Датчик детонации мазда капелла где находится

Обновлено: 24.01.2025

1. Датчики детонации обнаруживают не нормальную вибрацию двигателя. Система управления двигателем запрограммирована на такое управление опережением зажигания, чтобы двигатель работал на грани детонации, то при максимально возможном опережении зажигания. Датчики детонации подают на вход БЭУ переменное напряжение, амплитуда которого увеличивается с усилением детонации. При появлении сильной детонации БЭУ уменьшает опережение зажигания, пока детонация не пропадет.

2. Датчик детонации на 4-цилиндровом двигателе ввернут в заднюю (со стороны моторной перегородки) стеку блока цилиндров. На некоторых моделях для доступа к датчику необходимо снять масляный фильтр (см. главу 1). На V-образных двигателях датчик расположен под впускным коллектором, но разъем датчика находится в доступной зоне на конце длинного жгута проводов, так что для проверки датчика снимать коллектор не потребуется.

3. Для проверки датчика детонации отсоедините его электрический разъем и измерьте сопротивление между контактом А и массой (рис. 12.3). Сопротивление датчика должно быть около 560 Ом при температуре 20°С. Если сопротивление значительно отличается от указанного, замени те датчик.

Замена

Внимание! Перед началом этой работы дайте двигателю полностью остыть.

4. Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод.

Предостережение: Если аудиосистема в Вашем автомобиле снабжена защитой от кражи, перед отключением аккумулятора убедит ось в том, что Вы знаете код ее разблокировки.

5. Слейте из двигателя охлаждающую жидкость (см. главу 1).

6. На V-образном двигателе снимите впускной коллектор (см. главу 2Б) и трубку системы охлаждения.

7. Отсоедините от датчика электрический разъем и снимите датчик (рис. 12.6).

Примечание. Резьба нового датчика покрыта герметиком, не наносите на него лишний слой. иначе датчик может исказить сигнал. Вверните датчик и надежно его затяните.

8. Подключите к датчику разъем Залейте в двигатель охлаждающую жидкость и убедитесь а отсутствии утечек. Удалите из памяти БЭУ коды неисправностей, если они там есть.

На днях поставил от трешки, заказывал на экзисте. На коробке написано МАЗДА, а на самом датчики Митцубиси
Мой был на половину вытекший, но видемо не мертвый. ибо разницы в динамике после замены не ощутил. может скажиться на расходе

вот тут почитай, есть сылка на нисановский форум, где произведено сравнение ДД.
. 4eccf215bd

Кстати, везде пишут, что ДД от 3ки, лишен болезни-вытекания. Почему?) По виду 1 в 1 как и мой, так же залит какой то смолой.

Mazda Familia S-Wagon 1.5 RS SE @naviSports Platinum Silver Metallic. Была.

ICQ:392-847-583
vk:id4234426
Skype:IvanMay88

странные вещи вы говорите если не влияет снимите фишку от датчика и поездийте без него.

Датчик детонации — устройство, предназначенное для определения момента возникновения детонации в двигателях внутреннего сгорания. Является одним из датчиков электронных систем управления двигателем автомобиля с впрыском топлива.

Принцип действия
Принцип действия датчика основан на пьезоэффекте. Датчик крепится на блок цилиндров двигателя, при возникновении детонации происходит вибрация двигателя, приводящая к сжатию пьезоэлектрической пластины датчика, в результате чего на её концах возникает разность потенциалов

Применение
На основании электрических импульсов датчика, электронный блок управления двигателем выбирает оптимальный угол опережения зажигания, что позволяет добиться наиболее полного и эффективного сжигания топливо-воздушной смеси в цилиндрах двигателя, а так же автоматически адаптироваться к топливу с различным октановым числом.

мое мнение при неисправном датчике детонации на мазде комп выставлят УОЗ поздним чтобы 100% не было детонации, при езде с неисправным датчиком до 3-3,5 тыс об машина очень плохо едет (мало заметно при спокойной езде по ровной дороге а то что она не едет очень хорошо заметно при езде в горку например перед или за дивногорском) чтобы машина поехала приходится сильнее раскручивать двигатель отсюда и повышенный расход.

Датчик детонации (ДД) непосредственно не влияет на работу мотора, но если он выйдет из строя, это может привести к печальным последствиям. Детонация — одна из главных угроз для силового агрегата. Она имеет огромную силу, и если система ее предупреждения будет работать некорректно, мотор перестанет функционировать уже через 6 000 км пробега. Чтобы этого не допустить, нужно знать все признаки неисправности датчика детонации и способы устранения поломки.

За что отвечает датчик детонации и на что он влияет?

Деталь устанавливается на автомобили с моторами, работающими на бензине. Это одно из основных звеньев системы управления. Назначение датчика — контроль над уровнем детонации. Применение компонента позволяет существенно экономить топливо, а силовой агрегат при этом начинает работать на полную мощность.

Схема датчика детонации

В карбюраторных моторах, чтобы предотвратить детонацию, трамблер прокручивают руками, что несколько замедляет процесс зажигания. В современных моторах ручная регулировка невозможна, так как за это отвечает электронная система. Контролирующий датчик настроен на определенный диапазон и работает на основе пьезоэффекта.

Устройство контролирует систему запуска мотора и отвечает за его корректную работу. Составляющие механизма - это:

пластинка вибрации;
электрокомпонент - наподобие пьезо;
контрольный провод;
обмотка.

Где находится ДД?

Сенсор закреплен на блоке, который может быть как из чугуна, так и алюминия. Расположен между 2-м и 3-м цилиндрами. Это самое «горячее» место в блоке, одинаково удалённое от обоих цилиндров. Место выбрано не случайно, ведь детонация начинается в самой горячей камере. Остальные цилиндры работают в условиях, приближенных к допустимой норме.

Где находится датчик детонации

Датчик установлен на гладкой и ровной поверхности. Это позволяет исключить возможность искажения звука и понизить акустическое сопротивление. Корпус закреплен при помощи шпилечного соединения, которое обеспечивает его уверенное прилегание к установочному месту. Расположение может быть и другим — многое зависит от марки автомобиля - но установка всегда производится на корпус мотора. Размер детали не превышает размера спичечного коробка.

Как работает датчик детонации?

Принцип работы агрегата основан на пьезоэффекте. Сигнал постоянного тока поступает к нему от контроллера. Внутри сенсора находится специальный резистор, предназначенный для уменьшения напряжения. После того, как напряжение уменьшается в 2 раза, оно вновь поступает на контроллер. Электроток в это время уже имеет переменное значение. Возвратный сигнал передается по цепи, воспроизводящей опорное напряжение. Это становится возможным из-за того, что импульс приходит в виде постоянного электротока, а возвращается в виде переменного.

Сигнал воспроизводится в моторе во время детонационной вспышки. Его амплитуда зависит от мощности детонации. Если мотор функционирует в обычном режиме, на контроллер поступает обратный сигнал мощностью в 2,5В. В этом случае контроллер не изменяет режим работы мотора. Если же значение сигнала будет иным, произойдет изменение угла опережения зажигания. Делается это для частичного погашения детонации. Мотор в этот момент переключается на безопасный режим – благодаря тому же датчику.

Признаки неисправности датчика детонации

На панели приборов есть индикатор, который показывает состояние датчика детонации. Индикатор может гореть периодически, во время повышения нагрузки или постоянно. Если импульс отсутствует, непосредственно на работу силового агрегата это не влияет - но на динамике авто скажется обязательно.

Симптомы неисправности компонента таковы:

За окном автомобиля стоит холодная погода, а двигатель начал слишком быстро перегреваться.
Мощность мотора значительно уменьшилась.
Появилось калильное зажигание.
Автомобиль стал значительно хуже разгоняться.
Топливо стало потребляться в больших количествах. Иногда кажется, что бензин просто испаряется.
На свечах зажигания стало появляться намного больше нагара.
Значительно увеличивается детонация при увеличении скорости.

Чтобы точно определить причину поломки датчика, нужно иметь определенный опыт. Ничего сложного здесь нет, но важно понимать суть процесса функционирования узла.

Как проверить

Если компонент сломался, авто будет продолжать функционировать в прежнем режиме. Ярко выраженных симптомов неисправности может и не быть. Если произойдет поломка, она будет считаться электронной, так как прибор — часть электроники автомобиля.

Проверка датчика детонации мультиметром

Поломка устройства может возникнуть по самым разным причинам – например, из-за неисправности самого прибора, замыкания системы или обрыва сигнального провода. Что провести самостоятельную диагностику, нужно определить, где находится датчик. В руководстве по эксплуатации авто есть информация об этом.

Далее начинаем снимать крепление. Откручиваем гайку на шпильке. Электроразъем отключаем и убираем в сторону. Со шпильки снимается корпус устройства. Проверка датчика детонации осуществляется при помощи двух проводов — сигнального и массы. Помните, что внутри устройства хрупкий пьезоэлектрический кристалл. Конечно, система предусматривает определенную защиту в виде компенсаторов, но от сильного механического воздействия она не спасет. Разбирать датчик не стоит, так как герметичность корпуса нарушать недопустимо.

Проверять лучше мультиметром. На его проводах не должно быть скруток. Лучше использовать прибор с короткими проводами. Щуп минуса подключается к отверстию датчика, расположенному в центре, а плюсовой — к разъему управления. Если прибор исправен, индикатор мультиметра покажет скачек электричества в 40-150 мВ.

Если устройство неисправно, активности не будет. Можно провести проверку несколькими устройствами — тогда не останется сомнений, что процедура проведена корректно. После диагностики проводится замена дефектного сенсора.

Замена датчика детонации

Если сенсор не работает, его необходимо заменить — других вариантов здесь нет. Стоит устройство недорого, найти его можно в любом специализированном магазине. Конечно, цена зависит от марки и модели машины, но в целом она невысока. Замену устройства можно провести и самостоятельно, но при отсутствии навыков и опыта лучше обратиться к мастерам. Они возьмут за работу 2-3 тыс. рублей.

Перед заменой надо дать мотору остыть и обесточить автомобиль, отключив минусовую клемму аккумуляторной батареи. На некоторых автомобилях устройство расположено таким образом, что снять его получится без усилий.

Замена датчика детонации

Для демонтажа устройства понадобится ключ на 12 — им отворачивается крепежный болт. Дальше устройство отключается и вынимается. На его место ставится новый датчик. Сборка происходит в обратном порядке.

Покупая новый датчик, смотрите на то, чтобы его каталожный номер совпадал с номером старого компонента. Тогда ЭБУ будет работать полностью корректно. Не покупайте устройства от китайских производителей — стоят они, конечно, дешевле, но экономия наверняка выйдет боком.

Датчик детонации — это очень важный и вместе с тем несложный прибор, заменить который можно, не прилагая особых усилий. Важно вовремя определить неисправность, чтобы не нанести вред автомобилю ездой с неисправным сенсором.

В этой статье описано всё, что необходимо знать о типах, принципе работы, функциях, методах диагностики и тестирования датчиков детонации. Мы разберём симптомы неисправных датчиков и расскажем подробные шаги и методы их обнаружения.

Что такое детонация?

В бензиновых двигателях для воспламенения топливовоздушной смеси используются свечи зажигания. Пламя непрерывно распространяется в топливовоздушной смеси.

Во время распространения пламени, если давление повышается ненормально, смесь в некоторых случаях будет возгораться самостоятельно, не дожидаясь достижения пламени, вызывая мгновенное взрывное возгорание. Это явление называется детонацией.

В то время как нормальная скорость распространения фронта пламени составляет около 30 м/с, при детонации пламя распространяется в десятки раз быстрее — до 2000 м/с.

Детона́ция (от фр. détoner — «взрываться» и лат. detonare — «греметь») — режим горения, при котором по веществу распространяется ударная волна.

Сгорание в двигателе — сложный процесс, поэтому требует довольно точной конструкции и контроля. Небольшая ошибка управления или отклонение от нормы вызовут ненормальное сгорание. Детонация — ненормальное сгорание.

Проще говоря, детонация — воспламенение смеси в ненужный момент времени (как правило раньше положенного) в неправильном месте.

Для чего нужен датчик детонации

Проще говоря, датчики детонации (ДД) — это датчики вибрации, которые хорошо подходят для обнаружения структурных акустических колебаний. Это может происходить при преждевременном зажигании или непреднамеренном возгорании смеси.

ДД это своеобразный микрофон, с помощью которого блок управления (ЭБУ) «слушает» двигатель. Датчик преобразует детонацию двигателя в электрический сигнал. Контроллер использует этот сигнал для противодействия детонации с помощью регулировки угла опережения зажигания.

Как только детонация обнаружена, ЭБУ будет постепенно задерживать зажигание до тех пор, пока детонация не будет устранена. После того, как детонация устраняется и не возникает снова, ЭБУ будет постепенно восстанавливать исходную синхронизацию зажигания. Это называется управление с замкнутым контуром и обратной связью.

Таким образом, датчик детонации — это специальный «микрофон» для ЭБУ, который выполняет роль обратной связи при регулировании момента зажигания.

Когда есть неисправность в ДД, вышеупомянутое управление с обратной связью не работает. Чтобы избежать повреждений, вызванных детонацией двигателя, ЭБУ сохранит соответствующий код неисправности и задержит опережение зажигания каждого цилиндра на определенное значение (Toyota задерживает на 8 °, Volkswagen — на 15 °). В это время снизятся мощность и экономичность двигателя.

Типы датчиков, конструкция

Датчики детонации бывают двух типов.

Узкополосные или резонансные

Такой тип датчика рассчитан на генерацию напряжения при колебаниях определенного диапазона частот. Т. е. пластина (ее вес, размер, крепление и т. д.) — обеспечивает требуемый уровень напряжения только в определенном диапазоне частот.

Всё это рассчитано под поршневую группу двигателя. Отсюда и разные номера датчиков на разных моторах — диаметр поршней отличается — датчики детонации тоже будут разные.

Широкополосные

Данные датчики регистрируют колебания в более широком диапазоне. Они дешевле, надёжнее, но обработка их сигнала более сложная.

Внутри ДД находится тороидальный пьезокерамический элемент с прикрепленной массой. Корпус реагирует на вибрацию, вызванную детонацией двигателя, в свою очередь вызывая движение в пьезокерамическом элементе, который генерирует электрический сигнал. Этот сигнал используется модулем управления двигателя.

Где находится датчик детонации

Датчик детонации установлен на блоке цилиндров или головке цилиндров (как показано на рисунке) ниже впускного коллектора.

В зависимости от конструкции ДД крепиться болтом к двигателю или вкручивается в него. Например, на 4-цилиндровом двигателе датчик обычно установлен между 2 и 3 цилиндром.

На четырехцилиндровых двигателях используется один датчик детонации, так как он может легко контролировать работу всех цилиндров. По мере увеличения количества цилиндров требуется больше датчиков.

Чаще всего датчики детонации разбиты на группы. Например, на шестицилиндровом двигателе датчик 1 может соответствовать цилиндрам 1–3, а датчик 2 — цилиндрам 4–6.

Признаки неисправности

Вот некоторые из наиболее распространенных признаков неисправности датчика детонации, на которые следует обратить внимание.

Контрольная лампа Check Engine

Один из первых симптомов, который вы можете заметить, — это загорание контрольной лампы Check Engine на приборной панели. Вы должны серьезно отнестись к этому раннему предупреждению и осмотреть свой автомобиль, прежде чем проблема усугубится.

Конечно, есть много причин, по которым может загореться Check Engine, и неисправный ДД — одна из них. Независимо от причины, вы не должны игнорировать её слишком долго, иначе это может иметь плачевные последствия для двигателя.

Громкие звуки из двигателя

Когда датчик детонации начинает работать со сбоями, вы слышите громкие звуки, исходящие от двигателя, которые напоминают стук. Чем дольше вы не решите эту проблему, тем громче будут эти звуки.

Этот шум возникает из-за неправильного воспламенения топливно-воздушной смеси внутри цилиндра.

Высокий расход топлива

Если вы заметили, что проезжаете меньше километров за 1 л, то причиной этому может быть неисправный датчик детонации. Опять же, есть много причин, по которым у вас может быть высокий расход топлива.

Но если есть другие симптомы в сочетании с увеличившемся расходом топлива, то это ещё один повод полагать, что ДД неисправен.

Плохое ускорение

Когда вы нажимаете на педаль газа, а автомобиль не ускоряется так же быстро, как раньше — возможно, неисправный датчик детонации мешает эффективному ускорению. Вы можете быть уверены в этом, если у вас уже проявляются три предыдущих симптома.

Машина дёргается

Худшие симптомы неисправного датчика проявляются при повреждении внутренних деталей двигателя. Если вы позволите этой проблеме обостриться, не заменив неисправный датчик детонации, ваш автомобиль начнет все больше дёргаться.

Может даже появиться запах гари, исходящий от двигателя и попадающий в салон. Любое дальнейшее использование автомобиля в таком состоянии может привести к выходу из строя всего двигателя.

Как проверить датчик детонации, пошаговое руководство

Если ДД выходит из строя, генерируется код неисправности P0324 (неисправность системы контроля детонации) и P0325 (неисправность датчика детонации). Ошибки можно считать самостоятельно с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque.

Сигнал обратной связи от датчика детонации к ЭБУ обеспечивает наиболее оптимальное регулирование угла опережения зажигания, наилучшую производительность системы зажигания, а также предотвращает повреждение двигателя в результате детонации.

Напряжение сигнала переменного тока, генерируемое датчиком, изменяется в зависимости от уровня вибрации двигателя во время работы.

Если датчик детонации неисправен, выполните следующие действия для диагностики.

Шаг 1 — базовая проверка

Проверьте, не поврежден ли датчик физически.
Проверьте, правильно ли установлен датчик. Если момент затяжки крепления слишком сильный или слишком слабый, будет установлен диагностический код.
Проверьте, нет ли на поверхности датчика заусенцев, повреждений и посторонних предметов.
Датчик детонации следует держать вдали от шлангов, кронштейнов и проводки двигателя.
Если что-то из этого не в порядке, разберитесь с неисправной деталью и переходите к седьмому шагу. Если всё нормально — переходите к следующему шагу.

Шаг 2 — посмотрите обороты двигателя сканером

Подключите диагностический прибор к разъёму OBD-2.
Поверните ключ зажигания в положение «ON».
Выберите «Двигатель» / «Чтение потока данных» / «Сигнал датчика детонации 1».
Запустите двигатель и доведите его до нормальной рабочей температуры.
Диагностический прибор должен считывать нормальные обороты двигателя.

Шаг 3 — проверьте сопротивление внутреннего резистора

Данный шаг предназначен для датчиков с внутренним резистором. Зависит от модели автомобиля.

Поверните ключ зажигания в положение «OFF».
Отсоедините разъём проводов от датчика.
Измерьте значение сопротивления внутреннего резистора (стандартное значение сопротивления: 49–100 кОм).
Подсоедините разъем жгута проводов датчика.

Если значение сопротивления ненормальное, замените датчик детонации и перейдите к шагу 7. Если с сопротивлением всё нормально, переходите к следующему шагу.

Шаг 4 — проверьте напряжение от датчика

Отключите зажигание.
Отсоедините разъем от датчика.
Открутите болт крепления, снимите датчик с двигателя.
Возьмите электронный мультиметр и переведите его на измерение постоянного напряжения (DC), на минимальный предел измерения (200 mV).
Подключите мультиметр к датчику, лучше использовать зажимы типа «крокодил».
Возьмите гаечный ключ. Несильно постукивая по датчику, наблюдайте за изменением напряжения на мультиметре. Так же ДД можно зажать в тиски и ударять по ним, не боясь повредить датчик.

Если напряжение на мультиметре не изменяется, скорее всего датчик неисправен и требует замены.

Шаг 5 — проверьте проводку от датчика до ЭБУ

Отключите зажигание.
Отсоедините разъем от датчика.
Отсоедините разъем жгута проводов ЭБУ.
На монтажной схеме для своего автомобиля найдите контакты ДД на колодке проводов контроллера.
Измерьте сопротивление 1 провода.
Измерьте сопротивление 2 провода.

Сопротивление должно быть менее 0,5 Ом. Если прибор показывает «OL», значит в цепи есть обрыв, который нужно устранить.

Шаг 6 — проверьте цепь питания ЭБУ

Проверьте цепь питания ЭБУ.
Проверьте цепь заземления ЭБУ.

Шаг 7 — сбросьте ошибку OBD-2

Подключите диагностический сканер.
Поверните ключ зажигания в положение «ON».
Удалите код неисправности.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 5 минут.
Покатайтесь не менее 10 минут.
Считайте ошибки с блока управления ещё раз, чтобы убедится, что неисправность не возвращается.

Видео о том, как проверить датчик детонации.

Вывод

ДД используется для определения состояния детонации в двигателе. ЭБУ использует этот сигнал для управления моментом зажигания.

Датчик детонации обычно устанавливают на блоке или головке блока цилиндров. Датчики бывают узкополосные (резонансные) и широкополосные.

Проверка датчика детонации обычно включает в себя: считывание данных обратной связи датчика, проверку рабочего напряжения, проверку проводки между датчиком и ЭБУ, измерение сопротивления датчика и т. д.

Самодиагностика и датчик детонации. Очередная сага из жизни маздовода-маньяка…

Итак, как все знают, наши капеллы не имеют лампочки чек эенджин.
И вот, решил я таки считать коды самодиагностики, т.к. за 8 месяцев владения автой до этого руки не дошли. Взял обычный светодиод за 30 руб что продается как замена лампочкам подсветки. Подпаял к нему провода и втыкаем его плюс в клемму В+ диагностического разъема, минус в FEN и замыкаем GND и TEN. Радостный сижу жду что ошибок не будет, но светодиод начинает мигать…… когда глаза пришли в нормальную размерность, решил посчитать серии вспышек. С паузами не заторачивался ибо и так отдельные серии видно. Получил: 1 1 1 3 1 2 1 5. Для пущей наглядности напишем так:
1 – индикация включения диагностического режима.
1 – разделитель
1 – разделитель
3 – цифра
1 – разделитель
2 – цифра
1 – разделитель
5 – цифра
Два разделитель подряд означают 0. Следовательно, получаем код 0325 – обрыв цепи датчика детонации. Полез в См смотреть где он. Написано «снимите маслофильтр». «Все ясно» подумал Штирлиц (С) меняли криворукие сервисмены масло и оторвали разъем (действительно прям над маслофильтром). Полез откручивать. Сам датчик похож на ТАЗовский датчик давления масла под ключ на 24. открутил, и вытащил на свет белый:

Так и есть, обрыв.
Расковырял битум и нашел место откуда оторван провод. (сигнальный провод один, есть еще масса но он в разъем не идет а только является экранирующим). Подпаял, меряю сопротивление – КЗ (должно быть 560 КОМ). Дальше 2 часа пыхтения ничего не дали. Было принято решении разбирать датчик полностью. Разбирается он только один раз:( Причину нашел – через раз звонящийся резюк на те самые 560 к Ом. Подключил такой же одним концом на массу другим к разъему датчика – ошибка пропала (после сброса компа) «Значит дело именно в датчике).
Пошел грустный копать Интернет на наличие аналогов от ТАЗов ГАЗов итд.
Погрустнел еще больше. Датчики детонации бывают двух типов: широкополосные (пьезокерамика) и резонансные (пьезоэлектрика). Первые ставятся на все что только можно и устанавливаются на любую шпильку двигателя, а вторые вкручиваются в двигатель и являются для каждого мотора по сути индивидуальными. Т.е. резонансную амплитуду (не технарь я могу в терминах ошибаться, но суть такая) с первых выделят DSP процессор, а вторые дают ECU готовый сигнал переменного тока.
Резонансные ставятся на тазики некоторые и стоят около 1500 руб, и на таври (стоят около 300 руб) НО без сравнения их осциллографами с родным датчиком определить корректность их работы не возможно. Известно только что у Таврий и ТАЗов частота 8,2 КГерц, про мазду ничего не знаю. Т.е. ECU скорее всего ошибку не выдаст ибо определят наличие датчика по сопротивлению 560 ком, а вот как будет меняться УОЗ неизвестно….
Пока что выход один – заказывать новый за 73$:((((((
Короче дополнения приветствуются. Может у кого опыт есть в этой сфере.

Датчик изготовлен митсубисей и имеет обычную резьбу 10х1,25. Код FP39-18-921.

Читайте также: