Что такое коэффициент спидометра

Обновлено: 08.01.2025

Коэффициент показывающего прибора спидометра (КППС) - числовая характеристика. Обеспечивает точность показания спидометра в заданных пределах и выражается в количествах импульсов, вырабатываемых датчиком на 1км пройденного пути, обозначается буквой «k».

На автомобиле при сборке осуществлена настройка прибора и опломбирование соединительных элементов спидометра. Последующая перенастройка возможна у потребителя в следующих случаях:

2. Замена датчика;

3. Замена колес автомобиля на колеса другого типа;

4. Применение мостов с другим передаточным отношением главной передачи.

Замена ППС или датчика приведет к нарушению элементов пломбировки. Проведение повторной пломбировки осуществляется самим потребителем или сервисной службой.

Коэффициент показывающего прибора спидометра можно определить двумя методами:

методом прямого измерения; методом предварительного расчета.

3.1.1. Прямое измерение

Водитель автомобиля на небольшой скорости (менее 10 км/час) проезжает отмеренный отрезок пути расстоянием 1 км или расстояние кратное 1000м и по команде помощника, находящегося у конечной отметки, останавливает автомобиль. Отметить количество импульсов, показанное спидометром.

Расчет коэффициента ППС проводится по следующей формуле:

К= 1000*х*Р/L, где L - пройденный путь автомобиля; Р - количество импульсов, показанное спидометром.

Например, если за 100 метров пути автомобиля прибор показал 504 импульса, то КППС должен быть установлен 5040 (т.е. 504x10). Или, например, если за 20 метров пути автомобиля прибор показал 99 импульсов, то «k» должен быть установлен 4950 (т.е. 99x50) и т.п.

С целью повышения точности процесс измерения количества импульсов можно повторить несколько раз и потом рассчитать среднее арифметическое значение коэффициента ППС.

3.1.2. Предварительный расчет

По данному методу значение коэффициента «k» вводится после выполнения предварительного расчета в соответствии с формулой:

где k - количество входных импульсов на 1км пробега, или КППС;

S - пробег автомобиля (нормированный отрезок пути, равный 1 км);

R - радиус колеса автомобиля, м;

i - передаточное отношение главной передачи;

n - количество зубьев индуктора (6 или 8).

Значение коэффициентов для электронных спидометров, полученных расчетным путем в зависимости от различных вариантов передаточных отношений и радиуса колес для а/м КАМАЗ представлены в приложении 3.

Как рассчитывается коэффициент [K]

[K] показывает увеличение пробегаемоего расстояния за один оборот колеса и рассчитывается как отношение используемого диаметра колеса к оригинальному:
[К] = (R2*25.4 + W2*H2*2/100)/(R1*25.4 + W1*H1*2/100)

по умолчанию коэффициент равен 1. При увеличении размера шин увеличивается и коэффициент.

Как задается [К]

[К] устанавливается в двух местах:

1. Глобально в настройках каждого ТС
Для удобства его расчета в программу встроен шинный калькулятор

Он позволяет посчитать калькулятор не прибегая к помощи сторонних программ и сервисов. Эта возможность доступна пользователям в ПРО версии.

2. [К] указывается к каждой топливной записи. По умолчанию подтягивается текущий действующий [К], заданный в настройках ТС, но в любой момент его можно уточнить через соответствующую иконку и диалог ввода уточненного значения.

На что влияет [К]

[К] влияет на расчет расхода и стоимости пути периода, который закрывает запись с этим [К], т.е. участвует в локальной истории и попадает на графики. В глобальной истории пока не учитывается, еще обдумываю.

Пример: вот последний период расчета расхода показывает расход около 10л/100км.

Несколько важных замечаний про [К]

Коэффициент показывающего прибора спидометра (КППС) - числовая характеристика. Обеспечивает точность показания спидометра в заданных пределах и выражается в количествах импульсов, вырабатываемых датчиком на 1км пройденного пути, обозначается буквой «k».

На автомобиле при сборке осуществлена настройка прибора и опломбирование соединительных элементов спидометра. Последующая перенастройка возможна у потребителя в следующих случаях:

2. Замена датчика;

3. Замена колес автомобиля на колеса другого типа;

4. Применение мостов с другим передаточным отношением главной передачи.

Замена ППС или датчика приведет к нарушению элементов пломбировки. Проведение повторной пломбировки осуществляется самим потребителем или сервисной службой.

Коэффициент показывающего прибора спидометра можно определить двумя методами:

методом прямого измерения; методом предварительного расчета.

3.1.1. Прямое измерение

Водитель автомобиля на небольшой скорости (менее 10 км/час) проезжает отмеренный отрезок пути расстоянием 1 км или расстояние кратное 1000м и по команде помощника, находящегося у конечной отметки, останавливает автомобиль. Отметить количество импульсов, показанное спидометром.

Расчет коэффициента ППС проводится по следующей формуле:

К= 1000*х*Р/L, где L - пройденный путь автомобиля; Р - количество импульсов, показанное спидометром.

Например, если за 100 метров пути автомобиля прибор показал 504 импульса, то КППС должен быть установлен 5040 (т.е. 504x10). Или, например, если за 20 метров пути автомобиля прибор показал 99 импульсов, то «k» должен быть установлен 4950 (т.е. 99x50) и т.п.

С целью повышения точности процесс измерения количества импульсов можно повторить несколько раз и потом рассчитать среднее арифметическое значение коэффициента ППС.

3.1.2. Предварительный расчет

По данному методу значение коэффициента «k» вводится после выполнения предварительного расчета в соответствии с формулой:

где k - количество входных импульсов на 1км пробега, или КППС;

S - пробег автомобиля (нормированный отрезок пути, равный 1 км);

π - константа (π = 3,14);

R - радиус колеса автомобиля, м;

i - передаточное отношение главной передачи;

n - количество зубьев индуктора (6 или 8).

Значение коэффициентов для электронных спидометров, полученных расчетным путем в зависимости от различных вариантов передаточных отношений и радиуса колес для а/м КАМАЗ представлены в приложении 3.

Чтобы не ходить "вокруг да около", скажем сразу: влияет. И отнюдь не в вашу пользу!

Знакомый чувак рассказывает: поменял заводские 14-дюймовые колеса на колеса диаметром 16 дюймов. "Смотрю на спидометр, - говорит он, - на нем разрешенные 60. А мне кажется, что все 80".

Врет, конечно. И все же доля правды в его словах есть.

Вспомним физику

На главном валу коробки передач (который идет на колеса) стоит датчик, который считает частоту его вращения. Он соединен с прибором прочным вращающимся тросиком, на противоположной стороне которого находится мудреное (на первый взгляд) устройство, состоящие из пластин, пружин и магнита, соединенное со стрелкой прибора. В электронном спидометре вместо тросика электрический провод передающий сигналы от вала к контроллеру спидометра.

В любом случае, расчет скорости движения (а заодно и пробега) происходит по установленному алгоритму, в котором учитываются два фактора: количество оборотов колеса и длина его окружности. Важно: при расчете предусматривается размер колеса, рекомендованный производителем. То есть, если компания настоятельно рекомендует использовать 14-дюймовые колеса, спидометр будет считать скорость так, как будто на авто стоят именно они. А если вы ставите 16-дюймовые диски (и, соответственно, резину того же диаметра), спидометр будет врать. Сильно?

Знающие люди утверждают: производители авто знакомы с тягой граждан ставить на авто колеса большего диаметра, чем рекомендован заводом, поэтому настраивают прибор так, чтобы он выдавал большую скорость, чем есть на самом деле (погрешность прибора). Таким образом, при установке колеса большего диаметра, погрешности вроде как нивелируются.

На самом деле, спидометр врет в любом случае. Хотя бы потому, что кроме погрешности самого прибора существуют и другие допуски, которые влияют на точность показаний. Датчик, например, тоже может врать. Считается, что для заднеприводных авто скорость измеряется точнее, чем для переднеприводных. А все потому, что у переднеприводных добавляется еще одна погрешность, на которую влияет поворот ведущего (переднего) колеса. Как-то так!

Вернемся к теме нашего разговора. Если вы установили на авто колеса большего размера, оно, проходя то же расстояние, будет делать меньшее число оборотов. На спидометре скорость будет меньше, чем есть на самом деле. Насколько меньше?

Займемся математикой

Если производитель авто указывает в качестве штатной 14-дюймовую "резину", а вы поставили на машину 16-дюймовую, это означает, что показания спидометра будут отставать от реальной величины на 3,5-4%. Может, чуть больше или чуть меньше (не забывайте, что шины могут иметь разный профиль и общий диаметр колеса может зависеть не только от диаметра диска).

Чтобы произвести расчет самостоятельно, вычислите длину окружности колеса для старого комплекта (диск+резина) и для нового. Длина окружности колеса (L) рассчитывается по формуле: L = 3,14 * D, где D - диаметр колеса. Диаметр колеса, в свою очередь, складывается из диаметра диска (в нашем случае 16 дюймов; один дюйм равен 2,54 см) и удвоенной высоты шины. Получить исходные данные по резине не сложно - по маркировке.

Чтобы посчитать погрешность, надо вычислить разницу между длиной окружности новых колес и длиной окружности старых колес и разделить ее на длину окружности старых колес, помноженную на сто.

Предположим, вы получили число 3,5. Это значит, что спидометр на вашем авто врет, как минимум, на 3,5% (а, возможно, еще больше - с учетом первоначальной погрешности). То есть, если вы едете с "как бы разрешенной" скоростью 79 км/ч (за нее не штрафуют), на самом деле вы двигаетесь со скоростью 81,76 км/ч. Та же "фигня" и с пробегом. На спидометре он равен 1000 км, а на самом деле - 1035 км.

Хотите, посчитайте сами. Если "в лом" воспользуйтесь одним из онлайн-калькуляторов. В Интернете таких много.

Спустя какое-то время, при эксплуатации, спидометр в машине может начать привирать, вместе со скоростью неверно показывая и пройденный машиной путь. Спидометр может начать привирать, если на автомобиль поставить колеса с характеристикой профиля отличающейся от рекомендованного. В этом случае, сбой в работе приборов случается по причине изменения радиуса качения колес. В то же время, верные значения скорости и пробега, имеют крайне важное значение для водителя, так как с их помощью можно правильно распланировать не только расходы на бензин, но и не стать жертвой недоразумений со стороны работников ГИБДД, так как можно случайно превысить скорость.

Поэтому проверка точности работы спидометра очень важный момент. Такую проверку можно провести, даже не прибегая к демонтажу прибора с панели авто. Так же не потребуется никаких специализированных устройств. Последовательность действий должна быть слежующая:
1. колеса, которые не являются ведущими – блокируются упорами;
2. ведущие колеса вывешиваются;
3. машину нужно завести;
4. педалью газа спидометр доводится до 40 км/ч;
5. обычным секундомером замеряется время между парой любых показаний пробега.
Каждый измерительный прибор имеет погрешность

Таково непреложное правило метрологии. Абсолютно каждый прибор может привирать, не только тот, что расположен в автомобиле. К примеру, любой летчик расскажет, что самолетные приборы регулярно показывают не правду, поэтому им приходится брать в расчет разнообразные поправки к показаниям приборов. Иначе летчики попросту не смогут быть уверенными в реальности значений.

Поэтому вопрос будет состоять не в том, обманывают ли приборы людей в принципе, а в том, какова их погрешность? Насколько это важно для водителя? Следует ли это принимать во внимание? Если да, то каким образом? Большинству людей не нужны заумные формулы и диаграммы, а те, кому все-таки это надо, могут с легкостью найти это на специализированных сайтах.

Любой более-менее внимательный водитель, хотя бы раз обращал внимание, что в поездках, особенно дальних, всегда есть несоответствия. Этому можно найти простое и понятно объяснение, без лишних, мало кому интересных подробностей, вроде математических формул и сложных расчетов по ним. Однако, в первую очередь, нужно обговорить несколько моментов, считающихся общими для всех.

Неисправности на ВАЗ

Перестал работать спидометр на ВАЗ.

В большинстве отечественных автоспидометры и одометры являются механическими. Так, при выходе из строя механического одометра основной причиной (почти всегда) является обрыв троса.

Данную проблему можно легко диагностировать по характерному шуму в передней части приборной панели.

После обрыва стальные проволочки начинают задевать внутреннюю часть оболочки и «звенеть». Основная причина обрыва – большой радиус кривизны при монтаже троса.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Генератор дает перезаряд на аккумулятор, где искать причины

Неисправность механического спидометра может проявляться по-разному. К примеру, стрелка на приборе часто лежит «мертвым грузом» или, наоборот, показывает заведомо ложную информацию.

В такой ситуации нужно убедиться в работоспособности датчика скорости и наличия на нем напряжения. Также осмотрите клеммы на факт попадания влаги.

Если напряжение на датчике есть, то проблему нужно искать в самом устройстве. В такой ситуации его проще всего заменить.

Бывает, что неисправность датчика связана с какими-то механическими повреждениями. В этом случае можно попробовать разобрать привод и устранить проблему своими силами.

В случае, когда напряжение на датчике отсутствует, необходимо проверить все электрические соединения на пути к устройству — провода, колодки, клеммы. Вполне вероятно, что имеет место обрыв или окисление контактов.

В новых автомобилях установлены электронные спидометры и одометры, к которым поступают данные от датчика скорости на КПП.

Следовательно, поломки может быть две – либо в самом одометре (в этом случае необходимо менять приборную панель полностью).

Либо в датчике (о нем мы говорили выше).

Неисправности тахометра ВАЗ.

В тахометре ВАЗ причины неисправности могут отличаться, в зависимости от видов двигателя.

На карбюраторном авто от тахометра идет три провода.

Один провод соединяется с клеммой «К» катушки зажигания, а по двум другим подается питание (соответственно, «плюс» и «минус»).

Чтобы выяснить причину поломки, необходимо отсоединить клеммы, идущие к тахометру и подключить последний напрямую к АКБ (клемма «К» остается на месте).

Теперь можно пробовать заводить мотор. Если тахометр не «ожил», тогда проблема в самом приборе или зажигании. Если же указатель числа оборотов двигателя работает нормально, тогда неисправность нужно искать в проводке.

На авто с инжектором к тахометру подключено четыре провода.

Из них первый идет к ЭБУ, второй – к датчику положения коленвала, а третий и четвертый – питание.

В этом случае выявить неисправность можно лишь путем компьютерной диагностики. Без данной работы все, что доступно – осмотр колодки и попытка заменить датчик коленчатого вала.

Если вы меняли высоковольтные провода на силиконовые, то это также может привести к дерганью стрелки.

Из-за чего спидометр может давать не точные показания

Точность, с которой данный прибор говорит о своей работе (так же, как и у многих других измерительных приборов, без разницы каких параметров), зависит от величины его погрешности. Все приборы, которыми что-то когда-то измеряется, обладают собственной погрешностью. Она может быть различного характера. Из-за инструментальных неполадок, методически неправильной работы, или других факторов.

Приборов, которые бы показывали абсолютно точно, просто не существует на свете. Даже больше (каждый, кто занимается метрологией, согласится с этим) никому и никогда еще не удавалось измерить хотя бы какую-то одну величину абсолютно точно. По большей части этого и не требуется. Так как толку от знания сотых цифр после запятой в скорости машины, обывателю знать вообще бессмысленно.

Коррекция спидометра

Как известно, спидометры бывают механические и электронные. Основное отличие заключается в том, что электронный гораздо более надежен и точен. Но даже и точному прибору периодически нужна коррекция. Если в вашей машине вышла из строя комбинация приборов, то может быть несколько выходов из такой ситуации. Один – это непосредственно коррекция спидометра, а второй — приобретение новой панели приборов. Покупка механической панели – это вполне разумные затраты по сравнению с панелью электронной. Даже покупка уже поддержанной электронной панели – весьма существенная сумма. Чтобы показания на вашем спидометре соответствовали вашей машине необходимо провести коррекцию. Провести такую процедуру можно на любом СТО, вернув настоящее значение показателям.

Также вашей машине будет необходима корректировка, когда вы решите заменить одни колеса на другие. Это необходимо в связи с изменением оборотов и как следствие – изменение показателей одометра. Самая востребованная причина, по которой требуется данное действие – предпродажная подготовка машины. Продавец хочет продемонстрировать меньший пробег. И хоть уменьшить количество пройденных километров не так просто на современных машинах, как это может показаться на первый взгляд, желание сделать автомобиль чуточку моложе, не становится от этого меньшим.

Бывает и так, что вам хочется прибавить «годков» вашей подруге для проведения бесплатного техосмотра. В этом случае недостающие километры станут пропуском на СТО.

Важно помнить, что какой бы ни была причина изменения показаний спидометра, эту операцию должны проводить специалисты. Именно они смогут изменить показания таким образом, чтобы это не отразилось на нормальной работе приборов и самой машины.

Не забывайте о том, что не только спидометр «помнит» ваш пройденный километраж, но и другие узлы машины. Поэтому участие специалиста может обеспечить полную «амнезию» не только самому спидометру, но и остальным блокам. Не стоит забывать, что скрутку спидометра можно сравнить с ювелирной работой. Здесь очень важен опыт и внимание. Потому что в противном случае, все может завершиться весьма плачевно. Как следствие неправильного, можно даже сказать кощунственного проведения коррекции спидометра, может стать поломка прибора, обнуление иммобилайзера. Поэтому если вы приняли для себя решение, что вам действительно необходима коррекция спидометра, не экономьте на любителях – зовите профессионалов!

Опыт нашей компании позволяет нам с уверенностью заявлять, что наши сотрудники имеют достаточно опыта и практики, чтобы провести корректировку вашего спидометра вне зависимости от модели вашей машины. Совсем не обязательно для этого приезжать на станцию техобслуживания. Возможно вызов специалиста «на дом», то есть в гараж, где находится ваш автомобиль.

Если детально рассмотреть основные отличия современных систем, которые учитывают пробег автомобиля, то становится очевидным, что работа самого спидометра строго фиксируется, а комбинация приборов достаточно дорого стоит. С нескольких устройств, помимо колес считывается информация о пробеге и скорости машины. Помимо этого в машине имеется независимая память, которая хранит всю информацию. Мест, которые могут помнить об основных показаниях в машине может быть несколько. Как говорилось выше, чтобы корректировка была проведена квалифицирована нужно изменить показания не только в одном месте, а во всех, где хранится информация. Это самым прямым образом влияет на стоимость такой операции. Сложности подстерегают на каждом шагу. Конечно, все протоколы доступа имеют своей целью пресечь подобное вмешательство в организм машины. Поэтому наши специалисты, которые берутся за подобную работу, гарантируют, что даже в случае шифрования данных, они в состоянии с этим разобраться.

Поэтому цена коррекции спидометра определяется в зависимости от конкретной модели машины, наличия или отсутствия протоколов доступа, шифрования данных. Если вы хотите получить ориентировочную информацию о цене, то позвонив к нам и назвав основные исходящие данные своей машины (марка, модель, год выпуска), вам назовут ориентировочную стоимость самой услуги. Можно также договориться с нашим специалистом и подъехать лично. Это позволит провести осмотр вашей машины и назвать вам более точную сумму.

Важно помнить, что процедура по коррекции спидометра возможна на любом автомобиле, вне зависимости от марки, модели и года выпуска. А вот на вопрос стоит или нет проводить коррекцию ответить сможете только вы.

Неисправности на Приора

Если перестал работать спидометр на Приора, первое, что необходимо сделать – снять на время клеммы с аккумулятора.

Не помогло? – Тогда ищите неисправность в цепи устройства. Для начала проверьте целостность предохранителя приборной панели.

В случае его перегорания, производите замену (но для начала убедитесь, что все контактные соединения целлы).

Если проблема не устранилась или же предохранитель оказался нормальным, проверьте все проводники на пути от датчика скорости к панели приборов. Сделать это можно с помощью мультиметра.

Если к проводке претензий нет, проверьте датчик движения специальным сканером. Если есть сбои в работе, элемент необходимо заменить.

Исправность датчика движения можно определить по поведению одометра. Если спидометр не работает, а одометр считает километры, то датчик исправен, и поломку необходимо искать в другом месте.

К примеру, проблемы могут быть в пайке на печатной плате приборной панели или что еще хуже – в КПП. Но выяснить это можно только на СТО при помощи квалифицированного мастера.

Что касается тахометра на Приора, то здесь можно выделить три причины неисправностей:
- нарушение питающей цепи тахометра. В этом случае нужно аккуратно обжать все наконечники и произвести замену поврежденных проводов (если таковые имеются);
- нарушение функциональности контролера (сигнал не доходит до тахометра). Здесь поможет только замена прибора;
- выход из строя самого тахометра. Этот вариант самый затратный, ведь поменять отдельно прибор не получится – необходимо покупать новую панель.
ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Неисправности АКПП — симптомы и способы устранения

Читайте также: