Датчик детонации ваз куда какие провода
Знакомый спонтанно попросил продиагностировать его ВАЗ 2112, 2002 г.в., доставшуюся по наследству.
ДВС как-то работал с перебоями, на нажатия педали газа реагировал с задержкой. При падении стрелки тахометра после перегазовки, был небольшей ее провал до 500 оборотов и возврат ее на свои 800-900 оборотов.
Поначалу подрубился через ELM 327 Блютус v 1,5, проводки: (т.к. на машине колодка 12-ти пиновая) и прогу OpenDiag Mobile: 4pda со смарта на андройде. Автоопределение ЭБУ результатов не дало-сильно удивился, попробовал в ручном режиме выбрать ЭБУ- ноль эмоций.
Через ноут, K-Line адаптер: orionspb и прогу OpenDiag 1.4 (от 22.04.2014): попытался снова подключиться к блоку, ничего не вышло. В настройках выбрал блок в ручную: Январь 5,1 Е2-все пошло норм. Определены были следующие ошибки:
Сброс ошибки и проведение сброса с инициализацией результата не дало. Про 30 сек после проведения сброса с инициализацией не забываем:
Толян ключем на 13 снял датчик детонации с блока. (пришлось "нырять" под машину т.к. на 16-ти клапаннике сверху не подлезть) Проверять на работоспособность ДД по мануалу не стали, т.к. не было мультиметра под рукой (как потом выяснилось зря).
Снял резинку с фишки датчика дабы проверить на целостность-все устроило.
Далее бы проверить есть ли показания по мультиметру при подсоединении щупов к контактам фишки, но увы прибора не было. Внешне проводка до датчика была цела и было принято самое простое решение-купить новый датчик детонации 300р.
После установки нового ДД (датчика детонации), сбросил повторно ошибку ЭБУ. -результат ноль.
Стало ясно, что надо прозванивать проводку. Толян снова "нырнул" под машину и обнаружил, что провод идущий к ДД никуда не идет))):
Нашел прекрасную статью про все датчики и методы их диагностики:
/>Решено было прозвонить как рекомендуют:
"При наличии кода ошибки P0325:
проверить провода 91Г и 92 (рис. 4) на обрыв и короткое замыкание. При исправном контроллере и исправных проводах 91Г и 92 – ДД неисправен.
При наличии кода ошибки P0327:
проверить провода 91Г, 92 и 51ЗП на обрыв и короткое замыкание. При исправном контроллере и исправных проводах 91Г, 92 и 51ЗП – ДД неисправен.
При наличии кода ошибки P0328:
проверить исправность экрана. При исправном контроллере и исправном экране – ДД неисправен."
Коса конечно была не айс))). Попытки найти в ней остатки экранированного проводка ДД не увенчались успехом.
Далее перешли к ЭБУ, снял шлейф предварительно открыв металлический фиксатор.
Был обнаружен синий вырванный провод:
По схеме chipdiagnost.narod посмотрел 11 контакт, прозвонили ответрткой с лампочкой-все норм, лампочка загорелась. 30 контакт прозвонили по аналогии только в коричневый провод воткнули иголку
(клеммы АКБ отрублены были от авто, к АКБ подсоединил удлинитель:
фото отсюда: С Ц-шкой было бы все проще)
Протянули провод из-под капота и подсоединили синий к синему, жилку к коричневому.
После запуска ДВС не поверил своим ушам-ДВС шепчет все круто, ошибок нет!
Но кивки стрелки тахометра еще присутствовали.
Предположил что либо датчик холостого хода (ДХХ) либо датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Толян говорит, что оба датчика неделю назад менял.
По симптомам на своей машине помню, что при неисправном ДХХ стрелка замирала на 2000 или 1500 оборотах и кивала, спрашиваю у Толяна: "стрелка замирала у тебя хоть раз", ответ: "нет".
Ну думаю надо ДПДЗ махнуть и посмотреть что будут.
Достал из закромов, т.к. вожу в багажнике датчик положения коленвала и ДПДЗ (только без них ДВС не запустить). Поменял Толян ДПДЗ, запускает ДВС-все класс, стрелка перестала кивать!
Сейчас вы узнаете каково это - искать то не зная чего.
Ну достала меня эта проблема с пропаданием дяги двигателя во время разгона. Не едет машинка и все. А машинка эта - Калина 1, 8 клапанов, 2012 г.в. Постоянно вылезала ошибка датчика детонации Р0327. Обрыв цепи или выход и строя датчика ДД.
Поначалу частенько лазил под капот и снимал фишку, слегка подгибал контакты на датчике и вроде бы ошибка исчезала на какое то время. Затем появлялась снова.
Но при спокойной езде практически не замечаешь провалов в работе двигателя. А стиль езды мой - пенсионерский. На универсале как то не хочется топтать по газульке.
Но что то в последнее время я очень часто начал нарываться на нежелание моей белой бочки ехать на ускорении так как заложено производителем. И в один прекрасный солнечный осенний денек пошел я в магазин за датчиком детонации, решив, что именно в нем затаилась проблема, а именно в его контактной группе.
И вот датчик был приобретен в ближайшем магазине автозапчастей за какие-то 165 рублей. Мне сразу показалось, что эта цена очень низкая для такой детальки. Даже в интернете цены были выше почти в два раза.
Поставил новый датчик и поехал по делам кататься на машинке.
Как же она поехала. Ух. Прям рвала из под себя!
Да уж, самовнушение великая штука.
Приехал я до дому до хаты, глянул ошибки и мои руки опустились до самой земли от огорчения. Опять ошибка. Опять датчик детонации потерялся и ЭБУ не смог его найти. Печаль.
Но утро вечера мудренее. И на следующий день я решил сверить два датчика на предмет их показателей на мультиметре.
Оказывается если подключить щупы мультиметра в положении постоянного напряжения на отметке 200мВ к контактам датчика. И сжать датчик пальцами, то на мультиметре появятся скачки напряжения. Это и есть те самые импульсы, которые должны поступать в ЭБУ для корректировки угла зажигания.
И к моему удивлению новый датчик - молчал. Как я его не сжимал и не колотил имитируя работу двигателя, он молчал. Мультиметр показывал 000. А вот старый датчик решил показать на что он способен и во всей красе выдавал все что от него требовалось.
К сожалению не додумался заснять как молчал новый датчик. Его я отнес в магазин и попросил поменять на рабочий. Но оказалось, что все датчики, которые мне пытались дать на замену были - пустышками. Т.Е. они так же не реагировали на нажим. Не выдавали импульсов.
Продавец, мягко говоря, опешил от такой ситуации с датчиками, потому как 6 датчиков с прилавка были пустышками. А может и вся партия.
Меня попросили проверить дорого ДД фирмы Bosh за 1000 рублей. Он оказался совершенно исправен. Но я отказался брать его, так как решил, что старый друг лучше новых двух.
Придя к машине полез в проводку датчика. Снял фишку с ДД. Достал из под бардачка ЭБУ.
euphoria, на сайте есть схема ЭСУД , у ДД всего 2 контакта, один из который УЖЕ правильно подключен. Неужели сложно 1 провод верно подключить?
Добавлено через 1 минуту
vadik
euphoria
Aleksandr A
vadik,извините,раньше почему то видел на сайте ток черно-белые схемы
Ребят,ну я вам поражаюсь,вот если бы знал начал бы я спрашивать. я к вам за советом а вы сразу ругаться
Вобщем судя по ответам и по схеме нужно тянуть второй провод к ДД,экранировать нужно массовый или нет?
euphoria
Aleksandr A
euphoria
Aleksandr A
euphoria, если я правильно понял техзадание, то старый провод в экране нужно выкусить и убрать, купить двухжильный провод в экране, экран должен быть обязательно в изоляции, что б не касался кузова и других железяк, иначе по довольно тонкому экрану могут протекать случайные токи масс и наводки на сигнальные провода внутри экрана будут неверно восприняты ЭБУ.
С одного конца два провода подключить к разъёму ДД, здесь экран не подключать, его просто надо аккуратно обрезать за 1-2см до разъёма и заизолировать термоусадкой (или изолентой накрайняк).
С другого конца два провода должны приходить на 11 и 30 пин ЭБУ, а экран должен быть поключен в обжимку масс в жгуте, где зажат экран от ДПКВ.
Gennadiy K
euphoria, если я правильно понял техзадание, то старый провод в экране нужно выкусить и убрать, купить двухжильный провод в экране, экран должен быть обязательно в изоляции, что б не касался кузова и других железяк, иначе по довольно тонкому экрану могут протекать случайные токи масс и наводки на сигнальные провода внутри экрана будут неверно восприняты ЭБУ.
С одного конца два провода подключить к разъёму ДД, здесь экран не подключать, его просто надо аккуратно обрезать за 1-2см до разъёма и заизолировать термоусадкой (или изолентой накрайняк).
С другого конца два провода должны приходить на 11 и 30 пин ЭБУ, а экран должен быть поключен в обжимку масс в жгуте, где зажат экран от ДПКВ.
я когда переделывал полностью не выкусывал провод, разобрал разъем эбу оставил хвостик чтобы удобно подпаяться, остальное откусил, массу там же в разъеме подпаял
микрофонный кабель говорят подходит, но сам поисками не занимался, написал клиенту что нужно для переделки и все
домовой Кузьма
Gennadiy K
Aleksandr A,меня интересовало нужно ли его экранировать,.все ребят спасибо за разговор,протянул провода на ДД от старой проводки,ток провод правда от ДПКВ
Добавлено через 5 часов 48 минут
euphoria, если я правильно понял техзадание, то старый провод в экране нужно выкусить и убрать, купить двухжильный провод в экране, экран должен быть обязательно в изоляции, что б не касался кузова и других железяк, иначе по довольно тонкому экрану могут протекать случайные токи масс и наводки на сигнальные провода внутри экрана будут неверно восприняты ЭБУ.
С одного конца два провода подключить к разъёму ДД, здесь экран не подключать, его просто надо аккуратно обрезать за 1-2см до разъёма и заизолировать термоусадкой (или изолентой накрайняк).
С другого конца два провода должны приходить на 11 и 30 пин ЭБУ, а экран должен быть поключен в обжимку масс в жгуте, где зажат экран от ДПКВ.
Датчик детонации – важная деталь автомобиля. От его функциональности зависит нормальная работа двигателя авто. Поэтому при возникновении неисправностей владельцу нужно знать, где находится датчик детонации на ВАЗ 2114 и уметь диагностировать его. В данной статье рассказывается о местонахождении и назначении детали, представлены её основные неисправности и их признаки, а также способы диагностики.
Где находится датчик детонации на ВАЗ 2114?
Датчик детонации ВАЗ 2114 фиксирует детонацию бензина при сгорании. Полученные данные передаются на электронный блок управления для коррекции угла опережения зажигания. При неисправности элемента ЭБУ получает неверные данные или не получает их совсем. Поэтому процесс детонации не гасится.
Датчик детонации расположен на блоке мотора между вторым и третьим цилиндром. У 2114 инжектор, 8 клапанов доступ к нему очень прост. У 16-клапанных автомобилей деталь найти и снять сложнее. Из-за особенностей конструкции подкапотного пространства он расположен неудобно. Фото, где находится датчик детонации ВАЗ 2114, представлено ниже.
Симптомы выхода из строя датчика детонации
При выходе из строя этого датчика часто наблюдаются такие симптомы, как:
- Подёргивание двигателя автомобиля. Мотор постоянно или периодически дёргается при работе. Иногда может казаться, что дёргается сама машина.
- Снижение мощности силового агрегата. Двигатель уже не тянет, как прежде.
- Увеличение расхода бензина. Топливо заканчивается быстрее. На такой же километраж его требуется больше, чем раньше.
- Повышение рабочей температуры мотора. На приборной панели отображается более высокое значение после прогрева.
- Быстрый нагрев силового агрегата. Стрелочка на приборе быстрее доходит до нужного показателя.
- Непроходящий постоянный запах бензина в салоне. Внутри пахнет топливом без видимой причины. Течь или признаки разлития отсутствуют.
- Высвечиваются ошибки на бортовом компьютере (0325,0326,0327).
Одновременно могут наблюдаться все или некоторые признаки неисправности детали. Иногда похожие симптомы бывают и при других поломках. Но их совокупность обычно указывает на эту проблему.
Неисправность датчика может быть вызвана не только его выходом из строя, но и обрывом проводов, плохом контакте, коррозией или загрязнением элемента. Многие неполадки можно заметить при визуальном осмотре.
Как проверить ДД на ВАЗ 2114?
Проверить ДД можно двумя способами. Но для начала стоит просто заглянуть под капот и осмотреть деталь. Иногда можно заметить обрывы проводов, окисление контактных соединений, загрязнение детали, коррозию и иные внешние дефекты. Если присутствуют видимые повреждения, придётся менять или чистить датчик, восстанавливать проводку.
Проверить работоспособность детали можно без снятия с автомобиля. Для этого нужно:
- Запустить двигатель;
- Поддерживать обороты в пределах 1500-2000. Для этого проводить тестирование желательно с помощником;
- Найти ДД и дотянуться до него;
- Взять небольшой нетяжёлый металлический предмет и постучать по детали несколько раз. Каждый раз следует немного увеличивать усилие. Но доходить до крайностей не стоит;
- Если элемент исправен, обороты мотора должны немного подняться.
Если изменения оборотов не произошло, можно проверить устройство мультиметром или сразу заменить. Диагностика с помощью прибора делается так:
- Снять ДД с автомобиля;
- Установить на мультиметре режим вольтметра и выставить предел в 200 милливольт;
- Присоединить щупы прибора к контактам детали;
- Внутрь отверстия датчика вставить металлический болт;
- Постучать по болту отвёрткой;
- При постукивании переменное напряжение на дисплее измерительного устройства должно расти. Если изменений не происходит, датчик сломан.
Выявление неисправности элемента можно сделать самостоятельно. Но при возникновении сомнений в причине поломки авто рекомендуется посетить автосервис для диагностики и ремонта.
Стоимость ДД
Датчик детонации не подлежит ремонту. При выходе из строя его меняют. Деталь продаётся практически в любом магазине запчастей для ВАЗ. Она стоит в среднем около 300 рублей. Её стоимость зависит от производителя. Покупать самые дешёвые или самые дорогие запчасти не стоит. Высокая цена не значит отличное качество. Поэтому рекомендуется брать средние по цене элементы. Это, например, изделия производства «Автоприбор» (Калуга), KRAFT или «Пекар».
Иногда в продаже встречаются более дорогие запасные части зарубежного производства. Их стоимость может быть в районе 1000 рублей. Но переплачивать никакого смысла нет. Отечественные изделия указанных выше марок служат весьма неплохо.
Из данной статьи вы узнаете, для чего нужен датчик детонации, какие неполадки могут встречаться в процессе его эксплуатации и как выполнить проверку и замену ДД своими руками.
Датчик детонации ВАЗ 2114, 2113, 2115 находится тут и выглядит так
ПРИНЦИП РАБОТЫ И ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ НАЗНАЧЕНИЕ
Разберемся, для чего служит датчик детонации на примере его типичного рабочего цикла.
Когда движок работает в нормальном режиме, ДД, грубо говоря, спит. Однако когда внутри блока цилиндров начинает происходить детонация, датчик реагирует на ее мощность и отправляет в ЭБУ соответствующий сигнал. На основании полученной информации контроллер изменяет угол зажигания до тех пор, пока детонация в камерах сгорания топлива не исчезнет.
Принцип работы датчика детонации построен на технологии пьезоэффекта. Внутри металлического корпуса устройства расположена пластина, обладающая высокой чувствительностью к силе оказываемых на нее механических воздействий.
Устройство самое простое
В момент возникновения детонации в движке на пластину передается вибрация, которая преобразовывается датчиком из механической энергии в переменный ток. Мощность вырабатываемого тока зависит от силы оказываемого на датчик ударного воздействия.
- Резонансный датчик детонации ВАЗ имеет цилиндрическую форму. Он чувствителен только к микровзрывам, мощность которых выше определенного уровня;
- Широкополосные устройства наоборот, чувствительны ко всем возникающим в движке вибрациях, информацию о которых они передают на ЭБУ, а электроника, исходя из величины полученного переменного напряжения, уже сама определяет возникла ли в движке детонация.
Резонансные и широкополосные устройства не являются взаимозаменяемыми, поэтому при необходимости замены внимательно выбирайте новый ДД.
Стоимость нового ДД варьируется в пределах от 250 до 700 рублей за датчики любого типа. Не рекомендуем брать устройства отечественного производства, так как отзывы владельцев четырнадцатых свидетельствуют, что они отличаются крайне низким рабочим ресурсом. Более того, под видом ДД нередко продаются обыкновенные муляжи в идентичном корпусе, но не обладающие какой-либо функциональной начинкой.
Датчик детонации ВАЗ 2114 bosch
ПРИЗНАКИ ПОЛОМКИ
Также при неисправном ДД на бортовом компьютере четырнадцатой начинают высвечиваться ошибки 0327/0326, 0328 либо 0325.
Ошибка № 0325 свидетельствует о проблемах с проводкой, подающей питание на датчик, она может оборваться либо окислится. Фактический обрыв проводки, как правило, случается достаточно редко, так что в большинстве случаев проблема в окислении контактов.
Помимо вышедшего из строя ДД ошибка 0325 может указывать на соскочивший ремень ГРМ, так что если очистка контактов не дала результата, проверьте ремень.
Ошибки 0326 и 0327 возникают, когда в мозги автомобиля (ЭБУ) с ДД поступает сигнал недостаточной мощности. Тут, опять же, проблема может быть как в самом устройстве, так и в контактах. Также возможно, что причиной низкого сигнала является плохая затяжка ДД в посадочном гнезде.
Проверяйте как затянут ДД
ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ
В случае обнаружение типичных признаков неисправности, необходимо произвести проверку работоспособности ДД. Чтобы сделать это вам потребуется обычная отвертка и тестер.
Тестер, он же мультиметр, можно купить в любом автомобильном магазине. Стоит он недорого, порядка 500-600 рублей, и в гараже пригодится неоднократно (с помощью него проверяются все системы и приборы автомобиля, потребляющие электричество), так что экономить на устройстве не стоит.
Проверка работоспособности ДД выполняется следующим образом:
СНЯТИЕ И ЗАМЕНА
Для начала разберемся, где находится датчик детонации. Расположен он прямо на блоке цилиндров движка, между 2 и 3 цилиндром (со стороны радиатора). Увидеть месторасположения ДД вы можете на фотографии.
Замена узла выполняется в следующей последовательности:
Теперь вы знаете, где стоит датчик детонации и как выполняется его проверка и замена. Удачной вам езды без поломок!
Читайте также: