разъем подушки безопасности, модуля управления системой пассивной безопасности (SAS) или датчика столкновения, необходимо повернуть замок зажигания в положение LOCK, затем отсоединить отрицательную клемму АКБ и подождать 1 минуту или более, чтобы полностью прекратить подачу питания на модуль.
5. Перед выполнением электросварочных работ необходимо разъединить разъем проводов подушки безопасности, расположенный под рулевой колонкой рядом с разъемом блока подрулевых переключателей.
6. При снятии необходимо держать подушки безопасности облицовкой от себя.
7. Если сработала боковая подушка безопасности и в результате чего была повреждена спинка сиденья и панели облицовки, то необходимо заменить обе боковых подушки безопасности вместе со спинкой сиденья.
8. Запрещено проверять сопротивление на выводах преднатяжителя ремня безопасности.
9. Не допускать попадания грязи или масла на модули подушек безопасности, датчики столкновения или преднатяжитель ремня безопасности. Несоблюдение чистоты может привести к срабатыванию данных узлов.
10. Запрещено устанавливать отвертку в разъем модуля подушки безопасности или преднатяжителя, в противном случае возможно повреждение разъема и, как следствие, срабатывание подушек безопасности.
11. Если обнаружены повреждения проводки системы безопасности, тогда необходимо заменить проводку.
Из разряда мыслей вслух.
Вставить сюда ссылку нет возможности (форум mek1), но смысл примерно такой:
Mitsubishi Chariot Grandis с GDI. Проблема - EOBD code P0012
Camshaft position (CMP), intake / left / front, bank 1 - timing overretarded
Было предложено предложено проверить клапан VVTi, саму муфту VVTi - там топик стартер говорит вроде бы все нормально. И дальше вставлю цитатами:
"Излишняя детонация заставляет шестерню работать более активно- иногда с ударом. Эта ошибка и фиксируется. Первое- низкооктановый бензин. Второе-отложения внутри шестерни. Третье- могли грязь занести при снятии в шестерню. Если разберёте шестерню- можете случайно повредить резиновую прокладку- аккуратней."
"Дмитрий Юрьевич Спасибо за советы, и всем спасибо за участие ! Но странное дело, после того как сканнером считали ошибки и стерли их, поехал на заправку заправился, и чек перестал загораться ! Неужели действительно из за качества бензина была проблема ?"
Это так .. к размышлению .. не претендую на истину. Мотор-то у Вас турбовый и непосредственным впрыском (по-моему), а в баке возможно АИ-80
MixaSTi
Из разряда мыслей вслух.
Вставить сюда ссылку нет возможности (форум mek1), но смысл примерно такой:
Mitsubishi Chariot Grandis с GDI. Проблема - EOBD code P0012
Camshaft position (CMP), intake / left / front, bank 1 - timing overretarded
Было предложено предложено проверить клапан VVTi, саму муфту VVTi - там топик стартер говорит вроде бы все нормально. И дальше вставлю цитатами:
"Излишняя детонация заставляет шестерню работать более активно- иногда с ударом. Эта ошибка и фиксируется. Первое- низкооктановый бензин. Второе-отложения внутри шестерни. Третье- могли грязь занести при снятии в шестерню. Если разберёте шестерню- можете случайно повредить резиновую прокладку- аккуратней."
"Дмитрий Юрьевич Спасибо за советы, и всем спасибо за участие ! Но странное дело, после того как сканнером считали ошибки и стерли их, поехал на заправку заправился, и чек перестал загораться ! Неужели действительно из за качества бензина была проблема ?"
Это так .. к размышлению .. не претендую на истину. Мотор-то у Вас турбовый и непосредственным впрыском (по-моему), а в баке возможно АИ-80
Рожденная как Smart City Brake Support (SCBS) для Мазда СХ-5, система эволюционировала, получила дополнительные функции и потеряла одну букву в названии, став более благозвучной SBS (Smart Brake Support).
Система Smart City Brake Support (SCBS) уменьшает вероятность фронтального столкновения, используя инфракрасный лазерный датчик, расположенный на ветровом стекле. Она включает автоматически тормоза, когда автомобиль приближается к движущемуся впереди транспортному средству со скоростью от 4 км/ч до 30 км/ч (с относительной скоростью между ними до 15 км/ч). Датчик обладает дальностью определения объектов, находящихся перед ним, до 6 метров.
Когда лазерный датчик обнаруживает, что его транспортное средство приближается к впереди идущему транспортному средству, он посылает сигнал запроса на повышение давления в блок управления DSC HU/CM (Гидроблок/Блок Управления Системы Динамической Стабилизации).
Получив его, DSC HU/CM управляет электродвигателем насоса гидроблока, и давление тормозной жидкости направляется к поршню тормозного суппорта, при этом тормозные колодки выбирают зазор между ними и тормозным диском.
Далее, если водитель понимает, что он приближается к идущему впереди транспортному средству, и нажимает на педаль тормоза, немедленно создается тормозное усилие и происходит активное торможение.
Если водитель не тормозит самостоятельно и не выполняет маневр объезда препятствия, а лазерный датчик определяет, что может произойти столкновение, посылается сигнал запроса на управление тормозом в DSC HU/CM.
DSC HU/CM активирует электромагнитные клапаны систем TCS и DSC для переключения гидравлических контуров и повышения давления тормозной жидкости в системе. Вследствие этого торможение производится автоматически. Одновременно с этим DSC HU/CM посылает сигнал на задний модуль управления кузовом (RBCM), включая стоп-сигналы. Когда работает система SCBS и тормоза включены, сообщение “ SCBS Automatic Brake” отображается на ЖК-дисплее TFT.
SCBS удерживает тормоза нажатыми в течение 2 секунд. Чтобы автомобиль оставался остановленным после завершения работы системы, педаль тормоза должна быть нажата водителем самостоятельно.
Smart City Brake Support (SCBS) - это система, помогающая водителю в управлении автомобилем. Действия водителя имеют приоритет над работой SCBS. И, если система активирована, а водитель управляет рулевым колесом, педалью акселератора или педалью тормоза, активация системы SCBS отменяется.
Система безопасного торможения в городе (SCBS) способна тормозить автоматически, однако это не та система, которая гарантирует предотвращение столкновений при любых условиях. Поскольку замедление с помощью системы управления тормозом ограничено, водитель обязан самостоятельно контролировать движение и держаться на безопасном расстоянии от впереди идущего автомобиля.
Ситуация ложного срабатывания системы - достаточно распространенная проблема SCBS. Если возникает ситуация непреднамеренного срабатывания, следует тщательно очистить ветровое стекло особенно над лазерным датчиком. В случае чистоты стекла с наружной и внутренней сторон, отсутствию наклеек, сколов, трещин на пути сигнала датчика может помочь временное отключение системы.
Одна из причин непреднамеренного срабатывания системы – характеристики работы лазерного датчика. SCBS обнаруживает впереди идущий автомобиль, испуская инфракрасный лазерный луч и принимая луч, отраженный от идущего впереди автомобиля. Инфракрасный лазерный луч и датчик SCBS имеют технические параметры, которые позволяют обнаруживать препятствия, независимо от погодных условий и освещенности.
Однако у него есть ограничения. Лазерный датчик принимает объекты, отличные от транспортных средств, за автомобили, если эти объекты имеют похожую отражательную характеристику, и которые сильно отражают инфракрасный лазерный луч (например, вывески магазинов, щиты дорожных указателей, дорожные знаки).
Читайте также: