Датчик давления шин шкода рапид где находится
Осень в самом разгаре, где-то уже прошел первый снег. Вполне ожидаемо на Драйве массово стали выкладываться записи о покупке и переобувке зимних шин. И это правильно… лучше позаботиться заранее, чем потом стоять в очереди на шиномонтаж или ждать когда петух жареный клюнет в ж… О чем это я? Ах да, именно о шинах, а точнее о системе, которая призвана беречь их во время эксплуатации и пойдет речь в моём очередном сериале. Пардон за лирическое отступление.
Продолжаю серию познавательных публикаций о технических возможностях автомобиля Skoda Rapid. Кто еще не прочитал предыдущие публикации – добро пожаловать в мой блог yuriy678
и БЖ. />Сразу предупреждаю, что будет очень много букав текста, так что желающим дочитать до конца придется запастись терпением. Первоначально хотел разместить данный материал в своем блоге, но поскольку тема касается только модели Рапид – решил разместить ее в БЖ.
Для тех, кто не в курсе, что означает PR-код 7К1(7K9) в комплектациях автомобилей VAG, в частности Skoda Octavia и Skoda Rapid 2016-2018 модельных годов, произведенных в Европе и для европейского рынка, поясняю… Данный код означает наличие в комплектации автомобиля индикатора давления в шинах RKA+, принцип действия которого я уже описывал в своем блоге Другое распостраненное название – система косвенного контроля давления в шинах iTPMS второго поколения (iTPMS-II), присутствующая штатно (Россия – исключение) во всех комплектациях автомобилей Skoda, произведенных для рынка ЕС. Для модели Octavia система имеет PR-код 7К1 или 7К9, а для модели Rapid – 7K1.
Итак, реально ли добавить полнофункциональную систему PR-7K1 в базовую комплектацию Рапида калужской сборки?
Если провести условный мини-опрос — результаты наверное будут примерно такие:
«Нет такой фукнции в наших Рапидах», — скажут в один голос все (или большинство) сервисмены официальных (и не совсем официальных) дилерских центров.
«Ничего не получится, уже все перепробовали», — скажут скептики и энтузиасты-кодировщики, и будут по-своему правы…
Прошло более полутора лет с момента, когда на Рапиде калужской сборки 2016 модельного года был впервые активирован индикатор давления в шинах с виртуальной кнопкой SET в меню штатной мультимедийной системы. />С тех пор было опробовано множество кодировок в различных вариантах и сочетаниях, с теми или иными настройками в адаптациях. Система была обкатана на автомобилях разных комплектаций, но ее функционал дальше загорания пиктограммы на приборной панели и сообщения «Распознано падение давления»,
а также сообщения на экране мультимедийной системы «Падение давления: проверьте давление в шинах» не продвинулся.
Для большинства автолюбителей-шкодоводов этого наверно вполне достаточно и не составит труда остановиться, выйти из авто с манометром и проверить давление во всех 4-х шинах. Но все же как-то не хочется останавливаться на достигнутом, когда более полутора лет изысканий позади и появился долгожданный глюк свет в конце тоннеля. Да и открывая изредка «Руководство по эксплуатации» автомобиля понимаешь, что в этой «сказке» что-то не так и система должна, в дополнение к пиктограмме на приборке, выдавать подсказку- в каком именно колесе нужно проверить давление,
а также «рисовать» для наглядности «картинку» с желтым колесом на экране мультимедийной системы.
Как часто вы проверяете давление в шинах своего автомобиля?
Ответ: как и многие водители, пожалуй, довольно редко или только, например, перед дальними поездками в отпуск или если потеря давления в шине становится заметной.
Но оценить давление в шинах «на глаз» весьма непросто, особенно если шины низкопрофильные. Однако недостаточный контроль давления в шинах может повлиять на безопасность движения и срок службы шин радикальным образом. Поэтому уже много лет ведётся поиск технических решений, обеспечивающих непрерывный контроль давления в шинах самим автомобилем и предупреждающих водителя о потере давления.
Что говорит законодательство о контроле давления в шинах?
Поскольку неправильное давление в шинах может быть причиной ДТП, теперь и закон требует обязательного применения систем контроля этого давления и регламентирует их функциональность. Первыми в этом стали США, где в 2007 году законом было предписано обязательное наличие систем контроля давления в шинах на всех коммерческих автомобилях массой до 4,5 т (10 000 фунтов). В 2009 году за ними последовала Европа, приняв Регламент ЕС № 661/2009. В августе 2010 года он был заменён Регламентом ЕЭС R64. Согласно этому регламенту, в частности, для всех вновь регистрируемых автомобилей с ноября 2014 года предписано обязательное наличие системы контроля давления в шинах. Другие страны имеют собственные законы, присоединяются к ЕЭС R64 или должны разработать собственное законодательство по этой теме. В России же, из-за отсталости отечественного автопрома, подобное законодательство пока отсутствует. В результате чего автомобили, произведенные для рынка России или в России, системой контроля давления в шинах не комплектуются.
В настоящее время на автомобилях концерна Volkswagen AG применяются следующие системы:
— с косвенным измерением — индикатор контроля давления в шинах RKA и RKA+;
— с прямым измерением — система контроля давления в шинах RDK и Basis-RDK;
— с прямым измерением — система контроля давления в шинах RDK с функцией автолокации (Midline-RDK);
— с прямым измерением — система контроля давления в шинах RDK с триггерной системой (Highline-RDK).
На автомобилях марки Skoda штатно применяются только системы с косвенным измерением.
Наверняка многие делали расшифровку комплектации своего автомобиля по VIN. Среди множества PR-кодов в российской комплектации Skoda Rapid нет ни одного кода с упоминанием о наличии или отсутствии такой системы. В автомобилях модели Rapid чешского производства с 2016 модельного года, выпущенных для европейского рынка, бывает два варианта комплектации системой контроля давления в шинах: с отображением в соответствующем меню штатного ГУ и без отображения (для комплектации без штатного ГУ). Но PR-код в комплектации авто один и тот же:
— 7K1 – Tire pressure warning light (с контрольной лампой, без вывода визуальной информации) или Flat tire indicator (индикатор в панели приборов с выводом визуальной и текстовой информации).
.
Итак, чего же оказались лишены российские владельцы автомобилей Skoda?!
Рассмотрим поподробнее.
Система косвенного контроля давления в шинах основывается на математической модели шины, которая является элементом программного обеспечения блока управления. После замены колеса, подкачки шин, или проверки давления в шинах водитель должен нажать клавишу системы TPM, чтобы привести систему в базовое состояние. Во время последующей поездки математическая модель шины калибруется/адаптируется к новым условиям (при накачивании до нового значения давления). Калибровка, в зависимости от стиля вождения, может занимать до 100 км.
Индикатор контроля давления в шинах RKA Plus (RKA+) — это усовершенствованная система RKA. Следовательно, RKA+ тоже является системой контроля давления в шинах с косвенным измерением и для реализации своей функции использует узлы, уже имеющиеся на автомобиле с системой ABS/ESC. RKA+, как и RKA, представляет собой дополнительную программу в блоке управления ABS J104.
Основные отличия от RKA:
— распознавание одновременных медленных потерь давления во всех четырёх шинах;
— использование дополнительных сигналов датчиков из системы управления двигателя.
* Примечание: до 2016 MY использовалась система RKA, с 2016 MY — RKA+
Устройство системы
В основном эта система устроена так же, как система RKA. Для RKA+ тоже не требуется никаких дополнительных узлов. Однако дооснащение в автомобилях прошлого поколения системы RKA до уровня RKA+ невозможно, поскольку помимо ПО системы RKA Plus в блоке управления ABS нужны ещё и более чувствительные датчики частоты вращения колёс и более высокая вычислительная мощность самого блока управления.
Индикация
Индикация предупреждений осуществляется через контрольную лампу индикатора давления в шинах K220 на одном из круглых указателей в комбинации приборов, а в зависимости от комплектации автомобиля ещё и в виде пиктограммы или текстового сообщения на дисплее комбинации приборов или дополнительно в меню «Автомобиль» системы Infotainment. Если система обнаруживает потерю давления или ошибку, в дополнение к индикации при каждом включении зажигания раздаётся гонг, чтобы обратить внимание водителя на обнаруженную проблему. Сигнал гонга и контрольная лампа активируются и в том случае, если вызван процесс адаптации кнопкой SET.
Органы управления
Управление системой RKA+ в зависимости от комплектации автомобиля осуществляется с помощью клавиши индикатора давления в шинах E492, подрулевым переключателем, с помощью многофункционального рулевого колеса или с помощью экранной кнопки Set в меню «Автомобиль» системы Infotainment, например в меню «Настройки автомобиля» и с помощью функциональной кнопки «Шины», а также
в подменю «Индикатор контроля давления в шинах». С помощью этих органов управления запускается процесс адаптации для запоминания новых номинальных значений давления. Затем остальной процесс адаптации и сохранение полученных номинальных значений давления в шинах выполняются автоматически.
Обработка информации
При качении в каждой из шин возникают характерные колебания с собственной частотой и интенсивностью (амплитудой), причём оба этих параметра влияют на сигнал частоты вращения. Если давление в шине изменяется, частота и амплитуда смещаются. Сравнение характера колебаний каждой отдельной шины (спектральный анализ) позволяет системе RKA+ определить, не происходит ли в них медленная потеря давления. Таким образом, RKA+ может обнаруживать даже слабую равномерную потерю давления во всех
четырёх шинах одновременно.
Вывод информации
В случае RKA+ блок управления ABS передаёт на комбинацию приборов и в систему Infotainment предупреждение или сообщение для водителя. При этом различают четыре вида сообщений:
— сообщение об успешном или безуспешном сохранении номинальных значений давления в шинах;
— предупреждение о потере давления в одном колесе с индикацией его позиции;
— предупреждение о потере давления в нескольких колёсах без индикации позиций;
— предупреждение о сбое в работе (ошибка или отказ системы).
Поскольку при динамичной езде возникают отчасти значительные одновременные различия в частоте вращения отдельных колёс, система RKA+ имеет функцию задержки для вывода предупреждения о потере давления.
Эта задержка используется:
— при проскальзывании во время разгона или торможения;
— при движении по кривой;
— при очень неравномерной загрузке автомобиля;
— при движении на подъёме или спуске;
— при проскальзывании из-за плохих дорожных условий (например, щебёнка или лёд).
Системные условия
В случае RKA+ необходима также адаптация номинальных значений частоты вращения колёс при правильно накачанных шинах. Этот процесс водитель должен запускать вручную. В ходе процесса адаптации давление в шинах должно быть правильным, только в этом случае система сможет распознавать потери давления в шинах.
Адаптация новых номинальных значений давления
В зависимости от комплектации автомобиля адаптация вызывается с помощью клавиши
индикатора давления в шинах, подрулевого переключателя, многофункционального рулевого колеса или через функции меню «Автомобиль» в системе Infotainment. Затем система выполнит и завершит все дальнейшие действия самостоятельно.
Водителю необходимо запускать новый процесс адаптации:
— если давление в шинах изменялось (например, для поездки с полной загрузкой);
— если выполнялась замена шины (например, после прокола или в случае сезонной замены шин);
— после сервисных работ на ходовой части.
После вызова процесса адаптации (например, клавишей индикатора давления в шинах) система начинает собирать данные частоты вращения колёс для всех четырёх шин. Продолжительность адаптации может быть разной, поскольку система определяет и сохраняет данные для заданного количества диапазонов скорости. Чем больше данных удастся собрать, тем точнее сможет работать RKA+, особенно при спектральном анализе. Для полного процесса адаптации требуется не менее часа.
В данной записи использованы материалы из программы самообучения VW 541 «Системы контроля давления в шинах 2014. Устройство и принцип действия»
Система контроля давления в шинах с функцией Autolocation
Постепенно внедряется система контроля давления в шинах с функцией Autolocation, которая заменяет прежнюю систему контроля давления в шинах.
- Как и прежде, система базируется на датчиках в шинах, передающих значения давления в шинах в блок управления контроля давления в шинах -J502-.
- Функция „Autolocation“ система может верно показать в комбинации приборов давление в шинах и предупреждения после небольшого пробега.
- „Антенна“ представляет собой комбинацию из блока управления контроля давления в шинах и центральной приёмной антенны.
- После замены датчиков колёс или замены шин ручная адаптация не требуется. Система контроля давления в шинах автоматически распознает новые датчики давления в шинах и адаптирует их при начале движения.
5Q0 998 270B - комплект датчиков давления TPMS (4 шт.)
Подходят для Skoda Karoq (NU), Kodiaq (NS, NV), Octavia A7 (NL, 5E), VW Tiguan (5N), Tiguan 2 (AD, BT), Passat B8 (3G), Touareg (7L, 7P, CR), Golf 7 (5G) и еще множества автомобилей построенных на платформе MQB и др.
Средняя цена от 5000-6000 руб. (ebay, авито, форумы) до 10000-14000 руб. (у дилеров) за комплект из 4х штук. Обычно нужен для второго комплекта резины на дисках (например на зиму), чтобы не было ошибки по давлению шин на приборке.
Существуют два варианта креплений этих датчиков, и они различаются только тем что при монтаже датчиков давления нужно затягивать один или два болтика моментом 4 Нм.
Ремкомплекты для датчиков давления в шинах есть на али по цене от 4$, фактически представляют собой 4 нипеля которые прикручиваются к оригинальному датчику.
Обратите внимание на дату производства указанную на датчике (23.03.2018), т.к. они имеют "срок годности".
Датчики давления в шинах имеют срок службы примерно 10 лет. Фото:
Детали и узлы датчика давления в шине, вариант 1
Вариант 1 заменён на вариант 2
Поставляются только детали варианта 2
Допускается совместная установка деталей варианта 1 и варианта 2.
1 - Колпачок вентиля
2 - Гайка 4 Нм
3 - Шайба
4 - Колёсный диск
5 - Уплотнительное кольцо
6 - Золотник вентиля, подлежит замене при каждой замене колеса
Не использовать ниппели из латуни, только никелированные (серебристые) ниппели (коррозия!)
7 - Металлический вентиль, поставляется в сборе
8 - Болт, 4 Нм
9 - Датчик давления воздуха в шине
Датчик давления в шине переднего левого колеса -G222-
Датчик давления в шине переднего правого колеса -G223-
Датчик давления в шине заднего левого колеса -G224-
Датчик давления в шине заднего правого колеса -G225-
Снятие и установка датчика давления в шине, вариант 1
Необходимые специальные приспособления: динамометрический ключ
Снятие
Снять шину с колёсного диска
Перед дальнейшими работами проверить, какой вариант установлен.
I - версия, установленная на сервисном предприятии
Версия, установленная на сервисном предприятии это датчик давления в шине, закрепленный на вентиле винтом с внутренним Torx -1-.
Если имеется версия, установленная на сервисном предприятии, то порядок ремонта следующий:
– Отвернуть винт -стрелка- крепления датчика давления в шине -1-.
– При этом удерживать металлический вентиль (например, с помощью 2-миллиметрового сверла).
Втавлять сверло в это отверстие:
II - версия, установленная на заводе
Версия, установленная на заводе это датчик давления в шине, закрепленный на вентиле четырехгранным винтом с плоской головкой -2-.
Если имеется версия, установленная на заводе, то порядок ремонта следующий
– Проворачивать гайку -1- против часовой стрелки, пока нельзя будет снять датчик давления в шине -2-.
При вращении гайки -1-, вращается весь вентиль.
Снять металлический вентиль
Установка
Перед установкой датчика давления в шине очистить отверстие под вентиль.
– Прижать датчик давления в шине -1- к ободу и затянуть винт -стрелка-.
– При этом удерживать металлический вентиль (например, с помощью 2-миллиметрового сверла).
Смысл этого действия в том, что этот винт (Torx) отвечает за угол прилегания датчика к ободу диска.
Когда винт ослаблен сам датчик может двигаться по направляющим как показано красной стрелкой на фото:
После установки провести визуальный осмотр и надежность крепления. Датчик давления в шине -1- должен быть плотно прикручен и прилегать опорой к монтажному ручью колёсного диска.
После установки дотяжка резьбового соединения недопустима.
Моменты затяжки: Датчик давления в шине к металлическому вентилю - 4 Нм
Детали и узлы датчика давления в шине, вариант 2
1 - Датчик давления в шине
Датчик давления в шине переднего левого колеса -G222-
Датчик давления в шине переднего правого колеса -G223-
Датчик давления в шине заднего левого колеса -G224-
Датчик давления в шине заднего правого колеса -G225-
2 - Винт (винт с внутренним Torx - вариант 1, или четырёхгранный винт с плоской головкой - вариант 2)
поставляется как запасная деталь в комплекте с датчиком давления в шине
3 - Металлический вентиль
поставляется как запасная деталь в комплекте с датчиком давления в шине
4 - Ниппель
подлежит замене при каждой замене колеса
5 - Колёсный диск
6 - Накидная гайка 4 Нм
При затягивании не удерживать за металлический вентиль.
Одна из шайб накидной гайки устроена так, что при затяжке в первую очередь к датчику давления в шине прикручивается металлический вентиль. После разрыва шайбы датчик давления в шине крепится к колёсному диску.
Заменять после каждого снятия
7 - Колпачок вентиля
Снятие и установка датчика давления в шине, вариант 2
Необходимые специальные приспособления: динамометрический ключ
Снятие
– Снять шину с диска
– Прокрутить гайку -1- против часовой стрелки настолько, чтобы можно было снять датчик давления в шине -2-.
При вращении гайки -1-, вращается весь вентиль.
Установка
Металлический вентиль заменяется в сборе.
Перед установкой датчика давления в шине очистить отверстие под вентиль.
– Датчик давления в шине установить свободно с четырёхгранным винтом -5- на металлическом вентиле -3-.
Не притягивать плотно металлический вентиль к датчику.
– Металлический вентиль вставить в отверстие колёсного диска.
Осторожно!
При затягивании не удерживать за металлический вентиль.
Одна из шайб накидной гайки -2- устроена так, что при затяжке в первую очередь к датчику давления в шине прикручивается металлический вентиль. После разрыва шайбы датчик давления в шине крепится к колёсному диску.
– Навернуть новую накидную гайку на металлический вентиль. При этом металлический вентиль вращается и привёртывается к датчику давления в шине.
– Затянуть накидную гайку моментом затяжки больше, чем необходим для ощутимого разрушения разрывной шайбы.
– Установить шину на диск
Горит индикатор низкого давления в шинах: как сбросить?
Индикатор низкого давления в шинах, также известный как система TPMS, не должен гореть на приборной панели, если с давлением в шинах все нормально.
Иногда, к сожалению, индикатор загорается почем зря. Даже когда с давлением в шинах все нормально. Если срабатывает система низкого давления в шинах, об этом сигнализирует соответствующий значок на приборной панели, а также, в зависимости от марки и модели автомобиля, появляется сообщение об этом, что очень нервирует и раздражает.
Обычно, как рекомендуют автопроизводители, после появления индикации о низком давлении в шинах водителю необходимо проверить давление в колесах. Если вы убедились, что давление в шинах в порядке, а сигнальная лампа на приборке не погасла, вот несколько способов, с помощью которых вы можете попробовать сбросить эту индикацию.
Внимание! Если колеса вашей машины оснащены датчиками низкого давления в шинах, при проверке давления в колесах не забудьте проверить запасное колесо, которое также может иметь данный датчик. Если система низкого давления в шинах работает без датчиков давления, запасное колесо проверять не нужно.
4 способа выключить индикатор низкого давления в шинах (TPMS)
1. Двигайтесь со скоростью 80 км в час в течение 15 км
Вероятно, это самый простой способ – проехать около 15 километров со скоростью 80 км/час. Используйте круиз-контроль, чтобы поддерживать постоянную скорость. Некоторые автомобили сбрасывают данные с датчиков давления на более высоких скоростях, чем другие. Проехав 15-20 км на скорости 80 км/ч, остановитесь и выключите двигатель. При следующем запуске предупреждение о низком давлении в шинах должно погаснуть.
2. Используйте кнопку сброса системы контроля давления в шинах (TPMS) вашего автомобиля
У каждого колеса автомобиля независимо от типа используемой системы предупреждения о низком давлении есть датчик. Иногда сенсорная система просто нуждается в перезагрузке. Обратитесь к руководству вашего автомобиля, где подробно описано, как можно сбросить данные системы контроля давления в шинах. Обычно в руководстве указывается, какую кнопку нажать, чтобы сбросить ошибку.
Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в положение «включено» («ВКЛ»), но не заводите автомобиль. Нажмите и удерживайте кнопку сброса (иногда она расположена под рулем), пока индикатор низкого давления не мигнет три раза. Затем отпустите кнопку. Запустите автомобиль и дайте ему поработать в течение 20 минут, чтобы компьютер заново откалибровал каждый датчик. Выключите зажигание.
3. Спустите и заново накачайте шины
Если вам не помогла кнопка сброса, попробуйте накачать каждую шину до рекомендованного автопроизводителем давления плюс 0,2 бара. Если значок на приборке не погаснет, спустите давление до нуля.
Заново накачайте все шины до соответствующего давления, указанного на стойке водительской двери или в руководстве к машине. Если колеса оснащены датчиками, не забудьте в таком случае про запаску. Далее проедьте 3-5 км со скоростью 25 км/час, чтобы сбросить данные датчиков.
4. Отключите и снова подключите автомобильный аккумулятор
В вашем автомобиле есть бортовой компьютер, который проверяет все датчики в автомобиле (например, датчики системы контроля давления в шинах) и решает, что делать с этой информацией. Так же, как и на вашем компьютере дома, иногда в электронике может произойти сбой в системе. Самый быстрый и простой способ решить проблему сбоя компьютера – это его перезагрузка. К сожалению, для того чтобы сделать перезагрузку компьютера в машине, вам придется для начала отключить его от питания. Для этого нужно будет ненадолго скинуть минусовую (-) клемму аккумулятора вашего автомобиля.
Сначала откройте капот вашей машины. Найдите аккумулятор и отсоедините отрицательный кабель от батареи. Для этого вам понадобится гаечный ключ. После этого сядьте в машину, включите зажигание, не запуская двигатель, и нажмите на клаксон примерно на три секунды. Это истощит всю оставшуюся энергию, запасенную в электрической системе автомобиля. Далее подсоедините минусовой кабель обратно к аккумулятору.
Если вышеуказанные методы не решили проблему
Иногда вышеуказанные способы не помогают отключить индикатор системы контроля давления в шинах. В этом случае необходимо проверить датчики в шинах (если они есть). Для этого обратитесь к дилеру или в ремонтную мастерскую для диагностики замены датчиков при необходимости.
Датчик может быть поврежден во время:
- Шиномонтажа при замене шин
- При неправильной работе тормозной системы
- При вращении шин
Кроме того, датчик давления воздуха может быть неправильно откалиброван, или батарея, которая питает датчик, имеет низкий заряд. В этих случаях датчик нуждается в повторной калибровке или замене. Отнесите его в дилерскую или рекомендованную дилером ремонтную мастерскую, где они, скорее всего, исправят это за несколько минут с помощью диагностического прибора.
Другие проблемы
Иногда индикатор давления в шинах снова включается, и это указывает на большую проблему. Вот о чем это может говорить:
- Одна из шин может иметь медленную утечку воздуха
- Система может иметь внутреннюю неисправность, которая препятствует ее правильному функционированию
- Датчик колеса требует замены (в непрямой/косвенной системе управления давлением в шинах)
Для справки:
Косвенная система контроля давления в шинах
Датчики замеряют не давление в шинах, а частоту их вращения и пройденное расстояние за один оборот вращения колеса. Если шина спущена или в колесе начало снижаться давление, за определенное расстояние колесо сделает больше оборотов, так как чем меньше давление в колесе, тем меньше его диаметр.
Непрямая (косвенная) система контроля давления в шинах определяет, сколько проехал автомобиль за полный оборот колеса. В случае несоответствия установленным в качестве стандарта данным система предупреждает водителя о возможной проблеме в колесе. К сожалению, в этом случае у водителя нет информации, в каком именно колесе есть вероятная проблема.
Прямая система контроля давления в шинах
В данной системе контроля давления в шинах на колесах используются датчики, которые контролируют давление в каждом колесе. Собирая данные о давлении и его изменении, датчики передают информацию в компьютер машины, который, анализируя полученную информацию, в случае необходимости сигнализирует водителю о проблеме в колесе или колесах.
Советы по обслуживанию
Как только проблема будет решена, необходимо следить за состоянием системы TPMS. Для этого вы должны следовать простым советам по обслуживанию.
Во-первых, если шине требуется замена сердечника штока клапана, выберите сердечник из нержавеющей стали. Медные стержни быстро разъедаются. Сердечник из нержавеющей стали стоит копейки. А вот датчик, который съела коррозия, может стоить не одну тысячу рублей. Так что, купив сердечник из нержавейки, вы защитите датчик давления на колесе от образования коррозии.
Во-вторых, всегда держите датчик прикрученным к штоку клапана ниппеля. Это защищает датчик от повреждения водой, грязью и дорожной солью.
В-третьих, по возможности избегайте использования аэрозольного фиксатора. Это может вызвать проблемы, потому что фиксирующий состав может попасть в отверстие датчика давления в шине, которое позволяет ему измерять давление. Засоренное отверстие датчика означает, что он не может замерять давление.
Горящий значок низкого давления в шинах может раздражать и отвлекать водителя. Также горящая индикация может говорить о неисправности в колесах. Но даже если с колесами все нормально, горящий значок на приборке лишает водителя контроля над истинным давлением в шинах. Ведь если на приборке горит предупреждение о низком давлении, вы не получите сообщение о том, что колесо в машине начало спускать на самом деле.
А это уже влияет на безопасность водителя и пассажиров. Так что в ваших интересах докопаться до истины, выяснив причины, которые привели к тому, что на приборке загорелась индикация о низком давлении в шинах. Чем быстрее вы исправите эту проблему, тем быстрее снова будете в безопасности.
Срок службы шин зависит от правильного давления в шинах, от стиля вождения и других условий эксплуатации. Значения давления для шин указаны на внутренней стороне лючка топливного бака.
Лючок бензобака Шкода Рапид
Вам также будет нужно принять к сведению правильное давление в шинах для Вашей конкретной ситуации - указываемое давление имеет несколько значений, как правило, в зависимости от размеров шин и нагрузки на автомобиль (количество пассажиров и груза в багажнике).
Давление воздуха следует проверять только на холодных шинах. Шины можно считать холодными, если после остановки автомобиля прошло не менее трех часов или если после длительной стоянки автомобиля вы проехали расстояние не более 1 км.
После пробега автомобиля на расстояние в несколько километров, шины успевают нагреться и давление воздуха в них увеличивается на 20–30 кПа (0,2–0,3 кгс/см2) по сравнению с холодным состоянием. Это не является признаком неисправности. Не следует снижать давление воздуха в прогретых шинах для приведения его к номинальному значению, которое установлено для холодных шин. В противном случае шины будут эксплуатироваться при пониженном давлении воздуха.
Докачайте все покрышки до предписанного давления с помощью насоса или компрессора. Контролируйте давление с помощью встроенного или отдельного манометра.
Контроль давления с помощью встроенной системы индикации
Кроме ручного контроля, Вы также можете пользоваться автоматизированной системой контроля давления, если автомобиль имеет данную опциональную систему.
При изменении давления в шинах, после замены одного или нескольких колёс, при изменении положения одного из колёс на автомобиле (например, при перестановке колёс между осями) или при загорании контрольной лампы во время движения необходимо выполнить настройку системы следующим образом.
- Накачайте все шины до требуемого давления.
- Включите зажигание
- Нажмите клавишу с символом спущенной покрышки и удерживайте её более 2 секунд (расположена слева от рычага ручного тормоза).
Клавиша системы контроля давления в шинах
Если после настройки системы контрольная лампа "Давление в шинах" не гаснет, система неисправна. Мигание контрольной лампы "Давление в шинах" указывает на неисправность в системе.
Контрольная лампа "Давление в шинах"
Контрольная лампа "Давление в шинах" загорается при любом из следующих событий.
- Слишком низкое давление в шинах.
- Повреждена структура шины.
- Автомобиль имеет одностороннюю перегрузку.
- Колёса на одной из осей испытывают повышенную нагрузку (например, при
буксировке прицепа или при движении на подъёме и спуске). - Установлены цепи противоскольжения.
- Установлено запасное колесо.
- Было заменено одно из колёс оси.
Предупреждение:
При некоторых обстоятельствах (например, при спортивном стиле вождения, при движении по зимней или грунтовой дороге контрольная лампа "Давление в шинах" может загораться с задержкой или совсем не загораться.
Индикатор контроля давления в шинах не заменяет регулярную проверку
давления в шинах, поскольку система не может распознать равномерную потерю давления воздуха в шинах.
Система может не подать сигнал предупреждения при слишком быстром
падении давления, например, при внезапном разрушении шины. В этом случае следует осторожно без резких поворотов руля и резких торможений остановить автомобиль.
Через каждые 10 000 км пробега или 1 раз в год необходимо выполнять базовую установку, чтобы гарантировать нормальную работу индикатора контроля шин.
Балансировка колёс
Колёса нового автомобиля отбалансированы. Однако во время движения под воздействием различных факторов может возникнуть дисбаланс. В первую очередь это можно заметить по «биению» рулевого колеса.
Все работы по ремонту колес желательно проводить в специализированных мастерских. Проверьте, чтобы после ремонта колесо было отбалансировано.
Повреждения шин
Бордюрные камни и иные схожие препятствия следует переезжать только медленно и под прямым углом, чтобы исключить повреждение шин и дисков. Регулярно проверяйте шины и диски на наличие повреждений (проколов, порезов, грыж, деформаций и пр.). Немедленно удаляйте посторонние предметы (например, мелкие камни) из канавок протектора шины.
Перестановка колёс
При повышенном износе шин передних колёс мы рекомендуем поменять их местами с задними колёсами по схеме. Тогда срок службы всех шин будет одинаковым. Для обеспечения равномерного износа всех шин и достижения максимального срока службы рекомендуется переставлять колёса каждые 10 000 км.
Схема перестановки колес (ненаправленный протетор шин)
Схема перестановки колес (направленный протетор шин)
Износ протектора шин
На основании протектора шин имеются индикаторы износа высотой 1,6 мм. В зависимости от производителя, на окружности шины может быть несколько таких индикаторов. Маркировка на боковине шины в виде букв «TWI», треугольника или иного символа показывает местонахождение индикаторов износа.
Маркировка меток контроля износа покрышки
Измерьте линейкой или штангенциркулем глубину протектора, чтобы знать более точно оставшейся "запас" покрышки.
Измерение глубины протектора
Износ протектора в различных частях шины может говорить о неправильных углах установки колес, либо о неправильном давлении в шинах. Чрезмерный износ внутренней или внейшней части покрышек означает, что они эксплуатируются с недостаточным давлением, либо необходима проверка углов развала колес. Чрезмерный износ средней части покрышки говорит о перекачанной шине.
- При низком давлении в шинах протектор стирается быстро по бокам.
- При ибыточном давлении в шинах стирается центральная часть протектора.
- Если давление в колесах в пределах нормы, но внутренняя часть протектора все равно стирается, то дело в неисправном рулевом управлении (отрицательный угол схождения).
- При износе внешней части протектора - увеличен показатель угла схождения.
- При ступенчатом износе по внутренней части протектора - неисправность в отрицательном угле развала колес.
- При ступенчатом износе по наружной части протектора - чрезмерно положительный угол развала колес.
- Если износ неравномерный и сбоку – скорее всего , чрезмерный зазор в подшипниках колес или шарнирах колеса.
- Если протектор изнашивается неравномерно по центру, то скорее всего колес неотбалансированы.
- Если сбоку покрышки видны так называемые язычки, это говорит о том , что изношены амортизаторы автомобиля.
Характер износа протектора перекачанной шины и шины с недостаточным давлением
Возраст шин
Шины подвержены старению и утрате первоначальных свойств даже тогда, когда они не эксплуатируются. Поэтому, рекомендуется не пользоваться летними шинами старше 6 лет, а зимними - старше 4 лет.
Читайте также: