Bmw e39 замена датчика распредвала
Пока разбирался в чем проблема нашел людей с похожими проблемами, для них этот пост.
Симптомы были такие: стрекот форсунок, тупость на низах, вибрации на холостом, увеличенный на 20% расход, богатая смесь (вонь из трубы, лямд и катализатора нет).
ВНИМАНИЕ! Симптомы характерны только для двигателей м50 2л с впрыском сименс и м52 до 98 г.в., возможно и для более поздних моделей, про другие сказать не могу.
Подключил INPA она показала на ДПРВ, посмотрел на данные по нему, точно он не фурычит.
Снял датчик, проверил омметром между контактами 1 и 2 должно быть 12.2 Ом — 12.6 Ом, между 2 и 3
0.39 Ом — 0.41 Ом. У меня между 1 и 2 был разрыв. Снял оплетку провода, оказалось что провода убиты. Попробовал померить непосредственно у датчика-тоже самое. Разобрал его, померил на контактах и убедился что ему конец.
Не знал какой выбрать датчик, оригинал за 4к невменяемо, на разборе за 1.5к тоже дорого и смысла нет, китай за 1-1,5к которые иногда с новья — хлам. Заказал Siemens VDO 5WK9 601 1. Выглядит как оригинал, только затерто всё, кроме номера детали по каталогу сименс.
На сколько знаю сейчас можно брать оригинал BMW и Siemens/VDO остальные могут работать, а могут и нет.
UPD: Coxerr благополучно поставил MEAT&DORIA 87423 ценой по экзисту в районе 1000р.
Поставил, скинул ошибку, завел и все прошло. Завтра в Москву поеду расход посмотрю, но, поскольку уже не богатит так, он должен упасть.
Меняется он очень просто. Во второй раз за 15мин поменял, в первый, минут 40 копался.
Понадобится: место с хорошим освещением, ключи ( рожковые 32, 19, 10), головка на 10 с воротком, тонкая плоская отвертка и цепкие руки. Лучше все делать на холодном моторе, руки целее будут.
1. Снимаем пластик над форсунками. Отвертка для клипс и головка на 10.
2. Сдергиваем шланг вентиляции картера.
3. Отключаем разъем соленоида VANOS от топливной рейки. №3 на схеме. И соленоид его ключом на 32. выльется немного масла.
4. Отворачиваем шланг от ваноса. Болт №12 на схеме. Ключ на 19. Тоже может капнуть.
5. Отсоединяем разъем датчика, его видно если посмотреть между впускными патрубками 3 и 4 цилиндров. Он такой же как на дроссельной заслонке системы ASC, только отзеркаленный.
6. Откручиваем болт от датчика №19 на схеме ключом на 10.
ВНИМАНИЕ! Не забудьте переставить уплотнительное кольцо со старого датчика или замените его новым.
7. Подключить исправный датчик.
8. все собрать в обратной последовательности.
9. Подключить INPA и сбросить ошибку.
10. Заводить и кататься.
Приветствую всех БМВводов!
В один "прекрасный" день мой "самурай" не захотел заводиться с первого раза,хотя со второй попытки завелась без проблем(это уже был небольшой тревожный звоночек моей интуиции)
После непродолжительной поездки (прогрева) сразу же обратил внимание на то,что машина стала вялой:медленно разгоняется,на газ реагирует слабо,более-менее едет только после 2500-3000 оборотов,появились провалы при разгонах и звук работы мотора чуть грубее стал.При этом обороты ХХ были стабильные и в норме, дёрганий на ходу не было, ошибок на приборке тоже.
Подключил ИНПУ и в ЭБУ двигателя нарисовался виновник:65-я ошибка,датчик распредвала.
Решил заменить его сам.В проверенном магазине приобрёл датчик VDO,так как оригинала не было в наличии,и к тому же сам продавец сказал,что VDO и есть оригинал,но с логотипом и в коробке "БМВ".
Замену решил сделать так как в нижеуказанном видео,там кстати парень использовал датчик "Мейле".
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Перед заменой датчика разумно дать мотору остыть,иначе лезть под капот некомфортно и чревато!
1.Снимаем правую декоративную крышку мотора
2.Отсоединяем патрубок вентиляции Ваноса:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
3.Отсоединяем разъём(фишку) соленоида Ваноса,на фото она указана синей стрелкой:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
4.Аккуратно(без фанатизма) откручиваем соленоид Ваноса рожковым ключом на 32:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
5.Аккуратно откручиваем нижний шланг клапана Ваноса ключом на 19,при этом второй рукой придерживаем шайбу в месте,указанном стрелкой и сам болт,затем отодвигаем открученный шланг в сторону:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Для большего удобства можно открутить масляный фильтр( я не стал)
6.Теперь доступ к датчику открыт.Откручиваем болт датчика "торксом"(я открутил шестигранником) и придерживаем болтик,чтобы не искать его!
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
7.Вынимаем датчик из гнезда (выльется совсем немножко масла)
8.Отсоединяем разъём датчика,его нетрудно найти
9.Аккуратно снимаем уплотнительное кольцо с датчика и смазав его свежим маслицем одеваем на новый датчик
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
10.Вставляем датчик в "гнездо",подсоединяем "фишку" датчика и затягиваем болт крепления датчика.
11.Смазываем уплотнительное кольцо соленоида Ваноса свежим маслицем и собираем всё в обратной последовательности.
12.Подключаем сканер и чистим в памяти ошибку датчика
Дополнения и примечания:
-лично для меня самым тяжёлым(и долгим) оказалось отсоединить и потом присоединить разъём самого датчика.Спасло то,что у меня небольшие кисти и не толстые пальцы и всё равно намучился!
Со снятым фильтром было бы намного удобнее.
-неоригинальный датчик VDO ничем не отличается от оригинального датчика БМВ:на обоих написано Siemens и номер 5WK96011Z,просто у оригинала ещё добавили логотип БМВ.
-вот такой датчик был мной приобретён:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
-после замены датчика разгон и общая динамика мотора существенно улучшились,надеюсь,что дальше так и будет
И так симптомы я думаю многим известны.
1) плохая тяга.
2) может заводится не с первого раза.
3) щёлканье форсунок.
4) троит
и т.д.
В моём случае Бумер не всегда заводился с первого раза, потерял в тяге особенно на низах.
Диагностика показала датчик распредвалов.
Покупать нужно VDO 5WK96011Z. Именно он идёт в оригинале и прослужит дольше других. Мне он обошёлся в 3 360 рублей.
Заодно прикупил пружинку натяжителя цепи. BMW 11 41 1 706 809 плюс уплотнительное кольцо BMW 07 11 9 963 418 по идее нужен ещё поршень 11 31 1 703 747 но жаба задушила 1200 рублей отдать((( а зря!
Замена датчика распредвала на m52 (на m54 вроде аналогично) Процедура проста и не отнимет более 20 минут.
Снимаем верхнюю декоративную накладку. (форсунок)
Далее отсоединяем разъём электромагнитного клапана (на картинке №18)
И откручиваем его. Как помню ключом на 32.
Далее окручиваем трубопровод ( № 12)
И наконец откручиваем и вынаем сам датчик (№ 19 и № 17)
Отключаем разъём датчика, он гдето между 3 и 4 трубкой впускного коллектора. Его легко найти потянув за провод.
Для тех кто вдруг не знает разъём вынимается путём нажатия на заклёпку.
Меняем прокладку датчика (она в комплекте). И собираем всё в обратном порядке.
Наконец появилась тяга!
Замена пружины нятяжителя.
Займёт 5 минут.
Откручиваем цилиндр ключом на 32.
Он находится в передней части двигателя справа по ходу движения.
Вставляем внутрь новую и собираем в обратной последовательности))
Был удивлён что поршень в передней части (где соприкасается с планкой) был до блеска, так сказать разодран. Что же о него так трётся?
Но так как планирую менять цепь. То пока не заморачивался.
Пока разбирался в чем проблема нашел людей с похожими проблемами, для них этот пост.
Симптомы были такие: стрекот форсунок, тупость на низах, вибрации на холостом, увеличенный на 20% расход, богатая смесь (вонь из трубы, лямд и катализатора нет).
ВНИМАНИЕ! Симптомы характерны только для двигателей м50 2л с впрыском сименс и м52 до 98 г.в., возможно и для более поздних моделей, про другие сказать не могу.
Подключил INPA она показала на ДПРВ, посмотрел на данные по нему, точно он не фурычит.
Снял датчик, проверил омметром между контактами 1 и 2 должно быть 12.2 Ом — 12.6 Ом, между 2 и 3
0.39 Ом — 0.41 Ом. У меня между 1 и 2 был разрыв. Снял оплетку провода, оказалось что провода убиты. Попробовал померить непосредственно у датчика-тоже самое. Разобрал его, померил на контактах и убедился что ему конец.
Меняется он очень просто. Во второй раз за 15мин поменял, в первый, минут 40 копался.
Понадобится: место с хорошим освещением, ключи ( рожковые 32, 19, 10), головка на 10 с воротком, тонкая плоская отвертка и цепкие руки. Лучше все делать на холодном моторе, руки целее будут.
P.S.Надеюсь теперь вопросов не останется.
Цена вопроса: 2 100 ₽ Пробег: 349200 км
BMW 5 series Touring 1998, 193 л. с. — своими руками
Машины в продаже
BMW 5-Series, 1997
BMW 5-Series, 1997
BMW 5-Series, 2001
BMW 5-Series, 1998
Смотрите также
Комментарии 131
Вчера поставил на m52b28 MEAT&DORIA 87423 и всё заработало. Цена на него 13-19$
отлично, по нашим ценам он в 6 раз дешевле оригинала, пожалуй включу в тему
У меня симптомы схожие с твоими, но + к этому ещё глохнуть ни стого ни чего в разный период времени может. Помогает или шевеление разъёмов под коллектором или скидыванием клеммы, но не всегда. Вот думаю или датчик распредвала или колена…х.з((
Пункт третий интересует! В какую сторону крутить?)) чтобы открутился, а то боюсь закосячить.
цены немного выросли с того времени
М-да, всего за месяц ((
почему за месяц, я 3 года назад ремонтировал
Ааа блин, я смотрел по первому комментарию, по верхнему))
Положения валов в инпе однозначно говорят об исправности/неисправности датчиков?
Суть в чем — м54, расход умеренный, но при моей вялой езде имхо должен быть поменьше. Форсы стучат громко (еще не пробовал снять разем с датчика и сравнить, станет ли громче, сегодня проверю). Едет вяло. Мультипликативные топливные коррекции постоянно в -8, иногда немного вылазят если повваливать, но в основном -8, выхлоп воняет бензом. На холодную дребезжит/легко постреливает в районе выпуска — предполагаю, что это и без того богатая смесь, обогащенная дополнительно на холодную, догорает в коллекторе за клапанами. На горячую слегко потрескивает там же. В общем всё указывает на богатую смесь.
Форсунки промыл, проверил, фильтр с регулятором поменял, давление топлива проверил, герметичность впуска проверил, маф вроде бы похожие на правду показания даёт (и стоит VDO, т.е. его в прошлом уже меняли, меняли на почти оригинал и он не так стар как мой икс), ваносы перебрал, даже каты зачем-то удалил, прокладки штанов поменял, вроде всё ок, а воз и ныне там. На мой неквалифицированный взгляд по инпе всё ок по валам, показания близки в эталону, на педаль рагируют, шевелятся. Куда копать уже ума не приложу…менять наобум ДПРВ и МАФ как-то не очень хочется, это 25-30 рублей))
Какие данные должны быть по нему в импе?
привет! такая же беда жрать бенза стала литров 18( цокаю форсы мотор 52.2.8 думаешь копать нужно в датчике распредвала?
Привет! По-хорошему нужно прибор подключать и смотреть, а по-деревенски — попробуй отключить дпрв и посмотреть, если ничего не изменится то менять
Машина вообще тупит на низких, а когда прогреется вообще Писец
Привет! По-хорошему нужно прибор подключать и смотреть, а по-деревенски — попробуй отключить дпрв и посмотреть, если ничего не изменится то менять
Только вот не могу понять какой датчик ставить? Мс41. 1 дорогой не охота буду продавать
по bmwcats посмотри, а по цене попробуй бу найти, но я не советую
подскажите, датчик распредвала,выпуск ? — Форум BMW клуба
Замена датчика распредвала БМВ Е39
Тут я уже поменял масло и воздушный фильтр.
Подскажите пожалуйста, где находится датчик распредвала. здраствуйте. подскажите пожалуйста где находеться датчик распредвала на бмв…
Не прошло и недели — как я не завел машину. Проехал 20км, задрал капот — создалось ощущение что звук вернулся.
Просто АКПП адаптировалась к стилю вождения с резкими нажатиями на газ.
Добавлено через один день: Поменял я один бу датчик Сименс — оказался нерабочим, поменял на другой, бу, тоже Сименс — заработал, диагностика не выявила ошибки. Движок стал работать тише, звук форсунок пропал.
Машина вроде стала лучше ехать по ощущениям. Проехал 20км, задрал капот — создалось ощущение что звук вернулся. В общем, зря я связался с бу, эти датчики чуть ли не расходники, в итоге с заменами и диагностиками у меня вышла офигенная сумма, превышающая стоимость нового оригинального датчика. Признаки что датчик распредвала неисправен: Тяга хуже, притупляет говорят, я не заметил 2.
Форсунки стучат с этого и начались приключения. После замены исправного датчика звук пропал 3.
Расход больше При этом машина заводится с первого раза, не троит, не глохнет, в общем, никак себя не проявляет. Да, на мой отвратительный свет светил очень низко на техосмотре закрыли глаза. По подвеске и все было хорошо, мотор весь сухой.
Этому был удивлен сотрудник станции.
Были обнаружены запотевания вокруг сальников полуосей на карандаш и в список. После этого еще заезжал на диагностику, ничего нового не нашли.
Ничего серьезного в этот период не делалось, только самое необходимое. В первые три месяца случилась одна неприятная ситуация — замкнула и сгорела Webasto. Ехал я себе спокойно, как потянуло горелым пластиком и из дефлекторов пошел дым. Сразу остановился, скинул клемму из аккума и начал искать причину всего этого. В итоге ничего сам не нашел и меня затянули к электрику, который в течение 10 минут нашел причину.
Перепугался я тогда конкретно! Тут я уже поменял масло и воздушный фильтр. Почему только спустя 3 месяца?! А потому, что забрал машина со свежим ТО. Долго думал, какое масло залить… В итоге остановился на Shell Helix Ultra 5W — замечательные результаты лабораторных исследований и приемлемая цена.
BMW E39 M52 замена ДПРВ
Менять буду стараться не реже, чем раз в 8 тысяч. Так же переварил левый задний поддомкратник и поменял все вакуумные трубки управления турбиной. Мой вам совет — никогда не меняйте их, не снимая впускной коллектор.
Я почитал, что некоторые делают так и попробовал, долго мучился, расцарапал все руки и в итоге, мало того, что ничего не сделал, так еще и сломал фланец верхнего патрубка системы охлаждения. В итоге все равно пришлось снимать впускной коллектор.
Из-за этого чуть позже поменял еще все прокладки впускного коллектора. Работы там минут на Где-то в это же время заезжал на диагностику подвески.
BMW E39 M52 замена ДПРВ
Мастер был приятно удивлен состоянием моей подвески, но кое-что нашли. Что мне там приговорили: Да, денег вбухано немало, но и много сделано из того самого списка, который все это время только пополнялся новыми записями.
Но что же сделано?!
Во первых — очередное ТО по замене масла и фильтров. Это что касается подвески.
Другие темы раздела «Технические вопросы»
В этот же период крякнул топливный магистральный насос. Буквально за неделю до этого на диагностике меня предупредили, что насос уже на грани.
Не прошло и недели — как я не завел машину. Под конец года я затеял ТО системы охлаждения, так как антифриз с момента покупки так и оставался непонятно-ржавого цвета.
8.10 Проверка состояния и замена датчика положения распределительного вала (СМР)
Проверка состояния и замена датчика положения распределительного вала (СМР)
Модели 1993 и 1994 г.г. вып.
1. Датчик СМР служит для определения частоты вращения двигателя и текущего положения поршней в его цилиндрах. Снимаемая информация поступает на бортовой процессор, который на основании ее анализа осуществляет соответствующие корректировки длительности впрыска и установок угла опережения зажигания. Датчик СМР состоит из роторной пластины и формирующего волновой сигнал контура. Роторная пластина разбита пазами на 360 делений (с шагом в 1 ). Форма и расположение пазов позволяют отслеживать частоту вращения двигателя и текущее положение его распределительного вала. В формообразующий контур встроен комплект световых и фотодиодов. При прохождении зубьев ротора в зазоре между световым и фотодиодом происходит последовательное прерывание светового луча, которое затем преобразуется в волнообразный амплитудный сигнал, выдаваемый на РСМ. Датчик РСМ встроен в распределитель зажигания.
Модели с 1995 г. вып.
1. Датчик СМР расположен в крышке привода ГРМ в передней части силового агрегата. Датчик состоит из постоянного магнита, сердечника и проволочной обмотки и служит для определения пазов в звездочке распределительного вала. При прохождении зубьев звездочки вблизи датчика происходит изменение окружающего его магнитного поля, которое, в свою очередь, преобразуется в сигнальное напряжение, выдаваемое на РСМ. На основании анализа поступающей от датчика информации модуль управления определяет о положении поршней в своих цилиндрах (ВМТ).
2. Отсоедините от датчика электропроводку. При помощи омметра измерьте сопротивление между двумя клеммами контактного разъема датчика. При температуре 20 С должно иметь место сопротивление 1440 ÷ 1760 Ом (датчик производства компании Hitachi)/2090 ÷ 2550 Ом (датчик производства компании Mitsubishi) неисправный датчик подлежит замене.
3. При положительном результате произведенной выше проверки обратитесь к схемам электрических соединений (см. Главу Бортовое электрооборудование) и проверьте идущую от РСМ электропроводку на наличие признаков обрывов. Удостоверьтесь в отсутствии признаков нарушения качества заземления черного провода жгута (воспользуйтесь омметром). Если датчик и электропроводка в порядке, отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для проведения диагностики состояния РСМ и выполнения соответствующего восстановительного ремонта.
датчик положения распредвала
Вот уже два года владею бмв е39 м52ту 1998 года. Все бы ничего, но меня уже достал ломаться датчик положения распредвала. За эти два года я сейчас уже шестой покупаю датчик. Покупаю датчик езжу 1-2 месяца он выходит из строя, и еще 1-2 ежу со сломанным. Покупал и оригинал, и hell, и бу оригинал, и другие фирмы суть одна, месяц два и можно идти за новым. В интернете пишут только неисправности или как проверить что он не исправен, но никто не пишет почему он выходит из строя. Кто может помочь? Куда копать? Может ли это из-за ванусов?
Добавлено: 22.04.2019 13:27 Ответить
Да забыл уточнить что датчик распредвала впускных клапанов
Ответ на комментарий № 1 пользователя toto99 :
Начните с питания .Что из себя представляет датчик колена или распреда? Обычная индуктивная катушка.Если перегорает,то по питанию смотреть.ХМ у меня обычная китайка. и 1 и 2.Всё работает.
Ходил к электрикам думал может они что-ниб придумают. Может какой-ниб гаситель скачков или еще чего. Не помогли, сказали что скорее всего надо смотреть гену, состояния щеток. А как меня напрягает лесть туда что и так работает, обычно после этого и это начинает мозги парить
Проверить генератор проще простого.Берёш обычный (китай) индикатор напряжнеия с жк дисплеем,и выводишь в авто.дабы видеть скачет ли напряжение.Цена вопроса около 100р.должно быть 14-14.2 в
Как раз раскурочил на прошлых выходных две катушки. На одной, сопротивление, на всех контактах бесконечность, то есть разрыв. На второй, только на зеленом и коричневом было сопротивление, но раз в 10 больше положенного, а на красном тоже разрыв. И так до самой катушки. Я уже думаю может из-за того что провод прокладываю прям по корпусу гены. Может там как-то магнитные поля действуют. Хотя там провод короткий и по другому трудно его расположить. Вот пришел уже шестой датчик. В ближайшее время буду звонить тот что стоит, и попробую провод от новой катушки расположить как-ниб ближе к впускному, а не к гене. А напряжение мерить прямо на гене или можно на акуме?
Да разрыв в самом датчике. Не совсем понимаю что мне это даст, да и электрик с меня никакой, поэтому сделаю без лишних вопросов, но подскажи где взять распиновку фишки ЭБУ.
82-й и 79-й контакты для ДПКВ
ДПРВ — 84-й и 74-й
Мерю на датчике на крайних контактах 5.7 меняю полярность показывается 3.5. Между первым и средним 10,6 если меняю полярность то бесконечность. Между средним и последним 3,9 если меняешь полярность то бесконечность. Как понять где какой контакт?
Ответ на комментарий № 11 пользователя toto99 :
Поверхностно поискав схемы на е39 что-то ничего не нашел. Датчик может быть просто слабым звеном в своей цепи, а куда и как он идет не могу найти.
Добавить комментарий
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Вам необходимо авторизоваться (войти на сайт под полученным ранее ником и паролем).
Если вы впервые на сайте, зарегистрируйтесь при помощи формы регистрации.
Как проверить датчик распредвала бмв е39
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Перед заменой датчика разумно дать мотору остыть,иначе лезть под капот некомфортно и чревато!
1.Снимаем правую декоративную крышку мотора
2.Отсоединяем патрубок вентиляции Ваноса:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
3.Отсоединяем разъём(фишку) соленоида Ваноса,на фото она указана синей стрелкой:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
4.Аккуратно(без фанатизма) откручиваем соленоид Ваноса рожковым ключом на 32:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
5.Аккуратно откручиваем нижний шланг клапана Ваноса ключом на 19,при этом второй рукой придерживаем шайбу в месте,указанном стрелкой и сам болт,затем отодвигаем открученный шланг в сторону:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Для большего удобства можно открутить масляный фильтр( я не стал)
7.Вынимаем датчик из гнезда (выльется совсем немножко масла)
8.Отсоединяем разъём датчика,его нетрудно найти
9.Аккуратно снимаем уплотнительное кольцо с датчика и смазав его свежим маслицем одеваем на новый датчик
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Дополнения и примечания:
-лично для меня самым тяжёлым(и долгим) оказалось отсоединить и потом присоединить разъём самого датчика.Спасло то,что у меня небольшие кисти и не толстые пальцы и всё равно намучился!
Со снятым фильтром было бы намного удобнее.
-неоригинальный датчик VDO ничем не отличается от оригинального датчика БМВ:на обоих написано Siemens и номер 5WK96011Z,просто у оригинала ещё добавили логотип БМВ.
-вот такой датчик был мной приобретён:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
-после замены датчика разгон и общая динамика мотора существенно улучшились,надеюсь,что дальше так и будет
Как проверить датчик распредвала бмв е39 м52
Пока разбирался в чем проблема нашел людей с похожими проблемами, для них этот пост.
Симптомы были такие: стрекот форсунок, тупость на низах, вибрации на холостом, увеличенный на 20% расход, богатая смесь (вонь из трубы, лямд и катализатора нет).
ВНИМАНИЕ! Симптомы характерны только для двигателей м50 2л с впрыском сименс и м52 до 98 г.в., возможно и для более поздних моделей, про другие сказать не могу.
Подключил INPA она показала на ДПРВ, посмотрел на данные по нему, точно он не фурычит.
Снял датчик, проверил омметром между контактами 1 и 2 должно быть 12.2 Ом — 12.6 Ом, между 2 и 3
0.39 Ом — 0.41 Ом. У меня между 1 и 2 был разрыв. Снял оплетку провода, оказалось что провода убиты. Попробовал померить непосредственно у датчика-тоже самое. Разобрал его, померил на контактах и убедился что ему конец.
Меняется он очень просто. Во второй раз за 15мин поменял, в первый, минут 40 копался.
Понадобится: место с хорошим освещением, ключи ( рожковые 32, 19, 10), головка на 10 с воротком, тонкая плоская отвертка и цепкие руки. Лучше все делать на холодном моторе, руки целее будут.
LIFE КАНАЛ
контакты: VK DRIVE2 instagram
ПОДДЕРЖИ КАНАЛ :
Яндекс деньги 410013024102533
QIWI кошелек +79854484609
internet cash Z595380371244
Author: Fedor pro
23 thoughts on “ BMW E39 M52 замена ДПРВ ”
Ты просто красавчик.
ДРУЗЬЯ подскажите пожалуйста у меня БМВ 6 серия купе на ней все поменял ну осталась одну проблему , вот с утро никак не могу ее заводится ,стартер крутит ну бесполезно довез ее еше раз к мастеру оставлял ее в гараже 3, 4 часа при нормальном температуре , свечи снимал потому что были мокрые бензином, и завелась.
Этот проблема повторялось и еше до сих пор. Помогите дорогие друзья
Здравствуйте если это дачик не работает машина не заводится? Стартер крутится свечи поменял аккумулятор плотность поставиль. Хочет зовести но не может сказат причину можеш
Здорова у меня БМВ е39.22.би ванос на холостых наченает троит особенно в пробках но оборот не плавают загорается чек приходется перезаводить чек не гаснет после дальней поездке чек гаснет
А вы непредставляете да на Ауди ABK б4 сколько датчиков и так список:
1дмрв,датчик массого расхода воздуха
2дпкв, датчик положения коленчатого вала
3 дп, датчик пусковой возле дросселья
4датч температуры охлаждающий жидкости синий
5датчик положения дроссел заслонки
6датч закрития дроссельной заслонки
7, датчик регуляторя холостого хода,
8 лямда зонд
9датчик температуры на прибор серый
10 датч температуры двигателья термозеситор который после выключения двигателья заставляет работать вентилятор.
11 клапан абсорбера
12 дачик температеры воздуха возле расходомера
13 датчик холла
14 датчик детонационного сгорания топлива
15 Датчик на радиаторе который при 99градус включает вентилятор
16 регулятор давления топлива
Федор подскажите пожалуйста подойдет ли датчик уровня масла с е39 м52 2.0 на е38 м52 2.8 двигателя вроде одинаковые?
Добрый вечер!
БМВ м52,2,8 л/с
То заводится,то нет,заведешь,через несколько минут глохнет.
Подскажете что нибудь про причины?
А где Вы находитесь терротиреально,может сами посмотрели бы?😀
Авто находится в г.Реутов моск.обл.
Подскажите пацаны,включаю фишку ДМРВ мотор глохнет или очень сильно трясёт и троит. Это пипец датчику?
Привет, такой вопрос у меня, может стоит поменять этот датчик если машина потеряла мощность, по ощущениям работает 3 цилиндра из 6
Кому может поможет, если дпкв не работает то тачка будет тупить до 3500, вообще не едет до 3500 и форсунки стрекочат, так как дачкик мертв они работают в каком то аварийном режиме и работают не правильно. После того как поставите датчик распредвала, сразу услышате что мотор работает тише из за форсунок.
Читайте также: