Датчик коленвала рено колеос замена
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) электронной системы управления инжекторным двигателем (ЭСУД) автомобиля (он же датчик синхронизации) выдает на ее блок управления (ЭБУ) импульсы по наличию и частоте которых тот определяет положение поршня в цилиндре (такт) и частоту вращения коленчатого вала.
Исходя из полученных данных, ЭБУ определяет момент и объем впрыска топлива, момент и силу искрообразования. То есть синхронизирует работу двигателя с работой системы зажигания и впрыска топлива в зависимости от нагрузки в конкретный момент времени.
Точно определить неисправность датчика положения коленчатого вала можно при помощи диагностического оборудования. Но и самостоятельно, без специальных диагностических приборов можно проверить ДПКВ. Имеются несколько признаков, которые прямо, либо косвенно указывают на проблему с ним.
Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала (ДПКВ)
При появлении неисправности ДПКВ на панели приборов в большинстве случаев загорается лампа-сигнализатор CHEСK ENGINE.
- Двигатель автомобиля не запускается
Стартер крутит двигатель, но он не запускается, нет даже вспышек в цилиндрах. ДПКВ – единственный датчик системы управления двигателем при выходе из строя которого двигатель автомобиля не запускается вовсе.
Подобная ситуация возможна так же при обрыве ремня привода ГРМ.
- Двигатель автомобиля запускается с трудом
Двигатель запускается после нескольких попыток пуска, но неустойчиво работает на холостых и пытается заглохнуть.
Аналогичные симптомы могут быть при выходе из строя других датчиков ЭСУД. Например, регулятора холостого хода. Если пуск происходит после нажатия на педаль газа, то скорее всего виноват регулятор холостого хода.
- Двигатель «троит» на холостом ходу
Двигатель с трудом держит обороты холостого хода и пытается заглохнуть.
Аналогичные симптомы могут быть при выходе из строя других датчиков ЭСУД. Например, регулятора холостого хода.
- Провалы и рывки при нажатии на педель газа
При нажатии на педаль газа в работе двигателя на холостом ходу или при движении автомобиля ощущается провал или серия провалов (рывки).
При самостоятельном определении неисправности датчика положения следует учитывать, что может выйти из строя сам датчик, а может быть неисправна его проводка, либо имеются проблемы с его фиксацией на двигателе или загрязнение. Поэтому в первую очередь проводим визуальный осмотр на наличие загрязнения и надежность крепления датчика. Проверяем разъем жгута проводов, идущих к нему. В случае необходимости заменяем датчик заведомо исправным и проверяем работу двигателя.
Примечания и дополнения
- Принцип действия ДПКВ основан на эффекте Холла – при прохождении в электромагнитном поле датчика зубьев маховика, либо задающего диска шкива коленчатого вала (в зависимости от того где расположен датчик) на ЭБУ посылаются импульсы определенной частоты. При прохождении в поле датчика отсутствующего зубца или прорези импульс изменяется, что служит сигналом достижения поршнями верхней мертвой точки и соответственно моментом впрыска топлива и его поджига.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Renault Koleos , ремонт карданных валов Renault Koleos , дифференциал Renault Koleos , приводной вал Samsung QM5 , ремонт карданных валов Samsung QM5 , дифференциал Samsung QM5
8. Коленчатый вал
Снятие коленчатого вала
Категорически запрещается использовать в качестве опоры поддон картера двигателя. Его деформация может привести к выходу двигателя из строя из-за перекрытия маслоприемника или из-за подъема уровня масла выше допустимого и разноса двигателя.
Перед любыми работами изучите правила техники безопасности, указания по соблюдению чистоты и по проведению работ.
1. Снимите двигатель в сборе с коробкой передач.
2. Снимите трубопровод рециркуляции ОГ на впуске охладителя рециркуляции ОГ.
3. Установите двигатель на стенд для сборки и разборки двигателя.
4. Слейте масло из двигателя.
5. Снимите ремень привода вспомогательного оборудования/
6. Снимите водяной насос.
7. Зафиксируйте маховик или ведущий диск, установив фиксатор маховика (Mot. 1431) на блок цилиндров.
8. Снимите шкив коленчатого вала.
9. Снимите сальник коленчатого вала со стороны привода ГРМ.
10. Снимите цепь привода ГРМ.
11. Снимите блок заслонки впуска воздуха.
12. Снимите, в зависимости от комплектации, предварительный каталитический нейтрализатор или каталитический нейтрализатор.
13. Снимите маслопроводы турбокомпрессора.
14. Снимите вакуумный насос.
15. Снимите топливопровод высокого давления между ТНВД и топливораспределительной рампой.
16. Снимите маслоотделитель.
17. Снимите сливную топливную рампу.
18. Снимите топливопроводы высокого давления между топливораспределительной рампой и форсунками.
19. Снимите форсунки.
20. Снимите крышку головки блока цилиндров.
21. Снимите головку блока цилиндров.
22. Снимите корпус масляного фильтра.
Ниже описаны операции для модификации BVМ6 или BVM5.
23. Снимите кожух сцепления с нажимным диском в сборе и ведомый диск сцепления.
24. Снимите маховик.
25. Снимите фиксатор маховика (Mot. 1431) с маховика.
Ниже описаны операции для модификации BVА6, BVVR, BVA5 или BVA4.
26. Снимите ведущий диск.
27. Снимите фиксатор маховика (Mot. 1431).
Ниже описаны операции для всех модификаций транспортного средства.
28. Снимите сальник коленчатого вала со стороны коробки передач.
29. Снимите поддон картера двигателя.
30. Снимите усилитель блока цилиндров.
31. Снимите уравновешивающий вал в сборе.
32. Снимите с каждого цилиндра шатуны и поршни в сборе.
33. Убедитесь, что нанесенные на заводе на крышки подшипников коленчатого вала обозначения читаются (подшипник 1 располагается со стороны привода ГРМ).
34. При необходимости обозначьте крышки подшипников коленчатого вала при помощи нестираемого карандаша.
Всегда обозначайте положение каждого вкладыша подшипников коленчатого вала в соответствии с номером подшипника коленчатого вала. Используйте нестираемый карандаш.
35. Выверните болты крепления крышек коренных подшипников.
36. Снимите крышки коренных подшипников коленчатого вала.
37. Снимите коленчатый вал.
38. Снимите вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.
Всегда обозначайте положение каждого упорного полукольца по отношению к блоку цилиндров. Используйте нестираемый карандаш.
39. Снимите упорные полукольца коленчатого вала (1).
Данную операцию необходимо выполнять только при замене коленчатого вала или при замене сигнального диска датчика положения коленчатого вала.
40. Выверните болты (2) крепления сигнального диска датчика положения и частоты вращения коленчатого вала.
41. Снимите сигнальный диск (3) датчика положения и частоты вращения коленчатого вала.
Установка коленчатого вала
Обязательно замените болт крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала.
Избегайте воздействия на следующие детали и не используйте их в качестве опоры:
- рабочие поверхности сальника и подшипника коленчатого вала или блока цилиндров;
- рабочие поверхности крышек подшипников коленчатого вала.
1. Очистите поверхностным очистителем коленчатый вал, крышки коренных подшипников коленчатого вала, рабочие поверхности крышек коренных подшипников коленчатого вала на блоке цилиндров и рабочие поверхности крышек подшипников коленчатого вала на блоке цилиндров.
При выполнении операции наденьте защитные очки с боковыми накладками.
2. Просушите детали с использованием пневматического пистолета – распылителя.
Данную операцию необходимо выполнять только при замене коленчатого вала или при замене сигнального диска датчика положения коленчатого вала.
При замене коленчатого вала или вкладышей подшипников коленчатого вала необходимо всегда определять класс толщины устанавливаемых на каждом подшипнике вкладышей. Замена должна выполняться таким образом, чтобы зазоры коренных шеек коленчатого вала не превышали допустимую величину. Данную проверку необходимо выполнить до установки коленчатого вала.
Превышающие допустимые пределы зазоры коренных шеек коленчатого вала могут привести к повреждению двигателя.
3. Установите сигнальный диск датчика положения коленчатого вала таким образом, чтобы установочный выступ (6) коленчатого вала располагался напротив сигнального отверстия.
4. Вкрутите болты крепления сигнального диска датчика положения коленчатого вала.
5. Затяните в указанном порядке требуемым моментом затяжки 17 Н·м болты крепления сигнального диска датчика положения коленчатого вала.
Если указанные ниже детали не заменяются, необходимо вновь установить их, следуя сделанным во время снятия отметкам:
- вкладыши коренных подшипников коленчатого вала;
- упорные полукольца коленчатого вала;
- крышки коренных подшипников коленчатого вала.
6. Отцентрируйте вкладыш подшипника с канавкой на опоре № 1 блока цилиндров. При этом необходимо совместить канавку вкладыша с канавкой опоры (7).
7. Установите вкладыш подшипника (8) вровень и надавите на него с обратной стороны для того, чтобы установить вкладыш вровень с опорой.
8. С помощью измерьте расстояние (X1) между опорной поверхностью (9) и краем вкладыша в точках (A), (B) и (C).
9. При необходимости подкорректируйте положение вкладыша по размеру (X1) = 182,71 ± 0,1 мм.
10. Повторите предыдущие операции для вкладышей подшипников № 2, 4 и 5.
11. При необходимости подкорректируйте положение вкладышей:
- подшипников № 2 и № 4 по размеру (X2) = 90,71 ± 0,1 мм;
- подшипника № 5 по размеру (X1) = 182,71 ± 0,1 мм.
12. Установите шлифованную подкладку (10) с опорой на посадочную поверхность упорного полукольца коленчатого вала на опоре № 3 (пример: опора индикатора (Mot. 251-01)).
13. Установите вкладыш подшипника с канавкой с опорой на шлифованную подкладку.
14. Установите вкладыш подшипника вровень с (11) и надавите на него с обратной стороны для того, чтобы установить вкладыш вровень с опорой.
15. При помощи измерьте расстояние (X3) между опорной поверхностью опорного полукольца и краем вкладыша.
16. Выровняйте вкладыш подшипника с канавкой на опоре, совместив вкладыш с канавкой опоры.
17. Подкорректируйте положение вкладыша в точках (A), (B) и (C) с помощью шлифованной подкладки (12) и прокладки (13) (толщина прокладки (13) = X3: 2 ± 0,1 мм).
18. Установите крышку коренного подшипника на поверочную плиту.
19. Установите вкладыш без канавки на поверочную плиту.
20. Установите вкладыш вровень с поверхностью крышки коренного подшипника со стороны (14) и сдвиньте его к противоположной стороне до выравнивания с крышкой.
21. Измерьте расстояние (X4) между краем вкладыша и боковой поверхностью крышки коренного подшипника в точках (A), (B) и (C).
22. Подкорректируйте положение вкладыша в точках (A), (B) и (C) (толщина прокладки (15) = X4: 2 ± 0,1 мм).
23. Повторите предыдущие операции для остальных крышек коренных подшипников.
24. Установите упорные полукольца коленчатого вала в блок цилиндров (выступ (16) полукольца вставляется в выемку блока цилиндров).
25. Смажьте моторным маслом вкладыши коренных подшипников и упорные полукольца коленчатого вала (только поверхности, контактирующие с коленчатым валом).
При установке коленчатого вала и крышек подшипников убедитесь, что вкладыши подшипников и опорные полукольца не смещаются.
26. Установите коленчатый вал.
27. Установите крышки подшипников.
28. Вкрутите новые болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала.
Перед затяжкой болтов убедитесь, что крышки коренных подшипников опираются на блок цилиндров.
29. Затяните в указанном порядке требуемым моментом затяжки 20 Н·м + 70˚ ± 6˚ и доверните на требуемый угол болты крепления крышек коренных подшипников.
30. Убедитесь в свободном, без заеданий, вращении коленчатого вала.
Ниже описаны операции для модификации BVМ6 или BVM5.
Данную операцию необходимо выполнять только при замене коленчатого вала или коренного подшипника коленчатого вала.
31. Установите новый подшипник коленчатого вала, используя проставку диаметром 39 мм.
При смене коленчатого вала необходимо всегда определять класс высоты поршня в каждом цилиндре. Это необходимо сделать, чтобы выступание поршня по отношению к блоку цилиндров оставалось в допустимых пределах. Данную проверку необходимо выполнять до установки поршней с шатунами в сборе.
Выход выступания поршня по отношению к блоку цилиндров за допустимые пределы может привести к:
- неправильной работе двигателя (плохому пуску, загрязнению, ухудшению рабочих характеристик);
- повреждению двигателя (контакту поршня с головкой блока цилиндров или клапанами).
32. Установите в каждый цилиндр шатуны и поршни в сборе.
При замене коленчатого вала необходимо всегда проверять, чтобы после установки шатунов в сборе с поршнями выступание поршня по отношению к блоку цилиндров не выходило за допустимые пределы.
Выход выступания поршня по отношению к блоку цилиндров за допустимые пределы может привести к:
- неправильной работе двигателя (плохому пуску, загрязнению, ухудшению рабочих характеристик);
- повреждению двигателя (контакту поршня с головкой блока цилиндров или клапанами).
При замене коленчатого вала необходимо перед установкой уравновешивающих валов всегда проверять толщину регулировочных колец, устанавливаемых между блоком цилиндров и уравновешивающими валами в сборе, чтобы убедиться, что зазор между шестерней первичного вала и зубчатым колесом коленчатого вала находится в пределах допуска.
Выход величины зазора между шестерней первичного вала и зубчатым колесом коленчатого вала за пределы допуска может привести к:
- излишней шумности двигателя (слишком большой зазор);
- повреждению двигателя (недостаточный зазор).
33. Установите уравновешивающий вал в сборе.
34. Установите усилитель блока цилиндров.
35. Установите поддон картера двигателя.
36. Установите новый сальник коленчатого вала со стороны коробки передач.
Ниже описаны операции для модификации BVА6, BVVR, BVA5 или BVA4.
37. Установите ведущий диск.
Ниже описаны операции для модификации BVМ6 или BVM5.
38. Установите маховик.
39. Установите кожух сцепления с нажимным диском в сборе и ведомый диск сцепления.
Ниже описаны операции для всех модификаций транспортного средства.
40. Установите корпус масляного фильтра.
41. Установите головку блока цилиндров.
42. Установите крышку головки блока цилиндров.
43. Установите форсунки.
44. Установите новые топливопроводы высокого давления между топливораспределительной рампой и форсунками.
45. Установите сливную топливную рампу.
46. Установите маслоотделитель.
47. Установите новый топливопровод высокого давления между ТНВД и топливораспределительной рампой.
48. Установите вакуумный насос.
49. Установите новые маслопроводы турбокомпрессора.
50. Установите, в зависимости от комплектации, предварительный каталитический нейтрализатор или каталитический нейтрализатор на выходе турбокомпрессора.
51. Установите блок заслонки впуска воздуха.
52. Установите цепь привода ГРМ.
53. Установите новый сальник коленчатого вала со стороны привода ГРМ.
54. Зафиксируйте маховик или ведущий диск, установив фиксатор маховика (Mot. 1431) на блок цилиндров.
55. Установите шкив коленчатого вала.
56. Установите водяной насос.
57. Установите новый ремень привода вспомогательного оборудования.
58. Снимите фиксатор маховика (Mot. 1431).
59. Снимите двигатель с подставки.
60. Установите трубопровод рециркуляции ОГ на впуске охладителя рециркуляции ОГ.
Цена на замену датчика положения коленвала Renault Koleos
- Услуги Цена
- Замена датчика положения коленвала от 440 руб.
Внимание!
Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.
Запишитесь онлайн и мы сообщим стоимость нужных вам услуг по телефону.
Запись на замену датчика положения коленвала Renault Koleos
Другие услуги для Renault Koleos
- Услуги Цена
- Замена датчика распредвала Renault Koleos от 640 руб.
- Замена датчика скорости Renault Koleos от 740 руб.
- Замена датчика температуры охлаждающей жидкости Renault Koleos от 740 руб.
- Замена датчика уровня масла Renault Koleos от 840 руб.
Почему выбирают нас?
Гарантия на все работы
На все работы и запчасти предоставляется безусловная гарантия сроком до 2-х лет.
Запасные части в наличии
Имеется собственный склад запасных частей, что обеспечивает сокращение сроков ремонта. Мы можем предложить как оригинальные запчасти, так и их высококачественные аналоги.
Опытные механики
Благодаря многолетнему опыту, высокой квалификации персонала нашего техцентра может предложить качественное обслуживание практически любого автомобиля Вашей марки.
Машины марки Renault пользуются славой комфортабельных и выносливых автомобилей. Конструкционные и технические характеристики этих автомобилей делают их желанной покупкой для любого водителя. Поэтому диагностику и восстановление рабочих параметров французского автомобиля следует доверять опытным механикам нашего автосервиса.
Датчик положения коленвалов очень важен при работе всего авто. Он создает очень важные индуктивные сигналы. Замена датчика положения коленвалов, правила:
- отсоединяем аккуратно кабель от минусовой клеммы аккумулятора;
- после освобождаем колодку с проводами в системе управления от разъема датчика положения;
- при помощи ключа с головкой на 10 раскручиваем и снимаем болты датчика положения коленвала;
- проводим установку нового датчика и закручиваем болтом.
Датчик положения коленвала называется также дат-ом синхронизации – устройство для измерения положения коленчатого вала, скорости, направления оборотов коленвала и синхронизации этого процесса с искрообразованием, топливоподачей. В процессе работы с ДПКВ Логан считываются импульсы, на основании чего компьютер синхронирует работу таких параметров:
- Тайминг, объем подачи бензина
- Точный момент зажигания
- Величина вращения распределительного вала
- Выдаваемые тахометром показания оборотов двигателя
- Другие показатели, в зависимости от модели автомобиля, например, момент, продолжительность открытия клапана абсорбера
В зависимости от условий эксплуатации ресурс датчика коленвала Рено Логан составляет 65-75 тысяч км.
Признаки поломки датчика положения коленвала
Существует несколько симптомов, по которым легко диагностировать неработоспособный сенсор.
- Неустойчивые обороты, троение мотора на ХХ
- Непроизвольный рост оборотов сменяется их падением, а после падения оборотов происходит их возрастание
- Затрудненный пуск двигателя
- Заметное падение мощности двигателя Логан
- Появление детонирующего звона под нагрузкой
- Загрязнение считывающей поверхности. При такой неисправности можно просто очистить поверхности контактов
- Разрыв проводки
- Обрыв катушки. В момент прозвона прибор не выдает никаких показаний
- При неисправном измерителе процесс искрообразования происходит несвоевременно, приводя к неверной работе двигателя Logan, «недосгоранию», следовательно, излишнему потреблению топлива, уменьшению динамики, либо к неспособности двигателя запуститься.
При поломке следует произвести замену датчика коленчатого вала Рено Логан.
Расположение и диагностика ДПКВ
Датчик коленвала Логан представляет собой стальной стержень в обмотке медью. Весь модуль залит компаундом и упакован в пластик.
Где же расположен ДПКВ Рено Логан? Он находится с левой стороны (по ходу движения) двигателя под проушиной для извлечения мотора расположен сенсор температуры охлаждающей жидкости. А под ним закреплен двумя болтами датчик положения колевала Logan (болты на 10 или на 8).
ДПКВ Рено имеет следующие технические характеристики:
- Вес: 64 g
- Размеры: 36x49x90 mm
- Сопротивление обмотки: 810 Om
- Индуктивность обмотки: 277 мГц
- Min напряжение: 0.28V
- Max напряжение: 222V
Для проверки исправности, если понадобится, замены ДПКВ необходимо измерить его показания. Располагается он под выпуском с левой стороны двигателя по ходу движения автомобиля (справа, если смотреть на мотор с открытым капотом).
Отсоединяем штекер, очищаем контактную группу, а затем подключаем контакты омметра к контактам измерителя.
Нормальное сопротивление в пределах 750-800 Ом.
Если показания занижены либо завышены относительно нормальных, ДПКВ Рено нужно заменить на новый.
Артикулы
Ниже представлены распространенные датчики коленвала Рено Логан с указанием производителей, артикулов и рыночных цен.
- Maxgear, 24-0043: 600–650р.
- StartVOLT, VS-CS 0901: 600–650р.
- Autlog, AS4124: 600–650р.
- Lucas, SEB1780: 600–650р.
- Autlog, AS4260: 600–650р.
- Meat & Doria, 871751: 600–650р.
- Kamoka, 109007: 800-1000р.
- Maxgear, 24-0071: 800–1000р.
- Autlog, AS4850: 800–1000р.
- Stellox, 0600003SX: 800–1000р.
- Hoffer, 75174841: 800–1000р.
- Meat & Doria, 874841: 800–1000р.
- VDO, A2C59513358Z: 800–1000р.
- VDO, S119915001Z: 800–1000р.
- ERA, 550467: 800-1000р.
Замена датчика коленвала Логан
Процедура по замене ДПКВ Рено несложная и может быть выполнена самостоятельно в течение 15 минут.
Для этого понадобится сам новый датчик коленвала Рено Логан, а также некоторый инструментарий: ключ «десятка», головка, вороток и плоская отвертка.
Далее по порядку выполняем следующие пункты:
-
Устанавливаем Logan на эстакаду либо яму. Приемлемо сделать замену сверху, сняв воздушный патрубок освободив необходимое подкапотное пространство.
На этом собственноручная замена ДПКВ Логан выполнена. При проявлении неработоспособности или неверной установке желательно обратиться за профессиональной помощью в автосервис.
Заключение
Тем более теперь, зная, где находится ДПКВ Рено Логан и как проводится его замена, можете сделать это самостоятельно.
Видео
Датчик положения коленчатого вала двигателя или сокращенно ДПКВ отслеживает состояние его шкива по двум отсутствующим зубьям. Их специально не разместили, чтобы прибор "чувствовал", как вращается вал. В других случаях используются магниты для меток на валу. Далее информация передается по кабелю в электронный блок управления двигателем для обработки. Это помогает ЭБУ синхронизировать работу коленвала и системы зажигания, обеспечив своевременную подачу искры и впрыск топлива в двигателе. Какие бывают признаки неисправности датчика коленвала и как его проверить, рассмотрим ниже.
Устройство и где находится датчик положения коленвала
Электродатчик играет важную роль в исправной работе силовой установки, поэтому все производители авто размещают его в легкой доступности для проверки и ремонта. ДПКВ расположен с правой стороны двигателя сбоку от маховика в районе блока цилиндров. Искать нужно выше поддона, ближе к стартеру и патрубкам выхода охлаждающей жидкости.
Расположение датчика положения коленчатого вала
Обычно он крепится одним или двумя болтами (в зависимости от модификации) и имеет небольшой провод с фишкой контакта. Элемент покрыт эластичным полимером, устойчивым к маслам и высоким температурам
Положение ДПКВ относительно метки
Определение положения вала фиксируется по двум отсутствующим зубьям или выделенному контрольному (зависит от вида маховика). ДПКВ "замечает" это визуально и при помощи электромеханических процессов. Различают три разновидности контроллера.
С датчиком Холла
Работает с магнитом, установленным на маховике. Всякий раз, когда он проходит мимо сенсора, в ДПКВ возбуждается постоянный ток. Это фиксируется синхронизирующим диском, и информация передается в блок управления двигателем.
ДПКВ с датчиклм Холла
Оптический
Имеет в устройстве светодиод. Работает в паре с приемником. Луч всегда уходит и отражается. Когда свечение прерывается, это означает, что мимо контроллера прошел контрольный зуб. По нему и определяется положение коленчатого вала.
Оптический ДПКВ
Индуктивный
Содержит внутри намагниченную катушку, реагирующую на электромагнитное поле. При изменениях показателей регистрируется отметка, означающая конкретное положение шкива на валу.
Индуктивный ДПКВ
Последний тип распространен больше всего и устанавливается на все современные автомобили с инжекторной системой впрыска топлива в двигатель. Кроме положения коленвала он способен определять скорость вращения, поэтому более функционален.
Признаки неисправности
Чтобы понять, какие признаки неисправности могут относиться к ДПКВ, рассмотрим коротко его участие в работе двигателя. Несимметричные выступы на коленчатом валу последовательно воздействуют на шатуны, толкая поршни в цилиндрах. Последние сжимают воздух и нагнетаю компрессию. Параллельно ГРМ через ГБЦ подает нужное количество воздуха в цилиндры.
Система управления двигателем "понимает" положение всех участников, исходя из данных ДПКВ (при условии правильной установки привода ГРМ), и открывает форсунки для выпуска бензина. От катушек зажигания подается искра на свечи, и воздушно-топливная смесь воспламеняется. Двигатель работает ровно и не дергается.
Найти причину поломки поможет диагностика, но об этом чуть ниже.
Среди признаков неисправности, указывающих на возможную поломку ДПКВ встречаются:
- загорание на приборной панели значка Check Engine;
- потеря динамики автомобиля;
- нестабильные обороты двигателя;
- мотор глохнет самопроизвольно;
- детонация в момент нажатия педали акселератора;
- двигатель дергается и троит.
При окончательной неисправности датчика коленвала двигатель невозможно завести совсем. Но установить это можно только путем проверки, где диагностика покажет состояние других участников системы зажигания.
Способы проверки
Вышеописанные симптомы могут быть признаками неисправности не только датчика коленвала. Такие симптомы относятся также к свечам зажигания, смещенным меткам в узле ГРМ, высоковольтным проводам, катушке зажигания. Здесь важно знать, как проверить контроллер.
Существует несколько способов диагностики. Поскольку большинство ДПКВ индуктивные, мы рассмотрим проверку именно такого контроллера на валу.
Гаечным ключом
Если двигатель не заводится, а поблизости нет измерительных приборов и СТО, проверку датчика положения можно выполнить гаечным ключом. Для этого способа хорошо иметь второго человека в помощники:
- Откройте капот и открутите фиксирующий болт датчика.
- Достаньте ДПКВ наружу и очистите его от грязи.
- Включите зажигание.
- Снимите подушку на втором ряду сидений, чтобы лучше было слышно работу бензонасоса в баке.
- Не извлекая фишку контакта, приложите к торцевой части датчика гаечный ключ.
- Второй человек должен в этот момент услышать включение бензонасоса.
Такая проверка ключом провоцирует срабатывание индукционной катушки и имитирует прохождение шкива. Если бензонасос включается каждый раз при прикладывании металлического предмета, значит контроллер реагирует на положение вала. Если насос не слышно, то симптом точно укажет на поломку.
Осциллографом
Проверка датчика коленвала осциллографом выполняется двумя способами и дает более точное представление о реакции контроллера на положение вала. В первом случае действие происходит на заглушенном моторе, но при включенном зажигании.
Датчик вынимается со своего места, а к его контактам прикладываются щупы осциллографа. Полярность здесь значения не имеет. Далее перед торцевой частью сенсора проводят металлическим предметом (можно тем же гаечным ключом). Катушка должна сработать на металл, но вместо того, чтобы снимать заднее сиденье и прислушиваться к звуку бензонасоса, реакция будет видна на экране осциллографа.
Проверка ДПКВ осцилографом
Более точно выполнить проверку можно на работающем двигателе, подключив осциллограф параллельно выводам ДПКВ. Тогда программа покажет не только реакцию, но и полную картину работы контроллера. На экране отобразится амплитуда электромагнитного поля. Она должна быть с ровными верхними и нижними границами, а также равными разделительными интервалами, указывающими на прохождение контрольного участка. Если таких пауз больше или края осциллограммы не ровные, значит у маховика обломаны или сильно стерты некоторые зубья. Это ведет к некорректной реакции сенсора. Тогда дело не в неисправности датчика коленвала, а в механической части. Потребуется замена венца маховика.
Мультиметром
Проверка датчика коленвала мультиметром выполняется в режиме измерения сопротивления. Для этого ступенчатый переключатель устанавливается в соответствующее положение. ДПКВ извлекается наружу, а щупы мультиметра вставляются в контакты.
Проверка датчика мультиметром
Большинство датчиков имеет диапазон сопротивления катушки в пределах 500-700 Ом (точнее можно узнать из характеристик конкретной модели и данных производителя). Поэтому прибор нужно установить на верхнее значение в 2000 Ом. Если тестер показывает меньшие значения, значит нарушена изоляция обмотки катушки. Такая неисправность требует замены датчика. Отсутствие показаний на тестере означает, что цепь оборвана и ДПКВ непригоден для эксплуатации.
Кроме сопротивления некоторые мультиметры способны проверять индуктивность. У датчика положения коленчатого вала этот показатель должен быть 200-400 мГн. Сильное отклонение от указанного диапазона доказывает неисправность контроллера.
Диагностическим сканером
Те, кто более профессионально подходят к ремонту своего автомобиля имеют в наборе инструментов диагностический сканер. Он помогает проверить не только датчик, но и другие параметры работы бензинового двигателя. Среди товаров корейского происхождения большой популярностью пользуются сканеры OBD-2 Scan Tool Pro.
Диагностический сканер
Прибор вставляется в штатный разъем авто и связывается с ЭБУ. При помощи ноутбука, телефона или ПК происходит сопряжение по Bluetooth или сети Wi-Fi. Потребуется специальная программа. На экран выводятся собранные ошибки. Среди кодов неисправностей, относящихся к датчику положения коленвала: Р0336 и Р0335. Проверка сканером заключается в наличие сигнала с датчика положения и способности определять задающую метку для синхронизации последующей работы двигателя.
Проверка омметром
Если под рукой нет мультиметра, но есть омметр, то он тоже подойдет. Потребуется на заглушенном моторе снять электродатчик коленвала и прикоснуться выводами прибора к контактам в разъеме. Рабочие параметры ДПКВ должны находиться в пределах 500-700 Ом. Если сопротивление сильно высокое, значит где-то есть помехи для прохода электрического тока. В случае слишком низкого показателя нарушена целостность обмотки.
Устранение неисправностей
Проверка может показать неспособность электродатчика зафиксировать состояние коленчатого вала. В таком случае, при подтверждении выхода из строя ДПКВ, понадобится его замена на новый. Но если поломка случилась в пути и до ближайшего автомагазина или станции техобслуживания далеко, можно попробовать найти и устранить неполадки самостоятельно. Иногда проблема кроется не в катушке индукционного устройства, а в контактах.
Чистка от грязи
Например, распространенной проблемой является загрязнение рабочей части смазкой от маховика. Последняя летит на сенсор и покрывает его толстым слоем грязи. Сверху налипает пыль и песок, а также металлическая стружка. Все это создает помехи для работы элемента. В таком случае понадобится выкрутить один или два удерживающих болта, извлечь ДПКВ наружу и хорошо протереть его выступающий после упора корпус. Затем верните прибор назад и попытайтесь завести двигатель снова.
Грязный датчик ПКВ
Обрыв контакта
Еще одной распространенной неполадкой бывает обрыв провода. Он случается часто перед фишкой контакта. В этом месте провода изгибаются, что приводит к постепенному преломлению. Визуально нарушение целостности проводника может быть незаметно, поскольку наружная изоляция остается целой.
Ремонт потребует зачистить изоляцию и связать оголенные концы. Затем участок изолируется (можно использовать кембрик или изоленту). Но эта мера временная и потребует последующей пайки.
Загрязнение контактов
Хотя разъем защищен резиновым уплотнителем, он постепенно теряет эластичность и герметичность. Из-за этого внутрь проникает влага, пыль. Начинается процесс коррозии. Контакты окисляются и цепь прерывается. В результате исправный ДПКВ перестает определять состояние коленвала и мотор глохнет.
Грязь на контактах ДПКВ
Для решения проблемы попробуйте почистить штифты контактов. Они находятся в углублениях и добраться до них можно тонким надфилем или наждачной бумагой, свернутой в трубочку. Выдуйте собравшуюся внутри пыль, восстановите соединение и попытайтесь запустить мотор.
Связанные проблемы
Если ДПКВ "прозванивается" и нет нарушения в целостности контактов, поломка может быть связана с отсутствующими зубьями на маховике. Электродатчик просто "запутывает" ЭБУ, срабатывая на дополнительные образовавшиеся "метки". Это сможет определить только механик на СТО. Для ремонта понадобится замена венца маховика.
ДМРВ (определяет массовый расход воздуха) тоже влияет на работу ДПКВ и вызывает отклонения в показаниях. Проблема диагностируется в сервисе.
Изгиб маховика "восьмёркой" способен ввести электродатчик коленвала "в заблуждение", и здесь потребуется снятие коробки и замена деформированной детали.
Читайте также: