Что такое amata на видеорегистраторе
Современные лазерные измерители скорости, в частности гость нашего города радар Амата, производятся российскими компаниями. Которые, в свою очередь, стараются совершенствовать малехо устаревшие модели радаров и делать их как можно более удобными в использовании сотрудниками ГИБДД.
Данному радару, в первую очередь из-за своих небольших габаритов, нашлось еще одно применение – измерение скорости транспорта находясь непосредственно в салоне автомобиля патрульной службы. Естественно, никто не отменял возможность установки сего радара на штатив у обочины дороги. Выглядит он как видеокамера с откидывающимся экраном. Чаще всего этот лазер устанавливают в автомобиле, чтобы на дороге он «не палился».
Отличительная функция современных лазерных радаров – визирные метки на фотографиях. Этими метками прибор обозначает именно тот автомобиль из всего потока, который в данный момент и превышает установленную скорость. К нашему глубочайшему сожалению, радар Амата также стал счастливым обладателем такой функции. Что дают эти метки? С помощью этих меток в суде, если вы решили оспорить ваше наказание, будет доказано, что замер скорости производился именно на вашем авто.
Стоит помнить и о том, что радар лазерный, это позволило добиться приемлемого качества снимков в любую погоду и время суток. Температурные показатели устройства также недооценивать нельзя, ибо большие морозы никоим образом не отражаются на качестве работы радара.
Стоить заметить, что уже сейчас на службу ГАИ поступили новейшие модели Амата-РД, которые еще более усовершенствованы по сравнению с обычной Аматой. Рд-версия чаще всего используется, как передвижной комплекс, который много чего может нехорошего, а именно:
— Может передавать видео на пост ГИБДД, который находится в 3 км
— Умеет распознавать номера нарушителей по сделанным фото
— Им можно управлять на расстоянии с помощью специального канала радио
Для чего применим Амата
Кроме измерения скорости движущегося транспорта, радар может фиксировать ряд прочих дорожных правонарушений. Будьте уверены, радар способен отчетливо запечатлеть картины пересечения сплошной полосы, проезда на красный и обгона в недопустимом месте. В этих случаях сотрудники ГИБДД должны происходящее заснять на видео, чтобы потом успешно использовать его как доказательство вашего нарушения. В некоторых случаях можно понадеется на халатное отношение к работе правоохранителей, но стоит помнить – львиную долю нарушений радар способен сечь в автоматическом режиме.
Важнейшие характеристика лазерного радара
Это именно то, что должен всегда помнить, даже изредка и не по своей вине, нарушающий правила автолюбитель. Особенно этим должны руководствоваться те, кто по ряду причин намерен противодействовать Амате собственноручно, не прибегая к использованию профессиональных устройств.
Диапазон измерения скорости у этого лазерного радара начинается с 2 км/ч и вплоть до 280 с мизерной погрешностью, равной 1 км/ч.
Дальность измерения скорости прибором достигает 700 м.
Номерной знак на снимке можно будет определить при дистанции от 15 и до 250 метров.
Количество записываемых кадров в секунду у Аматы небольшое: 5, 10 и 15 кадров.
Разрешение фотографий равняется 1600х1200 пикселям, что далеко не рекорд среди фотокамер, но в частых случаях этого более чем достаточно.
Фотографирование прибор может производить минимум с 15 метров, но не ближе.
Радаром можно управлять при помощи дистанционного пульта, поэтому нет смысла высматривать вблизи штатива сотрудника ГИБДД, он вас и за бугром заснять сможет. Скорость может измеряться прибором в автоматическом режиме.
Во-первых, собственную осторожность никто не отменял. Всегда сбавляйте скорость при въезде в любой город. Да и вообще не стоит сильно увлекаться быстрой ездой.
Во-вторых, миллионы автолюбителей могут с облегчением выдохнуть, коль их радар-детекторы имеют лазерный диапазон обнаружения, владельцам более устаревших моделей увы и ах.
Чтобы быть максимально защищенным от изворотливых правоохранителей, тихо едущих на автомобиле позади лихача и секущих все его грехи, неплохо бы иметь современный радар-детектор, сканирующий пространство на все 360. В таком случае прибор будет визгом предупреждать вас об опасном радаре как спереди, так и сзади, а то и по бокам автомобиля.
ГИБДД использует для отслеживания скорости транспортных средств на дорогах различное оборудование: GPS-системы, «умные» камеры, радары, датчики внутри дорожного полотна. Радарный комплекс Амата разработан для мгновенного и точного определения скорости авто. Диапазон измерений устройства — от 1,5 до 350 км/ч. Прибор мобильный и поддерживает до 10 операторов.
Для чего применим радарный комплекс Амата
Радар Амата — это лазерный комплекс, предназначенный для замера скорости ТС. Работает прибор в инфракрасном спектре. Устройство способно выделить автомобиль из потока и точно определить его скорость перемещения. Прибор также используют для регистрации других нарушений: пересечения сплошной линии, проезда на красный свет, нарушения правил перестроения авто и т. д.
Особенности и функции
Устройство способно работать в двух режимах: замера скорости движения и регистрации изображения (видео) транспортных средств. Лазерный измеритель системы Амата отличается устойчивостью к помехам. Во время дождя и снегопада максимальная дальность действия прибора уменьшается на 30 % — с 700 м до 500 м.
В стандартную комплектацию лазерной системы Амата входит измерительный модуль и 2 аккумуляторные батареи. Полного заряда аккумуляторов хватит на 4 часа работы. Комплекс поставляется с сетевым блоком питания, кейсом и установочным штативом. В зависимости от версии, в комплекте может находиться кабель для подключения измерителя к ПК или же кабель для подсоединения к разъему прикуривателя.
Вместе с радаром поставляется и диск с программным обеспечением. Также в заводской упаковке есть подробная инструкция по эксплуатации измерителя. Дополнительно производитель предлагает приобрести крепление для установки радара в автомобиле и расширенное программное обеспечение. Интерфейс системы Амата полностью русскоязычный.
Ввод настроек и управление радаром осуществляется при помощи сенсорного дисплея или физических кнопок на корпусе. Пользоваться радаром Амата смогут до 10 инспекторов. Именно столько логинов и паролей можно сохранить в приборе. Отснятый на камеры Амата материал будет храниться в памяти измерителя до тех пор, пока администратор не введет свой пароль для удаления файлов.
Основные характеристики радарного комплекса Амата:
- Дальность измерения — от 15 до 700 м.
- Диапазон скоростей — от 1,5 до 350 км/ч.
- Объем внутренней памяти — 2 Гб.
- Рабочая температура от –30 до +40 °С.
- Время работы от одной батареи — 4 часа.
Прибор также поддерживает автоматическую загрузку и установку обновлений ПО.
Возможности комплекса
Устройство способно непрерывно отслеживать дорожный поток. Превышение скорости и другие нарушения ПДД записываются на камеру Амата и сразу отправляются в ближайший пост ГИБДД, расположенный на расстоянии не более 3 км. По беспроводному каналу связи информация о нарушителе отправляется в ДПС. Инспектор может сразу продемонстрировать водителю запись нарушения и на месте составить протокол.
Основные функции скоростного измерителя Амата:
- определение скорости автомобиля и расстояния до объекта;
- сохранение в памяти фото нарушителя скоростного режима с информацией о времени и месте происшествия, инспекторе ДПС и серийном номере радара;
- сохранение фото без определения скорости;
- запись видео при совершении длительных нарушений, таких как езда по встречной полосе, проезд на красный сигнал светофора;
- непрерывная работа при плохом освещении и в тяжелых условиях (при снегопаде, дожде, сильном тумане).
Принцип работы
Радарный комплекс Амата с помощью лазерного излучения определяет скорость движения автомобилей в транспортном потоке. При выявлении нарушителя активируется второй фотомодуль. Он снимает госномер ТС. На фотографии и видео ставится особая метка, соответствующая конкретному автомобилю.
Для точной работы прибора не нужно, чтобы замер скорости производился именно для конкретного ТС. Устройство поочередно анализирует весь транспорт в потоке. Скорость одного автомобиля определяется за 0,3 с. Далее прибор автоматически переключается на другое ТС.
Какие нарушения фиксирует прибор
Устройство выявляет превышение скорости, проезд на запрещающий сигнал светофора, выезд на «встречку», несоблюдение разметки, игнорирование дорожных знаков и другие нарушения ПДД. Видеоматериалы и фотографии, получаемые из памяти радара Амата, служат доказательством совершенного нарушения.
Способы защиты от радара Амата
Единственный легальный способ защититься от действий таких устройств — установить детектор радаров. Он информирует водителя о том, что за 1–1,5 км находится измеритель скорости, и нужно соблюдать действующие на трассе ограничения. Старые радар-детекторы, работающие только в радиочастотном диапазоне, с этой задачей не справятся. Они не смогут обнаружить замеряющую скорость установку.
Современные детекторы лучше справляются с этой задачей. Они получают информацию с регулярно обновляемых баз данных камеры, радаров, постов ДПС. Доступ к базам данных предоставляется на платной основе. Для непрерывной работы детектора также нужно стабильное подключение к интернету.
Никто не будет оспаривать тот факт, что комбинированный антирадар – штука, бесспорно, хорошая. Места на лобовом стекле занимает куда меньше, нежели два прибора по отдельности (а если у вас на торпедо стоит еще и навигатор, то, спрашивается, как вы вообще что-то видите), да и провода по салону не болтаются. Не говоря уже о том, что по части функционала гибридный аппарат может быть нафарширован по-самое никуда. Вот только незадача – при всей практичности многие подобные аппараты довольно часто вызывают нарекания у потребителей. То «камеру» увидят позже, чем поймает она сама, то базы данных у них не обновляются, а то и начинают глючить из-за недостаточной производительности.
По ряду экспертных оценок, подобные проблемы вызваны тем, что отдельные разработчики изначально завышают декларируемые технические показатели своих изделий, а некоторые и вовсе идут на откровенный подлог, оснащая устройства радиомодулями, заведомо неспособными реализовать возложенные на них функции. Как свидетельствует практика, все подобные производственные недоработки обусловлены, прежде всего, банальным желанием сэкономить. Тут производителей, в общем-то, понять можно - чем больше экономия, тем ниже конечная розничная цена гибридного радар-детектора и, соответственно, выше его конкурентоспособность на фоне других аналогичных девайсов. Да и для потребителей вроде бы как неплохо. Но…
Слов нет, удешевление любого товара, особенно если оно касается высокотехнологичных гаджетов, рядовыми автомобилистами всегда воспринимается положительно. При условии, конечно, что купленный аппарат будет полностью соответствовать заявленным показателям. Однако на практике все оказывается не так гладко, а правильнее сказать, совсем не гладко. К этому выводу нас подвели итоги, скажем так, внеплановой проверки нескольких гибридных радар-детекторов, проведенной экспертами «Автопарада» совместно с коллегами из портала «Автовзглад».
Суть мероприятия вкратце такова. По запросу редакции одна из фирм, занимающихся разработкой лазерных спидганов, специально для нас выделила время и своего инженера для проведения теста. Цель - попробовать в реальных условиях оценить реакцию гибридных антирадаров на излучение отечественного лазерного измерителя скорости и дальности (ЛИСД) «Амата». Этот тип спидганов, в отличие от радиочастотных аналогов, имеет некоторые особенности, поэтому нам было весьма интересно проверить работу комплекса «Амата» в действии.
Поскольку сроки были сжатые, мы быстренько собрали у коллег в редакции, а также у знакомых и родственников семь модификаций «гибридов», представленных разными брендами. В итоге в группу испытуемых попали два комбинированных аппарата марки Subini (модели STR-865RU и GR-H9+ STR), еще два изделия бренда Eplutus (модели GR-85FHD и GR-89), а также устройства Sho-Me Combo №1 А7, Stealth MFU-630 и Prestige MD-100.
Учитывая ценовые различия собранных устройств, мы разделили эту семерку на две группы: изделия премиум-сегмента и изделия эконом-сегмента. В первой оказались всего два устройства (Sho-Me Combo №1 А7 и Eplutus GR-89), во второй – все остальные. Сразу оговоримся: предложенное деление по ценам достаточно условное, так как при нынешних скачках курса рубля и «курсовой» нестабильности в целом говорить о четко обозначенных финансовых ориентирах не приходится.
На проверку семи гибридных антирадаров, которая проводилась на одной из столичных улиц, мы потратили почти два часа. Комплекс «Амата» (размеры этого спидгана сопоставимы видеокамерой) разместили на треноге, установив последнюю на обочине в нескольких десятках метров от нашего автомобиля. Процедура проверки было простой: каждый «гибрид» по очереди размещали на лобовом стекле машины, включали его, затем сообщали об этом оператору, который активировал ЛИСД. Каковы же результаты нашего эксперимента?
А результаты проверки оказались просто обескураживающими. Если взять устройства эконом-сегмента, то ни один гибридный радар-детектор из этой группы не среагировал на сигнал лазерного спидгана. Мы даже сначала не поверили этому и несколько раз меняли положение проверяемых гибридов на лобовом стекле – все напрасно. И это в самых простых условиях, когда машина стояла на месте и мы фактически «расстреливали» ее лазерными импульсами, что называется, в упор – точное расстояние до автомобиля, вычисленное «Аматой», составляло всего 67 с половиной метров!
Реакция детекторов на лазер при этом – нулевая! Зато на радиопомехи, которых в городе предостаточно, все без исключения «гибриды» реагировали моментально, показывая на индикаторах наличие сигнала в диапазоне «К».
Что касается двух «гибридов» премиум-сегмента, то здесь ситуация оказалась хотя и лучше, но лишь «наполовину» - на излучение «Аматы» чутко среагировал только Sho-Me Combo №1 А7 Второй аппарат - Eplutus GR-89, как и все остальные устройства, полностью игнорировал сигнал ЛИСД. Вот такая история.
Как-то однозначно комментировать неудовлетворительные результаты проведенного теста сейчас пока затруднительно, хотя сам факт отказов у столь большого количества устройств говорит о многом. Полагаем, итоги данного теста заставят отдельных производителей гибридов призадуматься и более детально поработать над своими устройствами. Что касается фаворита испытаний, гибридного радар-детектора Sho-Me Combo №1 А7, то с ним все достаточно прозрачно. Это модель была в свое время качественно модернизирована за счет внедрения новых радиосхем и мощного процессора Ambarella A7LA30. Вероятнее всего, у этого гибрида в числе прочих модулей был модифицирован и лазерный приемник, что в итоге позволило ему гарантированно ловить сигналы «Аматы». Правда, на фоне остальных участников теста и цена у Sho-Me Combo №1 А7 была самая высокая.
В завершение этого материала отметим, что тему испытаний гибридных гаджетов мы вовсе не намерены закрывать итогами нынешнего эксперимента. Учитывая популярность этих комбинированных устройств, наши эксперты в настоящее время готовят очередной тест, где в гораздо большем количестве будут представлены и модели премиум-сегмента, которые мы также подвергнем жесткой проверке лазерным спидганом. О результатах мы обязательно проинформируем наших читателей.
Измеритель скорости движения транспортных средств (ТС) «AMATA»предназначен для фиксации фактов нарушения ПДД инспекторами ГИБДД. «AMATA» – прибор, построенный на основе лазерного измерителя, что позволяет достоверно выделить автомобиль, скорость которого измеряется в данный момент, из потока. Это неоспоримое преимущество перед радарными регистраторами, широко используемыми сейчас.
В настоящее время используются в основном 2 типа измерителей:
- Измерители радарного типа, работающие в диапазоне радиочастот спектра.
- Лазерные измерители, работающие в инфракрасном диапазоне спектра.
Точность показателей приборов обоих типов сопоставимы при идеальных условиях эксплуатации, однако им присущи критические различия, выявляемые в условиях реальной работы.
| Параметры | Радарный измеритель | Лазерный измеритель |
|---|---|---|
| Зависимость от погодных условий эксплуатации | Слабая зависимость | Уменьшение дальности действия |
| Выделение ТС в потоке | Не возможно | Возможно |
| Помехоустойчивость и помехозащищенность | Низкая | Высокая |
| Влияние близкорасположенных объектов (оператора, деталей АМ, и проч.) на диаграмму излучения передатчика | Влияет | Не влияет |
Доказательная база, полученная с помощью прибора «AMATA», оснащённого лазерным типом измерителя скорости, не даёт никаких шансов нарушителю уйти от ответственности, мотивируя свою невиновность в суде тем, что скорость была измерена от соседнего автомобиля и т.д. При использовании измерителя скорости радарного типа это возможно лишь по одиночно идущему ТС, что бывает крайне редко. Наличие двух объективов даёт возможность инспектору получать изображения и идентифицировать гос. номер ТС на расстоянии от 15 до 250 метров.
Передвижной комплекс «АМАТА-РД»
Передвижной комплекс создан на базе лазерного измерителя скорости с фотофиксацией «Амата» и предназначен для оперативного контроля скоростного режима с фото- и видеофиксацией нарушений ПДД.
- НЕОСПОРИМАЯ ДОКАЗАТЕЛЬНАЯ БАЗА В СУДЕ. Наличие визирной метки как в оптическом канале, так и на фотодокументе, которая показывает, что замер произведен именно по данному транспортному средству.
- ПЕРЕДАЧА ВИДЕО НА УДАЛЕННЫЙ ПОСТ. «АМАТА-РД» имеет возможность работы, как в автономном режиме (до 5 часов непрерывной работы), так и в режиме передачи видео на удалённый пост (до 8 часов непрерывной работы).
- АВТОМАТИЧЕСКОЕ РАСПОЗНАВАНИЕ НОМЕРОВ. Комплекс «АМАТА-РД» позволяет производить автоматическое распознавание государственных регистрационных знаков автомобилей по отснятым фотографиям нарушителей скоростного режима.
- УПРАВЛЕНИЕ РЕЖИМАМИ ПО РАДИОКАНАЛУ. Имеется возможность управления режимами работы измерителя с удалённого поста. Связь измерителя и удалённого поста осуществляется по радиоканалу.
- ЛЕГЧЕ АНАЛОГОВ НА 18 КГ
При необходимости имеется возможность передачи отснятых цифровых фотографий на ПК с помощью USB кабеля.
AMATA» – прибор, построенный на основе лазерного измерителя, что позволяет достоверно выделить автомобиль, скорость которого измеряется в данный момент, из потока. Это неоспоримое преимущество перед радарными регистраторами, широко используемыми сейчас.
В настоящее время используются в основном 2 типа измерителей:
- Измерители радарного типа, работающие в диапазоне радиочастот спектра.
- Лазерные измерители, работающие в инфракрасном диапазоне спектра.
Точность показателей приборов обоих типов сопоставимы при идеальных условиях эксплуатации, однако им присущи критические различия, выявляемые в условиях реальной работы.
| Параметры | Радарный измеритель | Лазерный измеритель |
|---|---|---|
| Зависимость от погодных условий эксплуатации | Слабая зависимость | Уменьшение дальности действия |
| Выделение ТС в потоке | Не возможно | Возможно |
| Помехоустойчивость и помехозащищенность | Низкая | Высокая |
| Влияние близкорасположенных объектов (оператора, деталей АМ, и проч.) на диаграмму излучения передатчика | Влияет | Не влияет |
Доказательная база, полученная с помощью прибора «AMATA», оснащённого лазерным типом измерителя скорости, не даёт никаких шансов нарушителю уйти от ответственности, мотивируя свою невиновность в суде тем, что скорость была измерена от соседнего автомобиля и т.д. При использовании измерителя скорости радарного типа это возможно лишь по одиночно идущему ТС, что бывает крайне редко. Наличие двух объективов даёт возможность инспектору получать изображения и идентифицировать гос. номер ТС на расстоянии от 15 до 250 метров.
Передвижной комплекс «АМАТА-РД»
Передвижной комплекс создан на базе лазерного измерителя скорости с фотофиксацией «Амата» и предназначен для оперативного контроля скоростного режима с фото- и видеофиксацией нарушений ПДД.
- НЕОСПОРИМАЯ ДОКАЗАТЕЛЬНАЯ БАЗА В СУДЕ. Наличие визирной метки как в оптическом канале, так и на фотодокументе, которая показывает, что замер произведен именно по данному транспортному средству.
- ПЕРЕДАЧА ВИДЕО НА УДАЛЕННЫЙ ПОСТ. «АМАТА-РД» имеет возможность работы, как в автономном режиме (до 5 часов непрерывной работы), так и в режиме передачи видео на удалённый пост (до 8 часов непрерывной работы).
- АВТОМАТИЧЕСКОЕ РАСПОЗНАВАНИЕ НОМЕРОВ. Комплекс «АМАТА-РД» позволяет производить автоматическое распознавание государственных регистрационных знаков автомобилей по отснятым фотографиям нарушителей скоростного режима.
- УПРАВЛЕНИЕ РЕЖИМАМИ ПО РАДИОКАНАЛУ. Имеется возможность управления режимами работы измерителя с удалённого поста. Связь измерителя и удалённого поста осуществляется по радиоканалу.
- ЛЕГЧЕ АНАЛОГОВ НА 18 КГ
При необходимости имеется возможность передачи отснятых цифровых фотографий на ПК с помощью USB кабеля.
Читайте также: