Датчик егр форд транзит что это
Неработающая система рециркуляции отработавших газов после 150т.км. — популярная опция у Транзитов, оказывается. Но информации по этому вопросу на машины с 2006г.в. совсем немного. Поэтому спешу поделиться своими наблюдениями на эту тему. Авто с 20 кубовой будкой 2007г.в., задний привод, 311 000км.
Симптомы.
То едет груженый как пустой, то пустой как груженый. Причём с разной периодичностью. Может 300км "тупить", потом 300км "с ветерком", а может буквально с секундным интервалом. Горит чек, диагностика выдает "зависание клапана EGR в открытом положении".
Пути решения.
Клапан EGR (1 480 560) новый в сборе, однако, дорог
15000р, аналог тоже не дешев
7000р. Отдельно продается ещё верхняя крышка с контактными дорожками
5000р. Ни одного бюджетного варианта. Значит что? Правильно! Разобрать, посмотреть, а там видно будет.
Для этой процедуры потребуются длинные худые руки с развитой тактильной чувствительностью и развитое воображение. Ибо, ************* эти современные автомобили и их плотная компоновка агрегатов под капотом! Эмоции в сторону. Потребуется снять впускной коллектор (не потерять круглое уплотнительное кольцо со стороны подводящего воздушного патрубка — продается только вместе с коллектором — 20т.р.) и снять сам клапан. При этом придется отсоединять пластиковые топливные трубки и развоздушивать систему после сборки. Всего то делов:) Клапан держится за счет фланцевого соединения с двумя "трубками". На каждом фланце по два болта. Их не видно. Вообще. Никак. Закручены со стороны салона. Но блажь в том, что, протиснув туда ключик на 10 и на 8, стоит только сорвать — дальше от руки. В первый раз уйдет много времени.
Клапан у вас руках. Верхняя часть снимается просто планомерным раскачиванием, после отгибания защелок. Что мы имеем внутри. Три шестерни. Нехитрый механизм, на самом деле. При поломке одной из них Форд рекомендует менять клапан в сборе. В моём случае они остались целыми. Сам клапан заклинил в отрытом положении. Отмачивал сутки WDшкой — безрезультатно, залил NanoProtech'ом — помогло. Не сочтите за рекламу. Клапан удобно разрабатывать проворачивая накидным на 21, убрав шестеренку и пружину. После восстановления работоспособности ещё раз всё залил этой смазкой — на сколько хватит такого ремонта покажет время. Обратно собирается несложно, пружину правильно намотать только надо.
По ходу пьесы.
Сняв коллектор, обнаружил в каналах ГБЦ 5мм (пяти миллиметровый) слой отложений, так сказать. В дизелях новичок, поэтому сильно удивило такое большое количество грязи. Аналогично в воздушном канале от места входа трубки с клапана EGR до впускного коллектора и в самом коллекторе. Датчик давления наддува представлял из себя кусок грязи. Жаль не глянул работал он в этом состоянии или нет. Извел 3 баллона очистителя карбюратора на всё. Интеркуллер заодно помыл.
Итог.
Собрал. Подсоединил компьютер. Завёл.
Датчик атмосферного давления — 101кПА;
датчик давления наддува — от 98кПа на холостых и растет при увеличении оборотов;
показания шагового регулятора EGR изменяются при разных оборотах, вольтаж тоже;
ошибок, за исключением вакуумного клапана EVR нет (его я не нашел, подскажите, если в курсе, где он затаился);
чек не горит.
Работает. По крайне мере пока;)
Оффтоп.
После пуска мотор как-то жестковато работал. Вибрации в салоне на хх. Стоит чуть добавить оборотов — пропадают. Потряхивает немного мотор. А, оказывается, не стоит пренебрегать прописыванием форсунок в ЭБУ при их замене:) После сей процедуры мотор на хх работает изумительно, коробок спичек не упадет. И баланс по цилиндрам выровнялся. Такие вот они современные дизеля, с одним лишь гаечным ключом к ним уже не подойдешь!;)
Прокладки коллектора 8шт. Elring 027.150;
Прокладки клапана EGR Ford 1 372 414 и Ford 1 372 425.
С каждым годом автопроизводителями все большее внимание уделяется вопросам экологии. На совершенствование такого рода систем затрачиваются колоссальные денежные средства.
Клапан ЕГР у Форд Транзит
В результате введения жестких норм в этом направлении, инженерами была разработана и внедрена система рециркуляции выхлопных газов, или сокращенно EGR, для бензиновых и дизельных силовых агрегатов.
В чем заключается ее смысл
Она эффективно нейтрализует губительное действие оксидов азота, что способствует уменьшению уровня вредных выбросов и соответственно повышает евростандарт двигателя.
Принцип ее действия сводится к тому, что в определенных режимах работы мотора, на холостых и небольших оборотах, некоторая часть выхлопных газов поступает из выпускного коллектора прямо во впускной, на высоких оборотах их количество сокращается деятельностью специального клапана.
Таким образом, при смешивании этих газов с кислородом сокращается содержание последнего. В результате этого наблюдается снижение температуры горения, что непосредственно влияет на уменьшение токсичности.
По подсчетам специалистов рабочее состояние данной системы в дизельном двигателе приводит к сокращению выброса микрочастиц сажи на 10%, что, в некоторой степени, сказывается на снижении роста онкологических заболеваний.
Принцип работы клапана ЕГР на примере Форд Транзит
Данная модель очень популярна в сегменте коммерческого транспорта, где наблюдаются высокие ежегодные пробеги. В связи с этим при покупке выбор падает на дизельные модификации, оснащенные системой EGR.
Самым главным ее компонентом является клапан, а имеющиеся отличия сводятся к способу его управления. Таким образом, он может быть электропневматическим, что соответствует стандартам Евро-2 и Евро-3, а также электронным - Евро-4 и Евро-5.
Основной функцией данного устройства является регулирование количества поступающих во впускной коллектор отработанных газов.
Форд Транзит
Мучительный выбор: безопасность окружающей среды либо личное финансовое состоянии
Со временем от качества нашего топлива у Форд Транзит клапан ЕГР забивается сажей, что препятствует его корректной работе.
Встает вопрос о его замене или заглушке. Первый вариант предпочтительнее, однако на двигателе 2,5D даже сам производитель допускает процедуру его нейтрализации.
Следует помнить, что неисправное состояние данного компонента системы рециркуляции отработанных газов намного хуже воздействует на экологию, нежели его полное отключение.
Как модернизировать двигатель Ford Focus 2 путем коррекции программного обеспечения
На протяжении многих лет Форд Фокус пользуется устойчивой популярностью в России. После выхода третьего поколения данной модели, Ford Focus 2 стал одним из лучших вариантов в сегменте компактных хэтчбеков и седанов по соотношению цена-качество. Объем двигателя в его дешевых комплектациях Отличия дизелей от бензиновых моторов. Особенности качественного топлива для дизельных моторов
Потребность людей в транспортном средстве приобрела актуальные черты уже достаточно давно. Первым появился паровой вид мотора, позже были разработаны двигатели с системой внутреннего сгорания. Чаще всего использовался бензин, но постепенно начал становиться популярным дизельный вид топлива. В Применение разноходовых клапанов в системах EVAP автомобилей
клапанПредназначение клапанов такого типа это перераспределение потоков, смешивание или разделение их. Устройство имеет три патрубка и может разделять один поток на два, также как и два соединять в один. Применение трехходовых клапанов на автомобилях и принцип их работы в системе улавливания паров Возможности установки турбокомпрессора на атмосферные силовые агрегаты
Идея турбирования силовых агрегатов возникла из-за необходимости экономичного увеличения мощности двигателя. Прибавлять мощность простым увеличением объема стало нецелесообразным, поскольку это приводит к значительному расходу топлива. Технология турбирования основана на подаче воздуха в камеру Система рециркуляции отработанных газов на современных автомобилях
Практически на всех современных автомобилях установлена система рециркуляции отработанных газов (EGR). Она предназначена для уменьшения токсичности выхлопных газов, при выбросе их в атмосферу. Выхлоп на Chevrolet Lanos: особенности конструкции и ресурсы для тюнинга
Daewoo Lanos, так прежде называлась популярная марка седана и хетчбэка, впоследствии переименованная в Chevrolet Lanos. Народный автомобиль от украинского производителя занимает ценовую нишу до 10 000 $ и является лидером в этом сегменте по соотношению цена/качество.
После покупки буса, глядя на пробег одним из первых дел запланировал разобрать и почистить клапан ЕГР.
Симптомы заключались в том, что спустя несколько минут после запуска мотора на холостых начинали плавать обороты. Слегка. Но со временем была напряженка, процедура откладывалась на неопределённый срок… Но спустя примерно неделю, загоревшийся символ Check Engine и код ошибки Р1402 смотивировал меня ускориться с чисткой клапана. Фотографий будет не много, ибо торопился.
Вот, собственно, как всё происходило:
Для упрощения восприятия процесса приведу схему, чтоб можно было проще обзывать детали
Для облегчения процесса снял воздушный фильтр полностью. Это просто. Пара защёлок, три болта и готово.
Далее отстегнул клемму с клапана:
Чтоб снять клапан, нужно открутить 4 болта (если повезёт, они открутятся, я оказался не таким везучим).
Для более лёгкого откручивания я заранее залил болты WD-40, смотался по делам на часок, затем перед откручиванием, снова пшикнул WD-40, простучал болты через проставочку и начал потихоньку крутить. Совет: не крутите рывками, можно сломать болт! Тяните с плавно нарастающим усилием. Три болта я смог выкрутить, а вот тот, что на фотографии снизу (на схеме HS1 нижний), идти напрочь отказался! Тварь! Тут началась свистопляска! Поглядел, что к клапану прикручена рубка из нержавейки с гофрой (на схеме 9F467), которая прикручена к патрубку с датчиком нагнетания турбины (единственная более-менее чистая деталь на первой фотографии). Причем прикручена эта трубка саморезами сзади… Дилемма. Выкрутил датчик, открутил патрубок от впускного коллектора (2 болта на фланце слева и один болт в коллектор справа), отпустил хомут и снял шланг интеркулера и заткнул его плотно ветошью, чтоб не насыпать туда грязи. Далее вслепую выкрутил болт крепления нержавеющей трубки к блоку цилиндров (на схеме НВ1). После всех этих упражнений у меня в руках оказался кусок впускного тракта, который из-за трубки масляного щупа в сборе не хотел вылезать. Покрутив всю конструкцию нашел удобное положение, чтоб выкрутить саморезы (на схеме HS3). Так я и достал все эти потроха из-под капота.
Это было первой маленькой победой! Дальше надо как-то выкрутить тот злосчастный болт! Греть клапан я побоялся, так что этот вариант отпал сразу же. Обратил внимание на то, что трубка из нержи крутится по резьбе (Жаль нельзя её выкрутить таким образом — мешает тело клапана), а болт закис во фланце клапана! Причём весьма прочно. Решение пришло быстро. Провернул трубку пока не упёрлась в клапан, установил всю конструкцию как на фото ниже и взбодрил молотком.
Провёрнутый почти на один оборот фланец дал небольшой зазор, которого хватило, чтоб после удара болт начал крутиться!
Это стало второй маленькой победой!
Клапан откручен!
Чтоб разобрать сам клапан, нужно острой отвёрткой или крепким ножом отогнуть защёлки (Сейчас не вспомню, по-моему 6 штук) на прижимной скобе. Затем снимаем крышку клапана. Под ней видим следующее:
Вытряхиваем шестерёнки, под ними три винта. Их надо выкрутить, чтоб отделить клапанную часть, только надо предварительно наметить, как прикрутить её назад, чтоб потом время не терять.
В клапанной части сверху стоит пружина. Я её аккуратно снял пассатижами. Оказалось, что она не сильно закручена, можно не бояться, что далеко упрыгает. Напряжена она была на пол оборота.
Далее часть с мотором вытер ветошью, а всё остальное отнёс на промывку. Мыл карбклинером, антипригаром (неплохо отмывает) и минимойкой. Из всех патрубков шлака вылетело немеряно! Причём сажа жирная летела. В ней было всё! Это капец какой-то! Помыл всё
Что такое клапан ЕГР и для чего он нужен ⇐ Transit. Клапан ЕГР (EGR) и выпускная система
- Перейти на страницу:
За три недели до конца гарантии скис мой басик. Произошло это так.
Во время движения загорелась лампочка, сигнализирующая о том, что открыта какая-то дверь. На светофоре дёрнул ручник, выскочил из машины, закрыл сдвижную дверь, вернулся в кабину, снял с ручника, воткнул передачу, машина не едет. Ну, думаю, зараза, вместо первой воткнул четвёртую. Рукоятку туда сюда. Нет, первая стоит, а машина не едет. Тяга пропала полностью. Дальше, выкладываю ссылку на другой форум и первый пост из темы. Человек описывает поведение своей машины. Лучше я врядли напишу. Моя вела себя точно так же. . ote]Мондео 3 TDi 2л D6BA 115 л.с. 152 т.км.
Был в командировке в Архангельске, и по дороге туда както резко пропала тяга и пошел черный дям из выхлопной трубы. Помощи было ждать неоткуда, поэтому по-тихоньку поехал до города, по дороге заметил:
- просто работающая машина на холостом ходу - работает по-старому(без видемого дыма).
- при резком нажатии педали газа на холостом ходу, обороты медленно рывками поднимаются (черный дым).
- при плавном нажатии педали на холостом ходу, обороты поднимаются быстрее и без рывков (чуть заметный черный дым).
- при резком нажатии педали газа на ходу, машина дергаетсяи и не разганяется (черный дым).
- при очень плавном нажатии педали газа на ходу, машина медленно разганяется аж до 120 км/ч (чуть заметный черный дым).
В сервисе после промывки топлевной системы (не помогло) дважы диогнастирования на двух системах (появлялась проблема от EGR датчика и не расшифрованная проблема 0148), случайно заметили что не слышно турбину, сняв с нее впускной воздушный патрубок заметили:
- крыльчатка вертится с чуть заметным сопративлением
- масло
- ось крыльчатки пальцем сдвигается на 0,5-1 мм в сторону.
- при работающем двигателе, патрубок надеваемый на впускной коллектор, немного надувается, но спокойно прожимается руками.
Вывод сервиса - умерла турбина. Был предупрежден, что на холодную могут быть проблемы с заводкой, т.к. турбина у меня всегда работает, то может не хватить воздуха и будет заливать двигатель солярой.
До дома 1250 км. добрался нормально, а вот утром заводя двигатель:
попытка 1 - двигатель нормально запустился, поработав 2-5 сек заглох
попытки 2-5 - не привели к запуску.
Мой вывод - слишком багатая смесь не смогла загораться и движок залило.
Вопросы:
1. как запустить холодный двигатель (обмануть датчик температуры, но где он и каковы должны быть его показания, может его просто выдернуть, но где он расположен)?
2. какие варианты по турбине (купить новую - дорого, восстановленную, б/ушную, отремонтировать свою)?[/quote]
Тем, кто не хочет лезть в другой форум и читать всю тему, сообщаю. У человека вышел из строя клапан ЕГР. Всё остальное было в порядке.К описанию дефекта могу добавить только один штрих. Человек на сломанной машине смог проехать 1250 км. Моя мне позволила проехать только 50 км. Потом тяга полностью пропала. Не смог тронуться на небольшом подъёмчике. В Аларм Моторс Озерки притащили на галстуке.
Первая приятная новость. "Запись на диагностику месяц" Подсуетился. Через пол часа выходит диагност. Проверяем машину. Вердикт. Компьютер предполагает клапан ЕГР и некоторые другие датчики. Оформляю заявку на ремонт, оставляю машину возле Аларма и еду домой. Времени куча (машину обещали всунуть без очереди, но не быстрее чем через неделю), лезу в Интернет. На предыдущих машинах клапана ЕГР (клапан рециркуляции выхлопных газов) небыло. В течение трёх дней читаю всё, что связанно с этим клапаном. Прихожу к выводу, что загнулся именно он (90%) или катализатор (10%). Внешние признаки у них схожи. Окрылённый и начитанный, я лечу на станцию. Ребята, говорю, давайте, я вот здесь, на улице откручу четыре болта, сниму клапан ЕГР, принесу вам плохой, вы мне дадите хороший и я, подписав все необходимые бумажки, через 20 минут уеду домой.
Ответ "НЕПОЛОЖЕННО, а всё, что вы прочитали в Интернете полная ерунда и в форумах сидят одни дебилы".
Опять же подсуетился. Машину загнали на ремонт. Ну, думаю, за часик они четыре болтика открутят и я уеду. Через шесть часов, когда задница стала плоской от сиденья, а в животе заскулило от голода, вызываю мастера. "Чего долго-то так?", спрашиваю.
Ответ. Это, говорит, не клапан ЕГР. Мы никак не можем найти причину. Тут я выпадаю в осадок. Я то считал, что это верняк клапан ЕГР. В расстроенных чувствах еду домой. Сажусь ужинать. После первой рюмочки до меня доходит "Я забыл им сказать про катализатор". Бегу к телефону (остался час до конца раб. дня), звоню. "Ребята, если это не ЕГР, то это катализатор. Открутите другие четыре болта, отодвиньте его в сторону, и всё станет понятно".
Ответ. " Вы уже достали нас со своим Интернетом и форумом. Поверьте нашим знаниям и многолетнему опыту, причина не в ЕГР и не в катализаторе". "Хорошо" говорю, "Не буду вас отвлекать, ищите". Пошёл, накатил с горя вторую рюмочку. Через 15 минут звонок.
"Приезжайте, забирайте, машина готова". Обалдевший спрашиваю. "Что было-то?".
Ответ. " Клапан ЕГР ".
Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.
Забота об окружающей среде является постоянно набирающей популярность тенденцией среди автопроизводителей и, конечно, Форд не мог остаться в стороне. За снижение токсичности выхлопных газов в этом автомобиле отвечает специально разработанная система рециркуляции выхлопных газов, а её главным элементом является клапан EGR.
Как работает и когда требуется замена клапана ЕГР на Форд Транзит?
Принцип работы системы состоит в следующем — выхлопные газы из выпускного коллектора частично подаются не в выхлопную трубу, а непосредственно во впускной. Особенно их количество возрастает, если двигатель работает на малых оборотах. По мере увеличения их числа клапан постепенно сокращает подачу выхлопных газов во впускной коллектор.
Попадая в коллектор выхлопные газы смешиваются с кислородом, сокращая содержание последнего в поступающей в двигатель смеси — таким образом температуру сгорания удается существенно снизить.
Виды клапанов EGR на Форд Транзит
На данный автомобилях используют два вида данных элементов. Они могут быть:
- электропневматическими;
- электронными.
От того, какой именно тип клапана используется в системе рециркуляции на вашем Транзите, зависит, какому европейскому стандарту будет соответствовать выхлоп вашего авто. В первом случае это будет Евро-2 и Евро-3, а во-втором — Евро-4 и Евро-5.
Для обоих видов срок службы, заявленный производителем, составляет от 60 до 100 тысяч километров пробега, однако реалии нашей страны вносят в него существенные коррективы.
Как понять, что клапан неисправен?
О возможных неполадках в работе этого элемента говорит достаточно широкий спектр признаков:
- мотор начинает неустойчиво работать на холостом ходу;
- когда автомобиль ускоряется, пропадает плавность хода, движение осуществляется рывками;
- двигатель трудно завести;
- расход топлива при прочих неизменных параметрах увеличивается.
Конечно, любой из вышеперечисленных признаков может говорить о достаточно широком спектре неполадок в работе двигателя и топливной системы, поэтому неисправность системы рециркуляции может быть выявлена только поле тщательной диагностики.
Клапан ЕГР на Форд Транзит: менять или глушить?
Когда диагностика выявляет, что вышел из строя именно этот элемент, перед автовладельцем встаёт вопрос, заглушить или заменить клапан ЕГР. Важно понимать, что заглушка, конечно, возможна, но оптимальные параметры работы могут быть достигнуты только при замененном и корректно отрегулированном клапане. Если его заглушить топливная система автомобиля будет функционировать, но многие необходимые показатели существенно упадут.
Другой важный момент — за исправностью клапана ЕГР нужно следить и заменять его своевременно. Некорректно работающий клапан наносит вашему авто и окружающей среде значительно больший ущерб, чем заглушенный.
Как производят замену клапана ЕГР в автосервисе?
Стоимость данного элемента на Форд Транзит достаточно высока, а повредить его в процессе установки легко, поэтому лучше доверить данную процедуру профессионалам.
Если данную операцию проигнорировать, что Именно поэтому заменить клапан ЕГР самостоятельно без специального оборудования не представляется возможным — необходимо обращаться в сервис и тщательно выбирать мастеров, которым вы доверите выполнение данной задачи.
Своевременная и корректная замена клапанов ЕГР обеспечивает оптимальный режим работы двигателя и топливной системы и позволяет машине соответствовать принятым стандартам очистки выхлопных газов даже через много лет, прошедших с момента её покупки, что особенно важно, если вы совершаете на ней зарубежные поездки.
Читайте также: