Датчик абс пежо 308 где находится
Антиблокировочная система тормозов (ABS) состоит из датчиков частоты вращения колес, выключателя на педали тормоза, гидроэлектронного модуля управления и сигнальной лампы в комбинации приборов. В вариантном исполнении антиблокировочная система дополнительно может быть оборудована системой курсовой устойчивости, обеспечивающей сохранение прямолинейного движения при плохих дорожных условиях путем подтормаживания того или иного колеса (ESP), и системой самодиагностики, выявляющей неисправности компонентов системы.
ABS служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях и тем самым предотвращает блокировку колес.
Система ABS обеспечивает следующие преимущества:
- объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении;
- сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением курсовой устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.
В случае неисправности системы предусмотрены функции диагностики и поддержания работы при отказах системы.
Гидроэлектронный модуль управления получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков частоты вращения колес, датчика давления в системе гидроусилителя рулевого управления, датчика положения дроссельной заслонки. После включения зажигания блок управления подает напряжение на датчики частоты вращения колес, в которых используется эффект Холла. Датчики генерируют выходной сигнал в виде прямоугольных импульсов. Сигнал изменяется пропорционально частоте вращения импульсного кольца датчика.
На основе этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес.
Различают следующие режимы работы антиблокировочной системы:
- режим нормального торможения. При нормальном торможении впускной клапан открыт, выпускной клапан закрыт. При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость под давлением подается в рабочий цилиндр и приводит в действие тормозные механизмы колес. При отпускании педали тормоза тормозная жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр через впускной и обратный клапаны;
- режим экстренного торможения. Если при экстренном торможении начинается блокировка колеса, модуль выдает на электродвигатель насоса команду на уменьшение подачи тормозной жидкости, затем напряжение подается на каждый электромагнитный клапан. Впускной клапан закрывается, и подача тормозной жидкости из главного цилиндра и насоса перекрывается; выпускной клапан открывается, и тормозная жидкость поступает из рабочего цилиндра в главный, а затем в бачок, что вызывает снижение давления;
- режим поддержания давления. При максимальном снижении давления в рабочем цилиндре модуль выдает команду на поддержание давления тормозной жидкости, напряжение подается на впускной клапан и не подается на выпускной клапан. При этом впускной и выпускной клапаны закрыты и тормозная жидкость из рабочего цилиндра не уходит;
- режим повышения давления. Если модуль определяет, что колесо не заблокировано, то напряжение на электромагнитные клапаны не подается, тормозная жидкость через входной клапан поступает в рабочий цилиндр, давление в котором возрастает.
Для диагностики и ремонта антиблокировочной системы тормозов требуются специальное оборудование и оснастка, поэтому в случае выхода ее из строя обращайтесь на специализированную станцию технического обслуживания.
В данном подразделе описана только замена датчиков частоты вращения колес и гидроэлектронного блока. Однако имейте в виду, что для удаления воздуха, который может попасть в систему клапанов гидроэлектронного блока при неквалифицированном снятии, требуется специальное оборудование. Поэтому не рекомендуем снимать блок без крайней необходимости, а для замены блока следует обращаться на сервис.
Автомобили французского производства сегодня используются многими нашими соотечественниками. Как и другие транспортные средства, эти машины оснащаются разными устройствами, позволяющими обеспечить оптимальную работу мотора и основных систем. Из этого материала вы сможете узнать, как меняется датчик температуры Пежо 308 и 307, а также другие контроллеры в этой модели авто. Обо всех датчиках мы говорить не будем. Рассмотрим расположение и предназначение только основных устройств.
Регулятор температуры охлаждающей жидкости используется для обозначения температурного режима работы силового агрегата и передачи данных показаний на контрольный щиток. Кроме того, ДТОЖ взаимодействует с блоком управления, таким образом, позволяя регулировать состав горючей смеси. В автомобилях Пежо 307 датчик антифриза расположен на термостатном устройстве, со стороны салона.
Чтобы произвести замену, необходимо сделать следующее:
- Извлечь коробку воздушного фильтрующего элемента.
- Открутить крышку расширительного бачка антифриза, что позволит сбросить давление в системе.
- Закрутить крышку.
- Демонтировать разъем.
- Извлечь удерживающий фиксатор.
- Вытащить устройство и заменить на новое.
Коленвала
Датчик коленвала используется для передачи данных о положении коленчатого вала, определения частоты его вращения. Устройство передает данные на блок управления силовым агрегатом, что позволяет регулировать зажигание. Находится девайс в передней части, где стыкуются мотор и коробка передач. Для замены его нужно просто извлечь и заменить новым.
Контроллеры антиблокировочной тормозной системы устанавливаются на ступицах колес. Эти девайсы применяются для считывания и передачи данных на блок управления АБС о скорости каждого колеса. Датчики АБС в автомобилях с АКПП осуществляют передачу данных на коробку о скорости транспортного средства на спидометр.
Скорости
Датчик скорости ставится только на автомобили с механическими трансмиссиями. Он применяется для определения скорости движения транспортного средства и передаче соответствующей информации на спидометр. Если устройство выходит из строя, стрелка на спидометре будет либо вовсе лежать, либо показывать неправильную скорость. Располагается контроллер рядом со стартерным устройством.
Как показывает практика, при плохом контакте датчика или первых симптомах его выхода из строя, стрелка на спидометре может подергиваться. Чтобы произвести замену, нужно просто отсоединить от девайса провод и извлечь его. Но учтите, что для замены нужно будет сливать трансмиссионную жидкость из коробки передач.
Давления масла
Разумеется, если он недостаточный, его следует как можно быстрее добавить. Если же уровень масла в норме, то необходимо произвести диагностику работоспособности устройства. Как показывает практика, девайс в таких случаях может выйти из строя, мог произойти обрыв в проводке, либо контакт устройства с бортовой сетью слишком слабый. Сам контроллер располагается в корпусе масляного фильтра, чуть ниже вставки.
Чтобы произвести диагностику давления моторной жидкости в двигателе, необходимо открутить регулятор и установить манометр. Но обычно причина плохой работы регулятора обусловлена именно плохим контактом с бортовой сетью.
Распредвала
Регулятор контроля положения распределительного вала устанавливается под защитной накладкой клапанных крышек. Благодаря этому девайсу блок управления автомобилем задает необходимо образование искры, что нужно для нормальной работы двигателя. В том случае, если этот девайс по каким-то причинам выходит из строя, машина переходит в аварийный режим работы. Соответственно, считывание данных осуществляется контроллером коленчатого вала. В конечном итоге динамика разгона транспортного средства будет ухудшена, а расход горючего, вероятнее всего, будет увеличен.
Уровня топлива
Контроллер уровня горючего используется для определения остатка бензина в баке. Устройство расположено в одном корпусе с топливным насосом. Девайс позволяет отправлять сигнал на приборную панель, предупреждая водителя и сниженном уровне бензина в баке посредством красного индикатора. Чтобы произвести замену регулятора, необходимо будет снять задние сиденья, открыть люк и извлечь бензонасос. Далее, топливный насос разбирается, а датчик извлекается и меняется на новый.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Peugeot 308 , прокачка тормозов Peugeot 308 , схема тормозной системы Peugeot 308 , ремонт тормозной системы Peugeot 308 , неисправности тормозной системы Peugeot 308
7. Антиблокировочная система тормозов и система стабилизации устойчивости
Антиблокировочная система тормозов (ABS) служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, предотвращая блокировку колес. ABS обеспечивает следующие преимущества:
1. Объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении.
2. Сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.
На случай неисправности системы предусмотрена функция диагностики и система отказоустойчивости.
Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ) получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков скорости вращения колес.
На основании этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес.
Электронная система распределения тормозных сил (ЭРТС) является подсистемой ABS и служит для обеспечения эффективного сцепления с грунтом задних колес.
Кроме того, на основе высокой эффективности совершенной ABS ЭРТС предотвращает юз задних колес при частичных режимах торможения.
Тормозное усилие поддерживается близким к оптимальному значению и регулируется электронной системой, что позволяет обходиться без обычного регулятора давления. Поскольку регулятор давления является механическим устройством, он имеет ограничения с точки зрения достижения идеального распределения тормозного усилия на задние колес, а также гибкого распределения усилий в зависимости от степени загруженности автомобиля. Кроме того, если механический регулятор давления неисправен, то это водителем не обнаруживается.
ЭРТС, управляемый ЭБУ ABS, в каждый момент вычисляет степень проскальзывания каждого из колес и регулирует величину давления в тормозных механизмах задних колес таким образом, чтобы оно превышало давления в тормозах передних колес. В случае неисправности ЭРТС в комбинации приборов загорается контрольная лампа ЭРТС (EBD) (и стояночного тормоза).
- Улучшение работы базовой тормозной системы.
- Компенсация разницы коэффициентов трения.
- Упразднение регулятора давления.
- Сигнализация неисправности контрольной лампой.
Любые работы, связанные с диагностикой и ремонтом антиблокировочной системы тормозов (ABS) должны проводиться только на специализированных станциях технического обслуживания квалифицированными специалистами, поскольку это напрямую связано с безопасностью дорожного движения.
Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ)
1. Гидроэлектронный блок управления 2. Кронштейн 3. Упор 4. Реле 5. Защитный кожух 70. Самонарезающий винт
1. Ослабьте болты крепления левого переднего колеса.
2. Поднимите и зафиксируйте автомобиль так, чтобы передние колеса не касались пола.
3. Отсоедините аккумуляторную батарею.
4. Установите приспособление для удерживания педали в нажатом положении на педаль тормоза во избежание вытекания тормозной жидкости при отсоединении тормозных шлангов.
5. Отверните болты крепления левого переднего колеса.
6. Снимите переднее левое колесо.
7. Снимите подкрылок передней левой колесной арки.
8. Снимите защитный кожух (1).
9. Снимите защитный кожух (2).
10. Отсоедините разъем («a»).
11. Отверните гайку (3).
12. Отсоедините жгут проводов («b»).
13. Отверните болт (4).
14. Отсоедините жгут проводов («c»).
15. Отверните штуцеры (5) и (6) (возможен разлив тормозной жидкости).
Закройте входы и выходы гидравлического блока для защиты от попадания посторонних частиц.
16. Отверните болты (7).
17. Снимите гидравлический блок с кронштейном.
Снимайте пробки, закрывающие отверстия гидравлического блока, непосредственно перед подсоединением тормозных трубопроводов.
1. Установите гидравлический блок с кронштейном.
2. Наживите болты (7).
3. Наживите болт (4).
4. Наживите штуцеры трубопроводов гидравлической системы (5). Затяните моментом 15 ± 1 Н•м.
5. Наживите штуцеры трубопроводов гидравлической системы (6).
Без системы ESP: затяните штуцеры трубопроводов гидравлической системы (6) моментом 15 ± 1 Н•м.
С системой ESP: затяните штуцеры трубопроводов гидравлической системы (6) моментом 18 ± 1 Н•м.
6. Затяните болты (7), (4) моментом 15 ± 3 Н•м.
7. Зафиксируйте жгут проводов («c»).
8. Зафиксируйте жгут проводов («b»).
9. Наживите гайку (3). Затяните моментом 15 ± 3 Н•м.
10. Подсоедините разъем («a»).
11. Установите защитный кожух (2).
12. Установите защитный кожух (1).
13. Подсоедините аккумуляторную батарею.
14. Слейте тормозную жидкость и прокачайте контур тормозной системы.
15. Установите подкрылок передней левой колесной арки.
16. Установите переднее левое колесо.
17. Наживите болты крепления левого переднего колеса.
18. Установите автомобиль на колеса.
19. Затяните болты крепления левого переднего колеса моментом 90 ± 10 Н•м.
Выполните операции, которые необходимо произвести после подключения аккумуляторной батареи.
При замене гидравлического блока:
- Выполните телекодировку блока управления при помощи диагностического прибора.
- Автомобили с системой динамической стабилизации (ESP): проведите калибровку датчика угла поворота рулевого колеса при помощи диагностического прибора.
- Выполните чтение текущих кодов неисправности при помощи диагностического прибора.
Датчики частоты вращения колес
1. Датчик частоты вращения колеса 2. Датчик частоты вращения колеса 3. Фиксатор 4. Фиксатор 5. Импульсный диск датчика 6. Кронштейн 70. самонарезающий болт 71. Фиксатор
Датчик частоты вращения переднего колеса
Соблюдайте требования обеспечения безопасности.
1. Ослабьте болты крепления передних колес.
2. Поднимите и зафиксируйте автомобиль так, чтобы передние колеса не касались пола.
3. Отверните болты крепления передних колес.
4. Снимите переднее колесо.
5. Снимите подкрылок передней колесной арки.
6. Отсоедините разъем («a»).
7. Отсоедините электрический жгут датчика частоты вращения переднего колеса («b», «c»).
8. Отверните болт (1).
9. Снимите датчик частоты вращения переднего колеса (2).
Не допускайте ударов по датчику частоты вращения переднего колеса (2).
1. Проверьте чистоту датчика частоты вращения переднего колеса (2).
2. Установите датчик частоты вращения переднего колеса (2).
3. Наживите болт (1). Затяните моментом 8 ± 1 Н•м.
Соблюдайте порядок прокладки электрического жгута датчика частоты вращения переднего колеса (2).
4. Зафиксируйте электрический жгут датчика частоты вращения переднего колеса («c», «b»).
5. Подсоедините разъем («a»).
6. Установите подкрылок передней колесной арки.
7. Установите переднее колесо.
8. Наживите болты крепления передних колес.
9. Установите автомобиль на колеса.
10. Затяните болты крепления левого переднего колеса моментом 90 ± 10 Н•м.
11. Произведите чтение кодов неисправности.
Датчик заднего колеса
Соблюдайте требования обеспечения безопасности.
1. Ослабьте болты крепления заднего колеса.
2. Поднимите и зафиксируйте автомобиль с вывешенными задними колесами.
3. Отверните болты крепления заднего колеса.
4. Снимите заднее колесо.
5. Отверните болт (1) датчика частоты вращения заднего колеса через отверстие для колесного болта с помощью шестигранного ключа.
6. Отсоедините разъем («a»).
7. Отсоедините жгут проводов датчика частоты вращения заднего колеса («b», «c», «d», «e»).
8. Снимите датчик частоты вращения заднего колеса (2).
Не допускайте ударов по датчику частоты вращения заднего колеса (2).
1. Проверьте чистоту датчика частоты вращения заднего колеса (2).
2. Установите датчик частоты вращения заднего колеса (2).
3. Наживите болт (1). Затяните моментом 8 ± 1 Н•м.
Соблюдайте прокладку электрического жгута датчика частоты вращения заднего колеса (2).
4. Зафиксируйте жгут проводов датчика частоты вращения заднего колеса («e», «d», «c», «b»).
5. Подсоедините разъем («a»).
6. Установите заднее колесо.
7. Наживите болты крепления заднего колеса.
8. Установите автомобиль на колеса.
9. Затяните болты крепления заднего колеса моментом 90 ± 10 Н•м.
10. Произведите чтение кодов неисправностей.
Датчик гироскопа/ акселерометра
1. Датчик гироскопа/ акселерометра 70. Фланцевая гайка
1. Отсоедините аккумуляторную батарею.
2. Снимите напольную консоль.
3. Потяните рычаг привода стояночного тормоза.
4. Отверните гайки (1).
5. Отсоедините разъем («а»).
6. Снимите датчик гироскопа/акселерометра (2).
В случае удара датчик гироскопа/акселерометра (2) необходимо заменить.
Соблюдайте направление установки датчика гироскопа/акселерометра (2): электрический разъем в сторону задней части автомобиля.
1. Подсоедините разъем («a»).
2. Установите датчик гироскопа/акселерометра (2).
3. Наживите гайки (1). Затяните моментом 8 ± 1 Н•м.
4. Установите на место напольную консоль.
5. Подсоедините аккумуляторную батарею.
Выполните операции, которые необходимо произвести после подключения аккумуляторной батареи.
6. Произведите чтение и удаление кодов неисправностей при помощи диагностического прибора.
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
На автомобилях Пежо 308 и Ситроен C4, часто возникают неисправности по системе ABS ESP. Электронные блоки управления данной системой сконструированы достаточно надёжно, и если у вас возникают симптомы неисправности тормозной системы – загораются лампочки ABS ESP или информационное сообщение на панели приборов, то следует начинать с диагностики. В большинстве случаев, всё решится заменой датчика, поиском какого-нибудь обрыва в проводке, либо заменой неисправного предохранителя АБС Ситроен C4 или Пежо 308. Тем не менее, решение неисправностей АБС Пежо требует правильного, вдумчивого подхода. Для того, чтобы подобрать наиболее оптимальный вариант решения данной проблемы, требуется понять, что именно неисправно и каков характер дефекта. Для начала требуется провести обычную электронную диагностику и считать коды ошибок, любым прибором.
Неисправности блока abs citroen c4 2012 и peugeot 308 могут проявляться, когда непосредственно сам блок АБС не выходит на связь, то есть, компьютер не видит блок управления, а другие блоки жалуются на отсутствие связи с абс. Во многих случаях – это проблема с самим электронным блоком системы, на указанных моделях сами блоки похожи, однако, не взаимозаменяемы, но проявления дефекта и алгоритм диагностики одинаков.
Блок АБС Пежо 308. Причины возникновения неисправностей
Основные неисправности блока управления АБС на Пежо, Ситроен:
- нет связи с блоком ABS ESP - Ошибка связи с компьютером системы АВС\ESP Пежо 308, Ситроен C4
- в блоке двигателя ошибка: отсутствует связь по CAN с блоком управления АБС
- блок управления коробки не видит блок АБС
- диагностический прибор не читает блок АБС
- не работает реле АБС Ситроен C4
- на Ситроен C4 горит АБС стоп и ручник
Индикация скорости – это приоритетный сигнал, который передаётся по шине CAN.
Если в блоке присутствуют какие-то неисправности, связанные с датчиками колёс, внутренними ошибками блока, адаптацией датчиков положения и т.д., скорость будет показываться. Но, если спидометр «лежит», то с электроникой произошло что-то серьёзное. Достаточно редко удаётся отделаться заменой предохранителя на питание самого блока абс есп. Чаще, при возникновении ошибки, нет связи, а проверка питания на блоке ничего не даёт. Если же возникают какие-то периферийные ошибки: по датчикам скорости, по насосу, по давлению в системе, по системе стабилизации и т.д., нужно следовать рекомендациям производителя по устранению текущих ошибок.
Встречаются проблемы с проводкой на датчиках скорости, с самими датчиками, с программными дефектами, когда блок «забывает» кодировки и адаптации датчика руля.
Электронные блоки управления разные, например, на Peugeot 308, на ранних модификациях, устанавливалась менее защищенная версия, на более поздних – блоки стали более сложные, но зато надёжнее. Дефект блока иногда не удаётся устранить. Неисправность касаемо отсутствия связи с блоком, сопряжена как минимум с десятью различными проблемами внутри электронной части. Неисправность не всегда одинаковая, хотя и внешние её проявления похожи.
При диагностике неисправности по блоку АБС Ситроен (Citroen ABS system Faulty), в других блоках управления, можно считать следующие ошибки:
Блок АБС - P0500 - 0500 - Ошибка информации о скорости колёс, полученная от системы ABS/ESP.
Блок АБС - F01C - 01C – Отсутствие связи с антиблокировочной системой (ABS) или системой динамической стабилизации (ESP).
Сеть CAN – U0121 - 0121 – Ошибка связи с компьютером системы ABS/ESP.
Сеть CAN – U1113 - 1113 – Ошибка связи с компьютером системы ABS/ESP.
Сеть CAN – U1108 - 1108 – Ошибка связи между автоматической коробкой передач и компьютером двигателя.
Сеть CAN – U1109 - 1109 – Дефект связи с компьютером коробки передач.
Сеть CAN – U1209 - 1209 – Дефект связи с компьютером коробки передач.
Сеть CAN – U2000 - 2000 – Ошибка основного пробуждения.
Блок двигателя - P0565 - 0565 – Информация системы круиз-контроля.
Блок двигателя - P0575 - 0575 – Информации об ограничении скорости автомобиля.
Блок двигателя - P0461 - 0461 – Информация об уровне топлива (полученная по сети CAN).
Блок двигателя – P1536 - 1536 – Сигнал двойного контактора педали тормоза.
Усилитель рулевого управления – C1408 - 1408 – Ошибка информации о скорости автомобиля.
Блок двигателя, гибридный привод – U1308 - 1308 – Отсутствие связи с компьютером управления двигателем и с компьютером управления гибридным приводом (при наличии компьютера гибридного привода).
Интеллектуальный коммутационный блок – F5FF - 5FF – Дефект произвольной повторной инициализации коммутационного блока.
На фото - блок управления после попыток ремонта не профессиональным электронщиком, неделю поработал, а после сгорел в прямом смысле слова.
При замене блока управления надо учитывать номер, написанный на крышке, либо – сбоку на электрической части блока, начинающийся на 0265. Блоки с разными номерами в большинстве случаев не взаимозаменяемы. При установке блока с другим номером, как правило, не удаётся адаптировать датчик положения руля и внести требуемые кодировки.
Часто возникают вопросы: «Где стоит блок абс Пежо 308, Ситроен C4?» и «Как снять блок абс Пежо?»
Блок абс Пежо 308 и Ситроен C4 находится в очень неудобном месте – за бампером, снизу.
Найти и увидеть его можно по тормозным шлангам, которые от колёс идут к гидравлической части блока абс. Снять отдельно электрическую часть не получится, пока вы не снимете гидравлическую часть с кронштейна. При этом снимается часть бампера, а фары снимать не надо. Одна сторона бампера отгибается в сторону, отгибается подкрылок, и вы получаете доступ к блоку. Снимается блок АБС с гидравлической частью, которую можно отделить, открутив 4 болта.
Неисправности абс Пежо 308 или 3008, когда не работает абс, возникает ошибка данного блока управления, схожи с такими же проблемами абс Ситроен, так как на этих машинах стоят одни и те же блоки. Когда возникает неисправность, появляется какая-то ошибка у абс на Citroen C4, нап ример, горит датчик абс, а на Peugeot 308 чаще не показывает скорость, в первую очередь, требуется диагностика блока управления.
Наша лаборатория автоэлектроники предоставляет бесплатную диагностику абс Ситроен и Пежо. А необходимое восстановление мы выполняет оперативно и компетентно.
Продолжаю заниматься машиной и устранять все что накопилось. Еще под новый год комп выдал ошибку датчика ABS и естественно вырубил его вместе с ESP. Подкинув Лексию нашел виновника, задний правый датчик сдох. Ну чтож, такое я уже проходил на левом заднем, в общем под замену. Так я и проездил с этой ошибкой и без ABS три месяца, так как для начала хотел разобраться с масложором.
Еще когда последний раз был у sanchik9 был обнаружен почти критический износ передних колодок, да и задние были примерно такие же. Колодки я менял сразу при покупке машины, почти три года назад. Колодки по кругу были TRW, диски перед Brembo, зад SNR. За это время я проехал 59500 км, я понимаю что каждый тормозит по разному и пробег это не показатель, но я думаю что в целом неплохо. Диски еще точно одни колодки выдержат, конечно по нормальному надо было отдать токарю диски, что бы снять фаску, да и суппорта перебрать, но на это пока нет финнансев.
Когда был у EvgenMexan , были приговорены втулки стабилизатора, как умирающие. Благо стоят они не дорого, поэтому решил за одно поменять и их.
В итоге было куплено:
Начали менять все это в пятницу вечером, колодки поменяли без проблем, перед цилиндрики ходят идеально, зад немного пришлось повозиться, так как подкарели. Ну и так как в течении трех лет использования старых колодок, тормозуху доливал, да и была полная её замена в профилактических целях, её пришлось откачивать при вдавливании тормозных поршней. После колодок взялись за втулки стабилизатора, начали откручивать первый болт…и… сломали бля! Он был поржавевшим и закоревшим, так что с наскоку он не поддался. На этом ремонт мы прекратили, время уже было позднее, и я полный всяких мыслей аккуратненько поехал домой со стабилизатором на трех болтах.
В понедельник я отдал машину и благополучно отработал день, приехал забирать и застал её почти собранной, если честно я думал что эпопея с высверливанием болта растянется надолго, но ребята все сделали. Поменяли втулки, датчик ABS, сбросили ошибки и после тестовой поездки я довольный поехал домой.
По итогу у меня новые колодки по кругу, втулки стабилизатора (хотя как сказали ребята они бы могли еще немного пожить) и наконец снова работающий ABS, никаких ошибок на приборке и наверно +1лс))))
Вот такой немного сумбурный получился рассказ.
Всем здоровья и ровных дорог.
Читайте также: