Датчик положения коленвала пежо 3008 замена
Peugeot 3008 (2012 год). Неисправности датчика коленчатого вала двигателя
Датчик коленвала – признаки неисправности
Для начала необходимо выделить наиболее понятные и явные признаки неисправностей датчика коленчатого вала:
1. В моторе при динамических нагрузках возникает ощутимая детонация;
2. На холостом ходу обороты идут с признаками неустойчивости;
3. Значительно снижается мощность двигателя без каких-либо показаний на приборах;
4. Во время непосредственной езды существенно снижается динамика автомобиля. Тем не менее данная проблема может свидетельствовать о проблемах и с самым двигателем;
5. Неконтролируемое понижение и повышение оборотов.
Помимо этого, о том, что датчик положения коленчатого вала пришел в негодность и стал неисправным может свидетельствовать банальная невозможность запуска автомобильного двигателя. Следовательно, автолюбителю не обязательно быть профессионалом в различных вопросах об устройстве электронных систем автомобиля, чтобы выявить и определить неисправность.
Симптомы неисправности датчика коленвала
Одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.
Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:
-магнитными индуктивного типа;
-датчиками на эффекте Холла;
-оптическими датчиками;
Электронный блок управления получает сигналы от указанного устройства, благодаря чему контроллер «знает» положение коленчатого вала по отношению к ВМТ в первом и четвертом цилиндре, а также фиксирует частоту и направление вращения вала. На основе этих данных блок формирует сигналы для управления моментом зажигания, создает управляющие импульсы для инжекторных форсунок, управляет работой топливного насоса и т.д
Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка датчика
В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:
-холодный или прогретый двигатель не заводится;
-во время работы под нагрузкой возникает детонация;
-плавают обороты холостого хода;
-снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
-скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.
Указанные симптомы могут появляться и в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неполадки. Еще следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, неустойчивая работа ДВС или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «чек» загорается. В этакой ситуации рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.
Недавно в процессе изучения своего авто через микроскоп лексию в ПП2000 выскочила у меня ошибка P0338 (короткое замыкание датчика коленчатого вала), при этом авто заводилось и работало вполне себе нормально. Решил не искушать судьбу и на всякий пожарный заменить датчик коленчатого вала.
Для замены решил взять оригинал, хотя долго метался, склонялся в сторону Fae, но учитывая разницу в 300 р решил взять родной на всякий, опять же, пожарный!
Нашел номер в сервисбоксе и купил:
— датчик положения коленвала CITROEN/PEUGEOT 1920EN — 1 033,00 ₽
Сама замена не сложная, но повозиться придется изрядно, даже не представляю себе как бы я его менял, если бы он отказал в лютый мороз, хотя в день замены тоже было не тепло (- 5 C).
И так что на потребуется для замены:
1. Снять корпус воздушного фильтра;
2. Снять аккумулятор;
3. Снять подкрылок для того, что бы открутить площадку аккумулятора. Учитывая что у меня нет гаража, мне пришлось возиться в грязном снегу во дворе. Из-за минусовой температуре в процессе снятия локера, лопнуло крыло, умные, мать их, французы придумали крылья пластиковые, но ладно я отвлекся!
4. Отсоединить трос АКПП и открутить площадку крепления тороса от коробки. Без снятия троса протиснуть руки к датчику будет очень сложно!
5. Глубоко на корпусе двигателя напротив маховика, в самом сердце нашего авто и находится этот самый датчик. Нужно отверткой поддеть язычок клеммы, отсоединить провод, и ключом на 10 приоткрутить болтик крепления датчика (Если вы внимательно смотрели фото датчика, то заметили прорезь на его крепление, это для того, что бы можно было не выкручивая до конца болт, повернуть датчик против часовой стрелки, легко изъять его). Но хоть что-то догадались сделать французы, т.к. датчик находиться далеко на задней стенке корпуса двигателя, на вытянутых руках будет не сложно потерять болтик, да и закрутить назад будет геморно.
Мой родной датчик был как-то слабовато прикручен, понял я это потому что не сразу подобрал ключ. Сначала взял на 10, но мне показалось что он маловат, потом на 11, 12 — они велики, взял рожковый на 10 и понял что болт это не затянут должным образом, фактически открутил его рукой.
6. Ставим новый датчик, поворачиваем по часовой стрелки так, что бы крепление попало под болтик, закручиваем болтик, одеваем клемму, все!
7. Собираем все остальное в обратной последовательности. Болт крепления площадки аккумулятора со стороны арки колеса я прикручивать назад не стал, т.к. не хочу в следующий раз опять снимать подкрылок!
В результате все ездит как ездило, но на душе теплее, старый оставлю в запас, если нужно будет думаю он еще по работает.
PS. Возможно ошибка вылезла из-за сбоя в работе датчика при низкой температуры (-17 было когда выскочила эта ошибка), возможно в прошлом году я по этой причине не мог завести авто в -25 и выше. В теплый период времени проблем с запуском авто не было вообще, заводился всегда с пол тычка!
У кого-нибудь глючил датчик при аномальных температурах?
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
дизельный двигатель Peugeot 308 , регулировка клапанов Peugeot 308 , не заводится Peugeot 308
3. Различные датчики (дизельные двигатели)
- Соблюдайте требования обеспечения безопасности.
- После выключения зажигания подождите 15 минут, прежде чем отсоединять аккумуляторную батарею, чтобы гарантировать запоминание результатов "обучения" различных блоков управления.
Датчик положения распределительного вала
Двигатели, объемом 1,6 л
1. Отсоедините аккумуляторную батарею.
2. Снимите декоративную крышку двигателя.
3. Отсоедините разъемы "a" и "b".
4. Отверните болты (3).
5. Отодвиньте опору жгута проводов (2).
Для выполнения операций, приведенных ниже, используйте зеркало (при необходимости).
6. Отсоедините разъем "c".
7. Отверните болт (5).
8. Снимите датчик положения распределительного вала (4).
1. Установите датчик положения распределительного вала (4).
2. Вверните, но не затягивайте болт (5).
Повторно используемый датчик:
3. Установите стержень (например: сверло) диаметром 9,5 мм в зоне "d".
4. Установите в упор датчик распределительного вала (4) на стержень диаметром 9,5 мм.
5. Затяните болт (5) моментом 4±1 Н·м.
6. Подсоедините разъем "c".
7. Установите датчик положения распределительного вала (4), чтобы он касался мишени (шкив распределительного вала).
8. Затяните болт (5) моментом 4±1 Н·м.
9. Подсоедините разъем "c".
Продолжение общих работ:
10. Установите опору жгута проводов (2).
11. Затяните болты (3).
12. Подсоедините разъемы "a" и "b".
13. Установите декоративную крышку двигателя.
14. Снова подсоедините аккумуляторную батарею.
Двигатели, объемом 2,0 л
1. Отсоедините аккумуляторную батарею.
2. Освободите и отодвиньте вперед привод заслонки.
3. Отсоедините разъем "a".
4. Отверните болт (1).
5. Снимите датчик положения распределительного вала (2).
1. Установите датчик положения распределительного вала (2).
2. Вверните, но не затягивайте болт (1).
Повторно используемый датчик:
3. Установите стержень (например: сверло) диаметром 7,5 мм в зоне "b".
4. Установите в упор датчик распределительного вала (2) на стержень диаметром 7,5 мм.
5. Затяните болт (1) моментом 6±1 Н·м.
6. Подсоедините разъем "а".
7. Установите датчик положения распределительного вала (2), чтобы он касался мишени (шкив распределительного вала).
8. Затяните болт (1) моментом 6±1 Н·м.
9. Подсоедините разъем "а".
Продолжение общих работ:
10. Установите декоративную крышку двигателя.
11. Снова подсоедините аккумуляторную батарею.
Датчик частоты вращения двигателя
Двигатели, объемом 1,6 л
1. Отсоедините аккумуляторную батарею.
2. Поднимите автомобиль и закрепите его так, чтобы колеса не касались пола.
3. Снимите защита под двигателем.
4. Снимите переднее правое колесо.
5. Снимите передний подкрылок.
6. Снимите ремень привода вспомогательного оборудования.
7. Установите штифт для блокировки маховика двигателя [1] в отверстие блока цилиндров.
8. Проверните двигатель в обычном направлении вращения коленчатого вала до установки штифта [1] в отверстие.
9. Отверните болт (3).
10. Снимите шкив (2).
11. Отсоедините разъем "a".
Магнитная дорожка не должна иметь никаких следов повреждений, и к ней нельзя приближать намагниченные предметы, в противном случае замените шкив коленчатого вала.
12. Отверните болты (3), (4).
13. Снимите датчик частоты вращения двигателя (5).
Отодвиньте защитную крышку газораспределительного механизма (соблюдая осторожность).
1. Установите на место датчик частоты вращения двигателя (5)
2. Вверните болт (4). Затяните моментом 7±1,7 Н·м.
3. Затяните болты (5).
4. Установите на место шкив (1).
5. Вверните болт (2).
6. Метод затяжки болта (2):
- Предварительно затяните моментом 34±4 Н·м.
- Угловая затяжка на 190 ± 5°.
7. Заново подсоедините разъем "a".
8. Снять приспособление [1].
9. Установите на место ремень привода вспомогательного оборудования.
10. Установите на место передний подкрылок.
11. Установите на место переднее правое колесо.
12. Установите на место защите под двигателем.
13. Подсоединить аккумуляторную батарею.
Двигатели, объемом 2,0 л
1. Отсоедините аккумуляторную батарею.
2. Поднимите автомобиль и закрепите его так, чтобы колеса не касались пола.
3. Поверните рулевое колесо в крайнее правое положение.
4. Отсоедините электрический разъем "a".
5. Отверните болт (2).
6. Снимите датчик частоты вращения двигателя (1).
1. Установите на место датчик частоты вращения двигателя (1).
2. Вверните болт (2). Затяните моментом 7±1,75 Н·м.
3. Заново подсоедините разъем "a".
4. Подсоедините аккумуляторную батарею.
Датчик температуры впускного воздуха / датчик контроля давления впускного воздуха
Двигатели, объемом 2,0 л
Снятие и установка
1. Отсоедините аккумуляторную батарею.
2. Снимите декоративную крышку двигателя.
Датчик температуры впускного воздуха:
3. Отсоедините разъем "a".
4. Отверните болт крепления(1) датчика температуры воздуха.
Датчик впускного воздуха:
5. Отсоедините разъем "b".
6. Отверните болт (2) датчика давления воздуха.
7. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.
Датчик температуры нагнетаемого воздуха
Двигатели, объемом 1,6 л
1. Отсоедините аккумуляторную батарею.
Блок дозатора воздуха:
2. Отсоедините разъем "a".
3. Отверните болт (2).
4. Снимите датчик температуры нагнетаемого воздуха (1).
Заслонка для подачи воздуха во впускную систему:
5. Отсоедините разъем в зоне "a".
6. Отверните болт (2).
7. Снимите датчик температуры нагнетаемого воздуха (1).
1. Установите датчик температуры нагнетаемого воздуха (1).
2. Вверните болт (2). Затяните моментом 6±1 Н·м.
3. Подсоедините разъем "a".
4. Снова подсоедините аккумуляторную батарею.
Датчик температуры отработавших газов
Подождите как минимум один час, прежде чем приступать к любым работам с системой выпуска отработавших газов.
Двигатели, объемом 1,6 л
1. Отсоедините аккумуляторную батарею.
2. Отсоедините разъем в зоне "a".
3. Освободите и сдвиньте электрический жгут в зоне "b".
4. Снимите датчик температуры отработавших газов (1).
Прежде чем устанавливать датчик температуры отработавших газов, смажьте его мыльным раствором воды.
1. Установите датчик температуры отработавших газов (1). Затяните моментом 30±6 Н·м.
2. Произведите установку в обратной последовательности.
3. Подсоедините обратно аккумуляторную батарею.
Двигатели, объемом 2,0 л
1. Установите автомобиль на подъемник.
2. Снимите декоративную крышку двигателя.
3. Отсоедините аккумуляторную батарею.
4. Отсоедините расходомер воздуха.
5. Снимите блок воздушного фильтра.
5. Снимите аккумуляторную батарею.
7. Снимите ящик аккумуляторной батареи.
8. Отсоедините и освободите электрический разъем в зоне "a".
9. Снимите защитный щиток под двигателем.
10. Сдвиньте электрический жгут (1) датчика температуры отработавших газов в сторону нижней части автомобиля.
11. Снимите датчик температуры отработавших газов (2).
- Проверьте состояние резьбы датчика температуры отработавших газов.
- Проверьте состояние отверстия для датчика температуры отработавших газов на сажевом фильтре.
- Прежде чем устанавливать датчик температуры отработавших газов, смажьте его мыльным раствором воды.
1. Установите датчик температуры отработавших газов (2). Затяните моментом 30±5 Н·м.
2. Установите электрический жгут (1) датчика температуры отработавших газов.
3. Установите защиту под двигателем.
4. Закрепите и подсоедините электрический разъем в зоне "a".
5. Установите ящик аккумуляторной батареи.
6. Установите аккумуляторную батарею
7. Установите блок воздушного фильтра
8. Подсоедините расходомер воздуха.
9. Подсоедините аккумуляторную батарею.
10. Установите декоративную крышку двигателя.
11. Запустите двигатель.
12. Проверьте отсутствие утечек отработавших газов.
13. При помощи прибора диагностики проверьте работу датчика температуры (2).
14. Заглушите двигатель.
Датчик давления отработавших газов
Подождите как минимум один час, прежде чем приступать к любым работам с системой выпуска отработавших газов.
Двигатели, объемом 1,6 л
1. Отсоедините аккумуляторную батарею.
2. Отсоедините разъем в зоне "a".
3. Отверните гайку (1) крепления датчика давления (2) отработавших газов.
4. Отодвиньте датчик давления отработавших газов (2).
Пометьте расположение трубок (3) на датчике давления (2).
5. Снимите хомуты типа “clic” в зоне "b".
6. Отсоедините трубки (3).
7. Заглушите трубки (3) с помощью приспособления [3].
8. Снимите датчик давления отработавших газов (2).
Замените снятые быстросъемные хомуты на новые.
1. Без напряжения установите трубки (3) на кронштейн "c" перед их подсоединением к датчику давления (2) отработавших газов.
2. Подсоедините трубки (3) к датчику давления (2) отработавших газов в соответствии с их положением, отмеченным при снятии.
3. Установите на место два новых быстросъемных хомута в зоне "b".
4. Установите на место датчик давления отработавших газов (2).
5. Наживите гайку (1). Затяните моментом 8±1 Н·м.
6. Заново подсоедините разъем в зоне "a".
7. Подсоедините аккумуляторную батарею.
Двигатели, объемом 2,0 л
1. Отсоедините аккумуляторную батарею.
2. Отсоедините расходомер воздуха.
3. Снимите блок воздушного фильтра.
4. Снимите аккумуляторную батарею.
5. Снимите ящик аккумуляторной батареи.
6. Отсоедините электрический разъем датчика давления отработавших газов (2) в зоне "a".
Отметьте положение трубок для замера давления, во избежание их установки установить в обратном порядке.
7. Отсоедините трубки для замера давления в зоне "b".
8. Отверните гайку (1).
9. Снимите датчик давления отработавших газов (2).
Замените датчик давления отработавших газов (2) (при необходимости).
1. Подсоедините рубки для замера давления в зоне "b".
2. Установите датчик давления отработавших газов (2).
3. Затяните гайку (1).
4. Подсоедините электрический разъем датчика давления отработавших газов (2).
5. Установите аккумуляторную батарею.
6. Установите ящик аккумуляторной батареи.
7. Установите блок воздушного фильтра.
8. Подсоедините расходомер воздуха.
9. Снова подсоедините аккумуляторную батарею.
10. Запустите двигатель.
11. Проверьте отсутствие утечек отработавших газов.
12. При помощи прибора диагностики проверьте работу датчика давления отработавших газов.
13. Заглушите двигатель.
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.
Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.
Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.
Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке.
Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.
Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран - доллары.
После нажатия на кнопку "КУПИТЬ" Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)
При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.
Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:
- Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
- Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
- PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
- WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).
Оплата через Яндекс Кассу
После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.
Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.
Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru
Оплата через Portmone
После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.
Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com
Оплата через PayPal
После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.
Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account (Создать аккаунт)" - на рисунке показано стрелочкой.
После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.
После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now (Оплатить)".
Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com
Оплата через WebMoney
После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.
Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.
Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.
В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
- На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
- Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
- Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
- Недостаточно средств на пластиковой карте.
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
Было решено заменить датчик коленвала, так как било ошибку (короткое замыкание датчика коленвала) и машина тупая на разгон была. Заказал датчик фирмы "ERA" за 29р. Замена в принципе не сложная: снимается фильтр воздушный и корпус, далее аккумулятор и площадка крепления аккумулятора ( можно было не снимать, но начитавшись пособий её снял, пришлось снимать левое колесо и локер, помучавшись с одним болтом за локером, закис, пришлось минут 20 его откручивать). Сам датчик находится около маслянного фильтра, крепится болтом на 10. Единственное немного тесно откручивать его. Старый датчик был весь в масле и грязи, а в разъеме была вода с маслом. После установки нового, машина бодрее поехала, ошибку не бъет уже, в общем работает как надо.
Peugeot 307 SW 2003, engine Gasoline 1.6 liter., 109 h. p., Front drive, Manual — vehicle breakdown
Comments 7
А решением заменить была ошибка или "тупой" разгон. У меня ошибки нет, но при разгоне ИНОГДА как за бампер сзади держат. А иногда вообще хрень какая то. Педаль газа чуть ли в пол, а машина ВООБЩЕ не хочет ехать. Отпускаю педаль, пару тройку секунд на холостых и поехала.
Ошибка выбила, выше 3000 тысяч педаль газа не реагировала уже и начинал двигатель троить, и разгон слабый + расход топлива на литр больше стал примерно. Можно было и не менять, сегодня его почистил и проверил, он рабочий. Видимо, то что вода и грязь, масло попали на его из-за этого вся проблема.
А решением заменить была ошибка или "тупой" разгон. У меня ошибки нет, но при разгоне ИНОГДА как за бампер сзади держат. А иногда вообще хрень какая то. Педаль газа чуть ли в пол, а машина ВООБЩЕ не хочет ехать. Отпускаю педаль, пару тройку секунд на холостых и поехала.
Можно дроссельную заслонку почистить как вариант, в баке фильтр может грязный.
Заслонка чистая. ДАД купил новый. Динамика по ощущениям стала получше. Но затупы переодически бывают. В фильтр бака давно руки чешутся влезть.
Был ниссан примьера раньше, то постоянно в бак лазил чистить сеточку на насосе, тоже плохо разгонялас, как за хвост держали. Возможно и тут просто почистить надо от мусора или новую поставить.
Двигатель прокручивается стартером, но не заводится.
• Проверить датчик коленвала (ДПКВ) - сначала визуально на повреждение провода и экрана. Провод должен быть экранированным. Сопротивление датчика должно составлять несколько сот Ом (600-1000 в зависимости от типа). Расстояние его от зубчатого диска синхронизации на КВ не должно быть больше 1-1,5 мм.
• Проверить бензонасос (ЭБН) по звуку (нет звука - наверное что-то с проводкой - просто подаем на него 12В и едем дальше) и при включении должно ощущаться давление в резиновых трубках (2,5-3 бар). После выключения насоса давление в системе не должно быстро спадать. Если спадает - то ищите причину, но если не воняет бензином то скорее всего виновен клапан "обратки" (регулятор давления топлива) все пропускает - на короткое время его можно заглушить.
• Искру можно проверять только при условии надежного соединения свечей с массой, иначе легко сжечь блок управления.
• Просто пробуем передернуть все разьемы.
• Потом попробуйте прокрутить двигатель с нажатой в пол педалью газа, (в этом случае топливо подаваться не будет) это позволит продуть цилиндры.
• Попробуйте завести двигатель с немного нажатой педалью газа. Если это Вам удалось, то либо неисправен РХХ (РДВ) либо один из датчиков (скорее всего температуры ОЖ). Если двигатель при отпускании газа глохнет то это, наверное, РХХ - это ерунда, тросик газа регулируете так, чтобы дроссельная заслонка была слегка открыта (на ХХ ок. 1200 об/мин) и едете дальше. Но может быть и низкое давление топлива.
• Смотрим, горит ли у Вас лампа Check Engine? Горит! Это уже хорошо - значит ЭБУ как то работает. К сожалению код ошибки мы без тестера не узнаем. Если есть тестер то смотрим код и далее в секцию где говорится о кодах ошибок.
• Много кодов ошибок - здесь что-то не так, посмотрите не отвалилось ли чего. Нет ли подсоса воздуха и работает ли РДВ (РХХ). В этих случаях вполне возможны ложные обвинения работающих датчиков.
• Проверяем работает ли управление форсунками. Если есть тестер, то проверяя сопротивление форсунок (должно быть 12-20 Ом в зависимости от типа).
• Проверяем напряжение входных на клеммах катушек. Если есть тестер, то прозванием катушки, проверяя их сопротивление (должно быть несколько(4-6) Ком на вторичной обмотке).
• Проверьте напряжение бортсети. При заведенном моторе оно должно быть около 14В, при заглушенном 12,5В а во время прокручивания стартером не ниже 8В.
• Наконец, просто отделяем от ЭБУ все лишние датчики кроме датчика синхронизации (температуры, ДМРВ, фазы. ). И повторяем попытку завестись.
• Проверяем шкив привода распредвала и ремень.
Двигатель плохо заводится.
• Проверьте воздушный фильтр.
• Попробуйте выжать сцепление при пуске.
• Проверьте на разумность показания датчика температуры ОЖ. Отклонения не должны быть больше 5-6 градусов.
• Если есть датчик температуры воздуха то проверьте на разумность его показания . Учтя при этом температуру двигателя и забортного воздуха.
• Проверьте ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). При отпущенной педали газа должен быть ок. 0% при нажатой 95-100%
• Сравните показания ДМРВ (на 850 об/м и 2500) с тем что у Вас было в молодые годы. Если совсем не то - значит что-то с ним стряслось или есть подсос воздуха помимо него. Прогретый двигатель объемом 1,8 л. должен портить 7-9 кг. воздуха за час на ХХ (при 850 об/мин.).
• Проверяем зажигание прежде всего на состояние высоковольтной части, свечи, провода, сколы, нагар, трещины, намокание.
• Проверяем шкив привода распредвала и ремень.
• Возможно дурит РХХ. Пробуем работать с газом.
• Помимо ЭСУД стоит проверить правильность установки фаз газораспределения и компрессию.
Дерганья, провалы, пропала приемистость.
• При таком случае не дурно посмотреть что делается под капотом.
• Проводим тест динамических качеств двигателя. Если без нагрузки разгон с 2000 до 5500 оборотов занимает 0,5-0.75 сек. то может вам чего показалось.
• Дальше возможно что неисправны форсунки.
• Проверьте форсунки на идентичность.
• Установите обороты двигателя на 2500. Далее отключая при помощи тестера форсунки по одной измеряйте на сколько упадут обороты при отключении каждого цилиндра и соответственно проверьте идентичность их работы. Если при отключении какого-либо цилиндра обороты падают на существенно меньшую величину то видать в нем проблема.
• Возможно засорение фильтров.
• Не грех еще проверить угол опережения зажигания.
• И вот еще что если будет резкое изменение оборотов двигателя без видимой причины, то скорее всего имеют место быть помехи, проверьте экранирование проводов датчика синхронизации КВ и фазы.
• не грех проверить вентиляцию топливного бака.
Детонация - слышны звоны или код диагностики.
• вентилятор,
• систему охлаждения на перегрев (уровень ОЖ, радиатор. )
• датчик температуры ОЖ и датчик детонации
• фильтр воздуха
• ремни
• ДМРВ
• калильное число свечей и наличие нагара на них
• проверить, не попадает ли в цилиндры масло - по выхлопу.
Много топлива жрет
• Прежде всего свечи.
• Залипание форсунок
• Систему охлаждения на переохлаждение.
• Воздушный фильтр.
• Датчик температуры ОЖ и, конечно, ДМРВ.
• Не исправен датчик фазы если он есть.
• А не сделать ли Вам сход-развал?
Неустойчивый холостой ход, тряска.
• Прежде всего проверьте подсос воздуха в обход ДМРВ и сам ДМРВ, как описано выше.
• проверьте L-зонд, если он у Вас есть.
• Проверьте датчик положения дроссельной заслонки на соответствие нулевому значению.
• Проверьте датчик температуры ОЖ.
• Проверьте форсунки на герметичность и идентичность расходных характеристик и их катушки.
• Давление топлива как описано выше.
• Проверяем зажигание как обычно.
• И, наконец, если газом удается стабилизировать ситуацию на том же уровне оборотов то это либо датчик температуры либо РДВ.
Не проходим контроль СО
• Убедитесь в том, что двигатель имеет нормальную рабочую температуру.
• Проверьте ДМРВ, как описано выше.
• Проверьте клапан "обратки" и регулятор давления топлива.
• Проверяем герметичность форсунок
• Систему зажигания (модули зажигания, катушки, свечи, намокания, контакты, повреждения..).
• Конечно, во всех бедах может быть виноват датчик синхронизации (положения) КВ.
• Работу системы вентиляции картера и повышенного расхода масла на угар;
Двигатель не хочет глохнуть при выключенном зажигании (дизелинг, калильное зажигание)
• Все не так уж плохо. Компрессия ок.
• Проверяем герметичность форсунок и регулятор давления топлива.
Заметки вдоль темы.
у лямбды нормальный ресурс 80000-100000 км, потом она начинает медленно переключаться, отсюда мозги получают неверные данные о составе смеси - вот тебе и повышенный расход, провалы, высокая токсичность и т.д.
(поэтому и ставить старые с разборки совершенно бессмысленно..)
NGK сейчас производит лямбды на замену родных - можно прилично сэкономить при желании
расход бензина с неисправной лямбдой возрастает конечно не в 2 раза, но до 20-30% - запросто
с учётом нынешних цен и общего расхода бензина затраты отобьются очень быстро
Читайте также: