Датчик давления масла мазда мпв замена
Давно парил меня датчик давления масла… то все гуд… то моргает на холостых (ниже 1000 оборотов) Сегодня решил поставить точку! Заменили датчик ну и колодки перед заодно!
Я теперь понял что значит длинный и короткий)))))
Короче старый и резьба меньше и сам короче… дело было ввертыше! Выкрутили ввертыш и новый вошел как надо! Покатал 60 км — все гуд пока что. Покупал датчик в Габарите на кунцево — оригинал за 950 р. Номер его начинаеться на AJ )))) На фото видно.
Старый + ввертыш — хз… не стал разбираться.
Машины в продаже
Mazda MPV, 1999
Mazda MPV, 2001
Mazda MPV, 2000
Mazda MPV, 2002
Комментарии 13
Согласен. Лучше ездить на том, что уже сделал и знаешь, что нужно сделать. Но вопрос о переходе на другой движок. Плюс к 3-х литровому по моему и коробка пятиступка. А то ещё, а это опять финансы. А гарантия, что и двигатель и коробка в удовлетворительном состоянии. Да можно вернуть продавцу. Но снятие-установка по это опять деньги и время. По этому даже дёргаться не буду пока ездит, не чего трогать. Но лучше бы сразу 3-х литровую брал. Но у меня мозгов в свое время не хватило форумы почитать.
Правого руля очень мало становиться… да и теперь правый руль стоит на 200 000 дороже левого ))))) Так что я с своей красоткой еще на долго)))) запчастей полно… кузов вот надо будет (днище) обработать как положено и забыть )))
Проще продать свою и купить на 3 литра. По деньгам выйдет тоже самое.
))) не факт что купиш норм аппарат… если только с япы тащить… а так шило на мыло менять нет смысла… ибо тут купиш хуже чем имел)
ФОТООТЧЕТ: замена датчика давления масла на Мазде Фамилии (двс ZL)
На выходных в очередной раз менял себе масло в движке, и до этого замечал, что у меня потеет датчик давления масла, посему заранее и заказал его себе на эксисте, фирмы "Тама" за 135 рублей.
Отличие родного датчика от этого, разное давление. Родной расчитан на 0,25 атмосферы, а "Тама" на 0,3.
Совмещение замены масла с заменой датчика вызвано с тем, что датчик удобнее всего откручивать с ямы при снятом масляном фильтре, потом как места там не так уж и много.
Самое сложное в замене это открутить старый датчик и прикрутить новый, потому что наши косоглазые друзья непонятно откуда берут размер 23, ключей таких у меня лично не было. Чтобы открутить датчик использовал плоскогубцы с захватом, которые фиксируются. Очень удобные они это факт, КХХ тоже с их только помощью и разобрал! Рекомендую приобрести, 150 истраченные на них многократно окупятся.
Вся процедура заняла примерно 20 минут. Новый датчик промазал герметиком для надежности, хотя он и в штатном исполнении имеет некое подобие уплотнителя, но решил обезопасить себя и слегка обмазал его герметиком. Закручивал новый датчик уже накидным ключом на 24, без фанатизма, т.к. датчик алюминиевый и при желании может вам сказать: - "Аста ла виста, Бэби!"
Порядок действий был такой
1) сливаем масло с двс и откручиваем масляный фильтр.
2) плоскогубцами откручиваем старый датчик, предварительно сняв с него штекер.
3) протираем тряпочкой место монтажа
4) наносим герметик тонким слоем на резьбу нового датчика.
5) закручиваем новый датчик.
6) подключаем разъем.
7) прикручиваем фильтр.
8) заливаем масло.
В целом ничего сложного, самая сложность именно в откручивании датчика ибо места мало, а ключ на 22 не лезет, а на 24 может срезать грани. При закручивании нового датчика ключик на 24 пришелся кстати ибо сильных моментов прилагать не нужно!
Автомобильные запчасти могут быть недорогими и качественными одновременно! Autocompas - специализированный онлайн-магазин для автомехаников и любителей, покрывает все потребности транспортных средств и предлагает подходящие автозапчасти для вашего автомобиля от А до Я. Купить запчасти, аксессуары, шины, инструменты, масла и многое другое можно круглосуточно и, как правило, получить заказанный товар день в день или в течение 1-2 дней.
Преимущества Autocompas просты и очевидны:
- обширный ассортимент;
- недорогие и качественные запчасти;
- защищенные платежи;
- быстрая доставка;
- реальная гарантия на весь ассортимент.
Наш каталог запчастей содержит несколько миллионов деталей различных производителей, постоянно хранящихся на собственных и партнерских складах, так каждая из них может быть доставлена сразу после вашего заказа. Обычно от покупки в нашем интернет-магазине до доставки занимает менее 24 часов, если в городе присутствует филиал компании. В случае работы с городами, где нет офиса компании, приобретенные автозапчасти упаковываются и отправляются в течение 48 часов через транспортную компанию. Более подробно можно прочитать в разделе Доставка. Постоянное конкурирование поставщиков между собой, гарантирует нашим клиентам самые низкие цены на запчасти от прямых дистрибьютеров и производителей.
Каталог запчастей для каждого автомобиля
Наш ассортимент запчастей так же разнообразен, как и список существущих автомобилей. На постоянной основе, в каталоге представлены всевозможные группы запчастей, как распространенные (колодки, фильтры, амортизаторы, аккумуляторы, лампочки), так и редко используемые (приводные валы, полуоси, коленвалы, головки блока цилиндров, фары).
Разделы запчастей для Mercedes-Benz, Audi, Peugeot, Toyota, Skoda, Ford, Fiat, Mazda, Mitsubishi, VW и других марок представленных в нашем каталоге запчастей хорошо структурированны, адаптивны для работы с мобильного телефона и содержат всю необходимую информацию в электронном виде для правильного подбора запчастей при ремонте автомобиля любой модели.
Мы работаем с профессионалами в индустрии и проверенными (имеющих гарантию не менее 6 месяцев) производителями, среди них ATE, Brembo, Bosch, Kyb, Febi, Gates, SKF, Sachs, Sonax, Osram, Varta и другие, общее число представленных брендов весьма солидно и насчитывает около 3000 компаний.
Основные симптомы неисправностей запчастей
- Крен кузова больше допустимого;
- увеличенный тормозной путь;
- трудно поворачиваемый руль;
- стук, свист, скрип и другие звуки во время движения или при заведенном двигателе;
- неравномерный износ протектора шин;
- наличие масляных пятен со под автомобилем;
- автомобиль «тупит» при разгоне и торможении.
Распространенные причины неисправностей
- низкое качество дорожного покрытия;
- агрессивный стиль вождения;
- несвоевременное обслуживание;
- эксплуатация при низких температурах;
- воздействие грязи и химически активных веществ;
- недостаток масла и смазки в агрегатах;
- износ смежных деталей.
Замена запчастей
На современных моделях авто запчасти не разбираются и не ремонтируются, в случае поломки заменяются целиком. Ремонт производится на специлизированных СТО или автосервисах, для соблюдения гарантии вписывается в заказ наряд VIN автомобиля и его пробег на момент установки (важно знать: при обращении в гаражный тип сервиса, который не располагает требуемыми документами, гарантия на запчасти не будет распространена, также, как и в случае самостоятельной замены).
Преимущества сотрудничества с Autocompas
Наша компания сэкономит ваше время, вы можете заказать любые запчасти всего за несколько кликов или во время звонка. Наши специалисты по подбору запчастей, всегда готовы ответить на ваши вопросы и помочь сделать правильный выбор в любых соотношениях цены и качества. Мы постоянно проводим специальные акции и предлагаем скидки на товары. Кроме того, возможность бесплатной доставки в большей степени сократит ваши расходы.
Уважаемые форумчане, помогите разобраться с возникшим траблом.
Мавр, 3L, V6, 2005 г.в., АКПП, пробег 125 т.км.
После очередной замены масла, примерно через 1800 км, стал загораться значок «масленки».
Масло заливали родное Ford formula 5w30.
Уровень масла в норме, на верхней границе.
Check не загорался ни разу
Алгоритм появления значка «масленка»:
1. На холодном, непрогретом, двигателе это не наблюдается, загорается только после полного прогрева.
2. Во время движения «масленка» не горит, загорается в момент остановки перед светофором или в пробке.
3. Загорается после снижения оборотов до 1000 об/мин. и менее, если чуть-чуть надавить на педальку – обороты поднимаются и значок пропадает.
4. Если в момент остановки, как «масленка» загорелась, перевести рычаг КПП с D на N-нейтраль или P-паркинг, значок пропадает, но может через какое-то время вновь загореться.
5. Чаще всего появляется, если автомобиль останавливается под горку, мордой вниз или после резкого оттормаживания.
6. Если завелся и стоишь, «масленка» не загорается.
На сервисе протестили, разобрали снизу, посмотрели… вердикт: маслоприемник не забит, маслонасос в норме, сопливит задний сальник коленвала, датчик давления масла в норме.
Слесаря сказали: «Да х.з. чо такое, может кольца залегли, может вкладыши сносились…»
Предложили поменять масло 5W30 на более густое 5W40.
Как самый дорогой вариант – переборка двигла с заменой колец, всех вкладышей маслосъемников, гидрокомпенсаторов и т.д. и т.п., но это совсем другие деньги.
Вопрос: Что за болячка? Как (чем) её лечить с малыми затратами?
У нас тут на периферии у официалов нормальных слесарей и диагностов нет :-( повсеместная криворукость и наплевательство на клиента.
Ремонтируюсь у знакомых слесарей.
dinamo07 Mazda Tribute 3 AWD 2005
AlexEscape54 Escape > Tribute 2007 > Kuga 2018, 2.5, FWD
ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD -> LADA VESTA SW CROSS
Это сообщение было отредактировано пользователем ilya_z5: Feb 9 2011, 10:33
mexsx mazda tribute 3,0.2005 => Toyota 120 4,0.
Ant Ford Maverick XLT V6 3.0 ==> Nissan X-Trail 2.5 MT
Кронус
Ford formula 5w30.
Уровень масла в норме, на верхней границе
KVL-SPB FORD Maverick XLT 2.3 2005
Я бы посоветовал как и ребята выше проверить давление механическим манометром. Такое может быть по ряду причин:
- врет датчик давления масла
- неисправность масляного насоса (забился сетчатый фильтр)
- увеличение масляного клина (масляные зазоры) в механизмах смазки (в результате выработки)
-изменение давления масла от его вязкости и температуры (некачественное масло)
п.с. Если механикой будете проверять то при температуре масла 100 град С давление нормальное должно минимум составлять 103 кПа при 1500 оборотах в минуту. :blush2:
Dimon26 Mazda Tribute 3.0 Exclusive AT-AT 4WD 2005
vadim165 Escape 2,3l
torum Ford maverick 3.0 XLT
Комрады, подскажите, что могло быть и стоит ли какие-то действия предпринимать?
palladium ford escape 3.0 v6
ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD -> LADA VESTA SW CROSS
Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
. окисление провода на датчике давления масла такая же беда у меня была, порой бывало даже на заглушенной моргала почистил контакт и все вылечилось .
Если посмотреть схему для V6 то .
. мы видим, что лампочка давления масла имеет управление «по минусу» (датчик давления
замыкается на «массу» при давлении ниже номинала).
ТС, поменяй масло на более жесткое, посмотри что будет.
Да и давление внешним манометром померить НАДО. т.к. ремонт «стуканувшего»
двигателя будет явно дороже цены масла.
torum Ford maverick 3.0 XLT
потому, что допуск фордовский, да и рекомендуется по мануалы для дуратека именно 5-20. Это уже переведенный местный мануал — потерял 5-20 куда-то и стал рекомендовать формулу 5-30 (думаю маркетинг :blink: )
а спорт масло напротив высокой вязкости — 10w60 например.
palladium спасибо, гляну :hi:
Linc Простите, но я, не понял какой из этого вывод относительно схемы :ph34r:
сегодня еще через ELM327 погоняю на ошибки и понаблюдаю за параметрами.
Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
Попробуйте первым делом заменить масляный фильтр на оригинальный — это самый дешёвый и быстрый (5 минут) вариант.. Поможет в случае засорения фильтра в случае сильно загаженного двигателя, а также в случае применения неподходящего по характеристикам фильтра.
p.s.
Был ещё случай (правда, летом), когда в горах попал на затяжной подъём (объездная Севастополя, газ в пол, скорость под 90), когда двигатель нагрелся до 106 градусов (по бортовому компьютеру, при этом стрелка оставалась почему то в середине), хотя обычно стоит около 90 градусов, очень редко до 95 градусов.
Учитывая
- подзабитый пухом радиатор охлаждения, а также
- неразвитую систему охлаждения масла на автомобиле в целом, а также
- сильное ухудшение обдува масляного поддона защитой картера, а также
- заведомый нагрев масла днищами раскалённых поршней, а также
- включённый кондиционер,
то очевиден сильный нагрев моторного масла. Но даже в таких экстремальных условиях масло 5W-20 не вызывало загорание лампочки.
Denis79 Maverick > FEH > Creta > X-Trail
здравая мысль, учитывая легендарные моющие свойства пензойла :)
но почему в забитом фильтре не открылся перепускной клапан ?
Насчёт 115-120 градусов- глубоко не уверен, т.к. датчик температуры срабатывает уже на 108 градусах (говорю по памяти, могу ошибаться).
А вот насчёт перепускного клапана, тут сложнее:
Вот чисто умозрительное объяснение:
Допустим масляный насос на холостых создаёт 15psi, падение на забитом фильтре 14psi, клапан на FL820S открывается лишь на 16-18psi, . Получается, что двигатель смазывается всего давлением 1psi, что заведомо мало и датчик зажигает лампочку.
SAnatoliy Ford Maverick II 2005. 3.0, V6.
При загорании масленки ошибки будут или нет?
При загорании «Чека» должны оставаться ошибки?
P.S.
У знакомого эскейп у него однажды было что загорались одновременно лампа «масленки» и «чека» и тухли при нажатии на газ. При прогреве индикации небыло. Вообщем все тоже самое что и у ТС, только с масленкой еще загорался чек. Как он говорит, проехал по мкаду так 10 км и все прекратилось и больше небыло. Масло(и др.жидкости проверял) он проверял сразу все в норме. Ошибки сканер не показал что были. Масло все недавно меняно.
P.S.S.
До этого случая он помыл машину (сказал что мойка не понравилась, больно паровая атмосфера в ней была, х5 не завелся новенький сразу после мойки), потом два дня стояла у него машина у дома. На сл. день ударил мороз небольшой.
AlexEscape54 Escape > Tribute 2007 > Kuga 2018, 2.5, FWD
SAnatoliy Ford Maverick II 2005. 3.0, V6.
пропусков небыло, обороты не прыгали машина двигалась стабильно.
Всеж хочется верить что после мойки коротила лампа приборки. Думается в сервисе проверить контакты датчиков давл.масла и где/как можно посмотреть что с лампой чека (где могла коротить от воды).
P.S.
Еслиб были пропуски в целиндрах, то точно должны быть ошибки в комутере. imho.
Makaka Ford Maverick
noparapon
Как автор решил проблему не знает никто?
Sergey1313 Ford Maverick 2006 3.0
Уважаемые форумчане, помогите разобраться с возникшим траблом.
Мавр, 3L, V6, 2005 г.в., АКПП, пробег 125 т.км.
После очередной замены масла, примерно через 1800 км, стал загораться значок «масленки».
Масло заливали родное Ford formula 5w30.
Уровень масла в норме, на верхней границе.
Check не загорался ни разу
Алгоритм появления значка «масленка»:
1. На холодном, непрогретом, двигателе это не наблюдается, загорается только после полного прогрева.
2. Во время движения «масленка» не горит, загорается в момент остановки перед светофором или в пробке.
3. Загорается после снижения оборотов до 1000 об/мин. и менее, если чуть-чуть надавить на педальку – обороты поднимаются и значок пропадает.
4. Если в момент остановки, как «масленка» загорелась, перевести рычаг КПП с D на N-нейтраль или P-паркинг, значок пропадает, но может через какое-то время вновь загореться.
5. Чаще всего появляется, если автомобиль останавливается под горку, мордой вниз или после резкого оттормаживания.
6. Если завелся и стоишь, «масленка» не загорается.
На сервисе протестили, разобрали снизу, посмотрели… вердикт: маслоприемник не забит, маслонасос в норме, сопливит задний сальник коленвала, датчик давления масла в норме.
Слесаря сказали: «Да х.з. чо такое, может кольца залегли, может вкладыши сносились…»
Предложили поменять масло 5W30 на более густое 5W40.
Как самый дорогой вариант – переборка двигла с заменой колец, всех вкладышей маслосъемников, гидрокомпенсаторов и т.д. и т.п., но это совсем другие деньги.
Вопрос: Что за болячка? Как (чем) её лечить с малыми затратами?
У нас тут на периферии у официалов нормальных слесарей и диагностов нет :-( повсеместная криворукость и наплевательство на клиента.
Ремонтируюсь у знакомых слесарей.
Аналогичная проблема. Слово в слово. Жаль автор сюда давно не заходил.
Все началось после того, как поменяли прокладки под лобовиной, поддоном и датчик давления масла(старый бежал). Может просто совпадение конечно, но после этого лампочка стала иногда загораться на холостом, при включенном режиме D. Первая мысль, датчик бракованный(не оригинал), поставил другой датчик, тоже не оригинал, проблема не исчезла.
Давление измеряли манометром, оно в норме, но предполагаю, тогда просто не поймали момент когда загорается лампочка. Что дальше делать, пока не понятно.
Уважаемые форумчане, помогите разобраться с возникшим траблом.
Мавр, 3L, V6, 2005 г.в., АКПП, пробег 125 т.км.
После очередной замены масла, примерно через 1800 км, стал загораться значок «масленки».
Масло заливали родное Ford formula 5w30.
Уровень масла в норме, на верхней границе.
Check не загорался ни разу
Алгоритм появления значка «масленка»:
1. На холодном, непрогретом, двигателе это не наблюдается, загорается только после полного прогрева.
2. Во время движения «масленка» не горит, загорается в момент остановки перед светофором или в пробке.
3. Загорается после снижения оборотов до 1000 об/мин. и менее, если чуть-чуть надавить на педальку – обороты поднимаются и значок пропадает.
4. Если в момент остановки, как «масленка» загорелась, перевести рычаг КПП с D на N-нейтраль или P-паркинг, значок пропадает, но может через какое-то время вновь загореться.
5. Чаще всего появляется, если автомобиль останавливается под горку, мордой вниз или после резкого оттормаживания.
6. Если завелся и стоишь, «масленка» не загорается.
На сервисе протестили, разобрали снизу, посмотрели… вердикт: маслоприемник не забит, маслонасос в норме, сопливит задний сальник коленвала, датчик давления масла в норме.
Слесаря сказали: «Да х.з. чо такое, может кольца залегли, может вкладыши сносились…»
Предложили поменять масло 5W30 на более густое 5W40.
Как самый дорогой вариант – переборка двигла с заменой колец, всех вкладышей маслосъемников, гидрокомпенсаторов и т.д. и т.п., но это совсем другие деньги.
Вопрос: Что за болячка? Как (чем) её лечить с малыми затратами?
У нас тут на периферии у официалов нормальных слесарей и диагностов нет :-( повсеместная криворукость и наплевательство на клиента.
Ремонтируюсь у знакомых слесарей.
dinamo07 Mazda Tribute 3 AWD 2005
AlexEscape54 Escape > Tribute 2007 > Kuga 2018, 2.5, FWD
ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD -> LADA VESTA SW CROSS
Это сообщение было отредактировано пользователем ilya_z5: Feb 9 2011, 10:33
mexsx mazda tribute 3,0.2005 => Toyota 120 4,0.
Ant Ford Maverick XLT V6 3.0 ==> Nissan X-Trail 2.5 MT
Кронус
Ford formula 5w30.
Уровень масла в норме, на верхней границе
KVL-SPB FORD Maverick XLT 2.3 2005
Я бы посоветовал как и ребята выше проверить давление механическим манометром. Такое может быть по ряду причин:
- врет датчик давления масла
- неисправность масляного насоса (забился сетчатый фильтр)
- увеличение масляного клина (масляные зазоры) в механизмах смазки (в результате выработки)
-изменение давления масла от его вязкости и температуры (некачественное масло)
п.с. Если механикой будете проверять то при температуре масла 100 град С давление нормальное должно минимум составлять 103 кПа при 1500 оборотах в минуту. :blush2:
Dimon26 Mazda Tribute 3.0 Exclusive AT-AT 4WD 2005
vadim165 Escape 2,3l
torum Ford maverick 3.0 XLT
Комрады, подскажите, что могло быть и стоит ли какие-то действия предпринимать?
palladium ford escape 3.0 v6
ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD -> LADA VESTA SW CROSS
Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
. окисление провода на датчике давления масла такая же беда у меня была, порой бывало даже на заглушенной моргала почистил контакт и все вылечилось .
Если посмотреть схему для V6 то .
. мы видим, что лампочка давления масла имеет управление «по минусу» (датчик давления
замыкается на «массу» при давлении ниже номинала).
ТС, поменяй масло на более жесткое, посмотри что будет.
Да и давление внешним манометром померить НАДО. т.к. ремонт «стуканувшего»
двигателя будет явно дороже цены масла.
torum Ford maverick 3.0 XLT
потому, что допуск фордовский, да и рекомендуется по мануалы для дуратека именно 5-20. Это уже переведенный местный мануал — потерял 5-20 куда-то и стал рекомендовать формулу 5-30 (думаю маркетинг :blink: )
а спорт масло напротив высокой вязкости — 10w60 например.
palladium спасибо, гляну :hi:
Linc Простите, но я, не понял какой из этого вывод относительно схемы :ph34r:
сегодня еще через ELM327 погоняю на ошибки и понаблюдаю за параметрами.
Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
Попробуйте первым делом заменить масляный фильтр на оригинальный — это самый дешёвый и быстрый (5 минут) вариант.. Поможет в случае засорения фильтра в случае сильно загаженного двигателя, а также в случае применения неподходящего по характеристикам фильтра.
p.s.
Был ещё случай (правда, летом), когда в горах попал на затяжной подъём (объездная Севастополя, газ в пол, скорость под 90), когда двигатель нагрелся до 106 градусов (по бортовому компьютеру, при этом стрелка оставалась почему то в середине), хотя обычно стоит около 90 градусов, очень редко до 95 градусов.
Учитывая
- подзабитый пухом радиатор охлаждения, а также
- неразвитую систему охлаждения масла на автомобиле в целом, а также
- сильное ухудшение обдува масляного поддона защитой картера, а также
- заведомый нагрев масла днищами раскалённых поршней, а также
- включённый кондиционер,
то очевиден сильный нагрев моторного масла. Но даже в таких экстремальных условиях масло 5W-20 не вызывало загорание лампочки.
Denis79 Maverick > FEH > Creta > X-Trail
здравая мысль, учитывая легендарные моющие свойства пензойла :)
но почему в забитом фильтре не открылся перепускной клапан ?
Насчёт 115-120 градусов- глубоко не уверен, т.к. датчик температуры срабатывает уже на 108 градусах (говорю по памяти, могу ошибаться).
А вот насчёт перепускного клапана, тут сложнее:
Вот чисто умозрительное объяснение:
Допустим масляный насос на холостых создаёт 15psi, падение на забитом фильтре 14psi, клапан на FL820S открывается лишь на 16-18psi, . Получается, что двигатель смазывается всего давлением 1psi, что заведомо мало и датчик зажигает лампочку.
SAnatoliy Ford Maverick II 2005. 3.0, V6.
При загорании масленки ошибки будут или нет?
При загорании «Чека» должны оставаться ошибки?
P.S.
У знакомого эскейп у него однажды было что загорались одновременно лампа «масленки» и «чека» и тухли при нажатии на газ. При прогреве индикации небыло. Вообщем все тоже самое что и у ТС, только с масленкой еще загорался чек. Как он говорит, проехал по мкаду так 10 км и все прекратилось и больше небыло. Масло(и др.жидкости проверял) он проверял сразу все в норме. Ошибки сканер не показал что были. Масло все недавно меняно.
P.S.S.
До этого случая он помыл машину (сказал что мойка не понравилась, больно паровая атмосфера в ней была, х5 не завелся новенький сразу после мойки), потом два дня стояла у него машина у дома. На сл. день ударил мороз небольшой.
AlexEscape54 Escape > Tribute 2007 > Kuga 2018, 2.5, FWD
SAnatoliy Ford Maverick II 2005. 3.0, V6.
пропусков небыло, обороты не прыгали машина двигалась стабильно.
Всеж хочется верить что после мойки коротила лампа приборки. Думается в сервисе проверить контакты датчиков давл.масла и где/как можно посмотреть что с лампой чека (где могла коротить от воды).
P.S.
Еслиб были пропуски в целиндрах, то точно должны быть ошибки в комутере. imho.
Makaka Ford Maverick
noparapon
Как автор решил проблему не знает никто?
Sergey1313 Ford Maverick 2006 3.0
Уважаемые форумчане, помогите разобраться с возникшим траблом.
Мавр, 3L, V6, 2005 г.в., АКПП, пробег 125 т.км.
После очередной замены масла, примерно через 1800 км, стал загораться значок «масленки».
Масло заливали родное Ford formula 5w30.
Уровень масла в норме, на верхней границе.
Check не загорался ни разу
Алгоритм появления значка «масленка»:
1. На холодном, непрогретом, двигателе это не наблюдается, загорается только после полного прогрева.
2. Во время движения «масленка» не горит, загорается в момент остановки перед светофором или в пробке.
3. Загорается после снижения оборотов до 1000 об/мин. и менее, если чуть-чуть надавить на педальку – обороты поднимаются и значок пропадает.
4. Если в момент остановки, как «масленка» загорелась, перевести рычаг КПП с D на N-нейтраль или P-паркинг, значок пропадает, но может через какое-то время вновь загореться.
5. Чаще всего появляется, если автомобиль останавливается под горку, мордой вниз или после резкого оттормаживания.
6. Если завелся и стоишь, «масленка» не загорается.
На сервисе протестили, разобрали снизу, посмотрели… вердикт: маслоприемник не забит, маслонасос в норме, сопливит задний сальник коленвала, датчик давления масла в норме.
Слесаря сказали: «Да х.з. чо такое, может кольца залегли, может вкладыши сносились…»
Предложили поменять масло 5W30 на более густое 5W40.
Как самый дорогой вариант – переборка двигла с заменой колец, всех вкладышей маслосъемников, гидрокомпенсаторов и т.д. и т.п., но это совсем другие деньги.
Вопрос: Что за болячка? Как (чем) её лечить с малыми затратами?
У нас тут на периферии у официалов нормальных слесарей и диагностов нет :-( повсеместная криворукость и наплевательство на клиента.
Ремонтируюсь у знакомых слесарей.
Аналогичная проблема. Слово в слово. Жаль автор сюда давно не заходил.
Все началось после того, как поменяли прокладки под лобовиной, поддоном и датчик давления масла(старый бежал). Может просто совпадение конечно, но после этого лампочка стала иногда загораться на холостом, при включенном режиме D. Первая мысль, датчик бракованный(не оригинал), поставил другой датчик, тоже не оригинал, проблема не исчезла.
Давление измеряли манометром, оно в норме, но предполагаю, тогда просто не поймали момент когда загорается лампочка. Что дальше делать, пока не понятно.
Читайте также: