Датчик холостого хода пежо 408 где находится

Обновлено: 24.01.2025

Регулятор холостого хода (РХХ) представляет собой устройство, предназначенное для контроля оборотов двигателя. Его правильная работа обеспечивает бесперебойное функционирование силового агрегата. Необходимость проверить датчик холостого хода может возникнуть у автовладельцев, столкнувшихся с проблемами в работе ДВС (двигателя внутреннего сгорания).

Где находится и как работает датчик холостого хода?

Регулятор холостых оборотов в автомобиле устанавливается на двигателе, в частности, на корпусе дроссельного узла. Модель транспортного средства не играет роли. Устройство можно увидеть рядом с контроллером положения заслонки дросселя. На узле регулятор фиксируется с помощью одного или нескольких болтов. В некоторых моделях авто датчик зафиксирован посредством лака.

Принцип работы РХХ основан на отсчете шагов и возвращении клапана в начальное состояние. Если водитель производит активацию зажигания, шток на датчике полностью выходит и упирается в технологическое калибровочное отверстие. Оно располагается на дроссельной магистрали. Затем устройство выполняет отсчет шагов, а клапан возвращается в изначальное состояние. Положение последнего зависит от прошивки блока управления.

Пользователь Дмитрий Шарк подробно рассказал о принципе функционирования контроллера холостого хода в автомобиле.

Воздух, попадающий в ДВС, анализируется с помощью устройства контроля массового расхода. С учетом полученного объема микропроцессорный модуль подает нужное количество горючего в силовой агрегат, которое проходит через топливные форсунки. В соответствии с показаниями контроллера положения коленвала управляющий модуль мониторит число оборотов ДВС и производит регулировку холостого хода. Это позволяет подавать в двигатель машины необходимый объем воздушного потока.

Если мотор автомобиля не прогрет, то увеличение оборотов происходит в результате работы контроллера холостого хода. По мере прогрева их количество возрастает. Благодаря такому принципу действия у автовладельца есть возможность начала движения на машине без прогрева ДВС.

Пользователь Alex ZW подробно рассказал об устройстве, а также принципе действия контроллера холостых оборотов двигателя авто.

Причины неисправностей

Причины неполадок в работе датчика холостого хода:

Проблемы, связанные с работой РХХ, нельзя запускать. Если вовремя не устранить неисправность датчика холостого хода, это приведет к снижению ресурса эксплуатации двигателя машины в целом.

Признаки поломки

«Симптомы», по которым можно определить неисправность контроллера:

Двигатель автомобиля заводится «бодро», но через несколько минут после запуска глохнет. Такая проблема проявляется постоянно.
На холостом ходу силовой агрегат функционирует нестабильно. Обороты двигателя могут резко увеличиваться и так же быстро падать. Это хорошо слышно, поскольку скачки серьезные. Такая проблема может привести к появлению вибрации в работе силового агрегата, что негативно отражается на его функционировании в целом.
При активации системы кондиционирования, отопления или других потребителей энергии количество оборотов резко падает. То же самое наблюдается при включении оптики. Этот признак может сообщить и о некорректной работе генераторного устройства.
Мотор машины произвольно глохнет, когда водитель переключает рычаг передач. Возможна остановка ДВС, когда автомобиль стоит на светофоре или во время движения «накатом».
Если происходит холодный пуск силового агрегата, число оборотов ДВС будет минимальным. В некоторых случаях стрелка тахометра не поднимается выше нулевой позиции. При нажатии водителем на педаль газа не происходит никаких действий, мощность ДВС не увеличивается.
Силовой агрегат машины начинает троить, когда авто движется на холостых оборотах.

Канал Sdelaj Sam! Pljus interesnoe! подробно рассказал о признаках неисправностей в работе РХХ автомобиля.

Как проверить датчик холостого хода?

Есть несколько вариантов, как проверить датчик холостого хода:

с помощью компьютера;
с использованием тестера;
народный способ.

Компьютерная диагностика

Хотя сам РХХ называют датчиком, этот регулятор не имеет обратной связи с управляющим модулем двигателя и считается исполнительным механизмом. В процессе работы микропроцессорный блок посредством подачи напряжения на шаговый электромотор выставляет необходимое положение штока. Но объективно датчик управления не может произвести фактический вылет этого элемента, поэтому практические значения не фиксируются.

Вследствие этого, если датчик холостого хода выходит из строя, на контрольном щитке не появляется индикатор «Check Engine».

Наличие системы самодиагностики позволяет только зарегистрировать неполадки, связанные с электроцепью, к которой подключено устройство. Для проверки потребуется подключение к диагностическому выходу компьютера через специальный адаптер. На ПК запускается программное обеспечение для проверки, которое после пуска сканирует все системы автомобиля.

В зависимости от машины, коды поломок РХХ могут быть разными, но обычно они имеют следующий вид:

Канал VD Test рассказал о выполнении компьютерной диагностики автомобиля на предмет обнаружения неисправностей с помощью планшета.

Проверка РХХ мультиметром

Перед выполнением проверки производится пуск силового агрегата машины, чтобы немного его прогреть, 60 градусов будет достаточно. Выполняется отключение всех электрических приборов и устройств. Перед диагностикой надо удостовериться в работоспособности контроллера положения заслонки дроссельного узла, а также лямбда-зонда. Проверка не допускается при наличии утечек в вакуумной и в системе выпуска. Также необходимо убедиться, что тахометр подключен верно.
Производится пуск мотора. Если контроллер холостых оборотов рабочий, то он будет функционировать беспрерывно, при работе регулятор может гудеть и немного вибрировать. После запуска производится отключение электрической колодки от датчика. Количество оборотов должно увеличиться до 2 тысяч в минуту.
Если этот параметр не поменялся, то берется тестер и выполняется проверка уровня сопротивления между контактными элементами диагностируемого устройства. Рабочая величина должна составить 9-10 Ом. Надо удостовериться, что при подаче напряжения от батареи на устройство элемент находится в закрытом состоянии, а при отключении регулятор открывается. Если диагностика показала, что у датчика нет нужного сопротивления либо он функционирует некорректно, то РХХ нерабочий и подлежит замене.
Следующим этапом будет диагностика параметра тока управления. От регулятора отсоединяется колодка с проводами, после чего один контакт штекера связывается с контактным элементом РХХ с помощью перемычки. Можно использовать скрепку либо кусочек кабеля. Ко второму контакту подключается мультиметр, настроенный в режим работы амперметра, диапазон устройства составляет от 0 до 1000 мА.
При функционировании силового агрегата на холостых оборотах диагностируемая величина должна составить от 400 до 500 мА, если параметры другие, РХХ подлежит замене. Надо учесть, что диагностическое оборудование может показать величину силы тока выше, чем 500 мА. Это обычно происходит при несоблюдении условий, описанных в первом пункте.
Если диагностика показала отсутствие тока управления, то микропроцессорный модуль автомобиля подлежит ремонту либо замене.
Если машина оборудована трехпроводным регулятором холостых оборотов, то для диагностики выполняются аналогичные действия, только надо учесть нюансы. Процедура замера параметра сопротивления должна осуществляться между двумя контактными элементами, расположенными по краям. Значение составит 40 Ом. Затем выполняется проверка сопротивления между крайним и средним контактом. Рабочее значение при работающем датчике составит 20 Ом.
Процедура диагностики тока управления в трехпроводных устройствах выполняется посредством замера напряжения на центральном контактном элементе. Эта величина должна соответствовать значению на батарее. Параметр рабочего напряжения между центральным и крайним контактным элементом должна составить 10 вольт.

Пользователь Игорь Белов рассказал о выполнении диагностики регулятора холостых оборотов с помощью мультиметра, а также о других способах проверки.

Диагностика с использованием тестера является наиболее точным вариантом диагностики

Народный метод

Реализация этого способа возможна только с помощником:

Производится демонтаж датчика. Для этого обычно достаточно выкрутить фиксирующие болты.
Выполняется подключение разъема на четыре контакта.
К концу иглы датчика прикладывается палец, серьезных усилий прилагать не нужно.
Помощник садится за руль и выполняется активацию зажигания. В момент включения контроллер должен выдвинуть иглу. Если это случилось, то регулятор работоспособный. Неисправности надо искать в функционировании контроллера положения заслонки дросселя.

Как почистить датчик холостого хода?

Чистка РХХ выполняется после подготовки следующих инструментов и материалов:

отвертка с крестовым наконечником;
средство для очистки карбюраторов, подойдет также обычный спирт, растворитель или жидкость WD-40;
гаечные ключи;
ключи Тоrх;
ветошь без ворса, желательно светлого цвета.

Пользователь Александр Филимонов рассказал о нюансах выполнения очистки регулятора холостых оборотов.

Чистить устройство надо так:

Двигатель машины должен быть отключенным и остывшим.
Производится демонтаж воздуховода, соединяющего фильтрующий элемент с крышкой дроссельного узла. Для этого откручиваются два хомута и производится его демонтаж, так будет удобнее выполнять очистку. Отсоединяется магистраль вентиляционной системы картерного устройства, производится снятие заслонки дросселя. Сама крышка обычно фиксируется с помощью хомута, но доступ к нему может быть затруднен. Возможно, потребуется несколько отверток для его выкручивания.
Средство для очистки распыляется на закрытую заслонку дросселя. Делается это осторожно, чтобы не забрызгать другие детали устройства, расположенные рядом. Рекомендуется распылять средством несильными кратковременными нажатиями. После выполнения задачи необходимо протереть заслонку ветошью без ворса, а затем опять произвести очистку. Только теперь надо распылить жидкость на стенки камеры, остатки средства убираются тканью.
Аналогичным образом выполняется очистка узла при открытой заслонке. Действия повторяются до момента, пока устройство не будет поворачиваться максимально мягко и без заеданий. Она должна закрываться наиболее плотно.
Затем от контроллера холостых оборотов отсоединяется колодка с проводами. Используя гаечный ключ соответствующего размера, выкручиваются болты, фиксирующие регулятор. Производится демонтаж устройства, при снятии нельзя потерять уплотнительный элемент, расположенный на креплении. Если заслонка открыта, отверстие воздушного канала необходимо заглушить тряпкой. Производится очистка всех компонентов, в том числе посадочного места регуляторного устройства.
Также с помощью очищающего средства выполняется прочистка контроллера. Действовать необходимо осторожно, чтобы в процессе проведения работ шток не сместился. На завершающем этапе надо протереть крышку заслонки дросселя, после чего выполняется монтаж всех демонтированных элементов. Если в процессе очистки шток был смещен, его положение необходимо отрегулировать, чтобы он стал обратно.

Замена датчика холостого хода

Процедура смены выполняется так:

Все действия осуществляются на отключенном моторе.
Выполняется поиск места установки контроллера. От установленного датчика необходимо открутить два монтажных винта. Производится демонтаж вышедшего из строя устройства.
Установка нового регулятора осуществляется в обратном порядке. При выполнении задачи надо зафиксировать контроллер в посадочном месте и до конца затянуть винты. Нельзя, чтобы датчик был зафиксирован неплотно, поскольку воздействие вибраций во время движения приведет к его поломке.
При монтаже надо учитывать, что расстояние между установочным фланцем и контроллером должно составить не более 2,3 см.
Выполняется подсоединение контактной колодки.
После подключения надо произвести активацию зажигания на 10 секунд. Силовой агрегат при этом не запускается. При включении зажигания микропроцессорный модуль выполняет калибровку нового установленного устройства. По истечении десяти секунд допускается запуск двигателя, можно проверять работоспособность регулятора.

Пользователь ОВСЮК представил наглядное руководство по замене контроллера холостых оборотов в автомобиле.

Советы по профилактике

Рекомендации, которые позволят увеличить ресурс эксплуатации РХХ:

Нельзя допускать, чтобы в заслонку дроссельного узла попадала жидкость. Это приведет к скоплению влаги и грязи внутри устройства.
Необходимо следить за состоянием воздушных фильтров. РХХ является регулятором поступления потока, поэтому это важно для датчика.
Если автомобиль в холодное время года используется редко, то для него необходимо найти гараж. В таком случае требуется периодически производить запуск и прогрев мотора, выполнять перегазовку. Это позволит разрабатываться контроллеру холостого хода и не застывать. После длительной стоянки в условиях низких температур датчик может заклинить.

Видео «Наглядное руководство по замене контроллера»

Пользователь Иван Васильевич подробно рассказал о процедуре выполнения смены регулятора холостого хода на примере автомобиля ВАЗ.

Инструкция по проверке датчика положения дроссельной заслонки и его регулировка
Что такое датчик детонации и за что отвечает в машине: неисправности и замена устройства
Что такое индуктивный датчик и как он работает?

да кстати, если завести машину и она начнёт держать 1200 оборотов, и я точно знаю что она их дежит не меньше 30 секунд, но если выключить включить то всё нормально. у меня так

плавать точно не должны

вот как у меня плавали

Съездил сегодня к официалам махнули свечи старые все были прогоревшие!Незнаю как будет вести себя пыж дальше поможет это или нет

Если мне не изменяет память, то в прошлом году очень бурно обсуждали эту тему и пришли к выводу, что обороты скачат при температуре от +8С и выше.
С чем это связано никто не знает. На моем авто тоже самое в теплое время года. Завел. 1200 оборотов, через секунд 30ть падает до 0.9ти.
Мое сугубо личное мнение, что так настроена работа двигателя, чтобы не ехали мгновенно заведя холодный двигатель, а дали ему поработать, чтобы он маленько прогрелся.
Обороты пришли в норму. начинай движение. Ничего страшного, для себя, в этом не вижу.

Просто непонятно почему в холод двигатель работает ровно, а в теплую погоду запускается с 1100 оборотов. Потом 1200, 1100, 1200 и только как движок прогрелся, обороты устаканиваются на 700.

судя на количество машин похоже на прошивку, я так понял на 120 плавают, на 150 просто стоят в районе 1200
а утром заводишь норм, именно после стоянки на солнышке

Имеете ввиду, что в тёплое время суток обороты гуляют?

да тут не прошивка похоже а что-то другое

Не у всех 120 лошадных. У меня завел - 1200, через пару минут 750-800
Зимой меньше, после завода

Ну не в 30 градусную жаруже. Хотя хрен его знает. Для инженера двигатель и в жару холодный и в мороз. Разница межу минус 10 и 30 меньше чем 30 и 100

2й день полёт нормальный с утра по старой схеме а вечером завёл и стрелка упала сразу на 900 через минутку на 700

Напиши пожалуйста как точно называется клапан и если знаешь артикул! У них в заказ-наряде должен быть написан. Заранее спасибо

к сожалению не могу настолько точно ответить на ваш вопрос т.к случай гарантийный мне только сунули бумаги на подпись о проведении гар.ремонта и усё!ну я несколько раз переспросил точное название вот они и ответели (электомагнитный клапан выпускного рапредвала)я подумал чё за бред а дома спросил у яндекса действительно такой есть на авто

И еще:
если обороты ХХ плавают критично, машина глохет, то к дилеру, однозначно.
если- нет, то лучше забить пока точно причины не знаете, ибо, по собсвенному опыту уже писал давно и в другой теме одну "печальную" историю из своей жизни: пост 120 :

Да, простит меня модератор, если сочтет за флуд, но поведую историю из собственного опыта:
Владел я Фокусом-1 Всеволожским, 2.0, куплена новой,машина была одной из первых партий.
Сразу же после покупки возникла проблема: при низких температурах после запуска плавали обороты ХХ. Двигатель прогревался и стрелка вставала как влитая. Мороз до-10-15 проблемы нет, холоднее проблема есть.
На форуме фокусоводов тема тогда выросла до 100 с лишним стр. Проблема только с 2.0, только когда очень холодно и у европейцев и американцев не замечена. Боже, сколько копий было сломано. Дилер за гарантийный случай не считал и посылал. Народ за свои деньги что только не предпринимал.
Результат: на 100-ой с чем стр. появляется человек, который якобы работал у ОД, и пишет: для России была специально написана прошивка, которая работает только при очень низких температурах и облегчает запуск и прогрев двигателя. Из-за особенности кода она работает параллельно с основной, одна программа тянет обороты вниз, другая вверх. Дальше идут вопли форумчан, где ты был, что молчал и т.п. А что ОД то с его слов, приедет человек с полностью исправным двиглом и за свои деньги пол-движка и топливной системы поменять хочет, а дилер и рад. Короче дальше я на эти обороты ХХ глаза закрыл, ездил 3 года без проблем, продал машину и, на сколько я знаю, она до сих пор катается.
Я это к чему:
1. может и здесь нечто подобное, "адаптировали" так сказать.
2. перед тем как за свой счет кидаться что-то делать нужно все взвесить, чтобы потом дураком не оказаться, зря потратившим деньги и время.

Господа, я надеюсь вы не 92 льете - те у кого плавают обороты?

Только 95-й. Обороты как плавали, так плавают. ОД только руками разводит(((

это какая-то фишка, у всех тах, особенно когда на солнышке постоит денёк

Ну так то да, фишка.. :) и спасибо за эту "фишку" нужно сказать башкавитым инжоперам, которые додумались подлизать зад экологам именно таким образом - подавать доп. порцию бензина в цилиндра дабы он сгорал не в цилиндре, а на катализаторе, дабы тот быстрее вышел на рабочий режим. Я так себе и представляю: иди и сгори, но там не гори, а гори во-о-о-н там, ибо это хорошо. То есть, конечно в ситуации сферического коня в абсолютном вакууме, на верно так все и происходит, а в реальности имеем то, что имеем - тупое переобогащение смеси со всеми вытекающими (зимой бензин в масле, летом повышенные холостые при запуске).

С топливным фильтром все в порядке?

С фильтром все нормально. Мастеру ОД предложил осмотреть датчик холостого хода, на что снова пошли отмазки, диагностика ничего не показывает.

Пришел к такому же решению.

нашел на форуме 308

Instructor добавил 13.09.2009 в 16:06
И как обещал, выкладываю текст официального письма Пежо про плавание оборотов при прогреве.

"Алгоритм повышения температуры каталитического нейтрализатора"

Алгоритм повышения температуры каталитического нейтрализатора позволяет соблюдать ограничения по выбросам вредных веществ, установленных нормами защиты окружающей среды EURO 4.
Температура каталитического нейтрализатора быстро повышается для обеспечения его эффективности с первых минут работы. Такой алгоритм используется при запуске холодного двигателя при температурах наружнего воздуха от -11°С до 0°С и от 15°С до 30°С, продолжительность его использования составляет примерно 1 минуту. Частота вращения коленвала устанавливается на уровне около 1200 об/мин, двигатель работает нестабильно. Может ощущаться вибрация сиденья и рулевого колеса, неравномерный шум в салоне, сопровождаемый в некоторых случаях легким отклонением стрелки тахометра (Примерно 100 об/мин).
Это связано с техническими характеристиками двигателей EP6 VVT (впускная система с регулятором фазы газораспределения) : Нормальная работа; Телезагрузки или замены запасных частей не требуется.

Источник:
документ датирован 21.06.2008

в общем привет евро.

Всем привет . Имею такую же проблему с холодным запуском . Все началось с плавающих оборотов , сейчас пришел к тому что машина глохнет через 2-3 секнды и заводиться с 5-6 раза . На официале был 2 раза , делали диагностику ( ошибок не выдает и в памяти тоже ошибок нет ). Естественно поменял свечи по совету официалов и эксперементировал с заправками . результата ноль ! Мастера в гаражах тоже толком ничего сказать не могут ,советуют померять давление которое выдает бензонасос утром и говорят что возможно не держит форсунка . Все сходятся во мнении что если электроника не выдает ошибок то проблема механическая .

Проблема только утром . Слышал версию что может быть причина в смеси но возникает вопрос почему только утром ? и если проблема в недокачке бензина насосом то тоже почему утром ? непонятно )

Народ, я вот что вычитал на форуме 308:
Цитата

Набрел на занятное наблюдение, хочу уточнить, это мне кажется (сильно смахивает на вуду-мэджик) или действительно так и этому есть какое-то внятное объяснение.

В общем, по утрам у меня была проблема - двигатель колбасило после того, как я его заводил. Но как-то я заметил, что по воскресным утрам двигатель заводится нормально. Подумав немного, я пришел к выводу, что по рабочим дням у меня довольно рваный стиль вождения с постоянными резкими ускорениями, а по субботам - наоборот, спокойный, с плавными ускорениями. Т.е., по субботам я ни двигатель, ни коробку не насилую. Возникло подозрение, что на утренний завод влияют какие-то настройки в энжине, получившиеся по итогам езды накануне.

В итоге я провел эксперимент - если я еду с работы и уже подъезжаю к дому, то на последнем участке, когда осталось ехать минуты две-три, я перевожу коробку в режим S (где-то читал в свое время, что это сбрасывает какие-то настройки), а когда подъезжаю к дому, возвращаю коробку в нормальный режим и спокойно паркуюсь. После этого утром двигатель заводится как надо - примерно 1100, не троит и почти сразу начинает спускаться до 1000 и потом до 900. Проверял всю неделю. Эффект повторяется.

Если завести машину после 4 часовой стоянки при переходной температуре на улице, +1, +2 градуса, двигатель колбасит от 900 до 1200 оборотов. Глушу, снова завожу, начинает ровно работать.

В чем проблема, свечи, катушка, пробег 2000 км, тачка новая.

У меня такая ситуация возникала и летом. Заглушил , завел и все в порядке, но осадочек остался.К дилерам не обращался, думаю шаблон ответа готов( качество бензина хромает)

Бензин АИ95, крупный поставщик. Кто-то может решил проблему

Единственная проблема в том, что вам лень читать форум.

Вот как же раздражают вот такие помошники на форумах.

Которые "плодят" одинаковые темы, а не пользуются поиском.

Если человек не хочет приложить никаких усилий для решения своей проблемы, то ему путь к ОД. Там не решат, денег возьмут, по ушам прокатят. Все, это путь для тех кто не хочет помочь себе сам.

Иногда бывает человек сидит не перед компом в размышлениях, а в машине с телефона, и вот тут то и получает такие ответы. А можно было просто помочь если знаешь или промолчать если нет. Но может у меня другой взгляд на жизнь? и я не вписываюсь в основную массу флудеров на форумах (хотя сам внимательно читаю его с начала 13 года)

Стоит внимательно прочесть ответ человека ищущего решение проблемы:

Единственная проблема в том, что вам лень читать форум.

На том и все. Просто лень.

Стоит внимательно прочесть ответ человека ищущего решение проблемы:

На том и все. Просто лень.
Он прав

Гораздо тактичнее промолчать, если не знаешь ответа или лень помочь

Я всегда так делаю

С осени подобная беда - утром трудный запуск. Заводится со второго или третьего раза с каким-то "дрыганьем", при чём, если "газануть" в момент "схватывания" то всё нормально. Также наблюдались "вздрагивания" на холостых при прогретом двигателе и небольшие колебания оборотов. Вчера со своим мастером разбирались со сцепой и спросил за эту беду. Сказал купить вот это:
21838

Купил за 250 руб. Далее, сняли трубку вентиляции картера (на фото с желтой кнопкой). Мастер брызгает с балончика внутрь, а я стараюсь держать газ на 2000-3000 об. Выбрызгали весь балончик. По окончании процедуры загорелся чек и система выдала сообщение "отремонтируйте двигатель". Сбросил + клемму на пару минут, одел обратно - всё бенч! Ездил пол дня - на холостых стрелка стоит на месте как влитая, сегодня утром машина завелась идеально.

сняли трубку вентиляции картера (на фото с желтой кнопкой). Мастер брызгает с баллончика внутрь

Куда брызгать после снятия шланга: по направлению в водителю (красная стрелка) или в шланг (зелёная стрелка) ?

Это так ?

или новый :-D *THUMBS UP*

Да, кстати, прокладка под него "0348 Q4"

А не может это быть связано с датчиком температуры? а то у меня как раз зашалил.

Не может. Датчик температуры - это тоже одно из слабых мест. У меня полетел на 5 тыс. пробега. Плавающие ХХ - глюки прошивки

Ну а чего не для всех?
23194

думаю автор не против, личные данные убрал!

залил свое видео на ютуб

Заслонку чистил когда менял салонный фильтр. (сам)

ошибок нет. второй раз при мне подключали, когда забирал. Сказали раз ошибок нет, то и искать ничего не будут. (да, у нас далеко не самый лучший диллер в городе)

Как вариант может быть проблема в свечах. Когда мне меняли порванную мной катушку, то пытались чтоб ошибка появилась. Отсоединив одну катушку ошибка так и не появилась. Ошибка появилась после отсоединения 2-ой катушки. При этом плавали обороты и машина пыталась заглохнуть.
Это я к тому, что у тебя ошибки не появляются.

внезапно прыгающие обороты двигателя, проявляется рандомно.

Расскажу свой случай.
Месяца 4 назад у меня началось что-то подобное.. и только на горячем (!) моторе.. правда обороты за 1000 не зашкаливали.. наоборот падали почти до нуля. Стою на светофоре, движок неожиданно сбрасывает обороты почти до нуля, пытаясь заглохнуть.. но тут же поднимает, но не выше 1000. Проявлялось рандомно и только, повторяю, на горячем движке. Почитал форум.. заменил свечи. Ситуация не поменялась.. за 3-х - 4-х минутное стояние могло дернуться и один раз и пять. (Кстати, когда заменил свечи, по ощущениям движок стал работать мягче/легче - ключевая фраза "по ощущениям").
Ладно, думаю поеду во отпуск, дам просраться движку.. Съездил - почти сутки не глушил мотор, при возможности по скоростному режиму доводил обороты до 5,5 тыщ. Дорога разная, режимы работы движка разные.. Приехал.. То же самое.. Проявлялось только на горячем, и обороты периодически и неожиданно прыгали от 750 до 0 и обратно.. машину аж перетряхивало.
Через полтора месяца снова сгонял в отпуск.. также давая просраться и заправляясь только на известных и крупных заправках.. Лукойл, Газпром.. даже на ТНК не стал заправляться (у себя заправляюсь только на ТНК. Предположил, что плохое топливо они стали гнать).. После второй покатушки проблемы не ушли, но стали заметно реже.. за одну обычную поездку не более двух раз (по сравнению, раньше было раз 8-10).

После посещения ОД в октябре просил их посмотреть что с мотором.. сообщил им что да как. Сняли катушку, прозвонили.. проверили на ошибки мозги движка (заодно перепрошили по моей просьбе).. почистили дроссель.. Кстати внутри на стенках дросселя был небольшой черный налет, типа сажи.. и все. Сказали все в норме, ошибок нет, катушки в норме, дроссель чистый.

Что теперь по факту: таких скачков нет.. больше пока не повторялись, но. теперь на холостых на горячем (!) моторе чувствуется периодическая вибрация на кузов.. стрелка тахометра в пределах 750-800 оборотов.. дерганий стрелки нет.. но *опой чувствуется, ногами (по полу), руками (если взяться за ручку двери, руль или положить руку на любую панель корпуса авто), как потрясывает движок.. Ключевое слово "периодически". Собираюсь снова к ОД (будут менять подушку сиденья по гарантии), попрошу снова посмотреть что это за мандраж в моторе.. (хотя думаю что скажут, что все в порядке..)

стерильной тряпочкой куда залез по глубине. Потом вроде побрызгал ВД на саму заслонку, если не ошибаюсь)

там воздушные каналы забиваются

Что за каналы? Судя по рисунку, каналы довольно-таки широкие.. сомневаюсь что могут забиться.. Может где еще чего есть?

Пыжик принёс мне подарочек: Полностью отказавшись работать
на холостом ходу. То есть совсем. Мотор исправно заводился, нормально ехал,
но стоило нажать сцепление или выключить передачу, как мотор сразу глох.
Отъездив так денёк, вечером добрался до гаража. Диагностика была недолгой.

Сняв детали 7 и 6, добравшись до блока дроссельной заслонки.

Все команды компьютера регулятор выполнял одинаково - только вперёд.
Датчик я заказал, привезут через 4 дня. Но ездить как-то надо.
Поступил просто. Выставил шток руками "на глазок". Поставил датчик на место.
Штекер снял. Естественно, холостой ход появился. Где-то 900-1000 оборотов.
Но поскольку регулятор не работал, обороты плавали. Машина сама нервно пригазовывала,
порой до 1800 - 2000, но мотор не глох.

Появилась мысль заодно и почистить систему холостого хода, о чём вам здесь
и докладываю. Итак:

Симптомы:
- Плавают обороты холостого хода.
- Обороты холостого хода каждый раз разные. На одном светофоре 800, на другом 750.
- Мотор медленно сбрасывает обороты, когда отпущена педаль газа.
- Мотор сильно сбавляет обороты, когда включается кондиционер, и нехотя их набирает.

Диагноз:
- Засорился канал холостого хода
- Уменьшилась подвижность штока датчика холостого хода из-за грязи и отложений.

Решение:
Инструмент: Отвёртка и Набор ключей Торкс

Время работы: 15-20 минут

Работа показана на примере,естественно , 2-х литрового мотора.

Снимаем гофру, соединяющую воздушный фильтр с воздуховодом-крышкой дроссельной
заслонки. Там 2 хомута. Можно снять один конец гофры, но лучше всю. Мешаться будет.

Отчего же она пачкается, ведь воздух поступает в двигатель через фильтр?
Обратите внимание на штуцер от трубки вентиляции картера. По этой трубке поступают
картерные газы для дожигания. Экология.
Газы содержат пары и капли масла, которые оседают на заслонке и в канале холостого хода.
А штуцер, как раз, напротив канала холостого хода. Он страдает в первую очередь.

Теперь приступаем непосредственно к чистке. Операция не сложная, но требует аккуратности.
На закрытую заслонку брызгаем очистителем. Осторожно, струя достаточно сильная.
Брызгает во все стороны.

. ключиком Торкс откручиваем два винта и снимаем регулятор холостого хода.
ВНИМАНИЕ! Там есть резиновое колечко. Не потеряйте.

Открыв заслонку, закрываем пальцем с тряпкой отверстие воздушного канала холостого хода.

. и можно всё собирать.

Наслаждаемся, как чётко работает двигатель.
Такую промывку стоит проводить примерно раз в год.
----------------------------------------------------------------
Теперь, если регулятор не работает. Как проверить?
Снять датчик, как это было показано выше. Подсоединить к нему разъём.
Положить/повесить датчик так, чтобы его было видно из салона (в щель под открытым капотом).
Включить зажигание. Шток датчика должен выдвинуться примерно на 5 мм.
Выключить зажигание - шток должен задвинуться на те же 5 мм.

Мой датчик двигался только вперёд. Поэтому я его заменил на новый:

Но шток нового датчика практически полностью убран. Не удивительно, что после сборки,
мотор взревел оборотами 2000-2500. Как быть? Помня, как датчик реагирует на включение-выключение
зажигания Поступаем так:
- Одеваем разъём
- Включаем зажигание (шток выдвигается)
- Снимаем разъём
- Выключаем зажигание (шток остаётся выдвинутым)

Если снимать разъём до включения зажигания, и одевать
перед выключением, то можно отодвинуть шток назад.

Через пару таких манипуляций добиваемся нормального положения штока регулятора.

Если мотор долго сбрасывает газ, после отпускания педали, то шток нужно чуть выдвинуть.
Если при нажатии на газ появляется сильный провал - задвинуть.

Почему важно знать, как проверить регулятор холостого хода (РХХ)? Все дело в том, что к его функциям относится повышение стабильности оборотов холостого хода, а от этого процесса зависит и расход топлива, и работа двигателя без нагрузки. Нарушение работы приведет к проблемам с самыми значимыми узлами автомобиля, поэтому давайте разберемся, в чем суть диагностики.

Проверка регулятора холостого хода – устройство узла

Данное устройство состоит из шагового электродвигателя и подпружиненной конусной иглы. Таким образом, в то время, когда двигатель работает на холостых оборотах, количество воздуха, нужное для его полноценной работы поступает за счет изменения сечения проходного канала, игнорируя закрытую заслонку дросселя. Датчик регулятора холостого хода учитывает это количество воздуха, и контроллер, осуществляющий подачу топлива, регулирует воздушный напор.

Как только температура движка достигает рабочей отметки, контроллер отвечает за поддержание оборотов холостого хода. В случае, когда движок не прогрет до нужной температуры, количество оборотов увеличивается за счет РХХ, таким образом, осуществляется достаточный прогрев двигателя, что позволяет начать движение немедленно. Согласитесь, роль этого узла тяжело переоценить, но что случается, когда он ломается?

Как определить, что нужен ремонт регулятора холостого хода?

Неисправности регулятора холостого хода довольно легко обнаружить, в этом случае на панели приборов обязательно загорится лампа «CHECK ENGINE». Произойти это может по ряду причин, самая простая из них – это обрыв провода, однако, чаще всего, причиной может послужить выработка привода конусной иглы или же ее направляющих. Что же относительно симптомов, указывающих на то, что срочно нужен ремонт регулятора холостого хода, так они будут следующими:

во время включения передачи двигатель перестает работать;
обороты движка во время работы холостого хода достаточно неустойчивы, возможно даже их непроизвольное снижение или же повышение, иногда вибрация;
во время запуска не прогретого двигателя будут отсутствовать повышенные обороты;
как только включается дополнительная нагрузка, сразу же наступает снижение оборотов.

Как проверить регулятор холостого хода – приспособления

Проверка регулятора холостого хода – это не какой-то сложный технологический процесс, так что сделать это самостоятельно не составит никакого труда. Предложить мы можем как минимум два подхода, для первого понадобится специальный прибор – мультиметр. Предварительно следует выключить зажигание и отсоединить жгут от РХХ. После этого осуществляется проверка сопротивления на всех обмотках регулятора с помощью мультиметра.

Сопротивление должно быть следующим: между обмотками С и В, а также A и D – обрыв цепи, а между С и D, А и В – 40-80 Ом.

Также можно сделать прибор для проверки сопротивления и самостоятельно, используя трансформатор переменного тока на 6 В. Проверяем ходы РХХ, переменно используя включатели. Яркий свет свидетельствует о том, что должна делаться чистка регулятора холостого хода. Для этой процедуры понадобится только лишь очиститель карбюратора и ВД-40.

Чистка регулятора холостого хода – как это делать?

Сначала отсоединяется колодка проводов от самого датчика, и с помощью ватной палочки, смоченной в специальном средстве, производим зачистку контактов. Затем с помощью крестовой отвертки снимаем датчик, чтобы оценить его состояние. Но для этого мы должны знать, где находится регулятор холостого хода, найти же его можно на корпусе дроссельной заслонки. Иногда датчик посажен на лак, тогда не обойтись без снятия всего дроссельного узла.

В случае, когда весь датчик покрыт маслом, прочистить следует и дроссельную заслонку, также с помощью ВД-40 очищается конусная игла с пружиной. Если после очистки никаких изменений в работе двигателя нет, значит, мог произойти обрыв проводов, или же в негодность пришли направляющие конусной иглы. В первом случае провода можно запаять, место пайки обезжирить спиртом и покрыть лаком (таким образом можно предотвратить коррозию контакта). Во втором же случае неотвратима замена регулятора холостого хода.

Двигатель ep6 дергается при наборе оборотов [Архив]

Просмотр полной версии : Двигатель ep6 дергается при наборе оборотов

Проблема появилась давно, при пробеге около 100 000км и медленно но верно укоренялась в моем автомобиле. Сейчас уже дискомфортно. Дилер при первых проявлениях сказал что все исправно и что раз дергается- нужно залить в бак 98й бензин и два флакона жидкости (дилер бесплатно мне предоставил) для очистки топливной системы. Я этого делать не стал т.к. на тот момент проблема проявлялась редко и не так интенсивно как сейчас.

Дергается при наборе оборотов на любой передаче кроме первой вплоть до 2500-3000 оборотов (когда как). На холостых на светофоре например тоже может дернуться двигатель несколько раз за один светофор.

Пробег 157 000, на 115 000 был ремонт гбц (слетели седла клапанов)

Прошу помочь советом в какую сторону копать.

Ну, как минимум, убедиться в том, что форсунки инжектора чистые.. для начала, так сказать. При необходимости промыть..

Это проходили, и масло в свечах было и катушка потом в 3м цилиндре была заменена ))

Катализатор у кого умирал, на каком пробеге?

Забыл добавить, на холодную практически не дергается..

В одном сервисе предложили проверить фазы клапанов..

Shick, можешь начать с бензонасоса (можно померить манометром какое давление на рампу приходит или поездить с подключенной лексией), по всему остальному что здесь перечислили будут выскакивать ошибки и по фазам тоже (разве что не сразу). А учитывая что симптомы на горячую возможно опять с седлами начинается.

Прошу помочь советом в какую сторону копать.

Я бы начал с проверки компрессии в цилиндрах, должна быть примерно одинаковая, мерить и на холодном и на горячем двигателе. С учетом того, что меняли седла клапанов и проблемма нарастающая, могли плохо притереть и подгорел клапан(ы).

Если всё нормально с компрессией проверить давление в топливной рампе, замерить манометром, там есть специальный штуцер, должно быть на холостых оборотах около 3,5 бар.

Фазы ГРМ то же проверить можно.

Тоже начала дергать, елм ошибок не показал, а вот лексия показала пропуски по втором. Буду менять свечи и катушку, ну и топливный до кучи.

В итоге, свечи поменял еще раз, но проблема осталась. Свечи все нормальные, сухие ни масла ни антифриза не было.

Неужели -это седла? или пастель распредвалов? Кто может подсказать? И сколько будет стоить ремонт?

Скорее всего катушка помирает.Какая это только когда чек вылезет с пропуском по цилиндру.vti наверно не датчик меняли а клапан.,но там симптоматика другая.

Да, все верно, клапан поменяли. Буду надеяться, что катушка (или катушки)

Может и не в тему, но похожая симптоматика была у Опеля жены. Пересмотрел все и датчик кислорода до кучи. В итоге нашел смещение фаз грм(тоже цепь). Замер проводил транспортиром. У нас конечно другая немного система но может мысль направит в нужное русло поиска, тем более, что проводилась замена цепи грм. А натяжитель цепи менялся?

Привет. У меня была аналогичная проблема. Тоже менял местами катушки, свечи старые ставил, ничего не помогало. Ошибка высвечивалась очень редко и всегда: пропуски в первом цилиндре (Есть своя лекция). В итоге: израсходовал весь бензин в банке, залил на Башнефте 95 топливо. Через некоторое время проблема ушла, а моя родная заправка закрылась на ремонт, что также подтвердило мои предположения о плохом топливе.

Сглупил и старые свечи не стал забирать. А новые свечи оригинал -Бош, потом сам еще раз купил на Экзисте Бош.

Андрей из Питера

Недавно заправился на неродной заправке и моторчик забарахлил, подёргивался, а потом чек пришёл но не троило. После родной заправки чек сам-собой прошёл. Ошибку ещё не читал.

Дергается машина на холодную и горячую

Всем привет, после замены свечей машина стала на холостом ходу дергаться, поменяли свечи ещё раз, стала дергаться и на ходу, что это может быть?

Показать все ответы (12)

Попробуй поменять фильтр топливный, тонкой очистки

Привет, чтобы меньше затрат было, сделай глубокую диагностику Лексией!

все кто делает диагностику говорят, что пока чек не загорится, все равно ничего не выяснить

а диагностику у нас в Воронеже делают на каждом углу, плати только деньги!просто хочется заплатить человеку, который действительно в этом понимает и реально может оценить ситуацию и дать дельный совет. Насчет бензина скажу так, всё время заправляла машину в одной сети, ехала менять свечи-никакого дерганья не было, а когда их поменяли- на первом же светофоре почувствовала толчки

Может проблема в новых свечах, старые попробуйте обратно поставить, только аккуратно в колодец опускайте.

Если после топливного фильтра проблема останется,посмотри провода которые идут к катушкам зажигания и сами штекера . Раз проблема появилась после замены и ухудшилась после того как ещё раз в свечи лазили ,значит провод какой то переломили .

Если бы была проблема в катушках либо в свечах, загоралась бы ошибка.

незнаю, насколько долго хватит и что вообще произошло,пока я обзванивала сто и искала в инете решение проблемы , муж скатался на ней из Воронежа в Москву,дал ей гари на трассе и сейчас она не дергается, прошло не сразу-постепенно , дергалась меньше и меньше, еле слышно, пока совсем не перестала ,а я езжу и боюсь, что с минуты на минуту загорится чек и всё начнется сначала

кстати лямбду уже меняли, сгорела на 43 тыс, когда ресурс 250 , а гарантия 40!

Турба любит, когда ее жарят. Но только после прогрева.

Если мотор турбо то подергивание и подтраивание на холостых это вообще может быть почти все что угодно. Лично у меня троит уже 2 месяца, свечи менял просто по ТО, так как знал что дело не в них, в моем случае умирает ТНВД. Это расходник в нашей модели. Со временем он не выдает стабильные 50 бар и каждый раз когда давление чуть проседает двигатель начинает троить. Сначала только на холодную, потом на холостых и на горячую, потом чувствуется небольшая потеря и при движении, а на холодную машина может на холостом просто заглохнуть, однако заведется легко.

мне уже заменили масляный клапан, теперь с давлением вроде все в порядке, до насоса ход не дошел, слава Богу

и мотор у меня вроде обычный-не турбированный

Вопрос решен. Тема была закрыта автором

Неравномерная работа двигателя на холостых 1.6 110 л.с. [Архив]

Просмотр полной версии : Неравномерная работа двигателя на холостых 1.6 110 л.с.

Кто нибуть замечает на 110-ом двигателе тряску на холостых? (Или дитонацию, я не занаю как сказать правильно)

п.с. Тохометр стоит как влитой 750 об/м

Потряхивает двигло немного на холостых оборотах.

AlexKucher, если вас очень беспокоит вопрос потряхивания двигателя, что вы даже создали отдельную тему, то запишитесь на диагностику к ОД.

А вот о результатах диагностики расскажите участникам форума.

Владельцы новых гарантийных машин, сами понимаете, пользуются пока услугами ОД, если возникают такие вопросы.

Кто нибуть замечает на 110-ом двигателе тряску на холостых? (Или дитонацию, я не занаю как сказать правильно)

п.с. Тохометр стоит как влитой 750 об/м

Будет время заеду к ОФД

Я заезжал, от меня от махнулись, вибрация на холостых продолжается, смена топлива не помогла.

Пишите в москву и оставте жалобу на сайте пежо.

Стоит ли волноваться?

burns, а вас не волнует, что это тема про бензиновый двигатель?

Накатал только 300км и тоже стал замечать вибрацию, когда включаю заднюю передачу. Но случается редко, поэтому обращаться к ОД пока не вижу смысла, скорее всего ничего не найдут. Собираюсь скоро в Крым съездить, поэтому немного беспокоит данная проблема, не отказала бы машина где-нибудь в пути. Есть у кого-нибудь мысли откуда вибрация?

Будет время заеду к ОФД

AlexKucher, заезжали к дилеру? У меня на холостых тоже ощущается вибрация, на тахометре стрелка не подвижна.

с салона так машину на холостых потряхивает, сейчас пробег 50 700 км ситуация не изменилась и в критичную форму не переросла) не берите в голову.

У меня на прогретом движке(на холостом ходу) идет вибрация и стрелка скачет на 50-100 оборотов.Ошибок никаких не показывает.

а у тебя какие нибудь ошибки показывало(на бортовом или OBD II)

Вот это скорее всего так и есть.В последнее время в Ижевске вообще многие авто завестись после АЗС не могут,а кто завелся,едут на СТО.В последнее время перешел с Башнефти на Лукойл, машину время от времени так же трясет.Спросил девушку на АЗС Лукойл,почему бензин пахнет ослиной мочой, она ответили, бадяжим. когда мы будем жить как белые человеки((

Если после запятых вы не будете делать пробелов, то не увидите свое сообщение полностью!

Мат удален, предупреждение в зачет.

Почистите дроссель и сделайте инициализацию, мне помогло

Выработал до четверти бака и профилактически залил 98 шелловского. Как кончился, то после этого уже заливал 95 шелловского с зелёного шланга (без присадок).

У меня обороты на холостых плавают только в жаркую погоду (правда она у нас редкость), отключаю климат-контроль и обороты приходят в норму. Зимой такого нет.

Такая же шляпа, особенно чувствуется вибрация после долгой поездки по трассе, когда останавливаешься не глуша двигатель. Раньше такого не было. Периодически лью 98 на лукойле, по ощущениям вроде мягче работает. Думаю свечи ещё поменять.

чистка дроселя. делов на пол часа и денег на очиститель карбюратора.свечи тоже менять. я поменял на 28 тыс. смотрели на стенде им давно пришел ек. две выкинул две в запас на память

Вас приветствует доктор Алексей Чекола. Моя страсть - помощь людям, я живу этим уже более 25 лет, изучаю, применяю, лечу, помогаю людям и консультирую интересующихся. На этом блоге я хочу отражать самую важную и полезную информацию о необычных явлениях нашего организма.

Надеюсь, что мы будем вам полезны!
Будьте здоровы вы и ваши родные!

Читайте также: