Bmw e60 не запускается компрессор кондиционера
Подключили к системе кондиционирования заправочную станцию Artik 500. Произвели вакуумирование системы для того, что бы удалить остатки воздуха и влаги, которые могли быть в системе. Насос работает минут 5-10 и откачивает все из вашего кондиционера, тем самым образуя глубокий вакуум. Контролируется этот процесс с помощью манометра. При невозможности создать вакуум компьютер сообщает об этом, это значит, что в системе есть дырки или отверстия и происходит постоянный подсос воздуха из вне. Если все прошло удачно, то можно запускать окрашенный фреон в систему. В современных машинах применяется безопасный для озонового слоя фреон R134a, который пришел на смену R12. Но показатели у R134a немногим хуже, чем у R12, сделано это в угоду безопасности. Ну и еще один косяк такой системы это смазывающее масло для компрессора систем, работающих на R134a, оно ужасно боится кислорода и очень быстро на нем окисляется, разлагается и забивает все систему кондиционирования. Поэтому любые утечки надо устранять и раз в два-три года менять фреон, смешанный с маслом, в системе вашего автомобиля.
Для моего кондиционера требуется 700 грамм ( +-10 грамм) фреона R134a.
После заправки кондиционера запускаем двигатель и проверяем работоспособность системы. Для этого достаточно включить максимальное охлаждение салона и замерить температуру выходящего воздуха из дефлекторов обдува. У нас спустя пару минут градусник показывал менее 6 градусов, что является нормой, так же в зеленую зону вышли показатели высокого и низкого давлений в системе на заправочной станции Artik 500.
После такой работы мастер берет УФ-лампу, специальные очки и просматривает все трубки, патрубки, соединения и радиатор на наличие утечек. Так как фреон окрашен специальной краской, то при попадании на него света УФ-лампы он начинает ярко светиться салатовым цветом. При первом осмотре ничего подозрительного не нашли, но, что бы исключить утечки я весь день ездил с климатом, даже заработал сопли и на следующие сутки приехал на повторный осмотр. Визуально все ОК, только радиатор кондиционера грязноват, не мешало бы его промыть для повышения КПД системы.
3 года у меня ушло на решение проблемы с кондером и пришлось заменить аж 4 компрессора что бы понять причину и разобраться с этим окончательно!
Но если сразу к делу то перестал холодить кондер.
Сразу перемотаю до моменты истинной причины, она была в самом компрессоре. Его под замену.
И тут бывает 2 типа развития ситуации.
Первый это вы меняете только компрессор и вам жеско везет и он у вас работает верой и правдой долгое время.
А второй это когда компрессор подыхает через какой то время не важно бушный или новый поставить, они умрут от той грязи и стружки в системе которая осталась от старого умершего компрессора. Как было и у меня, у меня сначала сдох первый компрессор (бушный с разбора) который я поставил без промывки системы надеясь на лучшее. Он проработал год и откинулся.
После этого я начал думать что делать. А выход только один и весьма дорогостоящий. Менять практически все элементы системы, конденсатор, испаритель, компрессор и дроссель клапан и промывка системы.
Естественно все нужно только новые. У меня остались только трубки не поменяны и то их я снимал и промывал. Можно попробовать промыть и теплообменники но это сами понимаете риск что останется стружка где то и угробить новый компрессор. Я не стал. Промыл только трубки остальное все новое!
3 дня у меня ушло на замену системы кондиционирования, разобрать пришлось всю торпеду до металла. Это очень много работы, но я хотел сам это все сделать мне самому было интересно что там у меня. Поменял до кучи вентилятор печки и промыл там все, пыли и грязи было просто нереально много везде. Но вот неистовая работа позади все собрано и заправлено и что происходит? Мой новый Кондер и новая система На которые я потратил просто дохрена бабла и времени работает ровно неделю и снова перестает холодить! У меня паника, в чем причина? Куда бежать, кого мочить? Неграмотные кондиционерщики сказали что бывает такое что новые компрессора либо сразу не работают либо подыхают через какое то время. А грамотный сказал что проблема была не в бракованном компрессоре а в разных типах масла.
Когда я разобрал свой новый компрессор который отпахал всего неделю, я в нем не увидел стружки, а увидел парафин
на цилиндрах, собственно из за которых и заклинило цилиндры! А парафин образуется только по одной причине – когда смешиваешь разные типы масел! И в системе кондиционирование это особенно важно! В мануалах Денсовских компрессорах прям пишут что ни в коем случает не смешивать масла с которыми поставляются компрессора со всякими универсальными маслами. А все заправщики кондиционеров используют именно универсальные масла! Отмечу что все нормальные фирмы при изготовлении заправляют свои компрессора маслом и вешают бирку с типом масла. Именно такое масло только можно доливать в систему при заправке хладогентом. В противном случает никто не гарантирует нормальную работу.
В первый свой новый компрессор при заправке мы долили масло EMKARATE RL 68H
это не плохое масло, просто оно не совместимо с маслом которое было залито в мой компрессор поэтому его и заклинило через неделю! Возьмите себе на заметку все! А на бирке комрпессора было указано масло Denso ND8 оно очень дорогое, 240 мл стоит как 4 литровый МОТЮЛЬ 5w-40. И когда я уже ставил второй новый компрессор пришлось дозаказывать именно это масло. После установки второго компрессора с правильным маслом все нормально, работает и холодит. Надеюсь мой опыт кому то поможет, ибо мне пришлось поменять аж 4 компрессора что бы понять все то что я тут написал и сами понимаете сколько ушло времени и денег на это все.
Компрессор я купил Denso DCP050-20 как и стоит в оригинале на моей БМВ
Итог такой!
Если умер компрессор то:
-Обязательно промываем всю систему и по возможности ставим все новые элементы, конденсатор, испаритель, клапан и компрессор!
-Масло в систему доливаем только такое которое указано на бирке компрессора
bmw e60 2006г нет холода
имеем машину bmw e60 2006г, не так давно (месяц-два назад) систему кондиционирования заправляли, владелец говорит что заправка была как положено с вакуумированием и по весам, климат как положено холодил
на данный момент холод кончился полностью
подключил манометры, но нормально интерпретировать результаты не смог, книжки читаются медленней, чем появляются разные вопросы в практике
темп. окр. 20 град.С
на заглушенной машине в устоявшемся режиме давление low/high=7 bar
завожу машину, делаю 1500 об/мин и включаю кондей на максимум, спец кнопкой на панели климата, компрессор слышно, что заработал - муфта внутри, так что визуально не видно вкл или выкл, только на звук можно ориентироваться работает компрессор или нет
при включении низкое давление быстро падает до 0,5 бар, высокое как стояло на отметке 7 бар, так и остается
низкое давление затем сразу начинает медленно расти и через минуту достигает 2-2,5 бар, а потом в течении пары минут вообще доходит до 4-5 бар и медленно стремится выровнится с высоким, в это время высокое неизменно стоит на отметке 7 бар
компрессор что показательно работает, т.к. если его отключить то слышно по звуку что мыфта отсоединилась и по звуку слышно что агрегат отключился
сразу скажу что к звуку работающего компрессора никакихз претензий, все спокойно ровненько без подозрительных на слух шумов
в итоге давление в системе уравнивается до 7 бар, трубки магистралей что низкого что высокго давления примерно одинаковы по температуре, порядка 30-40 град С, рука спокойно терпит
сразу приговорить компрессор к замене у меня не получилось, т.к. в устоявшемся режиме понятно что производительность компрессора равна нулю, но если подождать пол часика -часик , то при включении компрессора снова будет скачок по низкому давлению до 0,5 бар и постепенное выравнивание давлений
меня беспокоит почему высокое в этом случае никак не меняется ?
если выкл компрессор и подождать минут 10-15, и снова включить, то давления будут при вкл. следующие: низкое сначала упадет примерно до 2,5-3 бар и снова пойдет на повышение, а высокое неизменно будет 7 бар
компрессор самостоятельно не отключается, датчик давления через диагностику показывает 7 бар, температура испарителя показывает 32 град.С
ошибок в системе почти не обнаружено, за исколючением датчика запотевания, но он уже год как в ошибке
пытался по симптомам подобрать неисправность по книге П.Котлозаглоаниана, но слишком много исходных данных пока что для меня и подобрать неисправность пока не получилось
когда хотябы полкниги прочитаю может и усвоится информация и сам смогу понять где проблема, а пока что хочется совета от более опытных товарищей услышать, помогите пожалуйста разобраться с данной неисправностью
всем доброго дня
имеем машину bmw e60 2006г, не так давно (месяц-два назад) систему кондиционирования заправляли, владелец говорит что заправка была как положено с вакуумированием и по весам, климат как положено холодил
на данный момент холод кончился полностью
подключил манометры, но нормально интерпретировать результаты не смог, книжки читаются медленней, чем появляются разные вопросы в практике
темп. окр. 20 град.С
на заглушенной машине в устоявшемся режиме давление low/high=7 bar
завожу машину, делаю 1500 об/мин и включаю кондей на максимум, спец кнопкой на панели климата, компрессор слышно, что заработал - муфта внутри, так что визуально не видно вкл или выкл, только на звук можно ориентироваться работает компрессор или нет
при включении низкое давление быстро падает до 0,5 бар, высокое как стояло на отметке 7 бар, так и остается
низкое давление затем сразу начинает медленно расти и через минуту достигает 2-2,5 бар, а потом в течении пары минут вообще доходит до 4-5 бар и медленно стремится выровнится с высоким, в это время высокое неизменно стоит на отметке 7 бар
компрессор что показательно работает, т.к. если его отключить то слышно по звуку что мыфта отсоединилась и по звуку слышно что агрегат отключился
сразу скажу что к звуку работающего компрессора никакихз претензий, все спокойно ровненько без подозрительных на слух шумов
в итоге давление в системе уравнивается до 7 бар, трубки магистралей что низкого что высокго давления примерно одинаковы по температуре, порядка 30-40 град С, рука спокойно терпит
сразу приговорить компрессор к замене у меня не получилось, т.к. в устоявшемся режиме понятно что производительность компрессора равна нулю, но если подождать пол часика -часик , то при включении компрессора снова будет скачок по низкому давлению до 0,5 бар и постепенное выравнивание давлений
меня беспокоит почему высокое в этом случае никак не меняется ?
если выкл компрессор и подождать минут 10-15, и снова включить, то давления будут при вкл. следующие: низкое сначала упадет примерно до 2,5-3 бар и снова пойдет на повышение, а высокое неизменно будет 7 бар
компрессор самостоятельно не отключается, датчик давления через диагностику показывает 7 бар, температура испарителя показывает 32 град.С
ошибок в системе почти не обнаружено, за исколючением датчика запотевания, но он уже год как в ошибке
пытался по симптомам подобрать неисправность по книге П.Котлозаглоаниана, но слишком много исходных данных пока что для меня и подобрать неисправность пока не получилось
когда хотябы полкниги прочитаю может и усвоится информация и сам смогу понять где проблема, а пока что хочется совета от более опытных товарищей услышать, помогите пожалуйста разобраться с данной неисправностью
Компрессор кондиционера: E60, E61, E63, E64
Конструкция
| Обозначение | Пояснение | Обозначение | Пояснение |
| 1 | Электрический регулировочный клапан | 2 | Поршень (7 поршней) |
| 3 | Качающаяся шайба | 4 | Шкив |
| 5 | Резиновый элемент | 6 | Поводок |
Конструкция ременного привода
| Обозначение | Пояснение | Обозначение | Пояснение |
| 1 | Шкив | 2 | Резиновый элемент |
| 3 | Шлицевой вал компрессора кондиционера | 4 | Контур поводка |
| 5 | Зубчатый венец в поводке |
Принцип действия
| Обозначение | Пояснение | Обозначение | Пояснение |
| 1 | Давление: давление в подпоршневой камере плюс пружина | 2 | Давление в подпоршневой камере |
| 3 | Тыльная сторона поршня | 4 | Высокое давление |
| 5 | Давление: высокое давление плюс давление всасывания | 6 | Давление всасывания |
| 7 | Рабочая поверхность поршня | 8 | Компенсационное отверстие для выравнивания давления в подпоршневой камере и давления всасывания |
| 9 | Качающаяся шайба |
Требуемый напор и, тем самым, давление в контуре хладагента создают в компрессоре кондиционера 7 поршней. Ход поршня меняется качающейся шайбой.
Качающаяся шайба регулирует:
- максимальный рабочий объем (100 %)
- диапазон регулировки (2-100 %)
Электрический регулировочный клапан влияет на равновесие сил качающейся шайбы и, соответственно, на изменение рабочего объема.
Рост давления в подпоршневой камере ведет к увеличению сил, воздействующих на тыльную сторону поршня (в направлении минимального хода). Рабочий объем качающейся шайбы уменьшается.
Когда благодаря компенсационному отверстию давление в подпоршневой камере выравнивается с давлением всасывания, воздействующие на рабочую поверхность поршня (в направлении максимального хода) силы в сумме превышают силы, воздействующие на тыльную сторону поршня. Рабочий объем качающейся шайбы увеличивается.
Нулевое количество
| Обозначение | Пояснение | Обозначение | Пояснение |
| 1 | Компенсационное отверстие для выравнивания давления в подпоршневой камере и давления всасывания | 2 | Давление в подпоршневой камере |
| 3 | Пружина 2 | 4 | Катушка |
| 5 | Сторона высокого давления | 6 | Толкатель клапана |
| 7 | Сильфон с пружиной 1 | 8 | Давление всасывания |
Электрический регулировочный клапан в обесточенном состоянии открыт. Усилие пружины 1 превышает усилие пружины 2. В этом состоянии давление всасывания не воздействует на сильфон 1.
Со стороны высокого давления хладагент устремляется в подпоршневую камеру. Равновесие сил переходит на сторону качающейся шайбы. В результате качающаяся шайба принимает почти вертикальное положение без отклонения в какую-либо из сторон. В этом положении мощность компрессора составляет 0-2 %. Она затрачивается на поддержание внутренней смазки.
Максимальный рабочий объем (100 %)
| Обозначение | Пояснение | Обозначение | Пояснение |
| 1 | Компенсационное отверстие для выравнивания давления в подпоршневой камере и давления всасывания | 2 | Давление в подпоршневой камере |
| 3 | Пружина 2 | 4 | Катушка |
| 5 | Сторона высокого давления | 6 | Толкатель клапана |
| 7 | Сильфон с пружиной 1 | 8 | Давление всасывания |
Электрический регулировочный клапан запитан (от блока управления IHKA) и поэтому закрыт. Усилие пружины 1 меньше суммы сил катушки, пружины 2 и сильфона (пружина 1). В этом состоянии давление всасывания воздействует на сильфон пружины 1 и этим создает дополнительную силу, закрывающую клапан.
Хладагент не может проникнуть со стороны высокого давления в подпоршневую камеру. Давление в подпоршневой камере сбрасывается через компенсационное отверстие до его выравнивания с давлением всасывания. Равновесие сил сдвигается. Силы, прикладываемые к рабочей поверхности поршня, превышают силы, воздействующие на качающуюся шайбу. Это дает максимальное отклонение качающейся шайбы (максимальный рабочий объем).
Диапазон регулировки 2-100 %
В регулируемом режиме блок управления IHKA активизирует электрический регулировочный клапан с помощью сигнала ШИМ с учетом давления всасывания. Электрический регулировочный клапан позволяет изменять графическую характеристику, задаваемую пружинами и сильфоном. Это дает возможность плавной регулировки мощности в диапазоне от 2 до 100 % и "скользящей регулировки испарителя" в диапазоне от 2 Адо 7 А
В целях снижения нагрузки всегда вырабатывается только то количество холода, которое необходимо в данный момент. При этому существуют следующие критерии регулировки и включения/выключения:
Защитная функция при блокировке компрессора
Резиновый элемент передает крутящий момент шкива на поводок компрессора. Помимо функции демпфера крутильных колебаний этот резиновый элемент выполняет функцию защиты при блокировке компрессора.
При заблокированном компрессоре резиновый элемент допускает проскальзывание. Передача крутящего момента со шкива на соединенный с валом компрессора поводок прекращается.
- Рекомендуем
![]()
Рекомендуем почитать на тему Не включается компрессор кондиционера. В чем причина?
- Убийца ТаЗов
- На форуме с 08 03 2010, 00:13
- Сообщений 13606
- Авто: седан М54В22,АТ,2002
- Торговая репутация:
- Откуда: Химки-Москва.
- Изображения:14
- JIekapb
- Подробно
- гость клуба
- На форуме с 09 07 2011, 15:50
- Сообщений 9
- Авто: 323 M 52B25 2000г
- Торговая репутация:
- Откуда: Самара
- Генерал
- Подробно
- Убийца ТаЗов
- На форуме с 08 03 2010, 00:13
- Сообщений 13606
- Авто: седан М54В22,АТ,2002
- Торговая репутация:
- Откуда: Химки-Москва.
- Изображения:14
- Реклама
![]()
- ветеран клуба
- На форуме с 24 01 2010, 19:50
- Сообщений 8530
- Авто: 320D > Swapped > 330D Touring 2001г.
- Торговая репутация:
- Откуда: г.Ступино МО
- Изображения:5
Если машина стояла на солнце, и датчик нагрет - то кондей не включится во избежание перегрева. Это на многих машинах так.
Ну и если датчик "тупит" - то же может быть.
- JIekapb
- Подробно
- гость клуба
- На форуме с 09 07 2011, 15:50
- Сообщений 9
- Авто: 323 M 52B25 2000г
- Торговая репутация:
- Откуда: Самара
- Timofei30
- Подробно
- член клуба
- На форуме с 09 03 2009, 17:26
- Сообщений 1143
- Авто: Был Е46 318i 99г. черный. теперь 325 чёрный
- Торговая репутация:
- Откуда: г.Челябинск
- Изображения:5
- timych
- Подробно
- гость клуба
- На форуме с 12 05 2007, 22:06
- Сообщений 293
- Авто: 320 M52TU
- Торговая репутация:
- Откуда: Эстония
- Изображения:16
- Генерал
- Подробно
- Убийца ТаЗов
- На форуме с 08 03 2010, 00:13
- Сообщений 13606
- Авто: седан М54В22,АТ,2002
- Торговая репутация:
- Откуда: Химки-Москва.
- Изображения:14
- Timofei30
- Подробно
- член клуба
- На форуме с 09 03 2009, 17:26
- Сообщений 1143
- Авто: Был Е46 318i 99г. черный. теперь 325 чёрный
- Торговая репутация:
- Откуда: г.Челябинск
- Изображения:5
- Генерал
- Подробно
- Убийца ТаЗов
- На форуме с 08 03 2010, 00:13
- Сообщений 13606
- Авто: седан М54В22,АТ,2002
- Торговая репутация:
- Откуда: Химки-Москва.
- Изображения:14
- Реклама
![]()
- гость клуба
- На форуме с 09 07 2011, 15:50
- Сообщений 9
- Авто: 323 M 52B25 2000г
- Торговая репутация:
- Откуда: Самара
- Генерал
- Подробно
- Убийца ТаЗов
- На форуме с 08 03 2010, 00:13
- Сообщений 13606
- Авто: седан М54В22,АТ,2002
- Торговая репутация:
- Откуда: Химки-Москва.
- Изображения:14
- 888stas888
- Подробно
- гость клуба
- На форуме с 30 08 2010, 13:19
- Сообщений 263
- Авто: 323 , М 52 , АКПП
- Торговая репутация:
- Откуда: Пятигорск
- JIekapb
- Подробно
- гость клуба
- На форуме с 09 07 2011, 15:50
- Сообщений 9
- Авто: 323 M 52B25 2000г
- Торговая репутация:
- Откуда: Самара
- JIekapb
- Подробно
- гость клуба
- На форуме с 09 07 2011, 15:50
- Сообщений 9
- Авто: 323 M 52B25 2000г
- Торговая репутация:
- Откуда: Самара
- Андрей_88
- Подробно
- гость клуба
- На форуме с 23 09 2010, 19:25
- Сообщений 28
- Авто: 323 1998 M52TU
- Торговая репутация:
- Откуда: Черноголовка
- Изображения:3
- Рекомендуем
![]()
Рекомендуем почитать на тему Не включается компрессор кондиционера. В чем причина?
- завсегдатай клуба
- На форуме с 19 02 2010, 19:57
- Сообщений 323
- Авто: Audi A6 2.5 TDI
- Торговая репутация:
- Откуда: Москва-Саратов-EU
- JIekapb
- Подробно
- гость клуба
- На форуме с 09 07 2011, 15:50
- Сообщений 9
- Авто: 323 M 52B25 2000г
- Торговая репутация:
- Откуда: Самара
Давление я в первую очередь проверил)))))))
- JIekapb
- Подробно
- гость клуба
- На форуме с 09 07 2011, 15:50
- Сообщений 9
- Авто: 323 M 52B25 2000г
- Торговая репутация:
- Откуда: Самара
- Саня
- Подробно
- член клуба
- На форуме с 02 11 2007, 23:09
- Сообщений 2440
- Авто: BMW 320i -> 328i m52tu 10.98 МКПП -> YouDrive
- Торговая репутация:+1
- Откуда: СПб
- Изображения:85
Была такая проблема, оказалось был оборван провод у этого датчика под правой фарой
- Реклама
![]()
- гость клуба
- На форуме с 09 07 2011, 15:50
- Сообщений 9
- Авто: 323 M 52B25 2000г
- Торговая репутация:
- Откуда: Самара
Была такая проблема, оказалось был оборван провод у этого датчика под правой фарой
Читайте также: