Датчик дождя мазда 3 bk где находится
Функционирование электронной системы управления двигателя Мазда 3 обеспечивается многочисленными датчиками. Выход из строя любого элемента влечет переход системы в аварийный режим и неправильную работу двигателя, сопровождающуюся повышенным расходом топлива, детонацией. На панели загорается контрольная лампа, а диагностический сканер выдает ошибку Р0328.
Основные датчики Мазда 3: Назначение и описание
Современный автомобиль оборудован множеством электронных и электронно-механических систем, имеющих свои датчики. Электрические сигналы от датчиков поступают в электронный блок управления, а тот в соответствии с заложенной программой приводит в действие исполнительные механизмы. Датчики применяются практически во всех системах Мазда 3. Они используются в системах безопасности, измеряют температуру, количество топлива, давление и расход воздуха, температуру охлаждающей жидкости, состав отработавших газов.
Основные датчики Мазда 3:
- Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Принцип работы датчика основан на изменении сопротивления терморезистора при прохождении через него потока воздуха. Информация о количестве воздуха, поступающего во впускной коллектор, используется для создания оптимального соотношения топливовоздушной смеси.
- Датчик положения коленчатого вала расположен на блоке цилиндров в районе маховика. Принцип работы основан на эффекте Холла. Служит для измерения частоты вращения коленчатого вала.
- Датчик детонации Мазда 3 представляет собой пьезоэлемент. Отслеживает уровень детонации двигателя, который служит для регулирования угла опережения зажигания. Принцип устанавливается на блоке цилиндров двигателя.
- Датчик кислорода находится на выпускном тракте и определяет содержание кислорода в отработавших газов. Второй кислородный датчик устанавливается после каталитического нейтрализатора для оценки эффективности его работы.
- Датчик положения дроссельной заслонки. Состоит из чувствительного элемента – резистора. Контролирует угол поворота дроссельной заслонки.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости. Устанавливается в головке блока цилиндров. Представляет собой терморезистор.
- Датчик давления масла разделяется гибкой мембраной на две части. В зависимости от давления мембрана прогибается, изменяя сопротивление сенсора.
- Датчик уровня топлива, который через поплавок, изменяет сопротивление резистора и контролирует количество топлива в баке.
Возможные неисправности любого датчика:
- обрыв провода датчика;
- замыкание электрической цепи датчика;
- выход из строя самого датчика.
Датчик детонации
В случае неисправности датчика детонации Мазда 3 загорается индикатор на приборной панели с выдачей ошибки P0328 – «повышенный уровень детонации». При отказе датчика ЭБУ заносит в память код неисправности и использует резервную программу управления двигателем (с уменьшенным углом опережения зажигания для исключения детонации).
Основные неисправности датчика детонации:
- обрыв сигнального провода датчика, либо нарушение его экранирующей оболочки;
- замыкание электрической цепи датчика;
- выход из строя самого датчика детонации.
Датчик детонации закреплен на передней стенке блока между вторым и третьим цилиндрами. Замену датчика возможно выполнить самостоятельно. Для этого необходимо:
- отключить отрицательную клемму АКБ и разъем ЭБУ;
- сбросить давление в топливной магистрали;
- снять следующие элементы: пластиковые накладки двигателя, ЭБУ, воздушный фильтр, воздузозаборник, дроссельная заслонка, все разъемы, клипсы и шланги на впускном коллекторе, топливную рампу с форсунками;
- отвернуть болты крепления впускного коллектора и отвести его в сторону радиатора;
- открутить датчик детонации головкой на 24;
- установить и закрепить новый датчик;
- все детали установить в порядке, обратном снятию.
Датчик давления масла
Основные неисправности датчика давления масла:
- обрыв или замыкание в цепи датчика;
- потеки масла через датчик;
- выход из строя самого датчика давления масла.
Датчик давления масла установлен в блоке цилиндров над масляным фильтром. Порядок замены элемента:
- Снимаем разъем с датчика, нажимая на фиксатор.
- Ключом на 24 выкручиваем старый датчик.
Аккуратно от руки закручиваем новый датчик и доворачиваем ключом. Момент затяжки 12-15 Н*м.
- Подключаем разъем.
- Заводим двигатель и проверяем отсутствие потеков масла через датчик.
Контрольная лампа давления масла должна погаснуть сразу после запуска двигателя!
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости Мазда 3 установлен в отверстие корпуса распределителя охлаждающей жидкости.
Операцию проводим в следующей последовательности:
- отсоединяем колодку от датчика температуры;
- выкручиваем старый датчик ключом на 14;
- при установке нового датчика замените резиновое уплотнительное кольцо;
- подсоединяем разъём;
- доливаем охлаждающую жидкость и пускаем двигатель.
Датчик кислорода
Неисправность любого датчика приводит к увеличению расхода топлива и токсичности отработавших газов. Для замены датчика кислорода потребуется:
- отсоединить колодку проводов;
- вывернуть датчик кислорода ключом на 22;
- установить новый датчик и подключить колодку.
Датчик массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха установлен в отводящем патрубке воздушного фильтра. При неисправности ДМРВ блок управления выдает код неисправности и использует резервную программу управления двигателем, рассчитывая приблизительный расход воздуха по частоте вращения коленчатого вала и положению дроссельной заслонки.
Порядок замены ДМРВ:
- отключаем электрический разъем от датчика;
- выкручиваем отверткой 2 винта крепления датчика и извлекаем его из патрубка;
- заменяем уплотнительное кольцо и устанавливаем новый датчик в обратном порядке.
Датчик холостого хода
Датчик холостого хода Мазда 3 закреплен в корпусе дроссельной заслонки. При неисправности клапана плавают обороты на холостом ходу Мазда 3, либо ощущается вибрация на холостых оборотах Мазда 3.
Если датчик холостого хода вибрирует, необходима его чистка или замена. Для этого:
- снимаем верхнюю часть воздушного фильтра;
- головкой на 8 откручиваем 4 болта крепления и снимаем дроссельную заслонку;
- отсоединяем разъемы с дросселя и с датчика холостого хода;
- устанавливаем новый датчик холостого хода и собираем в обратном порядке.
Датчик скорости
- Отсоедините разъем от датчика скорости.
- Выверните винт и снимите датчик.
- Установите исправный датчик скорости в обратном порядке, заменив уплотнительное кольцо.
Антиблокировочная система Мазда 3 одна из важнейших систем безопасности. Датчик АБС устанавливается на каждом колесе и служит для контроля скорости вращения.
Датчик АБС
Датчики АБС должны всегда находиться в исправном состоянии. При неисправности датчика загорается индикатор аварийной работы системы. Замена проводится в следующем порядке:
- Поддомкрачиваем и снимаем колесо, на котором меняется датчик АБС.
- Отворачиваем три болта крепления датчика и снимаем его.
- Отгибаем край подкрылка и отсоединяем клемму электропроводки.
- Устанавливаем новый датчик на место.
Датчик уровня топлива
Датчик уровня топлива расположен в топливном баке и закреплен на топливном насосе. Возможными неисправностями датчика являются:
- завышенный или заниженный уровень топлива из-за несоответствия напряжения датчика реальному количеству топлива;
- отсутствие показаний из-за обрыва цепи или неисправности самого датчика.
Для замены датчика уровня топлива необходимо произвести демонтаж топливного бака.
Датчик света. Датчик дождя
На Мазда 3 устанавливается совмещенный датчик света и дождя, который закрепляется на лобовом стекле.
Для замены датчика необходимо:
- снять верхнюю и нижнюю крышку зеркала заднего вида в салоне;
- вывести из зацепления пружинные зажимы с двух сторон и снять датчик с лобового стекла;
- отсоединить разъем от датчика света и дождя;
- очистить место установки на лобовом стекле;
- установить новый датчик в обратном порядке.
Напоминаем, что эксплуатация автомобиля с неисправным датчиком детонации не рекомендуется, поскольку в двигателе из-за детонирующего эффекта возникают необратимые разрушительные изменения, которые впоследствии могут стать причиной капитального ремонта всего силового агрегата.
- 0 комментариев
![]()
Доброго времени суток.
Итак, сбылась мечта идиота(с), поставил я себе датчик дождя.
Жаль фоток будет мало.
Что нам для этого нужно?
1. Подрулевые переключатели с режимом "Авто". Брал на авито.
2. Сам датчик дождя. Опять же взял на авито. Важно, брать датчик вместе с линзой. На линзе может быть гель, но в этом нет ничего страшного, его можно отмыть.
3. Потолочная коса. Вот тут то возникла маленькая проблемка. Т.к. машина европейка, нужна была коса не только с разъемом под ДД, но и под индикацию пристегнутых ремней. Я её так и не нашел. По этому пришлось колхозить. Но об этом ниже.
4. Возможно блок предохранителей, что в салоне, под бардачком. В моем случае он не понадобился.
5. "Прокладка датчика дождя" — пластинка, с помощью которой будем клеить ДД к стеклу. Я взял фирмы SAT — STSKD2
6. Forscan — для перекодировки
7. USB elm327 с переключателем HS/MS. Брал тут
Первое что сделал — это отмыл линзу ДД от старого геля. Взял пластиковую пластинку, и потихоньку отковырял почти весь гель, остальное протер бензином, и вроде нормально получилось.
Вместе с ДД мне пришла коса, но она тупо не подошла по разъемам, и по этому я без жалости её расковырял, выдрав разъем под ДД, и немного нарастил провода, ибо немного коротковатые были.
Далее клеим сам ДД к стеклу. Мне очень повезло, я поменял стекло, и в новом было окошко под ДД, просто было замазано чем то типа краски. Эту краску не составило труда отковырять, и получилось замечательное окошко. Дальше я совершил небольшую ошибку. Нужно было пластинку для приклеивания сначала налепить на стекло, а потом к ней приклеить сам ДД, я же сделал наоборот. И теперь на стекле, в середине этой пластинки воздушный пузырь. Но на работу вроде не влияет.
Далее дербаним салон, и ведем проводку. Я новые провода не стал крепить, просто положил рядом с оригинальной проводкой. И вот тут начинается небольшое веселье. Нужно как то подключить новые провода. Что ж, берем схему и смотрим. Мне в ней мало что было понятно, и я обратился к своему очень хорошему другу ignom , он то и помог разобраться в ней. Ниже будут фото что и куда подключать
Поправьте, если был не прав.
А вот теперь самое интересное, и любопытное. Нам нужно сконфигурировать GEM-блок, активировав "автодождь".
Подключаемся Forscan, нам нужен блок Gem в формате AS BUILT
и смотрим наши данные
Открываем табличку и видим такую картину:
В рамку 1 заносим наши оригинальные данные(не забываем сделать в Forscan бэкап, на всякий пожарный), далее в рамке 2 "включаем" или "выключаем" необходимые функции. Соответственно 1 — вкл., 0 — выкл. В рамке 3 будет конечный результат, который и нужно будет записать в блок. Вот что получилось после включения "автодождя":
Как итог, датчик дождя работает. Попробовал проехаться в дождь(вот такая хорошая зима у нас в этом году), все работает.
З.Ы. Если у кого то есть какая информация по битам в блоке, делитесь, а я занесу в табличку
З.Ы.Ы. Обновил экселевский файлик, добавил блок IC
Первая запись долго оставалась единственной. За это время было сделано многое, однако, как всегда, не хватало времени на доведение до ума и публикацию поста на драйве. Поэтому буду делиться тем, что отчасти было сделано уже давно, но в силу каких-либо причин не было доделано до конца.
Итак, некоторое время назад был взят курс на создание максимально жирной, штатной трешки. Одним из первых дел на этом поприще мне виделось доукомплектование машины датчиком света (он же датчик дождя). Соответственно я стал мониторить Авито в поисках нужных запчастей, попутно изучая подобную доработку на драйве.
Для установки ДД/ДС нам понадобится:
1) Собственно сам ДД/ДС — BP4K-66-5G0A (Либо BP4K-66-5G0, BP4K-66-5G0B) — 1000р
2) Подрулевые переключатели с положением AUTO — 500р
3) Потолочная проводка от комплектации с ДД/ДС BS3E-67-100B — 1500р
4) Адаптер ELM327 с переключателем HS/MS CAN — достался бесплатно
5) Расширенная лицензия программы FORScan — взял бесплатно на 2 месяца
6) Двусторонний скотч PMA TOOLS Артикул:13360193 — 150р
Надо сказать, что в приницпе мне повезло как с ценами, так и с временем, когда я решил все это делать, ибо до того, как один замечательный человек не разобрался с программированием блоков, все поголовно меняли блок предохранителей на уже "прошитый" от комплектации с ДД/ДС. Спасибо тебе nesix ссылка на первоисточник.
Теперь к установке.
ШАГ 1. Оттираем старый силикон с линзы датчика
Мне достался датчик с довольно чистой линзой, но необходимо полностью очистить световоспринимающую пластину.
Берем Уайт-спирит и терпеливо отчищаем всю силиконовую бяку.
Слегка помогаем ногтем, силикон размягчается и хорошо слазит
ШАГ 2. Делаем окошко для линзы в шелкографии лобового стекла
Для того чтобы сделать окошко максимально штатным, по контурам старого силикона на линзе вырезал трафарет с окошком.
Идем в машину, снимаем накладку зеркала заднего вида, вставив отвертку между половинок и поддев, снимаем фишку с индикатора ремней пассажиров и получаем доступ к шелкографии лобового стекла.
Ребята из KMK решили не заморачиваться с двумя видами шелкографий для стекол с датчиком и без него, поэтому просто закрашивают мастикой окошко, когда вы не проплатили сию функцию. Данное обстоятельство серьезно сократило времязатраты на формирование окошка, да и снялась мастика двольно легко. В итоге получаем абсолютно штатное и аккуратное окошко без трафарета.
Приклеиваем силиконовый скотч.
Приклеиваем датчик к скотчу. Чтобы не получилось пузырей — принцип такой же как и при наклеивании пленки на экран телефона. Я рукожоп. К стеклу приклеил отлично, а датчик к силикону с пузырями. Будет время — переделаю.
ШАГ 3. Меняем подрулевые переключатели.
Отщелкиваем верхний резиновый кожух и верхнюю пластиковую накладку руля.
Так мы получаем доступ к одному из саморезов, которые держат переключатели. Далее откручиваем два самореза держащих нижнюю половину пластиковой накладки.
Срываем нижнюю накладку и получаем доступ ко второму саморезу.
Откручиваем, достаем и вставляем на их места новые. Собираем в обратном порядке.
ШАГ 4. Протягиваем проводку.
Как видно на схеме родная коса проводки имеет четыре фишки подключения и проходит по левой части потолка, уходя в заднюю левую стойку.
Первые две фишки мы отключили когда снимали накладку зеркала. Третья — на плафоне освещения заднего ряда. Выдергиваем передний плафон, потянув его на себя.
Плафон заднего ряда снимаем по такому же принципу
Далее откручиваем саморез крепления водительского солнцезащитного козырька.
Поддеваем фиксатор в котором был саморез плоской отверткой и тянем на себя. Такую же операцию проделываем с правым фиксатором, но уже поддевая с двух сторон.
Далее снимаем заднюю пассажирскую ручку. Тут все просто. Поддеваем две клипсы-фиксатора и ручка снимается. Пазы куда вставлять отвертку вы увидите.
Следующим действием снимаем накладку центральной стойки. Для этого поддеваем заглушку фиксатора ремня безопасности и снимаем ее.
Откручиваем болт крепления ремня безопасности
Отодвигаем нижнюю черную обшивку и снимаем накладку стойки
Накладку передней водительской стойки я лишь немного отодвинул, полностью снимать не стал. Задняя же уже была снята при разборке задней полки. О том, как я избавился от скрипов задней полки расскажу в другой записи.
Для своей безопасности снимал клемму с акума.
Приспускаем потолок и кладем на подголовники.
Отсоединяем фишку, снимаем клипсу и снимаем косу, аккуратно подрывая штатный скотч, которым она крепится.
Прокладываем новую проводку, цепляя ее на скотч и собираем все обратно. Самое сложное закончилось.
ШАГ 5. Прошиваем блок предохранителей.
После всех предыдущих манипуляций мы получаем следующую картину: установленный в положение Auto переключатель света работает как будто в первом положении. Переключатель дворников в положении Auto включает обычный интервальный режим работы, как на переключателе без положения Auto. Проблема заключается в том, что недостаточно просто установить датчик и подключить его. Небходимо прошить блок бортовой электроники. Блок предохранителей, он же GEM, является управляющим блоком бортовой электроники, со своей прошивкой, которая и определяет работу этой электроники. До поры, до времени, люди при установке ДД/ДС брали блок предов от комплектации с датчиком, и даже говорили что они отличаются номерами и электросхемами. На самом деле блоки, по большому счету одинаковые и отличаются только прошивкой. На моем Туринге 2008г стоит блок с таким же номером как на Спорте 2007г. Поэтому будем шить!
Запускаем FORScan, подключаемся к машине ELMкой и переходим в раздел "Конфигурация и программирование". Запускаем конфигурирование модуля GEM в формате AS BUILT. Перед нами открывается несколько строк с цифрами. Нам нужна первая. В моем случае, для Туринга 2008 г. она выглядела так: 726-01-01 4454 4580 40CC. Далее скачиваем FORScan Calc . Спасибо добрым людям SergSlim и Krinkels . В поле обведенным красной рамкой вводим наше значение конфигурации. Затем меняем значение битов "Автосвет" и "Автодождь" с 0 на 1.
В поле выделенном зеленой рамкой получим готовую конфигурацию, которую необходимо перенести в FORScan и нажать "Записать".
На выходе имеем работающий датчик для буржуев) Функцию автосвета оценил по достоинству, автодождь, видимо из-за того что линза приклеена с пузырями, при первом повороте ключа в положение ON один раз включает дворники. Буду переклеивать.
Всем полного бака)
пришла как-то очередная осень и стало сильно дождливо, и в очередной поездке на работу при небольшом дожде, достало меня дергать подрулевой, чтобы дворники исполнили свое прямое предназначение и понял я что надо что-то делать…
итого с разборки было взято:
— датчик дождя
— потолочная проводка (дорестайл)
— подрулевые переключатели c AUTO
— блок предохранителей
Вдохновившись Трэш, угар и садомия, ч.1. (установка датчика дождя и света) от nggu понял что ждет тоже самое, но пошел более гуманным путем без жести.
шелкографию убрал набор из 3х шкурок моченых водой, дабы грязи было минимум в салоне, делал знакомый которые понимал что делать и имел нужные шкурки под рукой
дабы сделать линии ровными и убрать когнитивный диссонанс был приобретен праймер для вклейки стекла
далее нужно сбросить потолок и поменять проводку, но тут меня ждала неприятность
после снятия родной проводки всплыло, что если установить проводку от дорестайла, то пропадает фишка на индикатор не пристегнутых ремней. Несмотря на то что функционал для меня бесполезный, терять я его не захотел и принято было решение модифицировать родную проводку. из 4х пинов от датчика в родной разъем три стали в пустые места, а вот 4й пин был занят "плюсом индикатора ремней". Из электрической схемы было видно что датчик дождя и индикатор ремней имеют общий плюс, поэтому провода встретились на одном пине.
клеил обратно черной изолентой проводку к обивке, с установкой потолка обратно на место проблем не возникло.
с родным блоком у мения ничего не заработало хоть и заканчивался он на индекс D.
после сборки салона осталось приклеить сам датчик к стеклу, для этого был заранее заказан двусторонний силиконовый скотч PMA 13360193
днем следующего дня увидел что нужно " отодрать " переклеить датчик и переделать с прямыми руками.
Итого имеем родной датчик дождя и света. По работе претензий и нареканий нету.
Ездить в плохую погоду стало гораздо комфортней.
Из плюсов:
— в положение AUTO света, не пищит приборка, если забыл выключить ближний и открыл дверь при выключенном зажигании
— при выключении зажигания ближний свет выключается.
— +25 к комфорту
минус:
О работе ЦЗ аварийка больше не сообщает, теперь машина в режиме "невидимка".
Детонация в двигателе Mazda 3 возникает, когда топливная смесь воспламеняется на удалении от свечи не за счёт искры, а под действием давления. При этом могут быть слышны хлопки и стуки в кривошипно-шатунном узле. Датчик детонации Мазда 3 чувствителен даже к небольшим проявлениям взрывного сгорания. Он помогает блоку управления контролировать работу мотора.
Если ДД Mazda 3 вышел из строя и требуется его замена, можно сделать всё самостоятельно. Но прежде запаситесь всем необходимым инструментом и расходниками.
Признаки неисправности датчика детонации Mazda 3 BK
О том, что датчик детонации на Мазда 3 работает не корректно или совсем вышел из строя можно догадаться по нескольким симптомам. Большинство из них косвенные и, возникая отдельно друг от друга, могут означать и другие неисправности, но в совокупности указывают именно на проблему с ДД:
- Двигатель внезапно может заглохнуть без видимых на то причин.
- На холодную Мазда 3 БК заводится не с первой попытки или приходится дольше чем обычно крутить стартер.
- Увеличилось потребление топлива.
- Снизилась тяга Mazda 3. Это ощущается при езде в гору, когда раньше в этом месте вы заезжали на одной передаче, а теперь приходится переключаться на пониженную.
- На холостых оборотах возникает нестабильная работа мотора Мазда 3.
- На приборной панели горит индикатор Check Engine, а бортовой компьютер Mazda 3 выдаёт ошибки Р0328 (повышенная детонация) или Р0327 (плохой сигнал от датчика детонации).
За что отвечает и где стоит
Взрывное сгорание воздушно-топливной смеси негативно сказывается на двигателе, и со временем приводит к разрушению его узлов. Но работа силового агрегата Мазда 3 в условиях приближенных к этому наиболее эффективна, поэтому ЭБУ должен постоянно улавливать эту тонкую грань. В этом ему помогает датчик детонации Mazda 3. Он отслеживает уровень детонации в цилиндрах и помогает его корректировать.
Находится датчик детонации Mazda 3 под впускным коллектором между 2 и 3 цилиндрами.
В основе его конструкции лежит пьезоэлемент. В корпусе ДД Mazda 3 установлена рамка пьезоэлектрического действия, в которой находится пластина. При возникновении детонации в рамке образуется электрический ток, который действует на пластину, заставляя её колебаться. Электронный блок управления двигателем Мазда 3 считывает амплитуду колебаний, исходя из полученных данных, увеличивает или уменьшает угол зажигания. Если пластинка находится в покое, то угол зажигания возвращается в своё нормальное положение.
Проверяем ДД своими руками
Прежде чем идти в магазин за новым датчиком, лучше проверить работоспособность старого. Возможно с ним всё в порядке и причина неисправности в чём-то другом. На Мазда 3 БК сделать это можно измерив сопротивление в промежутке вывод-масса с помощью мультиметра. Для этого не обязательно полностью демонтировать датчик, но со снятым всё же работать удобней.
(Ссылка на источник фото)
Минусовой щуп измерительного прибора соедините с корпусом датчика детонации Мазда 3, а плюсовой с контактной клеммой. Постучите по корпусу детали, молоточком, гаечным ключом или другим подручным предметом, чтобы сымитировать вибрацию. Здесь важно не переусердствовать и не повредить корпус. Без постукиваний показание мультиметра будет равным нулю. Во время постукиваний появится напряжение. При комнатной температуре (около 20 °С) сопротивление должно быть 532-588 кОм для двигателей Mazda ZY-VE и Z или 4,87 МОм для моторов Мазда LF-DE и L3-VE. Если меньше или больше – датчик детонации неисправен.
Артикулы
Оригинальный датчик детонации для Mazda 3 имеет артикул ZJ0118921. Его выпускает компания Mitsubishi. Если не хотите переплачивать, можно поискать деталь этой фирмы, используя кодовое обозначение E001T50371. Это будет такой же оригинал, но с надписью «Митсубиши» и, соответственно, дешевле.
Оригинальный датчик ZJ0118921 (Ссылка на источник фото)
Этим выбор не ограничен. Существуют ДД других фирм, подходящие для Мазда 3:
- ZIKMAR Z23233R;
- QUATTRO FRENI QF50A00019;
- ERA 550340;
- MEAT & DORIA 87648;
- HOFFER 7517648.
Для замены датчика придётся демонтировать систему впуска, а значит понадобятся новые прокладки впускного коллектора Мазда 3. Ставить при сборке обратно старые в попытке сэкономить нет смысла. Детали уже деформировались, а значит будут пропускать в систему лишний воздух.
Оригинальную прокладку можно найти и купить, используя артикул MAZDA ZJ01-13-111. Понадобится 4 штуки.
Оригинальная прокладка MAZDA ZJ01-13-111 (Ссылка на источник фото)
Можно подобрать и другие варианты для Мазда 3:
- STELLOX 11-26078-SX;
- ELWIS ROYAL 0237525;
- BGA MG7557;
- ELRING 215.140;
- AJUSA 13191600.
Замена датчика детонации Мазда 3 и прокладок впускного коллектора
Перед тем как приступить к замене датчика детонации Mazda 3 лучше подождать пока двигатель остынет. Алгоритм работы такой:
- Отсоедините минусовую клемму от аккумулятора Мазда 3 БК.
- Демонтируйте воздушную систему и «мозги». Это сделать не сложно. На фото указано расположение всех фиксаторов, болтов и защёлок. Но есть нюанс: снизу закреплены шланги. При сборке бывает трудно вспомнить, где какой шланг был проложен. Поэтому для подстраховки лучше их изначально сфотографировать.
- Отсоедините тросик привода дроссельной заслонки.
- Открутите два болта, которые удерживают топливную рампу Mazda 3 и сдвиньте её в сторону. Полностью узел можно не снимать. Полезно будет заодно проинспектировать состояние уплотнительных колечек на форсунках и при необходимости их заменить.
- Отсоедините все лишние элементы от заслонки дросселя, открутите её и сдвиньте в сторону.
- От коллектора отсоедините жгуты с проводами и шланги, чтобы ничего не мешало. На Мазда 3 БК к некоторым фишкам с проводами придётся подбираться наощупь из-за того, что они находятся в нижней части коллектора.
- Демонтируйте коллектор. Он крепится пятью болтами вверху и одним справа сбоку.
Чистим коллектор и меняем ДД
Под снятым коллектором вы почти наверняка обнаружите слой из масла смешанного с пылью. Эта грязь зачастую и становится причиной выхода из строя датчика детонации Mazda 3, а виноваты в её появлении повреждённые прокладки, из-под которых сопливит смазка.
Плотно заткните все отверстия чистой ветошью и промойте всё очистителем для карбюраторов. После этого останется замена прокладок и самого датчика.
Датчик детонации Мазда 3 БК откручивается с помощью рожкового ключа на 24.
Во время сборки придётся снова повозиться со шлангами и фишками в нижней части коллектора. Не забудьте подключить сам датчик детонации.
Установите коллектор и закрепите болтами. Соблюдайте момент затяжки. Для двигателей Мазда 3 Z6 и ZY-VE необходимо приложить усилие 20-34 Нм. Для моторов Mazda 3 BK L3-VE и LF-DE – 16-24 Нм. Далее установите остальные детали в обратном снятию порядке.
Заключение
В процессе замены датчика детонации Мазда 3 самое неприятное – это снятие и установка шлангов и проводов в нижней части коллектора. Здесь приходится действовать на ощупь. В целом же процедура не сложная, всё можно сделать в гараже собственными силами.
Читайте также: