Bmw схема датчик холла

Обновлено: 22.01.2025

Замок двери с центральным управлением: E60, E61, E63, E64

Конструкция

Обозначение

Пояснение

Обозначение

Пояснение

Замок двери

Кнопка запирания с тягами

Трос привода внутренней ручки двери

Защелка

В замок двери встроены 2 электродвигателя системы замков с центральным управлением (высокооборотные электродвигатели с фланцевым редуктором).
Электродвигатели приводят в действие механизм замка. Кроме того, в замке каждой двери имеется один датчик Холла в качестве контакта двери. Датчик Холла распознает, открыта или закрыта защелка.

В замок двери водителя, наряду с контактом, встроены еще 2 датчика Холла.
Оба датчика представляют собой электронные контакты замка. Датчики Холла распознают положение цилиндра замка двери водителя (заперто и заблокировано).
Оба датчика Холла в ненажатом состоянии включены и в нажатом выключены. Последовательность выключения датчиков Холла сигнализирует об "Открывании" или "Закрывании".
Благодаря этому предотвращается:

- самопроизвольное отпирание из-за случайного электромагнитного излучения

- отпирание вследствие манипуляций с использованием направленного электромагнитного излучения

Примечание: Механическое отпирание возможно

При выходе из строя электрического управления ( например, разряженная аккумуляторная батарея) дверь водителя можно открыть механически ключом зажигания через цилиндр замка.

Принцип действия

Электродвигатели могут приводить механизм замка в следующие положения:

Все замки дверей заперты. Наружная ручка двери механически отсоединена от замка двери. Внутренняя ручка двери механически соединена с замком двери. Дверь еще можно открыть изнутри.

В процессе "блокировки" фиксирующий штифт в замке двери механически отсоединяется. Дверь нельзя открыть ни наружной, ни внутренней ручками двери.

Датчик Холла – это один из важнейших элементов бесконтактной системы зажигания бензиновых двигателей. Малейшая неисправность этой детали приводит к серьезным неполадкам в работе мотора. Поэтому, чтобы не допустить ошибки при диагностике, важно знать, как проверить датчик Холла, и при необходимости – уметь его заменить.

Этот материал мы разделили на две части: теоретическую (назначение, устройство и принцип работы датчика Холла) и практическую – признаки неисправности, методы проверки и способы замены.

В конце статьи смотрите видео-инструкцию по самостоятельной замене Датчика Холла.

А перед тем, как проверять датчик Холла на наличие неисправностей, давайте разберемся с его назначением и принципом работы.

Что такое датчик Холла и как он работает

Датчик Холла (он же датчик положения распредвала) является одним из главных элементов трамблера (прерывателя-распределителя). Он находится рядом с валом трамблера, на котором крепится магнитопроводящая пластина, похожая на корону. В пластине столько же прорезей, сколько цилиндров в двигателе. Также внутри датчика находится постоянный магнит.

Принцип работы датчика Холла следующий: когда вал вращается, металлические лопасти поочередно проходят через прорезь в датчике. В результате этого вырабатывается импульсное напряжение, которое через коммутатор попадает в катушку зажигания и, преобразуясь в высокое напряжение, подается на свечи зажигания.

Датчик Холла имеет три клеммы:

одна соединяется с "массой",
ко второй подходит плюс с напряжением около 6 В,
с третьей клеммы уходит преобразованный импульсный сигнал на коммутатор.

Признаки неисправности датчика Холла

Неисправности у датчика Холла проявляются по-разному. Даже опытный мастер не всегда сразу выявит причину неполадок двигателя.

Вот несколько самых распространенных симптомов:

Мотор плохо заводится или не запускается вообще.
На холостом ходу в работе двигателя появляются перебои и рывки.
Машина может дергаться при движении на повышенных оборотах.
Силовой агрегат глохнет во время движения.

При появлении одного из этих признаков, необходимо в первую очередь проверить исправность датчика Холла.

Также не стоит исключать из вида и другие неисправности системы зажигания, встречающиеся в автомобилях.

Как проверить датчик Холла

Простой способ проверки датчика положения распредвала (Холла) показан на следующем видео.

Существует несколько способов, позволяющих проверить исправность датчика Холла. Каждый автомобилист может выбрать для себя наиболее подходящий вариант:

Взять для проверки рабочий датчик у соседа или на автомобильной разборке и установить его вместо "родного". Если проблемы двигателя исчезнут, значит, придется покупать новую деталь.
При помощи тестера можно измерить напряжение на выходе датчика. В исправном устройстве напряжение будет изменяться от 0,4 В до 11 В.
Можно создать имитацию датчика Холла. Для этого с трамблера снимают трехштекерную колодку. Затем включают зажигание и отрезком провода соединяют выходы 3 и 6 коммутатора. Появление искры свидетельствует о выходе датчика из строя.

Если в результате проверки обнаружится, что датчик Холла неисправен, тогда его необходимо заменить на новый.

Замена датчика Холла

Заменить датчик Холла не составит особых затруднений. С этой работой под силу справится своими руками даже начинающему автолюбителю.

Чуть ниже на видео достаточно подробно показан процесс замены датчика в трамблере автомобиля УАЗ.

Обычно замена датчика Холла состоит из нескольких этапов:

Прежде всего, трамблер снимается с машины.
Далее снимается крышка трамблера и совмещается метка механизма газораспределения с меткой коленвала.
Запомнив положение трамблера, нужно открутить крепежные элементы гаечным ключом.
При наличии фиксаторов и стопоров, их также следует извлечь.
Вал вытаскивают из трамблера.
Осталось отсоединить клеммы датчика Холла и открутить его.
Оттянув регулятор, неисправная деталь осторожно вынимается через образованную щель.
Новый датчик Холла устанавливается в обратной последовательности.

Проверка работоспособности датчика Холла позволяет не только точно определить причину отказа двигателя. Благодаря простым приемам автомобилист сэкономит свое время на ремонт, а также исключит ненужную трату денег.

Видео, как заменить датчик Холла своими руками

Друзья, сильно не бейте, но не получается разобраться с бедой.
Симптом - иногда не стартует мотор. молотит стартером но не заводится, вплоть до разрядки аккума может дойти. Может завестись с 4-5 раза, и то если не подхватить газом, то глохнет.
Собрал дома диагностический провод для подключения к диагностическому разъему мота, и считал ошибки сервсисной программой.
Вобщем висят 2 ошибки и никуда не уходят.

Снял датчик, почистил от мелких говен, проверил жгут, все норм, изоляция целая. Собрал все на место по меткам выставил как было, ошибки не ушли, мот также заводится через раз.

Прошу у коллективного разума помощи, что делать?

Если я все верно понимаю - еслиб выставлен был неправильно датчик холла, то мот бы не заводился вообще, а тут если завелся - то работает без претензий.
Что за зазор между датчиком и колесом датчика и как его регулировать?

проверь напряжение питания на датчике.
вообще, если как говоришь, если завелся - то работает без претензий, то дело в просадке питания на мозги( коммутатор) при работе стартера.
з.ы.
с бмв дел не имел, просто решил поумничать.

Я верно тебя понимаю, что при включении стартера, например, напряжение сильно падает и мозги перестают видеть датчик?

Какой аппарат?
Изоляцию датчика проверял? Если нет -- проверь. Она сыпется, да и разъем осмотри.

R1150RT, изоляцию в первую очередь проверил, как новая. Разъем тоже нареканий не вызвал.

У меня гуся 150й.
было подобное
скидывай крышечку пластиковую спереди, скидывай шкив, на котором ремень, достаешь площадочку, можно не вынимая, (положить на "траверсу"), чистишь всё и вуаля.
В моем случае - было закидано какашками (т. к. со стороны генератора отверстие не закрыто) и от этого ДХ не срабатывал.

Только очень советую приклеить суперклеем шторку ДХ к шкиву.

Поделись, как собират шину!

Вобщем так все и сделал изначально, снял площадку, пометив как она стоит, почистил от какишей, их не много было. Все собрал обратно выставив все по меткам которые сделал.н Не помогло, все равно ругается на датчики.
А собрать шину очень просто, делается все за полчаса времени. Хотя нет. вру, программа ставится оооочень долго.
Если в кратце, то купить надо вот эту штуку:

Я хотел заказать подешевле, но чот поставщики меня задинамили дико, в итоге я плюнул и купил ее в чипи дипе за 2100 р. Там же взял пару метров кабеля 4-х жильного (хотя 3-х жильного хватит).
Потом надо скачать вот эту прогу и установить:

Ну и все, схему подключения я взял на форуме бавароводов:
!
Тебе надо обязательно комп с версией 4.
После того как воткнешь брелок в комп, посмотри в списке устройств какой ему выдался COM Порт. Тебе его надо будет указать при установке проги.
В самой проге у меня мот не определялся, я вблин вин код (последние 7 символов вроде), и после этого он все считал нормально.

Добро. Разберусь.
Програмки на торрентах нет (ни одной из 3-х версии тор. файла скачать не удалось), но она, как оказалось, гуглится.

Еслди трудно будет найти готов поделиться, либо на обменник какой, либо так передам болванко\образом, не проблема.

Быть может сам датчик отошел в поля вечной охоты? С ними такое иногда бывает - то работают, то не работают с разными симптомами (отключаются при нагреве, с изменением числа оборотов и просто периодически отключаются-включаются без видимых причин).
Скорее всего умер какой-то один.
Новая (да и б/у) пластина стоит нечеловеческих денег, но можно заменить только сами датчики - в интернете есть how-to на английском.

Да, видимо придется сделать как ты говоришь, вариант проверить датчики в динамике мне не доступен.

Нормально проверить можно только осциллографом, подключившись к земле и сигнальному выводу. И если он соизволит захандрить в самый момент проверки.
Попробуй ещё, если не сделал этого ранее, переткнуть разъемы датчиков и ЭБУ. Так, на всякий случай.

извини, не понял что значит переткунть разъемы? Я снимал датчик холла полностью прочищал его.

вытащить-вставить. ну так, мало ли.

Делал, не помогло.

На 1100 стоят датчики один в один что наши
Перепаять разъем дело получаса
Из авто опыта
Датчики выходят из строя не редко
Предпологаю что из за перепадов температур оюразуются микротрещины в пластике
Как следствие разгерметизация либо физический обрыв контактов

на 1150, такие же.

общался тут с товарищем-говорит перепаял дх,поставил девяточные,прошло подобное

Нашим лень или впадлу что то придумать
коммутатор от R100 раз в раз восьмой
Датчики тоже честно скоммуниздили похоже

Элементы 2av54 встречались на датчике холла от 2109, либо искать в магазинах типа Чип и Дип.

Вот как раз этот мануал я и имел в виду

Читал, изучал, сомневаюсь в прямости рук подобное самому делать. потому заказал с ебая новый комплект.

Одним словом - всем спасибо, заказал новые датчики.

Главное, чтобы помогло :)

АП!
Друзья, я обескуражен!
Поставил новый датчик холла, выставил, а эта дрять нет-нет, да все равно пытается не заводиться периодически.
Симптом - при попытке завестись - молотит стартером, но не схватывает. Вобщем как и было.
Я прям немножко в растерянности, куда еще слазить?

а где обитаешь? моно попробовать другим сканером считать,может что покажет.

сигналка стоит какая-нибудь? катушка в порядке? провода?

А традиционно, искру смотрел? Форсунки бензин льют?
Может засран бензофильтр в баке?

Фильтр навряд ли. Исправный бензонасос и с забитым фильтром накачивает нужное давление. Для заводки хватает.
Разве что сам бензонасос помирает, но тогда бы мотоцикл на высоких оборотах тупил.

Искра есть.
Про форсунки не могу сказать, как их проверить? просто снять и посмотреть прыскают или нет? Или есть какойто хитрый дзен для этого?
Фильтр может быть подзасран конечно, но когда в прошлый раз у меня фильтр засрался симптомы были совсем другие, да и при заведенном двигателе это бы тоже вылезало.

На данный момент вот как все обстоит:
Я тут в питер на выходные скатался, по результатам вот что выяснилось, мот иногда не заводится с первого раза. может завестись с четвертого (однократное нажатие пуска двигателя удержанием на 3 секунды = 1 раз), а может со второго. Стартер крутит, но не схватывает. Причем проблема может вылезти рандомно и на холодном и на горячем двигателе. Если движок запустился, то работает как часы, и прет и едет и ваще все хорошо. Лил разные бензы пока ехал, выявить закономерность так и не смог :(
Я в печали, видимо всетаки предстоит полная разборка с проверкой всей косы.

Ну или подскажите какие вещи могут влиять на пуск двигателя?

Ну и совсем глупый вопрос: может у кого есть знакомый диагност, к которому можно приехать и пообщаться, за разумный прайс? Ильменский это хорошо, но большинство симптомов у них лечатся заменой деталей. И не факт, что они в итоге требовали замены. Ну и прайс тоже не самый гуманный. У мен был дружественный сервис, но к сожалению закрылся, дома сам многое сделать могу, но опыта в диагностике мало.

А если немного приоткрыть газ при нажатии кнопки старт?
Может проблема в настройке TPS?
UPD: Ты ведь ошибки сбрасывал после замены датчика?

Приоткрыть газ равноценно поднятию дросселей рычажком "подсоса", ИМХО, дело не в этом.

М.б. натяжитель цепи ГРМ прослаб (как вариант, растянулась цепь) и клапана отстают от положенных им фаз? Не стучат натяжители?

Если газ приоткрыть, то начинает быстрее крутиь, но не заводится. А про сброс ошибок и я не подумал, щас сделаю.

UPD:
Попробовал сбросить олшибки, не уходят. Опять эти 2 висят и не стираются :(

Может плохой контакт в цепи? Слева под баком клеммник мотроника. Туда должны все провода приходить. Скинь, почисти контакты. а еще на крышке у самого датчика магнитик приклеен, его датчик и "ловит". Сним все в порядке было?

Чото про магнитик не понял.

ты про 4 деталь говоришь? на ней нету никакого магнитика, просто прорезь.
Если что сами датчики сейчас новые стоят.

На 1100 есть. У 1150 другой парт датчика Холла, значит другая конструкция :) Если бы отвалился, не работал бы вообще.

UPD: хм.. Парт один у роторов. Не приглючило ли меня про магнитик? :)) На днях как раз туда полезу, посмотрю.

Парты разнятся у 1100 и 1150 потому как разъемы разные.
Но про магнитик заинтриговал.
Хотя как ты верно заметил не былоб магнитика там где он нужен - не работалоб скорее всего вообще.
Нагуглил, что подобное бывает когда форсунка одна из двух барахлит, вот думаю как промывать это дело, не встречал манулов по этому?

Ни в коем случае ультразвуком! Наши форсунки разрушаются, они типа какие-то керамические что ли. На Ильменке они мне промывали через компьютер. Он формирует разное давление, цикл и т.д. работы конкретной форсунки. У меня к примеру одна не проходит полноценный тест, потому в дальняк вожу запасную, но сколько проработает, непредсказуемо ;-)

Электромагнитное устройство, именуемое датчиком Холла (далее ДХ), применяется во многих приборах и механизмах. Но наибольшее применение ему нашлось в автомобилестроении. Практически во всех моделях отечественного автопрома (ВАЗ 2106, 2107, 2108 и т.д.) бесконтактная система зажигания для бензинового двигателя управляется этим датчиком. Соответственно, при его выходе из строя возникают серьезные проблемы с работой двигателя. Чтобы не ошибиться при диагностике, необходимо понимать принцип работы датчика, знать его конструкцию и методы тестирования.

Кратко о принципе работы

В основу принципа действия датчика зажигания положен эффект Холла, получивший свое название в честь американского физика, открывшего это явление в 1879 году. Подав постоянное напряжение на края прямоугольной пластины (А и В на рис. 1) и поместив ее в магнитное поле, Эдвин Холл обнаружил разность потенциалов на двух других краях (С и D).

Рис .1. Демонстрация эффекта Холла

В соответствии с законами электродинамики, сила Лоренца воздействует на носители заряда, что и приводит к разности потенциалов. Величина напряжения U_холла довольно мала, в пределах от 10 мкВ до 100 мВ, она зависит как от силы тока, так и напряженности электромагнитного поля.

До середины прошлого века открытие не находило серьезного технического применения, пока не было налажено производство полупроводниковых элементов на основе кремния, сверхчистого германия, арсенида индия и т.д., обладающих необходимыми свойствами. Это открыло возможности для производства малогабаритных датчиков, позволяющих измерять как напряженность поля, так и силу тока, идущего по проводнику.

Типы и сфера применения

Несмотря на разнообразие элементов, применяющих эффект Холла, условно их можно разделить на два вида:

Аналоговые, использующие принцип преобразования магнитной индукции в напряжение. То есть, полярность, и величина напряжения напрямую зависят от характеристик магнитного поля. На текущий момент этот тип приборов, в основном, применяется в измерительной технике (например, в качестве, датчиков тока, вибрации, угла поворота). Датчики тока, использующие эффект Холла, могут измерять как переменный, так и постоянный ток
Цифровые. В отличие от предыдущего типа датчик имеет всего два устойчивых положения, сигнализирующих о наличии или отсутствии магнитного поля. То есть, срабатывание происходит в том случае, когда интенсивность магнитного поля достигла определенной величины. Именно этот тип устройств применяется в автомобильной технике в качестве датчика скорости, фазы, положения распределительного, а также коленчатого вала и т.д.

Следует отметить, что цифровой тип включает в себя следующие подвиды:

униполярный – срабатывание происходит при определенной силе поля, и после ее снижения датчик переходит в изначальное состояние;
биполярный – данный тип реагирует на полярность магнитного поля, то есть один полюс производит включение прибора, а противоположный – выключение.

Как правило, большинство датчиков представляет собой компонент с тремя выводами, на два из которых подается двух- или однополярное питание, а третий является сигнальным.

Пример использования аналогового элемента

Рассмотрим в качестве примера конструкцию датчика тока ы основе работы которого используется эффект Холла.

Упрощенная схема датчика тока на основе эффекта Холла

Обозначения:

А – проводник.
В – незамкнутое магнитопроводное кольцо.
С – аналоговый датчик Холла.
D – усилитель сигнала.

Принцип работы такого устройства довольно прост: ток, проходящий по проводнику, создает электромагнитное поле, датчик измеряет его величину и полярность и выдает пропорциональное напряжение U_ДТ, которое поступает на усилитель и далее на индикатор.

Назначение ДХ в системе зажигания автомобиля

Разобравшись с принципом действия элемента Холла, рассмотрим, как используется данный датчик в системе бесконтактного зажигания линейки автомобилей ВАЗ. Для этого обратимся к рисунку 5.

Рис. 5. Принцип устройства СБЗ

Обозначения:

А – датчик.
B – магнит.
С – пластина из магнитопроводящего материала (количество выступов соответствует числу цилиндров).

Алгоритм работы такой схемы выгладит следующим образом:

При вращении вала прерывателя-распределителя (движущемуся синхронно коленвалу) один из выступов магнитопроводящей пластины занимает позицию между датчиком и магнитом.
В результате этого действия изменяется напряженность магнитного поля, что вызывает срабатывание ДХ. Он посылает электрический импульс коммутатору, управляющему катушкой зажигания.
В Катушке генерируется напряжение, необходимое для формирования искры.

Казалось бы, ничего сложного, но искра должна появиться именно в определенный момент. Если она сформируется раньше или позже, это вызовет сбой в работе двигателя, вплоть до его полной остановки.

Внешний вид датчика Холла для СБЗ ВАЗ 2110

Проявление неисправности и возможные причины

Нарушения в работе ДХ можно обнаружить по следующим косвенным признакам:

Происходит резкое увеличение потребления топлива. Это связано с тем, что впрыск топливно-воздушной смеси производится более одного раза за один цикл вращения коленвала.
Проявление нестабильной работы двигателя. Автомобиль может начать «дергаться», происходит резкое замедление. В некоторых случаях не удается развить скорость более 50-60 км.ч. Двигатель «глохнет» в процессе работы.
Иногда выход из строя датчика может привести к фиксации коробки передач, без возможности ее переключения (в некоторых моделях импортных авто). Для исправления ситуации требуется перезапуск мотора. При регулярных подобных случаях можно уверенно констатировать выход из строят ДП.
Нередко поломка может проявиться в виде исчезновения искры зажигания, что, соответственно, повлечет за собой невозможность запуска мотора.
В системе самодиагностики могут наблюдаться регулярные сбои, например, загореться индикатор проверки двигателя, когда он на холостом ходу, а при повышении оборотов лампочка гаснет.

Совсем не обязательно, что перечисленные факторы вызваны выходом из строя ДП. Высока вероятность того, неисправность вызвана другими причинами, а именно:

попаданием мусора или других посторонних предметов на корпус ДП;
произошел обрыв сигнального провода;
в разъем ДП попала вода;
сигнальный провод замкнулся с «массой» или бортовой сетью;
порвалась экранирующая оболочка на всем жгуте или отдельных проводах;
повреждение проводов, подающих питание к ДП;
перепутана полярность напряжения, поступающего на датчик;
проблемы с высоковольтной цепью системы зажигания;
проблемы с блоком управления;
неправильно выставлен зазор между ДП и магнитопроводящей пластиной;
возможно, причина кроется в высокой амплитуде торцевого биения шестеренки распределительного вала.

Как проверить работоспособность датчика Холла?

Есть разные способы, позволяющие проверить исправность датчика СБЗ, кратко расскажем о них:

Имитируем наличие ДХ. Это наиболее простой способ, позволяющий быстро провести проверку. Но его эффективности может идти речь только в том случае, если не формируется искра при наличии питания на основных узлах системы. Для тестирования следует выполнить следующие действия:

отключаем от трамблера трехпроводной штекер;
запускаем систему зажигания и одновременно с этим «коротим» проводом массу и сигнал с датчика (контакты 3 и 2, соответственно). При наличии искры на катушке зажигания, можно констатировать, что датчик СБЗ потерял работоспособность и ему необходима замена.

Обратим внимание, что для выявления искрообразования высоковольтный проводок должен находиться рядом с массой.

Применение мультиметра для проверки. Это способ наиболее известный, и приводится в руководстве к автомобилю. Нужно подключить щупы прибора, как продемонстрировано на рисунке 7, и произвести замеры напряжения.

На исправном датчике напряжение будет колебаться в диапазоне от 0,4 до 11 вольт (не забудьте перевести мультиметр в режим измерения постоянного тока). Следует заметить, что проверка осциллографом будет намного эффективней. Подключается он таким же образом, как и мультиметр. Пример осциллограммы рабочего ДХ приведен ниже.

Установка заведомо рабочего ДХ. Если в наличии имеется еще один однотипный датчик, или имеется возможность взять его на время, то данный вариант тоже имеет место на существование, особенно если первые два сделать затруднительно.

Ест еще один вариант проверки, по принципу напоминающий второй способ. Он может быть полезен, если под рукой нет измерительных приборов. Для тестирования понадобиться резистор номиналом 1,0 кОм, светодиод, например, из фонарика зажигалки и несколько проводков. Из всего этого набора собираем прибор в соответствии с рисунком 9.

Рис. 9. Светоиндикаторный тестер для проверки ДХ

Потребность проверить датчик Холла возникает, когда появляются проблемы с системой зажигания автомобиля, и поэтому необходимо убедиться в исправности всех ее компонентов, в частности, и датчика холостого хода. Так что разберем подробно принцип работы, признаки неисправности и как проверить датчик Холла своими руками.

Принцип работы датчика и его особенности

В своей работе датчик использует физический эффект Холла, открытый еще в XIX веке. Однако использовать его начали лишь в 70-80 годах прошлого столетия, когда автопроизводители стали переходить с контактных систем зажигания на электронные.

Принцип работы датчика достаточно прост. При вращении вала двигателя металлические лопасти проходят по прорезям в его корпусе. Он дает электрический импульс на коммутатор, вследствие чего последний отпирает транзистор и подает напряжение на катушку зажигания. Она, в свою очередь, преобразует низковольтный сигнал в высоковольтный, и подает его на свечу зажигания.

Конструктивно датчик имеет три контакта:

для соединения с “массой” (корпусом автомобиля);
для подсоединения напряжения со знаком “+” и значением около 6 В;
для подачи с него импульсного сигнала на коммутатор.

Преимуществами использования датчика Холла в электронных системах зажигания являются два основных фактора — отсутствие контактной группы (которая постоянно подгорает), а также более высокое напряжение на свече зажигания (30 кВ против 15 кВ).

Поскольку датчики Холла также используются в тормозной и антиблокировочной системах, работе тахометра, то прибор выполняет следующие дополнительные функции для машины:

повышает производительность мотора;
ускоряет функционирование всех систем машины.

Вследствие этого повышается удобство эксплуатации автомобиля, а также его безопасность.

Признаки неисправности датчика Холла

Поломки датчика проявляются по-разному. Выявить их даже для опытного мастера порой бывает непросто. Вот несколько самых распространенных симптомов и проблем в работе датчика Холла:

плохо заводится или вообще не запускается двигатель;
возникновение перебоев в работе мотора на холостом ходу;
“дергание” машины при движении на высоких оборотах;
двигатель глохнет во время движения автомобиля.

Если на вашей машине появился один или несколько подобных симптомов, обязательно необходимо выполнить проверку датчика.

Как проверить датчик Холла

Существует несколько методов проверки. Вкратце они выполняются так:

Проверка исправности датчика холла (схема)

Создание имитации наличия датчика Холла. Такой метод проверки самый быстрый и подойдет если питание на узлах системы зажигания есть, но искры нет. Для этой цели с трамблера снимают трехштекерную колодку. Далее необходимо включить зажигание автомобиля, и соединить (замкнуть кусочком провода) выходы 3 и 2 (минусовой пин и контакт сигнала). Если в процессе на центральном проводе катушки зажигания появится искра — значит, датчик вышел из строя. Заметьте что, дабы выявить искрообразование, нужно держать высоковольтный провод у массы.
Проверка датчика Холла мультиметром, самый распространенный метод. При такой проверке используют мультиметр (тестер). Для этого лишь достаточно измерить напряжение на выходе датчика. Если он исправен, то напряжение должно находиться в пределах 0,4. 11 В.
Замена неисправного устройства на заведомо рабочее. Его можно взять у знакомых, имеющих машину с таким же датчиком. Если после замены беспокоящие вас проблемы исчезнут, придется покупать и менять датчик Холла на новый.

Проверка датчика Холла

Датчик Холла, проверка при помощи мультиметра.

Еще один распространенный метод заключается в проверке наличия сопротивления на датчике. Для этого необходимо сделать несложный прибор, состоящий из резистора сопротивлением 1 кОм, светодиода и гибких проводов. К ножке светодиода припаивается сопротивление, а к нему два провода такой длины, которая удобна для работы (не короткие).

Потом снимают крышку распределителя, отсоединяют трамблер и штекерную коробку. Далее проверяют исправность электрической цепи. Для этого электронный мультиметр (вольтметр) подключается к 1 и 3 клемме, после чего включается зажигание автомобиля. При нормальных условиях, полученное на экране измерительного прибора значение, должно находится в пределах 10. 12 В.

Далее аналогично подсоединяем на те же клеммы сконструированное устройство. Если вы угадали с полярностью — светодиод загорается. В противном случае необходимо поменять местами провода. Дальнейшая процедура заключается в следующем:

провод, подсоединенный к первой клемме, не трогаем;
конец с третьей клеммы перекидываем на свободную вторую;
проворачиваем распределительный вал (вручную или с помощью стартера).

Если в процессе поворота вала светодиод моргает, значит, все в порядке, и датчик Холла не нуждается в замене.

Стоит отметить, что процесс проверки датчика Холла на ВАЗ 2109, Ауди 80, Фольксваген Пассат Б3 и других машинах проводится по одинаковой схеме. Разница состоит лишь в расположении отдельных частей под капотом автомобиля.

Замена датчика Холла

Замена датчика Холла ВАЗ 2109

Рассмотрим процесс замены датчика Холла на автомобиле ВАЗ 2109. Эта процедура несложна, и не вызывает затруднений даже у начинающих автолюбителей. Ее алгоритм следующий:

Первым делом нужно снять трамблер с машины.
После этого демонтируется крышка трамблера. Далее необходимо совместить метки механизма газораспределения и метку коленвала.
Потом производится демонтаж крепежных элементов при помощи гаечного ключа. При этом не забываем пометить и запомнить расположение трамблера.
Если в корпусе имеются фиксаторы или стопоры, их также нужно демонтировать.
На следующем этапе достают вал из трамблера.
Далее отсоединяют клеммы датчика Холла, а также откручивают монтажные болты.
Через образовавшуюся щель датчик вынимают.
Монтаж нового датчика Холла выполняется в обратном порядке.

Заключение

Читайте также: