Датчик холостого хода тойота пробокс где находится
Клапан отвечает за обороты двигателя на всех режимах (прогрев, холостой ход, нагрузка). Во время эксплуатации лепесток клапана загрязняется и происходит подклинивание штока. Обороты зависают на прогреве либо на Х.Х.(из-за клина). Тестов на изменение оборотов в сканерах при диагностике по данному мотору не предусмотрено. Оценить работоспособность клапана можно, изменив показания датчика температуры. Ввести двигатель в «холодный» режим. Или, сняв обмотку с клапана, руками покрутить за магнит клапана. Заедание и клин будут ощутимы сразу. При невозможности легко демонтировать обмотку клапана (например, на серии GE)проверить его работоспособность можно подключившись к одному из управляющих выводов и измерив скважность импульсов одновременно контролируя обороты Х.Х. и изменяя нагрузку на двигатель. На полностью прогретом двигателе скважность равна приблизительно 40%,меняя нагрузку (включая электрические потребители) можно оценить адекватное увеличение оборотов в ответ на изменение скважности. При механическом заклинивании клапана, происходит плавное увеличение скважности, не влекущее за собой изменение оборотов Х.Х. Восстановить работу можно очистив нагар и грязь очистителем карбюратора при снятой обмотке.
Дальнейшая настройка клапана заключается в установке оборотов Х.Х. На полностью прогретом двигателе , вращением обмотки на болтах крепления, добиваются табличных оборотов для данного типа автомобиля (по бирке на капоте). Предварительно установив перемычку E1-TE1 в диагностическую колодку. На более «молодых» моторах 4А,7А клапан был изменён. Вместо привычных двух обмоток в тело обмотки клапана установили микросхему. Изменили питание клапана и цвет пластика обмотки (черный). На нем уже бессмысленно измерять сопротивление обмоток на выводах. К клапану подводится питание и управляющий сигнал прямоугольной формы переменной скважности.
Для невозможности снятия обмотки установили нестандартный крепёж. Но проблема клина осталась. Теперь если чистить обычным очистителем - вымывается смазка из подшипников (дальнейший результат предсказуем, такой же клин, но уже из-за подшипника). Следует полностью демонтировать клапан с блока дроссельной заслонки и после аккуратно промывать шток с лепестком.
Эффективная и правильная работа любого автомобильного двигателя может быть возможна только при отсутствии неполадок во всех составляющих его систем. Для обеспечения бесперебойной работы, автомобиль современности оборудован разнообразными датчиками и подсистемами, регулирующими и контролирующими его производительность. Датчик холостого хода Toyota является одним из важнейших элементов стабилизирующих и регулирующих работу двигателя автомобиля.
Датчик или, как его правильно называют инженеры автомеханики – клапан холостого хода, представляет собой небольшой прибор, который входит в состав системы для управления автомобиля. Он выполняет функцию стабилизации оборотов двигателя в режиме холостого хода.
Это небольшое, но очень важное устройство представляет собой небольшой электродвигатель, содержащий специальную конусную иглу. Благодаря работе этого датчика, компьютер, управляющий работой автомобиля, контролирует поступление в двигатель строго определенного количество воздуха необходимого для равномерной работы на холостом ходу. Вычисляется это по изменению размера сечения канала для поступления воздуха.
Когда двигатель автомобиля Toyota прогрет до определенной температуры, датчик поддерживает определенные обороты в режиме холостого хода. Если уровень нагрева двигателя будет недостаточен, то датчик холостого хода специально увеличит его обороты для лучшего прогрева на более высоких оборотах коленчатого вала. В этом режиме нетерпеливые автолюбители уже могут начинать движение.
Где находится датчик холостого хода и как его заменить
Обычными признаками неисправности клапана холостого хода является крайняя неустойчивость работы двигателя на холостом ходу. В этом случае наблюдаются скачки или провалы при наборе количества оборотов, снижение оборотов при включенной нагрузке, когда они должны бы были только увеличиваться или вообще полная остановка двигателя автомобиля.
Причиной неисправности датчика обычно является его засаленность из-за невысокого качества топливной смеси. При начале работы двигателя компьютер устанавливает клапан в установленное заводом значение. Это и является проблемой, так как машина не в состоянии определить уровень загрязнения клапана и количество на нем различных инородных отложений, которые мешают нормальной работе датчика.
Устранить подобную неисправность может простейшая прочистка или замена датчика холостого хода. Для этого необходимо отсоединить разъем клапана и открутить крепежные болты. Внимание, все эти работы необходимо производить строго при выключенном зажигании. После замены или ремонта устройства необходимо установить его на место. Правильная установка проверяется замером расстояния между конусной иглой и фланцем. В нормальном состоянии оно не должно превышать 23 миллиметра. При установке датчика рекомендуется смазывать уплотнительное кольцо специальным моторным маслом высокого качества.
Делать эту процедуру по чистке БДЗ нужно, т.к. конденсат, газы и масло все что идет с сапуна обязательно рано или поздно попадает в КХХ (клапан холостого хода). А учитывая тот факт, что КХХ это шторка на оси вращающаяся в подшипнике еще и с магнитом на конце, лучше не подпускать попадание избыточной флаги и прочего говна внутрь, что может вывести из строя ДХХ (датчик холостого хода).
Фото-отчет не смогу предоставить. Но может погодя добавлю фото.</i>
Перед установкой — сначала прочитай те все до конца и оцените свои силы.
Шаг 1. Снимаем воздушный блок.
Инструмент: головка на 10, удленитель и трещетка.
Снимаем фишки с двух датчиков на воздушке. Отсоединяем патрубок сапуна (который идет от двигателя к воздушку). Ослабляем патрубок от БДЗ к воздушку и стягиваем его с БДЗ. Теперь открываем две защелки и снимаем верхнию часть воздушка. Убираем в сторону и в чистое место отправляем воздушный фильтр если его не планируете менять.
Затем, берем удленитель и откручиваем нижнию часть воздушка, ее держат три болта. Так же заборник воздуха держит один болт возле левой фары, тоже все откручиваем и в сторону.
Шаг 2. Снимаем держатель тросика.
Инструмент: два рожковых ключа на 12 и головка на 12.
Ослабляем две гайки, которые крепятся к держателю тросика, затем снимаем сам тросик, в конце шкифа на который он ложится будет такой цилиндр, который нужно вывести по направлению движения. Далее уберем вовсе держатель — открутив две гайки которые держат его и сам БДЗ, потребуется головка на 12. Все аккуратно отводим в стороны чтобы не мешало. Так же попутно отсоединяем обе фишки, которые подходят к датчику ХХ и датчику положения дросельной залонки.
Шаг 3. Ослабляем щуп и епемся с последним болтом.
Инструмент: головка на 12 (тоненькая или рожкоый ключ на 12) и ключ накидной на 10.
Щуп ослабляем, путем откручивания болта который его фиксирует сверху, находится он в крайне не удобном месте, ниже БДЗ и долгими мучениями откручиваем его. Там главное сорвать (как правило он не сильно затянут) и он потом пойдет руками.
Затем отводим немного щуп в сторону салона и начинаем выкручивать болт головкой на 12 тоненькой или долго и упорно дрочится с рожковым ключем на 12.
Когда все сделаете перекурите или выдохните. Дальше самое геморное.
Шаг 4. Снимаем тасольные патрубки. Японамать!
Инструмент: Все пассатижи и тонгогупцы какие есть разных размеров, лучше всего с короткой ручкой и широкими захватом.
Очень не удобно расположились на патрубках хомуты, хомуты зажимные (я даже потом подумывал может стоит их на затягивающиеся поменять). Зажать легко и просто не получится, там ооочень мало места для разбега. Как я и говорил мучится придется не мало, если вы все сделали быстро — считайте что вам повезло. Как правило сначала снимается один — затыкается тосольные выход с БДЗ и патрубок концом к верху отводится в сторону. И потом по вторым еще дольше мучаешься и добиваешь гада!
Шаг 5. Снимаем КХХ. Без снятие КХХ — НЕТ СМЫСЛА ЧИСТИТЬ БДЗ!
Инструмент: крестовая отвертка, гравер (если не получится открутить) и плосткая отвертка.
Материал: прокладка 22215-7A680 (80 руб) или герметик, болт 90079-10012 (15 руб).
Сам клапан холостого хода — именно та нижняя часть БДЗ которая имеет подходы для тасольных патрубков, и именно к КХХ крепится датчик ХХ который тоже нужно будет оценить взглядом о его состояние.
В целом два болта под крестовую отвертку находящаяся не между двумя тасольными входами откручиваются легко. А вот тот который между тасольными входами если прикипел — вам не повезло. Я лично не нашел легче способа как запилить шляпку гравером под плоскую отвертку. И только ей открутил. Многие как-то откручивают тонкогубцами, но я лично не смог представить как это сделать, но а раз был гравер, то пошел легким путем. Хотя был шанс что вообще головка болта тупо сорвется и придется его от туда высверливать. Это самое страшное что могло бы быть.
Когда собственно открутили КХХ, убираем в сторону БДЗ (который уже можно будет чистить.
Шаг 6. Снимаем ДХХ с КХХ.
Инструмент: плоская отвертка и гравер или пила по металлу.
ВНИМАНИЕ! Сделайте насечки с обоих сторон, где датчик прилегает к металлу КХХ. Насечки нужно сделать чем-то острым и точно по прямой, в дальнейшим будете выставлять ДХХ по ним.
Альтернатива: Если насечки не сделали, то на ДХХ есть плоская заводская насечка, в нее легко выставляется отвертка и именно по ней выставляется датчик относительно плоскости крепления к БДЗ.
Если у вас нет отвертки пятиконечной, придется болты переделывать под плоскую. Для этого пилой по металлу или гравером запиливаем. Откручивают в целом они легко.
ВНИМАНИЕ! Снимайте датчик ХХ аккуратно, в нутри стоит магнит и датчик нужно аккуратно отвести от магнита находящегося на оси КХХ.
Для чего его снимают:
а.) чтобы легче было проверить вращение шторки КХХ.
б.) проверить нет ли ржавчины.
в.) оценить визуально состояние подшипника и смазать его.
Шаг 7. Чистка.
Средство: ABRO — CARB & CHOKE CLEANER
Чистим чистим чистим. Главное не в закрытом помещение, а то можно надышатся :)
Шаг 8. Обратный процесс сборки.
Не спеша все главное правильно собираем. Я забыл прикрутить щуп пришлось разбирать воздушок.
Шаг 9. Завершающий и обязательный.
Необходимо провести самообучение мозгов на работу КХХ. Для этого можно скинуть клему на 10 минут или проще всего вытащить предохранитель EFI, который находится в блоке предохранителей под капотом и подождать минуту, а пока собрать весь инструмент :)
После того как предохранитель вставите, комп сам в течение минут 5-10 выравнит обороты. Не чего программировать не нужно! Как некоторые думаю, компьютер наш самонастраиваемый. По этому если обороты не выравниваются или наоборот зашкаливают на прогретом, есть два варианта — не ровно поставили ДХХ или ДХХ умер.
Ошибки умершего ДХХ
Если ДХХ умирает выдается ошибка самодиагностики при моргающем Check 33 и при считывание со сканера P0505.
Замена ДХХ без снятия БДЗ!
1. Снимаем полностью патрубок от БДЗ к воздушку.
2. Снимаем трос и его крепеж, откручивая две гайки держащиее БДЗ.
3. Снимаем фишку с датчика.
4. И при условие что вы ранее снимали БЛЗ и на болтах имеются запили под плоскую отвертку, откручиваем болты короткой короткой плоской отверткой.
Для чего это нужно, можно легко поменять ДХХ если он все таки умер или смазать подшипник.
Может и можно заколхозить что-нибудь. Но у тебя хх регулируется мозгами,на которые приходят сигналы с датчиков. Если есть проблемы с хх, то нужно в первую очередь проверять датчики + чистить КХХ, БДЗ, ну и сами датчики.
зы. у меня на старлетке 92 года есть что-то типа регулировочного винта хх (как на карбюраторе). Иногда балуюсь им, т.к. пониженные обороты хх у старлетообразных - это болезнь. У 1нз такой болезни не наблюдается.
Может и можно заколхозить что-нибудь. Но у тебя хх регулируется мозгами,на которые приходят сигналы с датчиков. Если есть проблемы с хх, то нужно в первую очередь проверять датчики + чистить КХХ, БДЗ, ну и сами датчики.
зы. у меня на старлетке 92 года есть что-то типа регулировочного винта хх (как на карбюраторе). Иногда балуюсь им, т.к. пониженные обороты хх у старлетообразных - это болезнь. У 1нз такой болезни не наблюдается.
Лучше не лазить!
Обороты вручную регулировать можно если открутить болты под пятигранную головку чтобы разобрать регулятор холостого хода на 2 части - управляющую часть и механическую.
Когда потом соединяем эти две части регулятора обратно то там есть возможность немного покрутить управляющую часть регулятора относительно его механической части и это повлияет на обороты холостого хода.
Если при сборке перекрутить в одну сторону, то обороты холостого повысятся, если в другую сторону то понизятся. Именно поэтому у некоторых после промывки обороты холостого хода первое время повышаются до 1200.
Но проблема в том, что обороты холостого хода регулирует ещё и компьютер, т.е. поездив некоторое время мы с удивлением обнаруживаем что повышенные обороты холостого понижаются компьютером а пониженные повышаются.
Т.о. болтами под пятигранную можно установить некоторые "базовые" обороты, которые компьютер будет пытаться регулировать после сброса своих настроек.
Лично себе я сначала завысил базовые" обороты, и после сброса компьютера у меня прогревочные начинались с 2000 оборотов, потом я покрутил в другую сторону и стало немного меньше чем нужно, у меня прогревочные обороты начинаются с 1300, ну и холостые соответственно низковатые были. Поездив некоторое время я увидел что холостые немного поднялись ну и прогревочные с 1500 начинаться стали.
Для начала регулятор холостого хода (в дальнейшем КХХ), также часто называемый регулятором холостого хода, отвечает за прогревочные обороты при запуске двигателя и холостые обороты на нейтральной передаче, обычно это 700-900 об/мин в зависимости от модели. Расположен под дроссельной заслонкой.
Для чего может потребоваться проверка КХХ:
- Отсутствие прогревочных оборотов
- Завышенные обороты на ХХ
- Нестабильные обороты на ХХ (плавающие обороты)
Возможны две основные причины неправильной работы РХХ:
- Сгорела обмотка на катушке КХХ
В этом случае обороты на холостом ходу будут нестабильны, могут отсутствовать прогревочные обороты, так как катушка представляет собой электромагнит, который проворачивает клапан в нужном направлении в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя. При обрыве обмотки обычно должен загореться "чек" на панели приборов. Проверить катушку можно любым мультиметром, измерять нужно сопротивление. отсоединив разъем и соединив один щуп с центральным выводом, а второй щуп поочередно с двумя крайними, Сопротивление обмотки должно соответствовать норме для конкретного типа КХХ, например номинальное сопротивление обмотки для Toyota Avensis с двигателем 4A-FE:
2. Забит воздушный канал клапана ХХ или подклинивает его подшипник/втулка (из-за грязи и отложения масла)
Чтобы проверить не подклинивает ли клапан, придется снять катушку КХХ, она крепится она двух винтах. После снятия увидим выступающую часть клапана, которая вращается только на 1/4 оборота по часовой стрелке и обратно, проверяем это, клапан должен легко вращаться без применения усилий с нашей стороны:
Если это не так, и клапан подклинивает или вообще не вращается, то вероятнее всего придется снимать РХХ для чистки и продувки подшипника или втулки (в зависимости от модели), Здесь будьте внимательны, если пользуетесь для чистки растворителем или другой химией не вымойте смазку из подшипника, иначе через небольшой отрезок времени он снова заклинит ( сам подшипник на столько мал. что забить в него смазку практически не возможно ), а втулку не забудьте смазать.
Читайте также: