Датчик давления масла инфинити qx56 где находится

Обновлено: 24.01.2025

Как известно, одной из характерных проблем моторов Nissan, в том числе VQ37VHR, является проблема снижения давления масла вследствие двух причин:

1. Ослабления винтов крепления крышек масляных каналов.

2. Разрушения мембраны "оригинальных" масляных фильтров.

Первую проблему можно решить кардинально частичным разбором двигателя со снятием цепи ГРМ, заменой прокладок масляных каналов (для двигателей с картонными прокладками, на моем моторе прокладки уже металлические), установкой винтов крепления крышек масляных каналов на термостойкий сверхсильный фиксатор резьбы, не предполагающий последующего разбора. Например, PERMATEX 27240.

Проблема может проявляться независимо от пробега, зависит от режимов эксплуатации, прогрев перед началом движения крайне желателен, т.к. давление масла в этом режиме и без дополнительной нагрузки достаточно высокое.

Со второй проблемой все проще, ее исключаем посредством использования масляного фильтра NITTO 4ND111.

Инженерный подход предполагает не только превентивное устранение характерных проблем, но и своевременный контроль их возникновения и принятие оперативных организационно-технических решений в случае их возникновения.

В данном случае второй вариант представляется более рациональным.

Штатный датчик давления масла имеет порог срабатывания 0,3 бар и не удаовлетворяет поставленной задаче.

К моменту его срабатывания последствия снижения давления масла будут критичными для двигателя.

В соответствии с Сервис-мануалом производителя( нормальным в режиме ХХ является давление масла более 1,0 бар при температуре масла 80 градусов Цельсия (на прогретом двигателе).

Выкопировка из сервис-мануала, раздел LU, стр. 26

Соответственно и датчик давления масла должен иметь порог срабатывания 1 бар.

Для установки был приобретен датчик давления масла: FAE 12545

Аналог датчика MITSUBISHI MN137360

и несколько коннекторов для его установки, т.к. разъем датчика отличается от стокового.

Коннектор Toyota 9098011363 оказался велик для стокового пина, пин болтался в нем, как карандаш в стакане :)

А вот коннектор с Алишки (a.aliexpress подошёл практически болт-он.

Китайский аналог коннектора Тойота

Остался ещё один такой, заказывал парой, если кому нужен отдам безвозмездно, т.е. даром :)

Процесс замены достаточно прост, главное иметь инструмент для перепиновка: толстую и длинную иглу или тонкое шило.

1. Снимаем коннектор (однопиновый) с разъема датчика, датчик расположен слева от масляного фильтра.

2. Проддеваем инструментом зажим в центральной части коннектора, освобождаем пин, снимаем коннектор.

3. Вставляем пин в новый коннектор, зажимаем фиксатором.

Новый разъем на месте

4. Выкручиваем стоковый датчик давления масла.

Стоковый датчик с коннектором

Незначительная протечка моторного масла при замене датчика

5. Закручиваем новый датчик. При этом числено контролировать момент затяжки не представляется возможным, динамометрическим ключом не подлезть. Резьба датчика коническая, закручиваем его аккуратно, примерно на ту же длину, на которую был закручен стоковый датчик. Прокладка под датчик не требуется, закручивается не заподлицо.

6. Накидываем коннектор.

Датчик на 1 бар наживлен

Проверяем работу датчика.

Запускаем двигатель, прогреваем до рабочей температуры, поднимаем обороты до 4,5 тыс, после их пикового снижения примерно до 500 об/мин, "лейка" загорается примерно на 0,5 сек. Теперь "лейка" будет моргать при посадке оборотов в движении накатом с малой скоростью при сбросе газа и после остановки.

Теперь в машине есть объективный индикатор рабочего давления масла.

В случае, если "лейка" будет гореть длительно/постоянно в режиме ХХ, пора разбирать двигатель и затягивать винты крепления крышек масляных каналов.

Всем доброго дня.

Форум штудирую достаточно давно, но не было повода ранее написать. и теперь он к сожалению появился.

Суть проблемы в том,что иногда после того, как притопишь, а потом затормозишь где-то на сек загорается масленка.
Если не топить, то проблема не возникает.

Подобные проблемы на форуме были, но в итоге никто не отписался как проблема решилась.Поиском обшарил все, что можно, но более менее внятного ответа не нашел.

Подскажите кто что может.

Заранее благодарен за ответ.

Ну я одно могу предположить - датчик давления масла, который эту лампу и зажигает.
Если бы он зажигал по делу, то думаю, что мало бы уходило и двигатель бы стуканул.

Ну либо у тебя подыхает масляный насос. В чем сомневаюсь.
Я бы пошел от датчика, если все остальное ок.

Я вот тоже сначала подумал на датчик. но если бы датчик глючил, скорее всего бы он горел постоянно.
Есть вариант, что забит маслозаборник и двигателю требуется быстрее смазывать поверхности при экстримальной езде, а при торможении оно сливается и потом быстро уже насос не успевает его закачать (это моя космическая теория, т.к. моторист из меня не очень). Либо сам насос сдыхает да, но он вроде бы надежен.

Если есть рекомендации куда обратиться с данной проблемой,то буду благодарен, хочу снять картер и почистить сетку, т.к. у дилера уже был. обычно всегда так же обслуживался у дилера, но ценник и результат в последнее время начал напрягать.

там же сопротивление меняется в нем
Кстати да. об этом я не подумал.
В общем пока что свои действия вижу следующими:
1. Почистить сетку маслозаборника, соответственно снова поменять масло, фильтр и заодно уж и датчик, он вроде бы копейки стоит.
2.Понять, что это не поможет и продавать машину)))

А сетка фиг знает чем может забиться. просто не знаю куда еще посмотреть,кроме датчика. А на лейку забить не могу, она теперь стала моей идеей фикс.

Вот. а давление создает насос, насколько я понимаю.
В общем попробую я все-таки все прочистить, еще раз поменять масло, датчик, насос менять не буду (пока что), а там отпишусь о результате.

Всем большое спасибо за живое участие.

Воздуха хватает и давление пропадает
Или массы нет на моторе

Каким образом он хватает масло?и почему только при резком узкорении?=((((
А масса в смысле штатная?это минус?

Добавлено через 1 минуту
Вот. а давление создает насос, насколько я понимаю.
В общем попробую я все-таки все прочистить, еще раз поменять масло, датчик, насос менять не буду (пока что), а там отпишусь о результате.

Всем большое спасибо за живое участие.

а что будешь чистить?и какой датчик собрался менять?

Сниму картер, почищу сетку, или новую куплю, соответственно новое масло, новый фильтр, поменяю датчик давления, а потом проверим поможет или нет.

Если масло на МАХ то по идее воздуха хватать не должен.

а прокладка есть?

Я еще резинки не смотрел, нужно будет на схемке в Exist глянуть. По идее еще можно поменять резиновое кольцо за масляным фильтром. А так сам картер вроде как на герметике.

а почему не сам?)))

Да потому что у меня тоже руки кривые)

Ребят, это точно датчик давления. Месяц назад была точно такая же проблема, форум весь перерыл, ничего не нашел. Потратив кучу денег на диагностику, проблем не нашел. В итоге, отчаявшись, решил на всякий случай поменять датчик, и вуаля.. . проблема исчезла . Меняйте датчик давления и будет вам счастье.:)

а цифирки номерка датчика не дашь?ФХ-35 03г

Все признаки указывают на то,что уровень низкий. потому,как это происходит только при торможении,когда масло все от заборника сдрискивает вперед.

по серединке щупа вроде.

ИМХО. Уровень масла низкий.
Это точно не из-за уровня, потому что с уровнем я эксперементировал. переливал примерно литр больше положеного и проблема не исчезала.

По поводе номера датчика, себе заказал 25240-4M40E, но это вроде бы на 08 год. Теоретически на 03 тоже должен подойти, но х.з.

В общем решили вроде бы проблему. Все манипуляции с датчиком и прочисткой маслозаборника результата не дали. Потом опять энное количество времени штудировал разные форумы и т.д, и пришёл к выводу, что проблема может возникать из-за дросельной заслонки, в итоге оказалось так оно и есть. Суть в том, что на хх при включении кондера обороты иногда падали до 500, в этот момент и загорелась масленка, т.к при таких оборотах видимо падало давление. После просчиски дз и ее адаптации все пришло в норму.
Надеюсь инфа будет полезна.

у меня вроде чистая,и адаптировал у офицалолов,теперь каждый день замечаю что масленка при тормажение резком например загораеться на секунду. и то не всегда(((

А обороты по тахометру сколько в этот момент?

а вот это не обращал внимания. посмотрю, но вроде не скачут

для информации - имеет место на существование еще одна причина (теория) загорания масленки - маслянное голодание двигателя при воздействии центробежных сил. происходит это как раз во время резких стартов/торможения и поворотов на высокой скорости. идея в том, что в таких случаях масло приливает к стенкам двигателя и отливает от зоны его забора маслянным насосом. на мгновение насосу просто нечего перекачивать. от чего и происходит снижение давления масла, как следствие, загорается масленка. это актуально в автоспорте. именно по этой причине и были придуманы двигатели с системой сухого картера, в которых масло находится не в картере, а в спец емкости, от куда и качается насосом по системе, создавая при любых условиях необходимое давление.

Все наверное уже в курсе самой большой проблемы на VQ35 и VQ37 двигателях — да, вы правы. Это картонные прокладки масляных каналов. Проблема даже не вних, а проблема именно в том, что их рвет из-за того, что ослабляются болты данных каналов и потоком масла их просто вырывает. Вследствии чего падает давление масла во всей система. По итогу имеет масляное голодание двигателя. В запущеных случаях проворот вкладышей колена, ошибки по фазам, так как давлением масла у нас управляется система VVT.
Вообще ничего хорошего. Тем достаточно много, приведу основные

Вообщем таких тем нарыть можно кучу, в тех же FX37 Недавно был пост — умер мотор. Не вовремя поменяли видимо прокладки или неверно установили.

Данная проблема касается ВСЕХ машин M37, включая и 2013г, только с 2014г когда началался ребрендинг уже начали ставить железные прокладки. И то они тоже не панацея ибо болты ослабевают и масло уходит мимо канала и опять падает даваление и опять износ мотора.

Вообщем дабы избежать проблем, нужно менять прокладки на железные. А болты посадить на резьбовой герметик. Вот их номера
13533-JK21A — Прокладка масляного канала (верхняя) — 1 шт.
13533-JK21B — Прокладка масляного канала (нижняя) — 1 шт.

Но поменять их не просто, нужно снимать цепи, раз туда влезли уже можно и помпу махнуть. В итоге все это выливается в копейку.

Все бы хорошо, но не бежать же сразу все менять. Умные люди придумали как следить за данными прокладками. Когда давит покладки — давление масла падает ниже 1 бара — это уже критический уровень для нашего мотора. Но датчик который у нас стоит на давлении масла — сигнализирует только при падении давления ниже 0.3 бара — это уже считай смерть мотору будет. Вообщем он бесполезен.
Был подобран датчик давления масла от митсубиши давлением 1 бар, но как родной он не встает. Покажу свой вариант доработки:

И так берем датчик от митсубиши и оригинальный датчик FAE. Я покупал оригинал, который дорогой:
1. MITSUBISHI MN137360 — 20$
2. FAE 12555 — 4$

Далее я второй датчик разрезал пополоам, что бы была фишка и припаял к ней провод, что бы в яме не крутиться долго. А уже в датчик митсубиши я нарастил провод на вилку и просто вставил внутр. Залил все высокотемпературным герметом.

Лаборатория Диагностики -

Подбор автомобилей
премиум сегмента в Москве

Если вы хотите ездить на автомобиле, а не изучать его потенциальные проблемы - обратитесь в нашу компанию, мы подберем вам максимально исправный авто. Мы отлично разбираемся в проблемах этих автомобилей и знаем, как обнаружить износ, благодаря тому, что работаем только в рамках специализации и собственной базы знаний.

Почему стоит обратиться к нам за проверкой автомобиля
перед покупкой или подбором автомобиля под ключ?

Услуга подбора авто от Лаборатории Диагностики — это не просто поиск автомобиля с меньшим пробегом или осмотр кузова толщиномером: мы выполняем весь спектр необходимых проверок крупных и дорогих к ремонту агрегатов, чтобы вы не занимались ремонтом в принципе.

Почти новый сильно битый Ranger Rover по программе «Approved» у официального дилера.
- Необходим ремонт двигателя - масло вылетает напрямую в выхлоп. Дымовая завеса из выхлопа.
- После сильного удара вырезано заднее крыло и помяты/заменены усилительные элементы

Porsche Macan Turbo 2015. Во время осмотра из коробки вытекает масло.
- Активная течь масла из АКПП. Дилер "не заметил" при приемке
- Двигатель гильзован, при приемке дилер не делал эндоскопию.
- Следы супер агрессивной эксплуатации.

Mercedes Maybach с пробегом 300 тысяч. Скоро на авто.ру с пробегом 120 тысяч.
- Колхозный ремонт ГРМ на продажу.
- Течи из-за плохо уложенного герметика крышки.
- Множество дефектов.

Лаборатория Диагностики -

Подбор автомобилей
премиум сегмента в Москве

Почему стоит обратиться к нам за проверкой автомобиля
перед покупкой или подбором автомобиля под ключ?

Наши услуги

Диагностика
перед покупкой

Подбор автомобиля
под ключ

Автоэксперт
на целый день

В среднем 5-6 осмотров за день. Без ограничений количества осмотренных автомобилей.

8 495 142 64 56

Заказать подбор
или диагностику

Примеры из практики автоподбора

Подбор автомобиля Infiniti QX56 2012

Один из тех случаев, когда чутье наших автоэкспертов сработало и первым осмотренным автомобилем стал вполне подходящих QX, хоть и не безупречный.

Оригинальный пробег подтвержденный в электронной базе ОД Инфинити. Один владелец.

Юридические проверки и общая информация

Вин на раме не ржавый, легко читаем. Криминалистическая экспертиза Инфинити пройдена успешно.
Светлый салон был хорошем состоянии несмотря на потертости от колец на руле.
Изначальный торг - 20 тысяч, в последствии суммарная скидка - 50 тысяч рублей.

Подбор автомобиля Infiniti QX56 Major Expert

ОД Major Expert выкупили Инфинити Qx56 в неудовлетворительном состоянии.

Лист входной диагностики как обычно ничего интересного не содержит. Покупателям предлагают поверить в полную исправность авто.

Колхозный ремонт пневмоподвески, один штуцер заменен на неоригинальную конструкцию.
Одна подушка отмытая но старая - с разборки. Вторая грязная и заводская.
Разбиты все сайленты передних рычагов, шаровые опоры - заметный люфт.
Течь корпуса раздакти - скорее всего перегрев трансмиссии после бездорожья.
Громкая работа насоса ГУР, износ насоса. Слабый люфт наконечников рейки. Стук.

Юридические проверки и общая информация

Проверка Инфинити на угон прошла успешно.
Тест-драйв и компьютерная диагностика не проводились. ОД запрещает производить эти операции.
Отсутствуют зимние шины - для этого автомобиля это серьезный недостаток, т.к. стоимость шин R22 внушительная.

Подбор автомобиля Infiniti QX56 2011

Сразу было понятно, что автомобиль продается перекупом и ничего хорошего ожидать нет смысла.

После бокового удара. Ремонт стоек салона, килограмм шпатлевки на стойке и дверях. Нарушение геометрии кузова.
Следы ремонта на раме.
Сильный цепной шум, необходимо заменить цепь. Реальный пробег вдвое больше заявленного.
Ошибки по низкой эффективности катализаторов
Изношена трансмиссия, удары при включении пониженной передачи, некорректное давление. Течь корпуса раздатки.
Износ насоса гур. Громкая работа в крайних положениях. Закусывает руль.

Юридические проверки и общая информация

Перепродажа по доверенности. Доверенность подлинная, владелец "если что сможет присутствовать на сделке"
Сильный износ элементов салона. Перешит потолок, заменена боковая подушка безопасности.
Отсутствуют зимние шины.
Нет полноценного тест-драйва

Выездная диагностика автомобиля Infiniti QX56

У Сервис+. Как правило сюда мы не выезжаем без предварительного прозвона нашего человека.

Техническое состояние удовлетворительное. Заменены цепи. Авто проиграл по совокупности, в том числе из-за отсутствия баснословно дорогой зимней резины R22 и ценнику без торга.

Износ сайлентблоков крепления рулевой рейки. Стуки в крайних положениях.
Вырезаны нижние катализаторы, прошит под Евро 2.
Тест-драйв по крыше на 20 км/ч. Коробку передач проверить полноценно не удалось.
Заменена по отзывной кампании цепь и задние рычаги

Юридические проверки и общая информация

Изношены передние сидения, руль стерт кольцами.
Подтвердился пробег. Авто обслуживался непосредственно в самом У Сервис+
Нет зимней резины.
Практически нет торга.

Подбор авто в Москве: Infiniti QX56

Пожелание клиента из-за низкой цены и проведенного рестайла передней части.

Продавец умолчал по телефону о громком выхлопе, в противном случае выезд бы не состоялся.

Установлен громкий выхлоп. Заменена вся трасса от верхних катализаторов. Нижние вырезаны
Плохая адаптация обманок или отсутствие прошивки под Евро 2. Стехиометрия нестабильная, неровная.
Следы запекшегося антифриза. Тек радиатор, подозрение на локальный перегрев ДВС.
Шумная работа насоса ГУР, некритично.
Недавно сброшены все события ЭБУ двигателя.

Юридические проверки и общая информация

Пробег подтвердился.
Большое количество сколов и повреждения салона.
Есть комплект всесезонной резины для зимы, на пару сезонов.
Несколько конфликтующих между собой противоугонных систем.

Автоподбор Infiniti

Автомобиль находился в Дмитрове, его осмотр откладывался по причине удаленности и отсутствия входной информации.

После многочисленных звонков и предварительных проверок диагностика Инфинити QX56 в Дмитрове состоялась. Для осмотра лично выезжал директор Лаборатории Диагностики.

Недавно сброшены ошибки. Заявлена неисправность кислородного датчика. Показания датчика нормальные, после агрессивного тест-драйва проблема не выявилась. Клиент проинформирован.
Коррозия тормозных дисков, задних суппортов и ступиц. Автомобиль долго стоял на улице.
Металлические элементы задних подушек и корпус амортизаторов - коррозия
Небольшой износ насоса ГУР, руль тяжелее номинала.
Нет цепного шума, углы распредвалов в норме. Цепь не заменена по отзывной кампании.

Юридические проверки и общая информация

Автомобиль показывал наемный работник владельца.
Куплены з/ч для грядущего ТО, в т.ч. ступица правая передняя. Отдают вместе с авто.
Авто на хорошей зимней резине, есть лето.
Установлена защита на АКПП, необходимо снять, чтобы избежать перегревов КПП,

РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ

Mercedes GL 166 - разибираемся в проблемах дизельных двигателей, слабых местах бензиновых восьмерок M278 и шестерок M276. Сколько стоит обслуживание пневмы airmatic? Стоит ли покупать этот Мерседес GL вообще?

Что с надежностью у Мерседес CLS? Какой двигатель самый надежный у Мерседеса E класс w212? Какой из них лучше выбрать и стоит ли бояться богатых комплектаций с пневмой Airmatic? Отвечаем на эти и многие другие вопросы внутри

Какой Инфинити выбрать, чем отличаются FX35 от FX37 и FX37S, какие имеют проблемы? Стоит ли покупать Infiniti не смотря на болячки и возраст? На все эти вопросы автор подробно ответил в этой статье, параллельно повествуя об опыте подбора автомобиля Инфинити FX в Москве.

Очерк о надежности, ресурсе и проблемах дизеля БМВ Х5 и Х6 Е70/Е71 от специалистов Подбора автомобилей. Помимо перечня проблем BMW мы разберемся в чем разница между 30d и 35d/40d, что такое активная рейка и Servotronic, а также многое другое.

Какой самый надежный двигатель у Мерседес S w222? Как лучше построить процесс поиска и выбора б/у S класса, если у вас ограниченный бюджет? Почему двигатели мерседес задирает и какие? На все вопросы касательно надежности и ресурса Мерседеса W222 мы ответим в этой статье, собранной на основе нашей базы знаний и опыта автоподбора Mercedes S klasse.

Стоит ли бояться пневму и сколько стоит обслуживание Туарега в год? На что смотреть перед покупкой и сколько стоят ремонты? Нужно ли быть миллионером и насколько надежны дизельные и бензиновые Туареги GP и NF. Все недостатки и слабые места Volkswagen Touareg кратко и без воды.

Почему возникают задиры двигателей Порше? На что смотреть при покупке и каких болезней Porsche бояться прежде всего, а также почему подбором автомобиля Porsche Cayenne необходимо заниматься только профессионалам.

Какие двигатели у Porsche Macan, какие из них надежные, а какие капризные. Слабые места и проблемы Макана, а также в чем основные основные отличия Cayenne и Macan. Что с надежностью у робота PDK, и получил ли он в наследство кучу проблем от DSG? Все это и еще немного больше в статье на базе знаний Лаборатории Диагностики, компании по подбору премиум автомобилей.

Все о трудностях выбора и проблемах б/у S350/S500. Как определить реальный пробег Мерседес и стоит ли его покупать? На базе нашего обширного опыта автоподбора Мерседес, Лаборатория Диагностики открывает завесу на масштабы дезинформации рынка б/у автомобилей, параллельно подчеркивая все самые дорогие проблемы W221.

Стоит ли покупать Ауди с пробегом? Суть все проблем и эксплуатационных болезней Audi Q7. Какой Ауди лучше выбрать - бензин или дизель? Какой двигатель надежнее и почему, а также сколько стоит обслуживание Q7 в 2018 году?

Исчерпывающие сведения о проблемности и стоимости обслуживания Infiniti моделей G в кузове V36 и EX/QX50 в кузове J50. Чем отличаются модели и двигатели, их недостатки и болезни. Отличия коробок передач 5 ступеней от 7 ступнчатой Jatco, и какая надежней? Как решить проблему тормозов Инфинити и стоит ли ее бояться вообще?

Диагностика Инфинити и распространенные проблемы QX56 Z62. Чем отличаются QX56 и QX80, а также стоит ли покупать Инфинити QX56, каких болячек Инфинити опасаться больше всего, как проводить диагностику Инфинити QX56, чтобы не ремонтировать и на что обратить внимание при покупке Инфинити.

Статья с подробным описанием распространенных проблем Nissan Pathfinder 2.5/3.0. 'Обязательна' к прочтению всем потенциальным покупателям. Как проходит подбор автомобиля в Москве, а также сколько стоит подобрать авто или помощь автоэксперта при покупке?

С чем придется столкнуться подбирая авто в Москве? Какие проблемы 3.2 дизеля Pajero способны вытряхнуть карманы? .Задача покупки Митсубиси Паджеро в Москве, как оказалось, не из простых, особенно если учесть что купить исправный дизельный автомобиль с пробегом тяжело в принципе. Основные риски связаны с дорогостоящим ремонтом топливной аппаратуры и трансмисии.

Выездная диагностика автомобиля - Плюсы и минусы, стереотипы, и почему классическая проверка на подъемнике недостаточна. Гарантии сервисов и официальных дилеров на проводимую диагностику, а также как лучше проверить автомобиль перед покупкой. Делайте диагностику перед покупкой только в профильных организациях!

Каждая компания по подбору автомобилей считает себя наиболее опытной и квалифицированной, расписывая свои достижения в наиболее выгодном свете. Будем оригинальнее и дадим Вам самостоятельно решить лучше мы или хуже других. Почему мы лучше других? Как проходит подбор автомобиля и многие другие ответы на интересующие вас вопросы

Все что Вы хотите узнать об Infiniti FX35/45 первого поколения S50. Проблемы, недостатки, болезни и множество полезной информации, которой опытные специалисты Лаборатории Диагностики делятся с читателями. Подбор Infiniti в Москве, диагностика FX перед покупой

Большая статья о проблемах Мерседес W164/W166/X164/X166 с пробегом. Как узнать реальный пробег, где лучше делать диагностику Мерседес в Москве и сколько стоит промахнуться в выборе б/у мерседеса?

QX56 (часть 1)

Этот автомобиль приехал к нам издалека – аж из Краснодара. Не то, чтобы специально - владелец направился в Москву с какой-то оказией. Ну и заодно решил починить свою машину. Потому что краснодарские дилеры с этой задачей не справились. О каком автомобиле идёт речь? Да вот она, небольшая такая машинка - с трудом влезла на участок диагностики. Infiniti QX56, второй генерации, выпущена в 2011 году (фото 1).

Фото 1 - Infiniti QX56 2011

Если честно, брали мы её в работу без особого энтузиазма. Потому что, симптоматика, обрисованная владельцем, лёгкой жизни никак не сулила. Хозяин рассказал, что время от времени автомобиль кто-то как будто держит за… э… ну, сами знаете за что. Происходит это не чаще двух-трёх раз в день, да и то, только с наступлением холодной погоды. Краснодарские дилеры приговорили к замене один из кислородных датчиков, но это, увы, не помогло. Ну а теперь, стало быть, этот ребус предстоит разгадывать нам.
Принимали автомобиль в самом конце рабочего дня, и я уже готовился клеить ласты на дом. Но любопытство пересилило, поэтому я быстренько схватил «G-Scan» и побежал с ним на мойку, где в это время находился QX. Опрос памяти блока управления двигателем дал такой результат (экран 1).

Экран 1 - коды неисправностей на момент прибытия автомобиля

По первым прикидкам получалось, что проблема, скорее всего, вызвана какими-то отклонениями в работе электронного дросселя. Но, в этом, конечно ещё необходимо убедиться. Ладно, утро вечера мудренее. Завтра попробуем разобраться.
Придя утром в сервис, я первым делом поинтересовался у моих коллег, как обстоят дела с Инфинити. Они показали мне распечатку с ошибками, которые я уже видел, и сказали, что после очистки памяти, коды больше не возникали. Вчера никаких особых отклонений в работе двигателя обнаружено не было, а сегодня к машине ещё никто не подходил. Опять подключаю «G-Scan», и решаю начать с опроса всех имеющихся на борту электронных систем. Однако, буквально через пару минут выясняется, что осуществить это не удастся – ни с одним блоком управления сканер связаться не может. Причина банальная - аккумулятор разрядился практически в ноль. Странно - с чего бы это? Ладно, потом разберёмся, а пока, чтобы не терять время на зарядку, запустили двигатель от бустера и продолжили работу – от штатного генератора батарея наберёт свою ёмкость быстрее. Забегая вперёд, скажу, что аккумулятор оказался настолько в плохом состоянии, что (с согласия владельца, разумеется), нам пришлось заказать новый.
Проведённый повторно опрос всех систем автомобиля показал, что ошибок накопилось достаточно много (экран 2). В частности, в памяти ECU их вновь оказалось четыре, но на этот раз, ни одного из вчерашних кодов зафиксировано не было (экран 3).

Экран 2 - первая страница с результатами опроса всех систем

Экран 3 - коды ошибок в памяти ECU

Поначалу мы объяснили наличие этих ошибок исключительно фактом критического разряда батареи. Так что я их просто удалил и перешёл к анализу текущих параметров.
Бегло пролистав все десять страниц, ничего криминального не заметил. Насторожился я только после того, как остановил двигатель, включил зажигание и ещё раз прочитал коды – две из четырёх считанных при последнем опросе ошибок вновь высветились на дисплее сканера (экран 4).

Экран 4 - коды ошиок после остановки двигателя

Более того, код Р0118 по датчику температуры охлаждающей жидкости, удалить из памяти теперь уже никак не получалось. Иными словами, в цепи этого датчика образовалась явная неисправность. Какая именно? Расшифровка, приводимая на дисплее сканера, даёт несколько расплывчатый ответ на этот вопрос (кстати, в дилерской документации этот код расшифровывается в точности так же), но это, конечно, не проблема. Достаточно открыть любую базу данных и убедиться, что ошибка Р0118 записывается при наличии высокого уровня напряжения на соответствующем входе ECU. Или, учитывая общеизвестную схему включения данного датчика, такой код обычно записывается при обрыве его цепи. В переводе на бытовой электротехнический язык, это означает, что необходимо иметь в виду три возможных варианта, а именно: 1) обрыв (или чрезмерно большое сопротивление) одного (или обоих сразу) проводов, идущих к датчику; 2) чрезмерно большое переходное сопротивление контактов в разъёме датчика или блока управления; и 3) обрыв или чрезмерно большое сопротивление самого термистора (т.е. измерительного элемента). Неисправность входного каскада блока управления или его АЦП, конечно теоретически возможна, но вероятность этого настолько низка, что рассматривать эту версию всерьёз может только безнадёжный буквоед и педант.
На данном двигателе датчик температуры расположен крайне неудобно – в задней части правого (по ходу движения) блока цилиндров (фото 2).

Фото 2 - температурный датчик расположен где-то там.

О том, чтобы до него добраться и измерить его сопротивление, не может быть и речи. А вот проводку до разъёма датчика проверить можно. Для этого существует старый, как этот мир, способ. Нужно просто замкнуть контакты на разъёме датчика. Если вся электрическая цепь (включая оба провода и две пары контактов) исправна, блок управления обязан зафиксировать факт наличия к.з. в этой цепи и записать в память код Р0117. Надёжно, быстро, практично и рационально. В общем, классика жанра.
В данном конкретном случае, конечно пришлось немного повозиться, опять-таки из-за неудобного расположения датчика. В ход пошли медицинские корцанги (фото 3) – с помощью этого инструмента мы смогли вставить в разъём жгута согнутую в виде буквы П проволочку от сварочного аппарата.

Фото 3 - медицина на службе диагноста.

Однако главным достижением я считаю даже не это, а то, что мне удалось сделать весьма приличное фото, и это в условиях очень затруднённого доступа и практически полного отсутствия видимости (фото 4). Выручил светодиодный фонарь и оптический зум фотоаппарата.

Фото 4: вместо датчика - кусок проволоки; к.з. в чистом виде.

К нашему удивлению, после включения зажигания никаких ошибок блок управления не зафиксировал. Однако же, код Р0118 удалось без труда удалить – значит, мы на правильном пути (экран 5).

Экран 5 - код Р0118 удалось удалить

После запуска двигателя всё окончательно встало на свои места: стрелка указателя температуры практически «легла на упор» (фото 5), загорелся индикатор «Check Engine», а на дисплее сканера высветился ожидаемый нами код Р0117 (экран 6).

Фото 5 - Ахтунг! Двигатель "перегрелся"!

Экран 6: код Р0117 - то, что нужно!

Значит, проводка датчика исправна, то же самое можно сказать и о контактах обоих разъёмов. Правда, как видно из экрана 6, опять «нарисовался» код Р1557 по датчику температуры АКБ, но мы посчитали эту проблему второстепенной и решили пока сосредоточиться на датчике ЕСТ.
После отсоединения нашего высокотехнологичного «замыкателя», и возвращения разъёма на его штатное место, блок управления вновь зафиксировал ошибку Р0118. Ну что же всё яснее ясного. Проводка, как мы убедились, исправна, значит проблема в самом датчике. Немного, правда, смущало то, что если прогреть двигатель, то вышеозначенную ошибку без проблем можно удалить, при этом показания датчика также вполне адекватные (экран 7, самая верхняя строка).

Экран 5 - на горячем моторе всё прекрасно работает

Видимо, подумали мы, нарушен контакт термистора с выводами разъёма внутри датчика. А при нагреве этот контакт восстанавливается. В общем, для начала надо заменить датчик ЕСТ, а ещё - «дохлый» аккумулятор, затем можно будет как-то двигаться дальше. О том, что из этого получилось, читайте во второй части бюллетеня.

Технический эксперт компании «Интерлакен Рус»
Газетин Сергей.

Читайте также: