Датчик давления масла уаз параметры

Обновлено: 23.01.2025

Датчик давления масла в автомобилях семейства УАЗ регулирует уровень смазки узлов и деталей двигателя. Его принцип работы и функции традиционны — контроль давления масла в системе и подача сигнала при недостаточном или избыточном давлении. Однако автомобили УАЗ различной модификации и даже года выпуска имеют разные допустимые показатели давления масла и места расположения датчиков.

Принцип работы и основные параметры датчиков давления масла автомобилей УАЗ

Датчики давления масла автомобилей УАЗ различных моделей и модификаций заметно отличаются друг от друга. Поэтому автовладельцу при замене датчика необходимо быть очень внимательным. Маркировка нового элемента должна полностью совпадать с информацией, указанной на корпусе старого, вышедшего из строя.

«Хантер»

Датчик давления масла автомобиля УАЗ «Хантер» представляет собой резистор переменного тока — его сопротивление будет меняться в зависимости от давления. Он имеет маркировку ММ358 и следующие характеристики:

рабочее напряжение — 12 В;
максимально допустимое давление масла — 6 кг/см 2 ;
резьба под винт М4;
при давлении масла 4,5 кг/см 2 сопротивление датчика 51–70 Ом;
работает в паре с указателем типа 15.3810.

Так выглядит датчик давления масла автомобиля УАЗ «Хантер»

«Буханка»

Датчик автомобиля УАЗ «Буханка» имеет маркировку 23.3829. Его технические характеристики и принцип работы аналогичны рассмотренному выше УАЗ «Патриот». Незначительное отличие заключается в том, что рабочим элементом является реостат, а не резистор.

Так выглядит датчик давления масла автомобиля УАЗ «Буханка»

«Патриот»

Датчик этой модели УАЗ маркирован как 2312.3819010. Его принцип действия тот же, что и у «Хантер» и «Буханка». Основной элемент — резистивное устройство, чувствительное к изменению давления масла в системе. Он имеет следующие технические характеристики:

рабочее напряжение — 12 В;
максимально допустимое давление масла — 10 кг/см 2 ;
резьба под винт М4;
при давлении масла 4,5 кг/см 2 сопротивление датчика 51–70 Ом;
работает в паре с указателями всех типов.

Датчик давления масла автомобиля УАЗ «Патриот» паохож на своих предшественников

Расположение датчика

Датчик расположен в подкапотном пространстве автомобиля УАЗ. На моделях УАЗ «Буханка» и «Хантер» он установлен непосредственно на двигателе над выпускным коллектором. На УАЗ «Патриот» он находится там же, но закрыт защитным кожухом от высокой температуры и пара, выпускаемого коллектором.

Датчик установлен на корпусе двигателя над выхлопном коллектором

Проверка работоспособности

Технология проверки работоспособности датчика давления масла автомобилей УАЗ «Хантер» и УАЗ «Буханка» практически идентична, а для УАЗ «Патриот» предлагается несколько иной порядок действий.

«Хантер» и «Буханка»

Для диагностики исправности датчика давления масляной жидкости следует выполнить следующие действия:

Отсоедините разъём ХР1 от панели приборов в салоне автомобиля.

Присоедините дополнительный кабель к контакту № 9 и замкните его на корпус. Индикатор давления масла на приборной панели должен показать 6.0 кг/см 2 .

Перекиньте дополнительный кабель на контакт № 10. Показания индикатора в салоне должны увеличиться до 10 кг/см 2 .

Если реальная величина давления соответствует указанным значениям, то датчик исправен. Если нет — его следует срочно заменить.

«Патриот»

Отсоедините клемму №9.
Включите зажигание.
Соединить клемму № 9 с массой колодки ХР1.

Исправный элемент при изменении давления должен показывать следующие значения:

при 0 кгс/см 2 — 290–330 Ом;
при 1.5 кгс/см 2 — 171–200 Ом;
при 4.5 кгс/см 2 — 51–79 Ом;
при 6 кгс/см 2 — 9.3–24.7 Ом.

При любом несоответствии указанных значений устройство подлежит замене.

Видео: проверка работоспособности с помощью манометра

Замена

Алгоритм замены датчика давления масла на автомобилях семейства УАЗ достаточно прост. Вам понадобятся следующие инструменты и расходные материалы:

рожковый ключ на 17;
рожковый ключ на 22;
отвёртка;
герметик.

Рекомендуется выполнять работы в следующем порядке.

Пометьте провода датчика, один из которых подключён непосредственно к его контакту, а другой к сигнализатору в салон, маркерами разных цветов. Отсоедините провода.
Открутить винт крепления наконечника провода, идущего к устройству.
С помощью отвёртки снимите защиту с двигателя.

Гаечным ключом отсоедините минусовую клемму аккумулятора

От неисправного датчика давления масла следует отсоединить два провода

Таким образом, процедура проверки работоспособности и замены неисправного датчика давления масла на автомобилях семейства УАЗ достаточно проста. Особое внимание при установке нового устройства следует обратить на его маркировку — на разных моделях используются разные элементы. Удачи на дорогах!

В данной статье изложены все датчики двигателя 409, 406, 405, которые устанавливаются на автомобилях УАЗ и Газель разной модификации. Приведены их технические характеристики и способы проверки исправности датчиков.

Каталожные номера датчиков двигателя и что они обозначают:

23 - пеpвые цифpы до точки означают модель агрегата;
38 - пеpвые две цифpы семизначного номеpа после точки означают номеp гpуппы, в этом случае "Приборы";
29 - втоpые две цифpы семизначного номеpа означают номеp подгpуппы, в текущем случае "Прибор нагнетания масла";
010 - последние тpи цифpы семизначного номеpа указывают поpядковый номеp детали,в указанном случае "Указатель давления масла".
Для указания заменяемости или не заменяемости деталей или сбоpочных единиц после их обозначения вводятся цифpовые индексы, которые показывают, что в конструкцию запчасти или сборочной единицы были внесены изменения. Эти цифры указываются после семизначного номера, после тире.
- 01 - пеpвая взаимозаменимая версия;
- 02 - втоpой заменимый ваpиант;
- . . . . . . . . . . . . . . . . . .;
- 09 - девятая взаимозаменяемая веpсия;
- 10 - пеpвая не взаимозаменяемая ваpиация;
- 11 - пеpвый взаимозаменимый ваpиант не взаимозаменяемой ваpиации 10;
- 12-19 - последующие взаимозаменимые варсии невзаимозаменимой ваpиации 10;
- 20 - втоpая не заменимая веpсия;
- 21-29 - взаимозаменимые ваpианты втоpого не заменяемого ваpианта 20 и т.д.
Более подробную информацию о датчике синхронизации читай на странице: Датчик коленвала

Датчик детонации 18.3855

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик двс предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя (Антифриза) и отправки данных сведений в электронный блок управления (ЭБУ), преобразовав температуру в сигнал напряжения постоянного тока. ЭБУ получив данные с ДТОЖ расчитывает по программе необходимое количество топлива для впрыска форсунками в горшки движителя при запуске и при работе. Если сломается данный датчик то компьютор будет не правильно определять размер вприскиваемого топлива. Произойдет перелив или недостача топлива и как следствие движок не будет запускаться и будет плохо работать.

Взаимозаменяемость ДТОЖ двс
- Датчик температуры 19.3828 (t = 125°) ЗМЗ Евро-2 "ПЕКАР" / 19-3828000 взаимозаменяем с:
  - Датчик температуры 19.3828 (t = 125°) ЗМЗ Евро-2
  - Датчик температуры 40.5226 / 406.3828010.
    Примечание: Стоит данный датчик температуры на 31602 с ЭБУ 31602-3763010 уже несколько лет.
  - Датчиком температуры под штекер "ПЕКАР" 40904-3828000
  - Датчик температуры с МИКАС-11 "АвтоТрейд" (Калуга) 421.3828 (аналог 234.3828)
  - Измеритель температуры с МИКАС-11 "ПЕКАР" 234-3828000
  - Электро датчик температуры с МИКАС-11 "УАЗ" 3163-3828002 (234.3828-01/-02 ; 421.3828)
  Более объемлющая информацию о датчике температуры охлаждающей жидкости изложена на странице: Датчик температуры
  
  Датчик радиатора (перегрева) ТМ-104
  
  Конструкция датчика радиатора (перегрева) ТМ-104 движка:
  
  Обозначение на рисунке:
  - а - с плоским термобиметаллом;
  - б - со спиралью;
  - в - с фигурным нагревательным элементом;
  - 1 - корпус;
  - 2 - термобиметал;
  - 3 - подвижный контакт;
  - 4 - неподвижный контакт;
  - 5 - нагревательная спираль.
  Принцип действия датчиков перегрева охлаждающей жидкости:
  
  В них использовано свойство термобиметаллической пластины изгибаться при нагреве. Такая пластина состоит из двух слоев металла, имеющих различное значение коэффициента линейного расширения. Один металл пассивный (инвар) увеличивается меньше при нагреве, чем второй металл активный (сталь).
  
  Термобиметаллическая пластина может крепиться в приборах измерения температуры охлаждающей жидкости в одном конце или в двух. При нагревании такой пластины сталь расширяется больше чем инвар и нагибает пластину в сторону инвара. Это свойство и используется в приборах перегрева:
  
  Обозначение на схемах:
  
  Электрическая схема подключения датчика радиатора (перегрева)
  
  Обозначение на схеме:
  - 1 - датчик;
  - 2 - контрольная лампа;
  - 3 - выключатель зажигания;
  - 4 - предохранитель;
  - 5 - амперметр;
  - 6 - источник питания;
  - 7 - контакты измерителя.
  Где находится датчик радиатора (перегрева) ТМ-104 на уаз Симбирь 31602:
  
  Аналоги датчика радиатора (перегрева) ТМ-104:
  - ТМ-104-3808000/г.Калуга/"АВТОПРИБОР"/УАЗ, ГАЗ-53, 3ИЛ-130К,-157КД
  - ТМ-104-3808000/(кооп.)/УАЗ, ГАЗ-53, 3ИЛ-130К,-157КД
  - Давление размыкание контактов: 0,4-0,8 кгс/см 2
  - Давление замыкание контактов: 0,8-0,4 кгс/см 2
  - Посадочная резьба штучера: К 1/4"
  - Электрическое подключение к бортовой сети: штекер 6,35
  - Максимальная токовая нагрузка на контакты: 0,15 А
  - Датчик аварийного давления масла ММ 111Д**
    под клемму УАЗ,ГАЗ,ПАЗ,ЗИЛ,
    КрАЗ,КамАЗ"ПЕКАР"/ММ111Д
  - Датчик аварийного давления масла ММ 111В**
    под винт дв.402,4061,4063,40522,409,
    40904,514"ПЕКАР"/ММ111В
    "ПЕКАР" (аналог 06002-00-3829000-000)
  - Датчик аварийного давления масла ММ 111В**
    под винт дв.402,4061,4063,40522,409,
    40904,514(Пенза)
    /6002.3829 (06002-00-3829000-000)
  1. Снять датчик с автомобиля
  2. Собрать схему представленную вверху на рисунке
  3. Включить электрический тестер в режим измерения сопротивления
  4. Накачать давление воздуха в тройнике до 0,4-0,8 атмосфер
  5. При давлении 0,4-0,8 атмосфер контакты датчика должны разомкнуться и элетрический тестер должен показать бесконечную величину сопротивления. В этом случае датчик рабочий. В противном случае датчик необходимо заменить.
  - Лампа сигнализатора аварийного давления масла должна загораться каждый раз при включении зажигания и неработающем двигателе. Если лампа не загорается, то, возможно, вышел из строя датчик, или произошел обрыв в цепи от датчика до сигнализатора. Для проверки отсоединить провод от датчика и замкнуть на массу. Если цепь исправна и неисправен датчик, контрольная лампа на панели приборов должна загореться.
  - Постоянное горение лампы сигнализатора при работе двигателя (контрольный манометр показывают давление масла выше 1 кгс/см2) может быть следствием неисправности датчика и замыкания на массу в цепи от датчика до лампы сигнализатора. В данном случае следует отсоединить провод от датчика. Если нет замыкания на массу и неисправен датчик, контрольная лампа на панели приборов должна погаснуть.
  - Правильно работающий новый датчик должен срабатывать при давлении 0,4…0,8 кгс/см2. При снижении давления срабатывания датчика ниже 0,32 кгс/см2 или повышении выше 0,96 кгс/см2 датчик подлежит замене.
  - Датчик массового расхода воздуха предназначен для определения количества воздуха поступающего в двигатель.
  - Чувствительный элемент датчика построен на принципе терморезистирного анеоматра. Который выполнен в виде платиновой нагреваемой нити. Нить нагревается. Ее температура поддерживается постоянной с помощью электронных устройств в конструкции датчика.
  - При прохождении воздуха через датчик расхода воздуха нить остывает и электронное устройство датчика повышает силу тока для нагрева нити до прежней температуры. Больше воздуха больше сила тока и наоборот. Электронное устройство датчика преабразовывает силу тока в напряжение. Изменение напряжение фиксирует ЭБУ. Таким образом больше воздуха больше напряжение и наоборот
  - Напряжение электропитания - 8-16 В
  - Ток потребления не более 1 А
  - Диапазон измеряемого расхода воздуха - 0-500 кГ/ч
  - Сопротивление между выводами 3-2 (выход) 2,9-3,5 Ом
  - Сопротивление между выводами 4-1 (прожиг) 20-25 кОм
  - Сопротивление между выводами 6-1 (регулятор СО) 0-1,0 кОм
  - При включении зажигания на выводе датчика 3-2 должно быть напряжение 1,4±0,04 В
  - Сопротивление потенциометра регулировки СО обычно устанавливается в среднее положение 0,45-0,55 кОм, один полный оборот винта примерно равен 0,035 кОм, увеличения сопротивления достигается путем вращения винта по часовой стрелке, уменьшение-против часовой.
  - Датчик имеет не линейную зависимость выходного напряжения от массового расхода воздуха:
    - 15 кГ/ч: 2,3323. 2,3599 В
    - 30 кГ/ч: 2,6240. 2,6572 В
    - 60 кГ/ч: 2,9800. 3,0214 В
    - 120 кГ/ч: 3,4208. 3,4820 В
    - 280 кГ/ч: 4,1977. 4,2711 В
    - 480 кГ/ч: 4,7089. 4,7857 В
    - Датчик МРВ (ДМРВ) УАЗ PATRIOT (дв.409 Евро-0,-2) (6-ти конт.), 316Х "ИМПУЛЬС" ** / 3163-3877011 (ИВКШ.407.282.000-01)
    - Датчик МРВ (ДМРВ) УАЗ PATRIOT (дв.409 Евро-0,-2) (6-ти конт.), 316Х "ПЕКАР" / 407282000 (аналог 3163-3877011; 407.282.000)
    1. Масса
    2. Минус от ЭБУ
    3. Плюс от ЭБУ
    4. Прожиг
    5. Плюс 12V от реле
    6. ПТСО от ЭБУ
    - КЗ-короткое замыкание;
    - РХХ (РДВ)-регулятор холостого хода(Ргулятор дополнительного воздуха);
    - ЭБН-электробензонасос;
    - СО-концентрация окислов углерода в отработавших газах двигателя;
    - ОЗУ-опертивно запоминающее устройство;
    - ПЗУ-постоянно запоминающее устройство;
    - ДВС-двигатель внутреннего сгорания;
    - EEPROM-энергонезависимая память;
    - ВУС-высокий уровень сигнала;
    - НУС-низкий уровень сигнала.
    - Повышенные обороты холостого хода (1800±300об/мин). Лампа неисправности горит при работающем двигателе.Самодиагностика блока фиксирует коды неисправности 13 или 14.
      - Проверьте исправность цепей 6 и 7.
      - Проверьте исправность цепи 36 (потенциометр CO)
      - Замените датчик расхода воздуха
      - Проверьте и восстановите исправность цепи 31 (прожиг нити)
      - проверьте и замените датчик расхода воздуха
      - Ширина 6 см
      - Высота 6 см
      - Длина 9 см
      - Вес 170 грам
      - Измеряемое давление 0-6 кгс/см 2
      - Напряжение 12-24 В
      - Давление 0 кгс/см 2 сопротивление 290-330 Ом
      - Давление 1,5 кгс/см 2 сопротивление 171-200 Ом
      - Давление 4,5 кгс/см 2 сопротивление 51-79 Ом
      - Максимальная сила тока 0,15 А
      - Чувствительный элемент реостат
      - Посадочная резьба штуцера К1/4"
      - Шестигранник под ключ М14
      - Давление масла в системе автомобиля 0 кгс/см 2
        
        Сопротивление нового датчика 290-330 Ом
        
        Сопротивление изношенного датчика 270-350 Ом
        
        Сопротивление нового датчика 171-200 Ом
        
        Сопротивление изношенного датчика 156-215 Ом
        
        Сопротивление нового датчика 51-79 Ом
        
        Сопротивление изношенного датчика 37-93 Ом
        
        Если при включении зажигания и неработающем, холодном двигателе (при этом контрольная лампа аварийного давления масла должна гореть) стрелка указателя находится в конце шкалы или показывает давление больше 0 кгс/см2, возможно произошел выход датчика из строя, или произошло замыкание на массу в цепи от датчика до указателя. Для установления причины следует отсоединить провод от датчика. Если неисправен датчик и нет замыкания на массу, стрелка должна вернуться в начало шкалы.
        
        Если стрелка указателя после запуска и при работе двигателя постоянно находится в начале шкалы (при этом контрольная лампа аварийного давления масла не горит), то, возможно, вышел датчик из строя, или произошел обрыв в цепи от датчика до указателя. Для проверки следует отсоединить провод от датчика и замкнуть его на массу. Если неисправен датчик, стрелка должна переместится в правый конец шкалы.
        
        Сопротивление правильно работающего датчика должно соответствовать таблице, приведенной ниже. При выходе сопротивления датчика за предельные значения датчик подлежит замене. Следует учитывать, что на правильность показаний указателя давления масла также оказывает влияние повышенное сопротивление контактов вследствие их окисления – показания указателя уменьшаются.
        
        1.Датчик давления масла ММ 23** дв.406,409,4213 "ПЕКАР" / 23-3829010, под винт, взаимозаменяем с:
        
        Датчик давления масла ММ 23** дв.406,409,4213 "Электром" (г.Чебоксары) под ВИНТ / Э 23.3829
        
        Датчик давления масла ММ 2312** дв.406,409 (Автоприбор) под клемму / 2312.3829010
        
        Датчик давления масла ММ 2312** дв.406,409 ("Электром", г.Чебоксары) под клемму / Э 2312.3829
        
        Датчик давления масла ММ 358** УАЗ,ГАЗ,ПАЗ,РАФ ("Электром", г.Чебоксары) / Э ММ358-3829010
        
        Датчик давления масла ММ 358** УАЗ,ГАЗ,ПАЗ,РАФ (Автоприбор) / ММ358-3829010 (51.3829010) (Автоприбор)
        
        Датчик давления масла ММ 358** УАЗ,ГАЗ,ПАЗ,РАФ (Москва) / ММ358-3829010 (51.3829010) (Москва)
        
        Датчик давления масла 3902 УАЗ HUNTER дв.514, Andoria "ПЕКАР" ** под клемму / 3902-3829010
        
        Датчик положения дроссельной заслонки 406.1130000-01 двигателя
        
        Назначение и принцип действия датчика положения дроссельной заслонки 406.1130000-01:
        
        Датчик дроссельной заслонки предназначен преобразовать угол поворота дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока
        
        Датчик представляет собой потенциометр. По жестко расположенным металлическим дорожкам двигается пластинка токосъемника от 0 до 90 0
        
        Выходное сопротивление датчика меняется в зависимости от угла поворота дроссельной заслонки, с которой он связан жестко.
        
        Электропитание датчика положения дроссельной заслонки осуществляется стабилизированным напряжением от ЭБУ 5±0.1 В
        
        Подробней о датчике положения дроссельной заслонки читай на странице: Датчик дроссельной заслонки
        
        Датчик распредвала двигателя
        
        Назначение и принцип действия датчика распредвала:
        
        Принцип работы датчика основан на эффекте Холла. Размещается в головке цилиндров. Формирует сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика с отметчиком, имеющем вид отогнутой пластины, установленном на заднем конце выпускного распределительного вала.
        Момент начала формирования сигнала датчиком фазы соответствует началу такта сжатия в первом цилиндре. Предназначен для определения блоком управления фазы рабочего цикла в цилиндрах двигателя. После прохода отметчика датчика фазы возле его торца ЭБУ отсчитав 180 o оборота распредвала подает команду на свечу зажигания в первом цилиндре для воспламенения бензовоздушной смеси.
        
        Датчик фазы отсутствует на части двигателей. В этом случае такт сжатия в первом цилиндре определяется блоком управления двигателя по заложенному в нем специальному алгоритму (программе).
        
        В основе работы датчиков ММ358, ММ393А и 23.3829 указателя давления масла (манометра) в системе смазки двигателя лежит свойство упругих элементов деформироваться под действием давления жидкости. В качестве упругих элементов используются гофрированные металлические мембраны жестко закрепленные по краю.
        
        Перемещение центра мембраны при ее деформации, вызванной изменением давления масла, передается на ползунок реостата. Сопротивление в цепи указателя давления масла изменяется, что приводит к отклонению стрелки указателя.
        
        Датчики ММ358, ММ393А и 23.3829 указателя давления масла в системе смазки двигателя, устройство, работа, характеристики.
        
        В датчиках давления ММ358, ММ393А и 23.3829 указателя давления масла, закреплена мембрана с толкателем. Передаточный рычажок свободно качается на оси и отводится в исходное положение пружиной, воздействующей на двойной ползунок реостата. Регулировочным винтом передаточного рычажка обеспечивается установка стрелки указателя в исходное положение.
        
        Проволочный стержень служит для самоочистки штуцера датчика. Обмотка реостата выполнена из нихромовой проволоки. В зависимости от величины давления масла в штуцере изменяется прогиб мембраны, а вместе с этим изменяется положение ползунков на обмотке реостата датчика.
        
        Характеристики датчиков давления масла ММ358 / ММ393А / 23.3829.
        
        Схема включения датчиков давления масла ММ358, ММ393А и 23.3829 в цепь контрольного прибора.
        
        В автомобилях ГАЗ, ВАЗ, УАЗ, Москвич, Иж установлены логометрические указатели давления масла (манометры). Указатель давления масла по принципам построения и действия аналогичен указателю температуры. При включении зажигания и отсутствии давления в масляной магистрали ползунки реостата под действием пружины находятся в крайнем левом положении, что означает включение максимального сопротивления датчика в цепь указателя. При этом результирующий магнитный поток обмоток указателя поворачивает постоянный магнит со стрелкой в левую часть шкалы указателя.
        
        При возрастании давления мембрана датчика прогибается и через толкатель перемещает передаточный рычажок, который через регулировочный винт передвигает ползунки вправо, уменьшая сопротивление датчика. Токи в обмотках указателя изменяются и под воздействием результирующего магнитного потока обмоток магнит со стрелкой поворачивается в правую часть шкалы, то есть в сторону увеличения показаний давления масла.
        
        Диагностика и проверка датчиков давления масла ММ358, ММ393А и 23.3829.
        
        Датчики можно проверять непосредственно на автомобиле по схеме и алгоритму приведенному ниже. При этом датчики проверяются в комплекте с указателем давления масла. Неисправные указатели и датчики, как правило, не ремонтируются, а заменяются новыми.
        
        Схема и алгоритм поиска неисправностей датчиков давления масла ММ358, ММ393А и 23.3829.
        
        Проверить точность работы снятых с автомобилей датчиков давления масла ММ358, ММ393А и 23.3829 можно как вместе с указателями, так и раздельно, с помощью несложного приспособления. Для этого потребуется выточить из стали или латуни переходник. Кроме того, понадобится исправный (эталонный) указатель манометра со шкалой до 8-10 кгс/см2. Можно, например, использовать манометр от шинного насоса.
        
        Чтобы проверить датчик вместе с указателем давления масла, вворачиваем датчик в переходник, затем заполняем переходник маслом и собираем схему, изображенную ниже. Вворачивая эталонный указатель в переходник, следим за показаниями эталонного и проверяемого указателя. Их показания не должны отличаться более чем на 5%.
        
        Схема проверки датчиков давления масла ММ358, ММ393А и 23.3829 совместно с указателем.
        
        Если погрешность больше, следует проверить работу датчика при различных давлениях масла. Для этого собираем схему изображенную ниже. Снова заполняем переходник маслом и постепенно вворачиваем в переходник эталонный манометр. При этом изменяются показания манометра и параметры датчика. Измеряем сопротивление датчика при различных давлениях.
        
        Схема проверки датчиков давления масла ММ358, ММ393А и 23.3829 на сопротивление.
        
        Сопротивления датчика давления масла ММ358 при различном давлении.
        
        Сопротивления датчика давления масла 23.3829 при различном давлении.
        
        Сопротивления датчика давления масла ММ393А при различном давлении.
        
        Давление масла в системе смазки — важный эксплуатационный показатель любого автомобиля, в том числе УАЗа. Недостаточное внимание к показаниям датчика контроля чревато серьёзными неисправностями и дорогим ремонтом.
        
        Значения давление масла в автомобилях УАЗ
        
        Силовые установки автомобилей УАЗ оборудованы двумя датчиками давления: контрольным, управляющим стрелочным или цифровым индикатором, и аварийным. Последний подаёт световой сигнал (включает лампочку на панели), если давление смазки уменьшается до 0,4–0,8 кгс/см 2 .
        
        Аварийный датчик включает сигнальную лампу на контрольной панели, если давление масла уменьшается ниже установленного предела
        
        Даже если мотор полностью исправен, значение давления зависит от условий эксплуатации:
        
        от степени вязкости масла;
        
        от температуры двигателя;
        
        от температуры окружающей среды;
        
        от частоты вращения коленвала (оборотов);
        
        от нагрузки;
        
        от использования радиатора охлаждения масла.
        
        Показания индикатора давления масла обычно находятся в пределах 1–5 кгс/см 2 и незначительно отличаются для различных моделей «уазовских» силовых установок.
        
        В 2016 году легендарному российскому производителю автомобилей повышенной проходимости Ульяновскому автомобильному заводу исполнилось 75 лет.
        
        УАЗ
        
        Таблица: значение давления масла в различных моторах
        
        холостой ход,
        
        2 тыс. об/мин,
        
        80 °С.
        
        холостой ход,
        
        600 об/мин,
        
        80 °С.
        
        Евро 3,
        
        холостой ход,
        
        850 об/мин.
        
        Евро 4,
        
        холостой ход,
        
        850 об/мин.
        
        холостой ход,
        
        малые обороты.
        
        холостой ход,
        
        средние обороты.
        
        холостой ход,
        
        700–800 об/мин.
        
        80 °С.
        
        холостой ход,
        
        2 тыс. об/мин,
        
        80 °С.
        
        Размещение датчиков давления масла на автомобилях УАЗ
        
        Положение датчика зависит от конструкции автомобильного мотора.
        
        На УМЗ-417 и УМЗ-421 основной датчик находится с правой стороны (по ходу движения вперёд) мотора под генератором. Аварийный — между приводными шкивами коленвала и водяной помпы.
        
        Положение контрольного датчика давления масла на двигателе УМЗ-417 отмечено цифрой 12
        
        В 1977 г. начался пробег автомобилей по маршруту: Москва — Горький — Ташкент — Каракумы — Баку — Тбилиси — Ростов-на-Дону — Харьков — Москва. Газеты писали: «Каракумский пробег показал, что УАЗ — автомобиль, годный для эксплуатации в самых разнообразных климатических и почвенных условиях».
        
        УАЗ
        
        На ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 основной датчик установлен за генератором. Аварийный — с левой (по ходу движения) стороны в нижней части масляного фильтра.
        
        Положение датчиков давления масла отмечено цифрами 5 и 19
        
        Оба датчика ЗМЗ-409 расположены по левой стороне двигателя за термостатом над коллектором отработанных газов.
        
        На ЗМЗ-5143 основной датчик установлен справа (по ходу движения) на уровне верхнего среза шкива коленвала перед масляным фильтром.
        
        Положение контрольного датчика давления масла отмечено цифрой 20
        
        Аварийный — слева в передней части ГБЦ на уровне верхнего среза шкива вентилятора.
        
        Весной 1973 года на протяжении 4,5 месяца продолжалась автоэкспедиция московских журналистов на двух автомобилях УАЗ-469 по маршруту Москва — Магадан — Москва. Водители-испытатели преодолели около 40 000 километров.
        
        УАЗ
        
        Положение аварийного датчика давления масла отмечено цифрой 15
        Оценка работоспособности датчиков
        
        Детальная ревизия датчиков давления автомобилей УАЗ без специального оборудования невозможна. Но если есть сомнения в исправности, приблизительная оценка работоспособности приборов не вызывает затруднений.
        
        В начале 1976 года на протяжении полутора месяцев в далёком северном крае проводились испытания опытного образца УАЗ-452 АС с целью создания автомобиля для Крайнего Севера. Основное отличие опытного образца — улучшенная термоизоляция кузова. За время испытаний УАЗы исколесили по Якутии около 12 000 км.
        
        УАЗ
        
        Оценка аварийного датчика
        
        В корпусе аварийного датчика находится мембрана, разрывающая под действием давления нормально замкнутые контакты в цепи питания сигнальной лампы. Она гаснет, когда давление превышает значение 0,4–0,8 кгс/см2.
        
        Мембрана аварийного датчика включает питание сигнальной лампы, если давление падает ниже допустимой нормы
        
        Характерные неисправности устройства:
        
        лампа не загорается при низком давлении;
        
        лампа горит при нормальном давлении;
        
        нарушение герметичности (течь масла).
        
        Оценка работоспособности без снятия с двигателя
        
        Когда сигнальная лампочка не загорается одновременно с включением зажигания, работоспособность датчика без демонтажа проверяют следующим образом:
        
        Выключите зажигание автомобиля.
        
        Отключите датчик от проводки.
        
        Проверьте тестером сопротивление между контактом датчика и корпусом двигателя. У исправного датчика сопротивление близко к нолю. Если тестер показывает обрыв или большое сопротивление, датчик подлежит замене.
        
        При отсутствии тестера проверьте работоспособность датчика с помощью лампочки с проводами. Один провод соедините с положительной клеммой аккумулятора, другим коснитесь контакта датчика. Если лампочка загорелась, значит, датчик условно исправен. Причина неисправности в другом.
        
        В крайнем случае работоспособность датчика можно оценить с помощью штатной сигнальной лампы панели приборов. Снимите с контакта датчика провод и замкните его на корпус.
        Для проверки работоспособности аварийного датчика с помощью сигнальной лампы замкните провод на корпус
        
        Включите зажигание. Если лампа давления на панели горит, датчик неисправен и подлежит замене.
        
        Когда лампа на панели загорается с включением зажигания, но не гаснет после запуска мотора, а индикаторный прибор при этом демонстрирует наличие давления, работоспособность датчика, не демонтируя, проверяют следующим образом:
        
        Заглушите двигатель, и выключите зажигание.
        
        Отсоедините провод от датчика.
        
        Включите зажигание. Свечение сигнальной лампы давления масла на панели свидетельствует, что датчик, скорее всего, исправен. Вероятная причина неисправности сигнализации — замыкание проводки.
        
        Оценка работоспособности демонтированного датчика
        
        Работоспособность демонтированного датчика оценивают с помощью тестера и насоса. Когда нет тестера, пользуются лампой с проводом или электронным индикатором контакта (замыкания).
        
        Проверьте сопротивление между контактом и корпусом датчика тестером. При отсутствии цепи — отсутствии показаний измерительного прибора — датчик неисправен и однозначно подлежит замене.
        Сопротивление исправного датчик давления равно нолю
        
        Если тестер показывает короткое замыкание или незначительное сопротивление, закрепите провода измерительного прибора на датчике с помощью зажимов.
        
        Наденьте на штуцер датчика резиновый шланг от автомобильного насоса.
        
        Сделайте несколько энергичных качков. Если датчик исправен, тестер покажет обрыв цепи.
        
        Нарушение герметичности работающего датчика можно определить по потёкам масла под ним. Для проверки снятого с автомобиля прибора его обмазывают мыльной пеной и создают давление с помощью насоса. Утечка воздуха будет заметна по обильным пузырькам.
        
        Видео: проверка на работоспособность датчика давления
        
        Следует учесть, что аварийный датчик — контрольный прибор с регламентируемыми параметрами. С помощью приведённых выше советов можно примерно оценить его работоспособность, но не полную исправность и соответствие заданным техническим характеристикам.
        
        Оценка контрольного датчика давления масла автомобилей УАЗ
        
        Контрольный датчик устроен таким образом, что его сопротивление электрическому току изменяется в зависимости от измеряемого давления. Чем ниже оно, тем выше сопротивление датчика.
        
        Чем ниже давление масла, тем выше сопротивление контрольного датчика
        
        Среди неисправностей системы смазки автомобиля причиной которых может быть неправильная работа или поломка контрольного датчика давления масла следующие:
        
        неустойчивые или недостоверные показания контрольного прибора;
        
        отсутствие показаний;
        
        явно завышенные показания (стрелка «зашкаливает»).
        
        Проверка сигнальных цепей
        
        Прежде чем «грешить» на датчик, следует убедиться в исправности цепей индикатора контрольной панели.
        
        Заглушите двигатель, и выключите зажигание.
        
        Отсоедините провод от датчика давления.
        
        Включите зажигание. Отсутствие показаний индикатора свидетельствует о том, что короткого замыкания проводки не корпус нет.
        
        «Закоротите» провод контрольного датчика на корпус. Прибор на панели должен «зашкалить», что демонстрирует исправность цепи.
        
        Оценка контрольного датчика без демонтажа
        
        Оценить работоспособность поможет тестер.
        
        Заглушите мотор, выключите зажигание.
        
        Освободите датчика от проводки.
        
        Измерьте сопротивление между контактом датчика и корпусом. У работоспособного прибора оно около 150–300 Ом. Точное значение можно найти в описании модели датчика.
        
        Закрепите провода тестера на клемме датчика и корпусе.
        
        Включите зажигание, запустите двигатель.
        
        Сопротивление должно уменьшаться с ростом оборотов двигателя от измеренного в статическом состоянии значения до минимального, которое зависит как от характеристик датчика, так и от давления масла в двигателе.
        
        Достоверность показаний работоспособного датчика проверяют, подсоединив вместо него механический манометр.
        
        Точность показаний контрольного датчика давления масла контролируют механическим манометром
        
        Видео: проверка давления масла механическим манометром
        
        Проверка контрольного датчика давления, снятого с автомобиля
        
        В гаражных условиях приблизительно оценить работоспособность снятого с автомобиля контрольного датчика давления масла можно, измерив с его помощью давление в шине. Для этого понадобится:
        
        автомобильный насос или компрессор;
        
        манометр;
        
        тестер;
        
        самодельный шланг-переходник со штуцером подкачки;
        
        технические характеристики датчика с графиком зависимости сопротивления от давления.
        
        Из подходящего шланга изготовьте переходник со штуцером подкачки на одном конце. Свободный конец шланга наденьте на резьбу датчика и зафиксируйте проволокой или хомутом.
        
        Накачайте шину до давления 2–4 кгс/см2.
        
        Измерьте тестером и запишите сопротивление между контактом и корпусом датчика.
        
        Подсоедините с помощью шланга датчик к шине.
        
        Повторно измерьте сопротивление.
        
        Сравните полученные данные с таблицей (графиком) из характеристик датчика. Если есть большие расхождения, датчик не следует эксплуатировать.
        Характеристики контрольных датчиков давления масла разных моделей отличаются
        
        Обмажьте датчик мыльной пеной и оцените его герметичность по отсутствию пузырьков.
        
        Приведённые способы проверки приблизительные и не гарантируют полной исправности датчика давления масла.
        
        Замена датчиков давления масла своими руками
        
        Чтобы облегчить доступ к датчикам давления масла может потребоваться демонтаж каких-то дополнительных деталей, определяемых конструкцией модели автомобиля и двигателя. Например, инструкция на УАЗ-3151 рекомендует предварительно снять передний брызговик двигателя.
        
        Микроавтобус УАЗ наибольшей популярностью из регионов пользуется в Якутии. Многие гости из центральной России, удивляясь количеству УАЗов, называют Якутию «Уазляндией».
        
        Википедия
        
        Для замены датчиков понадобится штатный набор инструментов автомобиля.
        
        Перечень операций по замене контрольного датчика давления
        
        Выключите зажигание, отключите аккумуляторную батарею от корпуса.
        
        Снимите мешающие доступу детали.
        
        Отверните винт крепления и освободите датчик от проводки.
        
        Используя отвёртку, выверните винт крепления сверху датчика
        
        Ключом отверните датчик и демонтируйте. Шлицы для ключа на 17 находятся под корпусом датчика.
        
        Отверните датчик ключом и снимите его
        
        Установите исправный датчик. Заверните прибор рукой и слегка подтяните ключом, не допуская значительных усилий.
        
        Подключите датчик к проводке, закрепите наконечник винтом.
        
        Подключите аккумуляторную батарею, запустите двигатель, оцените работоспособность.
        
        Проверьте, нет ли подтекания масла. При необходимости осторожно подтяните резьбовое соединение.
        
        Видео: замена контрольного датчика давления масла
        
        Перечень операций по замене аварийного датчика давления
        
        Выключите зажигание, отключите аккумуляторную батарею от корпуса автомобиля.
        
        Освободите доступ к датчику, сняв мешающие детали, если они есть.
        
        Разомкните разъём, и отключите наконечник провода аварийного датчика от проводки.
        
        Удерживая штуцер датчика ключом на 19, ключом на 22 отверните датчик и снимите его.
        
        Отверните крепёжный винт и снимите провод с датчика.
        
        Установите новый датчик в обратной последовательности и подключите его к проводке.
        
        Включите аккумулятор, запустите двигатель, оцените работоспособность датчика.
        
        Осмотрите датчик визуально. Если заметны подтекания масла, слегка подтяните резьбовое соединение.
        
        Галерея: снятие аварийного датчика давления
        
        Проверка работоспособности и замена датчиков давления масла автомобилей УАЗ — простая операция, доступная любому владельцу. Главное — знать, что делать.
        
        Датчик давления масла УАЗ, равно как и аварийный, является контролирующей частью смазочной системы ДВС. В моделях УАЗ «Патриот» с бензиновыми моторами марки ЗмЗ-40906, 409051 ZMZ Pro, 40905 детали расположены в тройнике, который установлен в канал подачи масла ГБЦ. Узел тройника устанавливается в передней панели головки блока, слева.
        
        Особенности мотора ЗмЗ 409
        
        До 90 % владельцев Патриота, сталкиваются с некорректными отклонениями стрелки указателя на приборной панели, когда на холостом ходу снижается показатель напора в смазочном канале ДВС, при этом нет сигнала аварийной лампочки. Распространенные причины:
        
        датчик давления масла (бензиновый агрегат) вышел из строя после перегрева;
        
        несовместимость элемента со стрелочным указателем на панели.
        
        В моторах класса ЗмЗ до 2016 года ДДМ располагается над патрубками выпускной системы, электрические комплектующие детали постоянно работают при критически высоких температурах, выходят из строя и посылают некорректный сигнал на указатель приборной панели.
        
        С модернизацией двигателя под протокол Евро3, между контрольным узлом и выпускным коллектором устанавливают защитный термоэкран, который должен препятствовать перегреву элемента. На практике мера не работает, и многие водители устанавливают механический датчик давления масла, чтобы избежать его частой замены.
        
        ДДМ УАЗ Патриот, заводского номера ММ358 имеет несколько аналогов, запчасти под номерами 23.3829 и 39 02–38 29. Совмещаются они со стрелочным указателем определенного класса. Если провести монтаж без учета совмещения класса, показания для водителя всегда будут некорректными.
        
        Совместимость классов ДДМ и стрелочных указателей
        
        Датчик Указатель
        
        ММ-358 15 38 10
        
        23 38 29 152 38 10
        
        39 02 38 29 341 38 10
        
        Датчик аварийного давления (ДАД) — контроллер смазочной системы. Этот узел посылает сигнал на водительскую панель при критически низком уровне воздействия в масляном канале. На приборной доске загорается красная масленка или лампочка. Аварийный узел срабатывает при параметрах ниже 0.4–0.8 кгс/см².
        
        Конструктивные особенности ДДМ
        
        Датчик давления масла УАЗ 409 передает данные на стрелку указателя через уменьшение сопротивления реостата в меньшую сторону. Принцип работы простой: при неработающем моторе, воздействие в смазочной системе ДВС отсутствует, ДДМ показывает свое номинальное сопротивление в диапазоне 158–172 Ом. После запуска ДВС возрастает напор смазки, которая давит на гибкую мембрану ДДМ, изменяет ее положение, происходит движение ползунка, сопротивление снижается, показатель передается на стрелку, отодвигая ее вправо.
        
        напряжение — 12 В;
        
        ток — 0.15 А;
        
        параметры работы — 2–0.6 кгс/см²;
        
        Максимально допустимое воздействие в смазочной системе — 6.0 кгс/кв.см. При показателе 4.6 кгс/кв.см клапан редукции открывается, и происходит сброс смазки в циркуляционную зону. На холостом ходу оптимальный показатель при оборотах коленвала 850 об/мин. для моторов УАЗ:
        
        409 10 — более 1.0 кгс/кв.см;
        
        409 05 10, 409 11 10 — от 0.7 кгс/кв.см.
        
        Контроллер или аварийный датчик давления масла УАЗ имеет заводской номер ММ111Д, каталожные номера аналогов: 26 02 38 29, 40 21 38 29, 60 12 38 29. Узел контактного рабочего типа служит для оповещения о критически низком напоре масла в каналах ДВС.
        
        ДАД работает вместе с сигнализирующим устройством, расположенным на приборной доске. Если пищит датчик давления масла, значит, показатель упал ниже 0.8 кгс/кв.см. Принцип работы детали основан на разрыве контактов, которые сомкнуты при нулевом давлении в канале.
        
        При повороте ключа зажигания, давление в каналах отсутствует. Загорается аварийная лампочка (масленка). При включении ДВС напор в каналах возрастает, происходит подача смазки в корпус ДАД, мембрана отодвигается, контакты расходятся, аварийная лампочка гаснет.
        
        Проблема некорректной работы ДДМ решается путем его замены. Если одновременно с падением давления срабатывает аварийный узел, необходимо проверять агрегаты всей смазочной системы и каналы.
        
        Читайте также:
        
        
        Как снять датчик давления масла на гранте
        
        Волга крайслер не работает бензонасос и стартер
        
        Неправильно показывает датчик температуры двигателя ваз 2114
        
        Замена датчика давления масла газель бизнес 4216
        
        Мощность прикуривателя ваз 2109