Датчик auc bmw x5 e70 где находится

Обновлено: 24.01.2025

Предисловие:
Ещё при летнем разборе полетов в части касающейся ошибок по компу в авто побывал у очень грамотного электрика, который дал ответ на все мои вопросы буквально с полу слова понимая меня. Конкретно про датчик AUC, а именно про датчик автоматической системы контроля загрязнённости наружного воздуха ниже в описании.

Основная мысль/Самое интересное:
Сперва расскажу, что это за датчик и для чего он нужен. Насколько я понял из тех двух ошибок по компьютеру, а также из некоторых ссылок на необъятных просторах в интернете, датчик AUC это датчик, который отвечает за показания загрязнённости наружного воздуха. Если эти показания находятся в пределах пороговых значений, тогда наружный воздух в салон подаётся с улицы, если же показания его превышают допустимые пределы, тогда датчик сообщая о том, что наружный воздух загрязнён, подаёт команде автоматической системе управления воздухом использовать воздух для циркуляции лишь из салона авто, таким образом, у нас получается рециркуляция. При которой воздух уже берётся из салона авто, прогоняется через специальный фильтр рециркуляции (находится под бордачком, в ногах у переднего пассажира), про это, а также про устранение неприятного запаха кондиционера я писал вот здесь — кстати очень всем иксаводом рекомендую его поменять, уверен у некоторых он чёрный, про него почему-то все забывают, а некоторый как и я ранее вообще о нём не слышали. Так вот, прогоняется через этот фильтр и опять выводится в салон. В общем при исправном датчике AUC различать бензиновый ли двигатель у наших соседей по дорожной полосе или дизельный мы не должны, неприятных запахов в салон поступать не должно.

В моём же случае выходит, что именно этот датчик вышел из строя, поскольку порой, редко, но всё же иногда я различал передо мной едет или же стоит старый дизель или же нет, да и ошибки на компьютере не оставляли никаких других объяснений. Как и писал множество раз ранее, данный авто, да как и любое моё авто это не просто кусок металла, к нему отношусь даже лучше чем к себе ну и в совокупности с моим педантизмом вариантов по этому вопросу попросту не было – замена, хотя многие, очень многие мне советовали просто на него не обращать внимание. И этому есть маломальское оправдание, насколько я слышал новый датчик ходит где-то 2-4 года, быть может из-за мега супер ультра загрязнённого нашего воздуха в городе, в котором пока ещё в электро кары тычут пальцем и 50% населения ездят на дедушкиных и отцовских дизелях (за что я кстати их не осуждаю, у всех ведь свои причины и обстоятельства), этот датчик прослужит ещё меньше, но в среднем слышал про цифру 3 года, также по стоимости, как я узнавал оригинал стоит от 130 бел. руб. (на сегодня это от 50$ и выше, как найдёшь), а б/у порядка 30-50 бел. руб., но! Найти б/у датчик в рабочем состоянии просто мегатяжело, а практически нереально, оттого то мне и советовали попросту на это «забить», но это не мой путь.

Летом электрик предложил решить этот вопрос путём заказа с Алиэкспресса этого датчика, честно говоря тогда я ему попросту не поверил, да и ещё уезжал в отпуск, было не до этого, но вот вернувшись к этому вопросу некоторое время назад понял, что действительно он прав… варианта на Алике действительно есть, да даже по цене интереснее нежели тут в у нас в городе, по оригинальным номерам вроде бы тоже всё ок, единственное оставался вопрос, оригинал всё же это или нет, думаю на это никто не знает ответа. Было как-то жалко заказать датчик с Алика да даже в 2 раза дешевле нежели тут оригинал, прождать 2-3 месяца учитывая новогоднюю ситуацию и потом получить от ворот поворот, при котором машина всё ровно будет ругаться на этот датчик.

По поводу ссылок с Китая могу показать вот такую – ссылка, вроде бы и по заказам и по отзывам лучшая, но это на момент месяца назад, сейчас может ещё что появилось. Я же решил позвонить на знакомую разборку порекомендованную мне давным давном SnikiBMW , за что ему в очередной раз огромнейшая благодарность, а также поздравление с наступающим =), вот. В общем, услышав с того края телефона «Да есть, 15 бел. руб.» я офигел, да ладно), ну и по словам мол не просто есть, но они все рабочие, что очень редко для этих б/у датчиков, мол датчик с рестайлингового икса.

Выехав как-то на разборку, увидел датчик – вроде бы ничего не приметного, цифры такие же как и на моём кроме последней строчки, наверное личного идентификационного номера этой детали, отдал деньги и сразу же его установил. Да, пару слов про установку – ничего сложного, электрик летом имея в руках нужный ключ снял мне его за 2 минуты, я же справился с этим чуть дольше. В общем датчик установлен в специальном ушке, в которое он вставляется и прокручивается по часовой стрелке фиксаторами, также от него идёт фишка, её нужно вщёлкнуть в датчик – ну и всё. Сам датчик находится в таком же месте где и тормозная жидкость, но с противоположной стороны, т.е. если стоять перед капотом авто – находится слева, сперва снимается АККУРАТНО защита! Вот тут поподробнее, защита, кто не знал как и я ранее, крепится не на резьбовых болтах, а на защёлках, который имеют наверное угол раскрытия 90 градусов, они повернувшись в одну сторону прижимают защиту к корпусу, в другую же отпускают её, НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ КРУТИТЕ ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ ИХ ДОЛГО И УПОРНО думая что они выкручиваются, достаточно лёгкого движения в сторону и защёлка откроется, в противном случае можете её сломать. Сняв защиту и увидите сам датчик. На фото под записью как и всегда постараюсь показать как это делается.

Подведение итогов:
Конечно же, менять датчик AUC или же не менять решать вам, что же касается меня, то наверное мне повезло, поскольку уже как неделю езжу с новым оригинальным б/у датчиком с рестайлинга и ошибок у меня никаких не появляется, наверное если же придётся за к примеру год поменять этот датчик более 2 раз в будущем, закажу новый дабы забыть про этот вопрос вовсе и наслаждаться запахами ёлочки в салоне, а не дизелях за бортом.

А, да! Ещё вспомнил посмотрев на фото два важных момента касаемо установки, первый: на этой защите под капотом слевой её стороны есть некий резиновый желобок, очень важно чтобы при установке защиты обратно наверх он оставался распрямлённым, а не свёрнутым, поскольку он из резины то очень легко гнётся и многие, многие ставя защиту сверху просто на него не смотрят, а это важно, начинать установку крышки в исходное положение нужно начинать с попадания этого желобка в свою дырку куда он идёт, а потом уже ложить защиту и фиксировать её и второй: защита должна установиться так, чтобы левый фиксатор капота тоже попадал в сделанную для него специальную выемку, также важно чтобы он не приминал под весом капота и своим резиновую часть защиты. Вроде бы всё, на фото постараюсь показать.

Потраченные усилия и средства:
Всего по не многу и каждого по отдельности,
А по деньгам вышло следующее:
Детали, Запчасти, Работа:
— Датчик AUC, оригинал б/у рестайлинг = 15,00 бел. руб.
— Работа, своими руками = 0,00 бел. руб.
Итого: 15 бел. руб.

Благодарность:
Выражаю благодарность электрику, человеку своеобразному, но однозначно знающему толк в своём деле, который рассказал о датчике от А до Я, а также дал его в руки, а также ту самую разборку, на которой когда-то апгрейдил своё авто за вменяемые деньги и на которую порой также звоню по надобности, за её опять же спасибо SnikiBMW .

Свободного времени много, поэтому решил сделать профилактику датчика AUC.
И поделится с Вами … !

Датчик системы кондиционирования воздуха ( AUC ), что это, и какие его функции:

<< Автоматическая система контроля загрязненности наружного воздуха (AUC)

Детектор вредных веществ автоматической системы контроля загрязненности наружного воздуха устанавливается на впускном сопле дополнительного вентилятора.Блок, анализирующий сигналы датчика, встроен в ЭБУ системы кондиционирования.

Фаза запуска:
Установить работу устройства ( климат-контроля ) в режим << авто >>.
Функция AUC активизируется путем нажатия на клавишу рециркуляции/ системы AUC. Готовность системы AUC к работе подтверждается загорающимся светодиодом над символом AUC ( в нашем случае, это значок — "кружок" с буквой "А" внутри ):

Режимы работы устройства ( климат-контроля ):
1) Автоматический режим ( загорается светодиод на левой стороне выключателя ):
— режим циркуляции включается и выключается автоматически, в зависимости от качества наружного воздуха.
2) Режим приточной вентиляции ( индикатор не горит ):
— в салон постоянно поступает наружный воздух.
3) Режим рециркуляции ( загорается светодиод на правой стороне выключателя ):
— наружный воздух в салон не попадает.

Для нагрева датчика AUC при запуске автомобиля в течение 90 сек всегда происходит подача наружного воздуха.

Как правило, при отсутствии наружного воздуха в режиме рециркуляции повышается относительная влажность воздуха в салоне автомобиля, что может привести к запотеванию стекол. Поэтому время рециркуляции при функционировании системы AUC строго лимитировано в зависимости от того, включен режим отопления или кондиционирования.

Ограничение времени при включенном режиме отопления: 3 мин

Ограничение времени при включенном режиме кондиционирования: 12 мин

По истечение этого времени воздуховод автоматически переключается на 1 мин обратно на подачу наружного воздуха (заслонки наружного воздуха открыты). Через 1 мин система AUC активизируется снова. >>

И так, конкретно к проделанной работе:

Датчик ( AUC ) находится ( в моём автомобиле ) здесь:

Снимается просто — снять разъём, "запустить" руку под шланг радиатора, поднять вверх ( немного ) датчик, освободить верхнюю часть ( из фиксации ), затем опустить вниз ( освободить ( из фиксации ), вынуть датчик ( освобождённый с фиксации ).

Вот, как он выглядит:

Затем, аккуратно разбираем его ( нажатием на фиксатор ), разъединяем, видим фильтрующий "элемент", достаём его.
В моём случае, он не слишком грязный:

Покупаем фильтр, для кухонных вытяжек ( по структуре похож на синтепон ), вырезаем новый фильтрующий элемент.
Чистим ( корпус изнутри и снаружи ), при помощи ватных палочек ( легко смоченных водой ), и влажной ветоши ( тряпки ). Сам датчик, чистить не понадобилось, он был чистым. Просто "протёр" сухой ватной палочкой.

Ставим его ( фильтрующий элемент ), на законное место, и собираем датчик:

Остаётся поставить его на место, и с удовлетворением ( проделанной работы ) эксплуатировать автомобиль дальше.

Рекомендуем

Рекомендуем почитать на тему датчик AUC

член клуба

На форуме с 11 01 2010, 10:27
Сообщений 2625
Авто: e46 Clubsport
Торговая репутация:
Откуда: Msk Northeast
Изображения:1

nevskiy
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 22 09 2010, 07:28
Сообщений 703
Авто: BMW X5 E53/ F 20/E 46 325i /E46 320i
Торговая репутация:
Откуда: Казань
Изображения:16

tictac
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 01 11 2009, 13:40
Сообщений 971
Авто: 325 xi
Торговая репутация:
Откуда: Москва
Изображения:53

завсегдатай клуба

На форуме с 22 09 2010, 07:28
Сообщений 703
Авто: BMW X5 E53/ F 20/E 46 325i /E46 320i
Торговая репутация:
Откуда: Казань
Изображения:16

tictac
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 01 11 2009, 13:40
Сообщений 971
Авто: 325 xi
Торговая репутация:
Откуда: Москва
Изображения:53

Автоматическая система контроля загрязненности наружного воздуха

Многократным нажатием клавиши AUC/режима рециркуляции система включается в режим AUC . При этом левая и правая заслонки наружного воздуха/рециркуляции закрываются в зависимости от степени загрязненности воздуха . Режим AUC индицируется с помощью светодиода в клавише AUC/ рециркуляции .

Степень загрязненности воздуха определяется с помощью датчика системы AUC в моторном отсеке . В течение 90 секунд после запуска двигателя он разогревается (обогрев датчика). Для того, чтобы избежать запотевания стекол в салоне автомобиля в случае длительного режима рециркуляции временно принудительно открываются заслонки наружного воздуха/рециркуляции . Этот промежуток времени составляет в режиме работы отопителя - 3 минуты , - в режиме кондиционера - 12 минут . После этих промежутков времени воздуховод самостоятельно переключается на 1 минуту на наружный воздух . После этой минуты режим AUC активизируется снова.

Если "кружок"на клавише рециркуляции с А, то при "чистом" воздухе снаружи, он берется снаружи, стал "грязным"
работает внутренняя циркуляция."Кружок" без А только внутренняя циркуляция. Это датчик зовется AUC.

nevskiy
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 22 09 2010, 07:28
Сообщений 703
Авто: BMW X5 E53/ F 20/E 46 325i /E46 320i
Торговая репутация:
Откуда: Казань
Изображения:16

Автоматическая система контроля загрязненности наружного воздуха

Sergey48
Подробно

член клуба

На форуме с 27 03 2008, 20:02
Сообщений 1195
Торговая репутация:+1
Откуда: СССР
Изображения: 0

Zeke
Подробно

Тамбовский Волк

На форуме с 23 05 2008, 23:57
Сообщений 10636
Авто: E60 LCI 525xd
Торговая репутация:+4
Откуда: берутся тролли?
Изображения:23

павлуха
Подробно

член клуба

На форуме с 12 10 2009, 23:13
Сообщений 1207
Авто: BMW E46 318M43
Торговая репутация:
Откуда: санкт-петербург
Изображения:1

silwer
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 12 07 2013, 13:10
Сообщений 630
Авто: e46+GSX1400
Торговая репутация:
Откуда: СССР

Займусь некропостингом.
Работает при включенном левом диоде на этой кнопке

Сам датчик выглядит так:

Сердце датчика газоанализатор FIGARO TSG 822. Он припаян и залит в бмв-шное основание:

Брать б\у с разборок- деньги на ветер, почти в 100% случаев датчик будет мёртв или врать безбожно, ибо менять их нужно достаточно часто. Срабатывает он на углеводы, спирт итп . Можно в понедельник в него дыхнуть- если заслонки закроются на печке, то 100% надо сидеть дома или в маршрутке,а не ломиться на авто
Имеет подогрев, сопротивлением около 32 Ом(на блочке выводы 1 и 4-крайние)
2-3 вывод- сигнал датчика. По сути сопротивление, чем грязнее, тем сопротивление ниже.
Без подогрева само собой не фурычит. Но исправный подогрев не является признаком исправности датчика. У даже несильно б\у датчиков сигнал уже фиговенький. Датчик выше на фото выглядит как новый, но ему по параметрам пушной зверь.
Ремонт заключается, если кому интересно, в замене собственно сенсора TGS 822.
У кого есть Дремель и шарошки маленькие и средние, вообще не проблема. Кто-то грел и расковыривал, но я чистил дремелем, получается быстро.
Далее разрушаем сенсор спереди и отпаиваем по одной ножке. На сенсоре самом 6 ног.

Схема простая- средние выводы подогрев.

Новый сенсор стоит около 500р на али(крысис!)
Запаиваем на место старого, заливаем поксиполом или кому чем нравится.
Усё!

Сегодня в этой статье мы рассмотрим работу одного из самых важных блоков управления в автомобиле BMW – модуле JBE (Junctionbox Elektronik). Как видно из названия, модуль представляет собой распределительную коробку, главная задача которой распределять питание в бортовой сети. Его задачи и функции могут различаться от модели и комплектации. На BMW 1-й серии, BMW 3-й серии и на BMW X5 модуль JBE играет центральную роль в автомобиле. Его роль в этих моделях – разветвитель линий питания и управление ими. Электроника распределительной коробки является центральным шлюзом в автомобиле и может включать в себя конструкцию, объединяющую несколько модулей. Например, на некоторых моделях блок управления PDC (Park Distance Control) не является независимым блоком управления. PDC встроен в электронику распределительной коробки (JBE), но имеет собственный адрес блока управления и адрес диагностики. Давайте познакомимся с функционалом этого модуля управления на кузовах E70, E71, E81, E82, E87, E88, E89, E90, E91, E92, E93.

Главные задача модуля JBE:

Распределительная коробка электроники (JBE) расположена в нижней части коробки распределения питания (SV). Как правило они вместе и называются распределительным модулем.

Модуль JBE связан с диагностической шиной и контролирует следующие цепи питания:

- Подачи напряжения на диагностический кабель;

- Напряжения (без предохранителя) от распределительной коробки через внутренний коннектор X04010. Через этот кабель подается напряжение на процессор модуля JBE и его коммуникационные шлюзы шины CAN (между PT-CAN и K-CAN).

- Подачи напряжения (с предохранителем) от распределительной коробки через внутренний коннектор X04010. Питание для всех остальных функций JBE передаются через этот кабель. Исключением являются актуаторы, переключаемые JBE через реле.

На все катушки реле JBE (внутреннее и внешнее) постоянно подается положительное напряжение. Питание катушек внешнего реле поступает от линии нагрузки сквозного переключения. Питание катушки внутреннего реле поступает от линии питания с плавким предохранителем. Все реле JBE (внутренние и внешние) управляются через отрицательный провод.

Все внутренние реле JBE и реле ступеней 1 и 2 стеклоочистителя расположены на пути тока за предохранителем. Все остальные внешние реле JBE расположены на пути тока перед предохранителем (поэтому в случае не исправного предохранителя реле издает характерный звук).

Подключение к шине данных.

Модуль JBE подключен к шинам PT-CAN и K-CAN. JBE может является хабом для этих шин (например на Е90). Связь между диагностической системой и JBE не зависит от этих шин, поскольку диагностический кабель подключается непосредственно к модулю JBE.

Примеры функций, требующих как шин, так и шлюза:

Кнопка DSC (отключение системы Динамической Стабильности);
Кнопки регулировки громкости на многофункциональном руле (дополнительный F-CAN).

Примеры функций, для которых требуется K ‑ CAN:

Работа электрических стеклоподъемников в двери на стороне переднего пассажира через переключатель в двери переднего пассажира;
Кнопка центрального замка;
Выключатель стояночного тормоза.

Примеры функций, для которых требуется PT-CAN:

Функции стеклоочистителя (дополнительный F-CAN);
Работа насосов омывателя ветрового стекла (дополнительный F-CAN).

Пример топографии блока JBE в шинах данных (E90, E91, E92, E93):

Диагностичеcкий CAN (D-CAN)

Фидер ремня безопасности водителя

Фидер ремня безопасности пассажира

Линии подключения в модуле JBE:

Помимо электронной функции, JBE также имеет функцию подключения для многих кабелей через 4 разъема (некоторые блоки имеют 5 разъемов). 54-штекерный разъем предназначен для подключения к приборной панели. Два дополнительных разъема предназначены для подключения на главном жгуте проводов. Это 54-контактные и 47-контактные разъемы. 23-контактное внутреннее штекерное соединение соединяет распределительную коробку непосредственно с блоком распределения питания.

Интересно, что эти разъёмы служат только для оптимизации жгута. Модуль JBE функционирует только как перепускная линия. Как правило, эти подключения включают:

- 4 источника напряжения;

- Один для активации реле звукового сигнала;

- 2 для датчика наружной температуры;

- Один для кнопок открывания багажника;

- 2 для переключателя SMG (лепестки ручного переключения передач);

- 2 для вентилятора (диагностический сигнал / сигнал управления ШИМ);

- Один для электрического автономного отопителя (сигнал управления ШИМ);

- Один для кнопки центрального замка;

- 21 выход заземления подключен к заземляющему входу на X14270;

- 5 соединений K ‐ CAN CAN Low (внутренне подключен на одной линии);

-5 подключений K ‐ CAN CAN High (внутреннее подключение на одной линии);

Блок распределения питания:

Предохранители и различные вставные реле расположены в блоке распределения питания модуля JBE. В зависимости от комплектации автомобиля на печатных платах распределительной коробки установлены разные реле. В нижней части распределительной коробки есть отверстие. Через это отверстие электроника блока JBE подключается к распределительной коробке. В зависимости от серии моделей и модельного года устанавливаются разные версии распределительной коробки. Назначение предохранителей, реле и распиновка разъёмов может меняться также в зависимости от модельного года.

Распределитель питания с реле и предохранителями. Коннектор 2 - внутренний коннектор для модуля JBE:

Функции модуля JBE:

Модуль выполняет многочисленные функции. Например, электроника распределительной коробки обрабатывает несколько сигналов, которые она делает доступными для других пользователей шины в электрической системе автомобиля. Он также выполняет контрольные задачи. В зависимости от серии и оборудования, электроникой распределительной коробки может управлять следующими функциями или обнаруживать сигналы следующих систем:

Электроника распределительной коробки позволяет нескольким системам шин связываться друг с другом. Блок электроники распределительной коробки обеспечивает функцию шлюза для следующих систем шин:

- CAN шины Кузовной электроники;

- CAN шина Трансмиссии;

- Диагностический кабель или D-CAN (диагностика по CAN шине);

CAN Шина Подвески (F-CAN) подключена к распределительной коробке, но просто проходит сквозь нее. После пробуждения шлюз готов к отправке сообщений через соответствующие шинные системы в течение 20 мс.

Модуль FRM (с которым мы познакомились в предыдущей статье) и модуль JBE) контролируют и управляют регуляторами стеклоподъемника. Блок электроники распределительной коробки обнаруживает следующие сигналы и делает их доступными для других пользователей шины:

- Выключатель стеклоподъемника двери переднего пассажира;

- Выключатель стеклоподъемника задней двери пассажира;

- Выключатель стеклоподъемника задней двери водителя;

- Датчик Холла, задняя дверь со стороны водителя;

- Датчик Холла, задняя дверь со стороны пассажира;

Электроника распределительной коробки управляет следующими актуаторами:

- Привод стеклоподъемника задней двери со стороны пассажира;

- Электропривод стеклоподъемника задней двери со стороны водителя;

Система Омывателя / Щёток очистителя

Блок электроники распределительной коробки обнаруживает следующие сигналы и делает их доступными для других пользователей шины:

- Передний контакт сброса;

- Задний контакт сброса;

Электроника распределительной коробки управляет следующими актуаторами:

- Реле стеклоочистителя для ступеней 1 и 2 стеклоочистителя;

- Реле стеклоочистителя заднего стекла;

- Реле насоса омывателя фар;

Система Центрального замка

Электроника распределительной коробки (JBE) является исполнительным блоком управления для системы центрального замка. Блок JBE управляет активацией всех приводов центрального замка. Возможны следующие комбинации управления:

-Закрыть – Открыть и открытие защелки;

Блокировка двери багажного отделения активируется отдельным выходным каскадом.

Электроника JBE записывает данные, например, через шину LIN поступают сигналы от датчика автоматического управления рециркуляцией воздуха и датчика конденсации. Она обеспечивает сигналы для других пользователей шины в электрической системе автомобиля, например, компрессор кондиционера. Блок JBE обнаруживает следующие сигналы, связанные с управлением климатической системы, и делает их доступными для других пользователей шины:

- Датчик для автоматического управления рециркуляцией воздуха;

- Датчик давления хладагента;

- Контроллер задней смеси воздуха;

Электроника распределительной коробки управляет следующими актуаторами:

-Вспомогательный насос охлаждающей жидкости;

-Регулирующий клапан для кондиционера или магнитной муфты;

-Водяной клапан (в зависимости от двигателя);

Электроника обогрева сидений зависит от комплектации автомобиля. Модуль сиденья всегда имеет собственную память. Электроника распределительной коробки (JBE) отправляет запрос, чтобы определить, установлен ли модуль сиденья. Если JBE не получает подтверждение, то он сам управляет активацией обогрева сиденья. Электроника распределительной коробки генерирует сигнал с широтно-импульсной модуляцией. Этот сигнал активирует электронику обогрева сиденья. Если установлен модуль сиденья, обогрев сиденья активируется непосредственно модулем сиденья.

Обогрев зеркал и подогрев омывателя

Электроника распределительной коробки (JBE) управляет следующими приводами:

- Базовая версия зеркала с подогревом;

- Подогрев форсунки омывателя;

Если установлены зеркала с памятью, то они управляются модулем FRM через шину LIN.

«Бистабильное» реле используется для отключения реле отсечки тока замкнутой цепи в случае нарушения тока в режиме ожидания. Аналогичен микро-силовому модулю (MPM), например, для E60 до 09/2005. Реле устанавливается только для определенного дополнительного оборудования (например, CCC, M-ASK, TCU, ULF). Если установлено бистабильное реле, также установлен интеллектуальный датчик батареи.

Функции для панели приборов

Электроника распределительной коробки обнаруживает следующие сигналы для приборной панели:

-Датчик уровня топлива 1;

-Датчик уровня топлива 2;

-Датчик уровня охлаждающей жидкости;

-Датчик стояночного тормоза;

-Датчик уровня омывающей жидкости;

Замок для второго ряда сидений

Электроника распределительной коробки (JBE) контролирует блокировку второго ряда сидений. Всего во втором ряду сидений установлено 5 микровыключателей. Микропереключатели используются для проверки правильности блокировки второго ряда сидений. Они соединены последовательно с электроникой распределительной коробки. Когда второй ряд сидений правильно заблокирован, сигнал передается на электронику распределительной коробки. Если сигнал не получен, второй ряд сидений заблокирован неправильно. Распределительная коробка электроники отправляет сообщение на CAN шину кузовной электроники. Приборная панель выдает сообщение «Check Control».

Кнопка DTC (Динамического Трекшен Контроля)

Блок электроники распределительной коробки обнаруживает сигналы от кнопки DTC.

Сигнализатор стояночного тормоза

Блок электроники распределительной коробки обнаруживает сигналы от переключателя стояночного тормоза.

Роликовая солнцезащитная шторка для заднего стекла

Электроника распределительной коробки (JBE) приводит в действие привод солнцезащитной шторы. Роликовые жалюзи на стороне водителя и пассажира сзади подключены к электронике JBE через шину LIN.

На автомобилях с Servotronic электроника распределительной коробки приводит в действие клапан Servotronic (только на автомобилях без опции 217 «Активное рулевое управление»).

Коммутационные линии связи

Помимо электронной функции, электроника распределительной коробки (JBE) также имеет функцию коммутатора. Многие из кабелей в 4 разъемах, соединенных с электроникой распределительной коробки, проходят через электронику распределительной коробки. Соединения оптимизируют жгут проводов. Здесь электроника распределительной коробки функционирует как узловая точка.

Реле распределительной коробки электроники

Электроника JBE имеет внутренние и внешние реле. Катушки возбуждения на всех реле постоянно снабжены положительным проводом. Положительный источник питания для внешних реле обеспечивается через линию нагрузки, которая должна быть коммутирована. Положительный источник питания внутреннего реле находится на защищенной линии электропитания распределительной коробки электроники. Все реле контролируются через отрицательный провод. Все внутренние реле и реле ступени стеклоочистителя 1-2 расположены дальше по течению тока от предохранителя. Все остальные внешние реле электроники распределительной коробки лежат на пути тока перед предохранителем.

Внутренние реле управляет:

-Реле привода стеклоподъемника заднее;

-Реле привода центрального замка (кроме задней двери);

Внешние реле управляет:

-Реле для электромотора стеклоочистителя заднего стекла;

-Реле для электромотора, 1 и 2 ступень стеклоочистителя;

-Реле системы омывателя фар;

-Реле обогрева заднего стекла;

-Бистабильное реле (отключение нарушения режима ожидания);

Неисправности и Диагностика блока JBE

Модуль JBE может быть повинен в исправности работы управляемых им компонентов. Чаще всего неисправность JBE проявляется в невозможности шины "уснуть" или наоборот, проблемы со своевременным пробуждением CAN Шины. Поэтому диагностика блока JBE заключается в проверки подачи энергии. Проверяйте правильность подачи напряжения и наличия земли, а также проверьте наличие коммуникации в шинах данных (помните про сопротивление 60Ом!). Поскольку блок состоит из печатной платы с напаянными на ней компонентами, блок поддается ремонту, например, замене сгоревшего реле. В случае замены блока на новый необходимо провести его кодирование с пропиской VIN автомобиля в памяти нового блока.

Отличительная особенность модуля JBE в том, что он имеет память по истории распределения энергии (не путать с кодами ошибок!). Это приводит к тому, что после ремонта блока или устранения неисправности параметры на сканере будут точно такими же как и до проведения ремонта. даже если все коды ошибок удалены. Однако через некоторое время старые данные в памяти модуля будут перезаписаны новыми, при условии, что больше нет кодов неисправностей в памяти модуля.

В памяти блока JBE сохраняются следующие данные:

Как правило, блок JBE расположен за перчаточным ящиком и к нему не просто подобраться.

Сначала снимите нижнюю декоративную панель под перчаточным ящиком.

Снизу можно увидеть L образную конструкцию коробки предохранителей и вставленного в неё снизу модуля JBE. На фото видно два коннектора.

Далее необходимо демонтировать перчаточный ящик. Для этого может потребоваться частичная разборка передней панели.

После демонтажа бардачка мы увидим блок JBE с коробкой распределения питания. Нужно снять два крепежных болта в нежней части.

Теперь снимаем два передних коннектора и вынимаем модуль. На задней части еще два коннектора. Один снимается сам во время извлечения, второй нужно снимать.

Описаны следующие действия по поиску неисправности отсутствия зажигания:

1. Снят коннектор свечи зажигания и проверено наличие напряжения на терминале 3 (зеленый провод) на включенном зажигании.

2. Питание распределяется одинаково по всем катушкам. Если питание отсутствует (как в видео), следует проверить , что предохранитель 10 в панели предохранителей под капотом исправен и имеет положительное напряжение с аккумулятора. В нашем видео оно есть. Предохранитель в порядке!

3. Тогда снимаем клеммы с разъёмов питания на блок управления двигателем (DME) -Х60004 и проверяем подачу питания на блок в терминале 1, красно-зеленый кабель. Если напряжения нет, необходимо проверить реле К6326.

4. Находим местоположение реле по схеме и вставляем вместо него переходник для тестирования реле и сверху вставляем в него реле.

5. Проверяем напряжение на Терминале 1 и не находим его. Это означает, что реле не активируется с блока JBE.

6. Проверяем сигнал активации реле на Терминале 6. И не находим. Это значит, что JBE не активирует реле.

7. Для проверки версии подключаем временную линию земли на Терминал 6.

8. Возвращаемся к катушке и проверяем наличие напряжения на Терминале 3 (зеленый провод). Если находим напряжение, то значит точно! Виноват модуль JBE.

Написать комментарий

Ваш комментарий: Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Второе поколение кроссовера BMW X5 E70 выпускалось в 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 и 2013 году. За этот период е70 получил одни рестайлинг. Мы представим информацию о боках реле и предохранителях бмв х5 е70 с описанием схем на русском языке, а так же подскажем какие из них отвечают за прикуриватель.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Блок с предохранителями и реле в салоне bmw e70

Он располагается с правой стороны, в ногах у переднего пассажира. Для доступа опускаемся под бардачок и откручиваем три винта.

p, blockquote 3,0,0,0,0 -->

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

Убираем освободившуюся крышку. Поднимаем голову и в появившемся пространстве сверху находим с правой стороны зеленый винт.

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 --> фото блока предохранителей в салоне

Выглядеть он будет примерно так.

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

p, blockquote 9,0,1,0,0 -->

Общая схема блока с предохранителями и реле

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

Таблица с описанием

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

1	Реле компрессора активной подвески
2	Реле очистителя заднего стекла
3	Реле электродвигателя очистителя лобового стекла
F1	(20А)
F2	(10А) Привод замка вещевого ящика
F3	(7,5А)
F4	(10А) Электронный блок управления двигателем
F5	(10А)
F6	(10А)
F7	(5А)
F8	(7,5А)
F9	(15А) Звуковые сигналы
F10	(5А)
F11	(20А)
F12	(10А) Блок управления электрооборудованием рулевой колонки
F13	(15А) Электронный блок управления КПП
F14	(10А)
F15	(10А) Селектор КПП
F16	(7,5А) Выключатель стекло подъемника
F17	(7,5А)
F18	(7,5А)
F19	(5А)
F20	—
F21	(30А) Обогреватель заднего стекла
F22	—
F23	(40А)
F24	(40А) Усилитель рулевого управления
F25	(30А) —
F26	(30А) Насос омывателя фар
F27	(15А) Центральный замок
F28	(15А) Центральный замок
F29	(40А) Электропривод задних стекло подъёмников
F30	(30А) Центральный замок
F31	(40А) Электропривод задних стекло подъёмников
F32	(40А) Компрессор системы активной подвески
F33	(30А)
F34	(30А)
F35	(30А) Управление двигателем
F36	(30А) Управление двигателем
F37	(30А) Электродвигатель очистителя заднего стекла
F38	(30А)
F39	(40А)
F40	(30А) Электронный блок управления ABS
F41	(7,5А)
F42	(30А) Управление двигателем
F43	(30А) Управление двигателем
F44	(30А) Электродвигатель очистителя лобового стекла

Блоки с предохранителями в багажнике бмв е70

Основной блок с предохранителями в монтажном отделении

Он расположен с правой стороны под обшивкой. Для доступа надо убрать обшивку справа.

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

Фото пример исполнения

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

Расшифровка

p, blockquote 18,0,0,0,0 -->

1	Реле отключения цепи (Реле контакта 30G)
F91	(30А/40А)
F92	(25А) блок управления раздаточной коробкой
F93	(40А)
F94	(30А) блок управления стояночным тормозом
F95	(30А/40А)
F96	(40А)
F97	(20А) Прикуриватель
F98	(15А/20А)
F99	(40А) блок управления приводом открывания /закрывания задней двери
F100	(20А)
F101	(30А)
F102	(30А)
F103	(30А) Усилитель выходного сигнала аудиосистемы
F104	—
F105	(30А)
F106	(7,5 А)
F107	(10А)
F108	(5А)
F109	(10А) Приемник навигационной системы
F110	(7,5 А)
F111	(20А) Предохранитель прикуривателя (передний)
F112	(5А)
F113	(20А) Предохранитель прикуривателя (центральный подлокотник)
F114	(5А)
F115	—
F116	(20А) Разъем электрооборудования прицепа
F117	(20А)
F118	(20А) —
F119	(5А) Мультимедийный блок управления
F120	(5А) блок управления активной подвеской
F121	(5А) Блок управления приводом открывания /закрывания задней двери
F122	—
F123	—
F124	(5А) Блок предохранителей/реле приборной панели
F125	(5А) Блок управления раздаточной коробкой
F126	(5А)
F127	—
F128	—
F129	(5А)
F130	—
F131	(5А)
F132	(7,5 А)
F133	—
F134	(5А) Блок управления электрооборудованием рулевой колонки
F135	(20А) Блок управления приводом открывания /закрывания задней двери
F136	(5А)
F137	(5А) Система навигации
F138	—
F139	(20А)
F140	(20А) Блок управления подогревателем левого переднего сиденья
F141	(20А) Блок управления подогревателем правого переднего сиденья
F142	(20А) Мультимедийный блок управления
F143	(25А) Блок управления электрооборудованием прицепа
F144	(5А) Блок управления электрооборудованием прицепа
F145	(10А) Электродвигатель вспомогательного механизма закрывания двери (передний правый)
F146	(10А) Электродвигатель вспомогательного механизма закрывания двери (передний левый)
F147	(10А) Электродвигатель вспомогательного механизма закрывания двери (задний левый)
F148	(10А) Электродвигатель вспомогательного механизма закрывания двери (задний правый)
F149	(5А) Многофункциональный переключатель на сиденье (передний левый)
F150	(5А) Многофункциональный переключатель на сиденье (передний правый)

Сбоку могут располагаться некоторые реле, например разгрузочное реле контакта 15 K9.

p, blockquote 19,1,0,0,0 -->

p, blockquote 20,0,0,0,0 -->

Актуальная информация о расположении предохранителей и реле для вашего автомобиля должна находится рядом с данным блоком в виде брошюры.

p, blockquote 22,0,0,0,0 -->

Обозначение

p, blockquote 23,0,0,0,0 -->

p, blockquote 24,0,0,0,0 -->

За прикуриватель отвечают несколько предохранителей: 97, 111, 113, 115, 118.

Предохранители на крышке аккумулятора

В пластиковой крышке аккумуляторной батареи находятся предохранители высокой мощности.

p, blockquote 26,0,0,0,0 -->

p, blockquote 27,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 28,0,0,0,0 -->

p, blockquote 29,0,0,1,0 -->

Назначение

p, blockquote 30,0,0,0,0 -->

F171	(100А)
F172	(100А)
F173	(250А) Блок предохранителей/реле приборной панели
F174	—
F175	—
F176	(80А) Реле блока управления высотой подъем клапана
F177	—

Блоки с предохранителями и реле под капотом х5 е70

С правой стороны около дворников находится блок в реле и предохранителями, закрытый пластиковой крышкой.

p, blockquote 31,0,0,0,0 --> Реле SCR K2085 бмв х5 е70

Количество предохранителей зависит от комплектации и года выпуска вашего bmw.

p, blockquote 32,0,0,0,0 -->

Общая схема

p, blockquote 33,0,0,0,0 -->

p, blockquote 34,0,0,0,0 -->

Описание

p, blockquote 35,0,0,0,0 -->

1	Электронный блок управления двигателем
2	Реле системы управления высотой подъема клапана
F1	(40А) Реле системы управления высотой подъема клапана

Дополнительная информация

Мы так же подготовили видео по данной статье у себя на канале. Смотрите и подписывайтесь.

p, blockquote 36,0,0,0,0 -->

p, blockquote 37,0,0,0,0 -->

За омыватель фар отвечает предохранитель номер 26 блок в салоне.

Инструкция по обслуживанию

Читайте также: