Чистка датчиков додж калибер
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
датчик Dodge Caliber , датчик температуры Dodge Caliber , датчик давления Dodge Caliber , датчик масла Dodge Caliber , где находится датчик Dodge Caliber
Датчик положения педали акселератора
1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Разомкнуть электрический разъем и отсоединить разъем от модуля.
3. Вывернуть монтажные гайки.
4. Снять датчик с монтажных штифтов.
1. Установить модуль датчика.
2. Затянуть монтажные гайки.
3. Подсоединить электрический разъем и зафиксировать его.
4. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.
Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.
Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.
Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке.
Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.
Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран - доллары.
После нажатия на кнопку "КУПИТЬ" Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)
При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.
Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:
- Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
- Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
- PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
- WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).
Оплата через Яндекс Кассу
После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.
Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.
Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru
Оплата через Portmone
После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.
Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com
Оплата через PayPal
После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.
Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account (Создать аккаунт)" - на рисунке показано стрелочкой.
После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.
После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now (Оплатить)".
Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com
Оплата через WebMoney
После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.
Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.
Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.
В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
- На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
- Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
- Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
- Недостаточно средств на пластиковой карте.
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
В субботу 18.08.18 не успел сделать все что наметил. Продолжил в воскресенье. Начал работу уже раньше в 11-30.
Чистка воздушного датчика.
Тоже читал много всего про этот датчик, решил его тоже почистить раз пошла такая тема по чистки датчиков.
Стоит он на толстом шланге от коробки воздушного фильтра
Снимается тяжеловато. Я его надавил в сторону и в промежуток между резинкой и датчиком вставил отвертку и немного колупнул. Вышел без проблем.
Чистил жидкостью для таких датчиков. Установил без проблем.
Чистка датчиков распредвала
Про эти датчики описано тут. Не смог я разобраться как они снимаются, и пошел домой курить и-нет. По ссылке в комментах написано как до него добраться. У нас их 2 шт. Расположены они с правой стороны вверху чуть ниже клапанной крышки. Один сзади, другой спереди. Это если стоять лицом к двигателю.
Откручиваем гайку на 10 крепления защиты. Она аллюминиевая, снимаем ее со втулки и чуть подгибаем, чтобы не мешала. На ощупь ищем болтик крепления датчика, он расположен ниже, и головкой на 10 с удлинителем откручиваем болтик. Датчик вынимается легко.
Казать что я расстроился…это ничего не сказать. На датчике металлическая стружка (от куда она? история умалчивает). В масле было все и сам датчик, и клемма. Почистил жижой для чистки воздушных датчиков (Очиститель ДМРВ KR-909-1). И посадил на место на герметик.
Вот фото номера этих датчиков.
Передний снимается гораздо проще, да его и виднее.
Замена термостатов
Осенью менял один из них, но надо было менять оба, чтобы туда не лазить второй раз. Зимой машина долго грелась и было очень холодно. Посоветовали поменять термостаты.
Очень понравилась вот это сообщение про замену термостатов. Еще одно сообщение про замену термостатов. ТРС-Моторс написало про замену, с фотками.
Список запчастей:
Термостат Stant 15167 (большой) — 1385 руб.
Термостат Stant 15122 (маленький со смещенным центром) — 918 руб.
Прокладка блока термостатов форменная Chrysler 04884 572AA — 627 руб.
Прокладка блока термостатов круглая Hyundai / KIA 25462 21010 — 68 руб.
Ну и принцип работы термостатов описан тут.
Как оказалось, термостаты немного другие по форме металлических деталей, и прокладки у них немного другие, но все встало хорошо, проблем не заметил.
Термостат, который менял по осени, оказался в не очень хорошем состоянии. То ли рукожопый мастер был, то ли еще в чем причина, но резинка, которая идет к двигателю на малом термостате, оказалась надорванной и пожованной. Не зря купил.
Вынул блок термостатов полностью, помыл его, и на столе спокойно все поставил.
Поставил на место, долил где-то 2 литра антифриза, который убежал, как я ни старался его сохранить. Антифриз заливал Феликс желтый. Он имеет допуски крайслера. Вышел по 159 руб/литр.
Прочистка датчика MAP.
Как это сделать описано тут или тут.
Подлезать удобнее левой рукой, между трубкой кондиционера и толстой трубкой антифриза.
С разъемом тоже мучался — сначала надо приподнять красную защелку (до конца она не вытаскивается), потом отверткой надавить на защелку внутри и вытащить датчик из разъема.
В принципе все понятно там описано. В кратце: не надо откручивать трубку антифриза с кронштейна, ничего это не дает. Места все равно мало. Там идет шуруп с головкой на 7. С помощью трещетки и головки снимается. Не удобно очень. Клемму снимал уже на снятом датчике, т.к. вытащить ее на месте очень сложно. Промывал его жидкостью для прочистки ДМРВ. Внутрь заливал через инсулиновый шприц. Снял шток и иголку, вставил его в тело датчика, а в шприц уже пшикал через трубочку. Так делал раза 3-4, пока не пошла чистая жидкость. Ставил его без герметика, т.к. снаружи был без следов масла и отложений.
Замена клапана вентиляции картера
Когда только купил машину (2011 год) это было первое что я поменял на ней. Т.к. только это и знал как делается. Прокатал уже 198-70=128 тыс. Решил что нужно его заменить, для профилактики.
Брал вот такой Crown 5047002AA — 576 руб. Встал как родной.
Ну вот и все приключения на этот день. В принципе большую часть планов выполнил. Остаются еще пункты. Это буду делать позднее.
По итогу…машинка еще меньше стала трястись на светофоре на D. Расход опять сбросился, т.к. снимал аккумулятор. Проехал от гаража до дома 4 км, сегодня до работы 15 км. Расход на приборке 8,7. Пока радует. Будем наблюдать дальше.
Dodge Caliber производился с 2005-го по 2011-й. Внешне он напоминает то ли кроссовер, то ли минивэн. На самом деле, это типичный представитель С-класса, построенный на платформе GS, которая разработана совместно с компанией Mitsubishi. Прямыми конкурентами модели являются Peugeot 307, 308 , Volkswagen Golf, Renault Megane. По сравнению с другими представителями класса Додж Калибр выглядит более массивным, брутальным, а также выделяется на их фоне характерной для всех «американцев» плавностью хода. Автомобиль комплектовался бензиновыми двигателями объемом 1.8, 2.0, 2.4 л, а также дизельными агрегатами на 2.0 и 2.2 л. В паре с моторами работают пяти-, шестиступенчатая механика или же вариатор CVT2.
Двигатель Додж Калибр
1. EBA – 1,8-литровый бензиновый мотор, который выдает 150 л. с. мощности, крутящий момент составляет 168 Ньютон·метров. Четырехцилиндровый ДВС разработан совместно компаниями Chrysler, Hyundai, Mitsubishi. К особенностям EBA стоит отнести цепной привод распредвалов и регулируемые фазы газораспределения VVT. Одно из главных преимуществ 1,8-литрового двигателя Додж Калибр – неприхотливость к качеству топлива (без проблем «кушает» АИ-92 и АИ-95). Хотя расход, по сравнению с современными машинами, довольно высок – около 10 л на 100 км пути у Dodge Caliber, оснащенного МКПП.
Типичной проблемой двигателя EBA считается слабая дроссельная заслонка, которая способна выйти из строя уже при пробеге 120–150 тыс. км. Это чревато нестабильной работой мотора на холодную, плавающими оборотами, ухудшением тяги, повышенным расходом бензина, в критических случаях ДВС может неожиданно заглохнуть. Если проблема кроется не в электронике заслонки, а в банальном загрязнении, поможет чистка заслонки. Её уместно совмещать с промывкой инжектора бензинового двигателя составом RVS Master Injector Cleans Ic. Это даст следующие результаты:
- Упрощение пуска на холодную.
- Снижение расхода топлива (в отдельных случаях экономия достигает 15%).
- Нормализация динамики разгона.
- Очистка и более эффективная работа форсунок.
- Восстановление давления в результате того, что рабочие поверхности очищаются от продуктов износа.
При нормальной эксплуатации 1,8-литровый двигатель Додж Калибр без проблем ходит от 200 тыс. км. Если же пренебрегать регламентом обслуживания, вероятна масса поломок – от проворота вкладышей коленвала до появления задиров на зеркале цилиндров.
2. ECN – двухлитровый бензиновый мотор мощностью 156 лошадиных сил, крутящий момент которого достигает 190 Ньютон·метров. По данным завода-изготовителя, расход Калибр с двухлитровым двигателем составляет 8,1 л топлива на 100 км в смешанном цикле. Но в реальности он потребляет на 2-3 л больше.
При правильном обслуживании двигатель вполне надежен, хотя у машин с солидным пробегом бывают проблемы. Среди них числятся посторонние звуки во время работы, которые далеко не всегда свидетельствуют о серьезной неисправности, являясь особенностью данного силового агрегата, и слабый катализатор. При пробеге свыше 150 тыс. км он может разрушиться, и тогда пыль, попавшая в цилиндры, приведет к появлению задиров.
Также в сервисы часто попадают экземпляры с забитым сетчатым фильтром приемника масляного насоса. Если своевременно не провести промывку, понадобится капитальный ремонт. Поэтому при покупке подержанного Додж Калибр рекомендуем сделать профилактическую промывку масляной системы с помощью RVS Master Motor Flush MF5. Состав очистит рабочие поверхности от продуктов износа, нормализуя давление в масляной системе.
3. ED3 – бензиновый 2,4-литровый двигатель мощностью 170 лошадиных сил, крутящий момент которого достигает 220 Ньютон·метров. ДВС спроектирован Chrysler Group, конструкция предусматривает систему VVT, которая регулирует фазы газораспределения, и впускной коллектор, в котором применены регуляторы потока.
Расход Dodge Caliber с этим мотором в среднем на 2 л больше, чем у версий меньшего объема. Поэтому для того, чтобы снизить расход, а соответственно и эксплуатационные затраты, рекомендуем присадку FuelEXx Gazoline. Она способна снизить расход на 10-15% за счет повышения октанового показателя на 3–5 единиц, а также раскоксовать поршневые кольца, оптимизировать процесс горения бензина.
4. Дизельные моторы ECD, ENE мощностью 140 и 163 л. с. соответственно. На российском рынке такие версии встречаются крайне редко. К их недостаткам стоит отнести дороговизну ремонта в случае поломки топливной системы. Так, слабое место двухлитрового агрегата – пьезофорсунки, а 2,2-литрового – форсунки Delphi.
Как же продлить жизнь топливной системе и дизельному двигателю ECD либо ENE?
- Добавлять в топливо присадку FuelEXx Diesel, которая повышает цетановый показатель на 3–5 единиц и минимизирует негативные последствия при заправке низкосортной соляркой.
- Обработать двигатель с помощью ремонтно-восстановительного состава RVS Master Engine Di4, Di6 либо Di12. Присадку следует подбирать в соответствии с объемом масла в смазочной системе, она оказывает комплексное воздействие на ДВС: устраняет износ с рабочих поверхностей, упрочняет узлы трения, нормализует компрессию, упрощает пуск при минусовых температурах за счет уменьшения коэффициента трения.
Коробка передач Додж Калибр
Вариатор Jatco JF011E – одно из самых спорных технических решений в данном автомобиле. Это прототип известной с 1999 года АКПП RE0F06A. Его ресурс редко превышает 250 тыс. км, и это при условии своевременной замены масла.
Конструктивно вариатор представляет собой аналог любой клиноременной CVT. Между шкивами натянут ремень, передающий крутящий момент. Каждый шкив состоит из конусов, от расстояния между ними зависит передаточное число.
Главная опасность при неправильном обслуживании Jatco JF011E состоит в том, что из-за трения металлических деталей образуется стружка, которая забивает соленоиды и масляный насос. Плюс добавьте сюда агрессивную манеру езды – получаем преждевременные поломки. Поэтому для продления ресурса вариатора JF011E необходимо:
- Соблюдать регламент замены масла.
- Прогревать вариатор перед поездками при минусовой температуре.
- Следить за тем, чтобы радиатор охлаждения оставался чистым (для этого достаточно мыть его раз в два-три года).
Если не соблюсти все либо одно из этих правил, вероятны различные поломки. Зачастую встречаются проблемы с включением передач, выход из строя степ-мотора, критический износ конусов.
Помните, залог длительной бесперебойной эксплуатации – правильное обслуживание. В стандартный регламент ТО стоит включить профилактическую обработку вариатора Jatco JF011E присадкой RVS Master Transmission Atr7. Она восстановит шестеренки, упрочнит их поверхность, сделает переключение более плавным, минимизирует уровень шума, вибраций.
Что касается других трансмиссий Додж Калибр, это МКПП, которые не доставляют особых проблем. В пятиступенчатой механике Magna порой выходят из строя синхронизаторы. Хотя это мелочи по сравнению с теми проблемами, которые может доставить вариатор.
В общем эти сраные датчики довольно хлипкие и чувствительны к нашим реагентам и потому их силуминово-алюминевая резьба становится еще хрупче, чем обычно. И мне просто очень повезло, что это произошло на стоянке, а не разломалось во время езды, например, или за городом на трассе…
Чо делать? Достал мелкую докатку, колесо снял и убрал в багажник, после работы заехал в шиномонтажку, где пришлось искать гражданина из ближнего Зарубежья, работника шиномонтажки. Представьте: стоит отдельное каменное здание, горит свет, телек играет, но внутри никого нет, заходи, бери что хочешь. Искал я его минут 10, пока мне в соседнем здании — магазине автозапчастей не подсказали, что в этом же здании за углом есть пивнуха без вывески и он, возможно, трётся именно там. Так и есть, постучавшись в закрытую дверь, я услышал голоса и шаги за дверью. Оттуда вышел шиномонтажник (я то думал они не пьют))), прошел со мной в шинку. Далее он снял резину, достал обломавшийся датчик, поставил новый нипель — сосок и установил на автомобиль. После всех этих манипуляций он, взяв денежку, опять скрылся в пивной. Цена вопроса вышла в 300 рублей, но главное не сам этот неприятный случай…
з.ы. отклонение от линии рассказа. В дальнейшем, я решил продать резину и диски-штамповки, а значит это всё надо разъеденить. Приурочил это всё к сезонной шиномонтажке, но при переобувке шиномонтажники не смогли снять еще один датчик, который я потом "снял" сам). Я, в свою очередь, случайно правда, забыл им отдать деньги, пришлось меня догонять и стучать в окошко))))
А главное вот что…Автомобиль стоял с выключенными габаритами и освещением, но с ключом в положении ACC, то есть работал регистратор. После того, как я довольный сел за руль и решил отчаливать, повернув ключ, то вместо звука стартера и последующего шума двигателя я только услышал один проворот стартера и кучу характерных мерзких щелчков, знаменующих кончину аккумулятора. Блеать! Ничего, я знаю эту систему. Ждем 10 минут, уже два проворота стартера и щелчки…ждем 15 минут и нихера…Сел полностью!
Тут видимо каким-то макаром сработала ментальная связь, установившаяся между мной и чуваком- шиномонтажником, потому что он с удивленными щщами показался на горизонте и выражение его лица красноречиво излучало только одну мысль: "какого ты еще тут?" Поведал я ему о своей грустной судьбе, он понимающе кивнул и скрылся за горизонтом чтобы уже через пару минут появиться с местным доходягой, который согнулся вдвое под тяжестью казенного аккумулятора. Прикурили они меня и удалились, а я задумался…
Аккум я менял, вместо говноТюмени ставил пусть и не новый, но нормальный словенский TAB в надежном месте, полностью тестировали. Как же так?
Если кому интересно, это описано тут, можно почитать
Второй звоночек прозвонил, когда, опять же в перерыв на работе, я решил поискать функцию включения ленивых поворотников. Получилось так, что я пользовался OBD2 адаптером- хренью, но автомобиль не заводил, то есть опять же в положении ключа ACC. Прошло 10 минут, я понял, что у меня не та версия адаптера, всё вынул и вернулся к своей работе. Вечером меня пришлось прикуривать.
Третьего звоночка я не стал ждать, и опять поехал в сервис к аккумуляторщику. На самом деле, проблемы были еще летом, когда я задумал поменять колонки, там то у меня и сел аккум. Я-то грешил, что замкнул колонку, потому и сел аккум, ездил к аккумуляторщику, но аккумулятор оказался годным. В общем провода для прикуривания поселились в моем багажнике и что-то с этим надо было делать. Вот и осенью пришлось в очередной раз туда ехать, благо к другому чуваку))
Корпус дросселя на вашем Dodge Caliber может показаться довольно несущественным; но когда он становится грязным, это может вызвать проблемы, такие как заикание и дрожь, когда вы ускоряетесь. Чтобы компенсировать это, многие водители нажимают на педаль акселератора сильнее, что увеличивает износ машины. Вы можете отнести свой калибр к механику, но цена может быть довольно дорогой. Вместо этого вы можете потратить около 30 минут работы и менее 15 долларов на очистку корпуса дроссельной заслонки самостоятельно.
- 1 Шаг 1
- 2 Шаг 2
- 3 Шаг 3
- 4 Шаг 4
- 5 Шаг 5
- 6 Шаг 6
- 7 Шаг 7
- 8 Шаг 8
- 9 Чаевые
- 10 Предупреждение
- 11 Предметы, которые вам понадобятся
Шаг 1
Во избежание поражения электрическим током отсоедините отрицательный провод аккумулятора с помощью торцевого ключа.
Шаг 2
Снимите трубку воздуховода с правой стороны радиатора. Вам нужно будет отсоединить хомуты с помощью набора розеток.
Шаг 3
Снимите воздухосборник чуть выше корпуса дроссельной заслонки.
Шаг 4
Распылить очиститель корпуса дроссельной заслонки внутри и снаружи корпуса дроссельной заслонки. Будьте осторожны, чтобы избежать каких-либо датчиков или уплотнительных колец на внутренней части корпуса дроссельной заслонки. Обязательно почистите петли дроссельной заслонки.
Шаг 5
Аккуратно почистите корпус дроссельной заслонки зубной щеткой. Вам не нужно будет оказывать большое давление. Очистите внутреннюю и внешнюю части корпуса дроссельной заслонки, избегая датчиков и уплотнительных колец.
Шаг 6
Протрите корпус дроссельной заслонки тряпкой.
Шаг 7
Повторяйте шаги с 4 по 6, пока корпус дроссельной заслонки не станет полностью чистым, включая внешние края пластины корпуса дроссельной заслонки.
Шаг 8
Присоедините воздухосборник и трубу воздуховода. Подключите отрицательный кабель к батарее.
Запустите свой двигатель. Он может споткнуться в первый раз, когда излишки очистителя удаляются из системы впуска. Разгоните двигатель до 3000 об/мин, чтобы полностью очистить систему.
Читайте также: