Bmw e36 не работает цз стеклоподъемники
Я, как русский человек, начал тихонько обстукивать места минусовых клейм кузова и места, где примерно под ковром расположилась проводка, надеясь, что отошёл контакт. Но, увы, ничего не изменилось, после прошествии некоторого времени от заправки удача снизошла на меня и всё заработало, я смог закрыть окно)))
На следующий день снова ничего не работало и я принялся снимать водительское сидение и облицовку пола, чтобы раздраконить проводку и найти перетёртый провод…
Итак, у меня было несколько версий:
1. Где-то не контачил минус от кузова;
2. Повреждён или оборван провод;
3. Сгнили родные стоковые разветвители;
4. Блок комфорта (как оказалось блока комфорта на моей машине 92г. нет и не было, ставилось только одно реле прямо под рулём) далее правильно реле комфорта.
Первый вариант отпал сразу, т.к. массы, которые я нашёл имели очень хороший контакт.
Второй вариант тоже стал мало вероятен, т.к. я не нашёл ничего такого, но не исключаю, что был не внимателен. На всякий случай подёргал в разных местах провода, но реакции не было, даже кнопка стеклоподъемника не загоралась.
Третий вариант под вопросом, но мне показалось, что они в работоспособном состоянии.
Мнение о состоянии этих разветвителей в комментариях приветствуются)
И собственно 4-й вариант, под рулём нашёл площадку с той самой релюшкой, т.к. у меня, наверное, самая минимальная комплектация, там стояло всего одно голубое реле — оно то мне и нужно!
Вытащил его, постучал и вставил обратно — не заработало. Затем проделал то же самое ещё раз и о, бинго! Всё заработало!)
На радости разобрал реле:
. я не увидел никаких явных проблем у реле, вроде бы всё цело и припаяно. Мб кто-то глядя на фото увидит, что что-то не так, буду признателен, если отпишите в комменты!
В итоге, всё собрал обратно и пока всё работает. Сейчас думаю над двумя версиями: а) это глючит реле от старости и б) когда я вытаскивал площадку с реле, то не смог не затронуть проводку и, возможно, обрыв есть в верхнем плотном жгуте проводов.
Пока что собрал только пол и поставил сидение, но накладку под рулём не стал ставить, чтобы, если этот глюк опять себя проявит легко поменять релюшку на другую и понять — она это или нет. Если нет, то как бы мне не хотелось разбирать тот жгут, придётся искать там обрыв и далее по проводам.
Артикул моей релюхи — 61 35 8 353 090! В инете пишут, что есть точно такой аналог по современнее — 61. 35-8 364 690, НО на самом деле оно не подошло! Сегодня ездил, испробовал целую кучу 61 … 690 — ОНИ НЕ ПОДХОДЯТ! Поэтому буду искать на разборке именно моё реле с номером 61 … 090.
Цены смотрел на 4mybmw Новое реле как у меня можно найти за 3к, но ждать его больше месяца, поэтому решил взять пока б/у.)
По результату отпишу и дополню эту запись)
ИТОГ:
Как оказалось, данное реле у многих просто залипает и можно постучать по нему, после чего оно снова работает. Собственно данная проблема не обошла меня стороной, поэтому пока поезжу используя реле с разборки, а в перспективе всё-таки заказать новое)))
Одним из показателей комфортности автомобиля является наличие в нем электрических стеклоподъемников. Эта функция не только значительно экономит время на таком элементарном действии, как открытие окна, но и позволяет водителю не отвлекаться от дороги. А все благодаря тому, что кнопки, запускающие механизмы всех четырех стеклоподъемников, удобно расположены на подлокотнике водительской двери.
Электрические стеклоподъемники в автомобиле BMW
К великому сожалению, даже несмотря на немецкое качество автомобиля БМВ, электрические стеклоподъемники имеют свойство приходить в негодность. Вызваны те или иные неисправности могут быть различными причинами.
Так выглядит панель управления стеклоподъемниками
Если не работают все кнопки на главном блоке управления, то, скорее всего:
- в автомобиле перегорел один из отвечающих за это предохранителей (30А или 10А);
- соединение с «массой» неисправно или является ненадежным;
- произошел обрыв в каком-либо месте электрической цепи или отсоединился разъем;
- сломался сам главный блок управления.
Если не срабатывает только водительский стеклоподъемник:
- возможно, проблема в двигателе или в неисправности реле обратного тока;
- произошел обрыв в каком-либо месте электрической цепи или отсоединился разъем;
- сломался главный блок управления.
Если не опускается или не поднимается стекло, находящееся в одной из пассажирских дверей, то:
- проблема кроется в соответствующем переключателе;
- или в электродвигателе и реле обратного тока.
Стеклоподъемник не реагирует на нажатия
Виды и типы механизмов электрических стеклоподъемников автомобиля
Разделить все существующие электрические стеклоподъемники можно по типу встроенного в них механизма открывания и закрывания стекла. Таким образом, получается три группы стеклоподъемников, каждая из которых имеет ряд собственных преимуществ и недостатков:
- реечные;
- тросовые;
- рычажные.
Стеклоподъемники реечного типа считаются более долговечными и надежными, чем устройства, принадлежащие к другим группам. Основным элементом их механизма являются шестерни, приводящие подъемные рейки в движение. Такие стеклоподъемники выполняют свои функции тихо и достаточно быстро. К недостаткам этого типа механизма можно отнести тот факт, что для обеспечения его корректной работы, шестерни необходимо периодически смазывать. Кроме того, вся конструкция достаточно громоздкая и не подойдет для автомобилей с маленькими дверями.
Если машина оборудована тросовым стеклоподъемником, то большим его преимуществом является легкость в ремонте. Для того чтобы заменить вышедшие из строя элементы данного механизма, не требуется специальных навыков. Но в то же время, сам трос имеет свойство быстро растягиваться, что приводит к нарушению функционирования всей системы.
Наиболее комфортным для водителя считается рычажный тип электрических стеклоподъемников, так как это – самый надежный механизм, имеющий при этом компактные размеры. Единственным его недостатком является невысокая скорость подъема стекла.
Помимо описанного разделения электрических стеклоподъемников по типу механизма, их так же можно различать как:
- импульсные;
- и не импульсные.
Первые могут работать в таком режиме, когда для подъема и опускания стекла требуется лишь однократное нажатие на переключатель.
Вторые срабатывают ровно настолько, сколько времени была удержана кнопка.
Система электрических стеклоподъемников
Механизм подъема и опускаия стекла в автомобиле представляет собой особую систему, состоящую из следующих элементов:
- блок управления (переключатели), который находится на двери водителя – с его помощью осуществляется непосредственное управление стеклоподъемниками;
- переключатель – передает сигналы в привод стеклоподъемника;
- привод – передает информацию о направлении движения стекла на контролер через специальную шину;
- контролер bdc. На нем лежит ответственность за такие действия, как управление контактами, внутреннее и внешнее освещение автомобиля, стеклоподъемники, система обогрева и многие другие;
- приемник дистанционного управления (опционально).
Демонтаж системы электрических стеклоподъемников
Если вы обнаружили, что стеклоподъемники работают не корректно, то ремонт механизма можно выполнить самостоятельно. Но для этого, прежде всего, требуется установить причину неполадки.
- Для снятия стеклоподъемника необходимо полностью поднять стекло, если это возможно.
- Затем снимите дверную панель, отсоединив при этом все имеющиеся контакты (колонки, боковые зеркала, подушки безопасности).
- Также снимите шумоизоляционный слой.
- Далее, приступайте к отсоединению заклепки кронштейна. Делать это лучше в специальных защитных очках.
Если при обнаружении причины сбоя в работе электрических стеклоподъемников перед вами встал выбор: ремонтировать имеющийся механизм или замена его новым, то при серьезных неполадках, лучше отдать предпочтение второму варианту. Таким образом, вы сможете избежать повторения ситуации. Безусловно, новый стеклоподъемник будет радовать вас исправной работой долгое время.
Стеклоподъемники
E60, E61, E63, E64
Стеклоподъемники для поднимания и опускания боковых стекол выполнены в виде тросового привода.
Стеклоподъемники передних на автомобилях выпуска до 09/2005 активизируются дверными модулями (модуль двери водителя TMFA и модуль двери переднего пассажира TMBF). Стеклоподъемники задних дверей активизируются кузовным межсетевым преобразователем (KBM).
> с 09/2005
Дверные модули отсутствуют. Стеклоподъемники передних дверей активизируются кузовным межсетевым преобразователем (KGM).
[Обзор системы . ]
На автомобилях E63 сзади нет стеклоподъемников.
На E64 не предусмотрена травмозащитная функция задних стеклоподъемников. Кроме того, не осуществляется управление задними стеклоподъемниками из задней части салона.
Система доступа в автомобиль (CAS) активизирует допуск и блокировку работы стеклоподъемников в зависимости от:
- статуса контактов дверей
- кодирования в зависимости от экспортного исполнения
Дополнительно ЭБУ CAS активизирует комфортный режим управления стеклоподъемниками (комфортное открывание/комфортное закрывание).
Краткое описание узла
- блок переключателей в двери водителя
Через блок переключателей в двери водителя можно управлять всеми стеклоподъемниками. Блок переключателей соединен через LIN-шину с модулем двери водителя TMFA (LIN = Local Interconnect Network).
Шина LIN также соединяет блок переключателей с кузовным межсетевым преобразователем (KGM).
- Переключатель стеклоподъемника двери переднего пассажира, переключатели стеклоподъемников задних дверей
Дверь переднего пассажира и задние двери оборудованы собственными переключателями стеклоподъемников (на E63, E64 отсутствуют).
- Контакты всех дверей
Для распознавания статусов дверей (AUF или ZU) анализируются контакты дверей. При неисправном контакте дверь оценивается как закрытая.
- Датчики Холла в электродвигателях стеклоподъемников
В электродвигатель стеклоподъемника встроены 2 датчика Холла (отсутствуют на E63 и E64). С их помощью можно определить направление вращения, скорость и положение.
Следующие блоки управления участвуют в работе стеклоподъемников:
- CAS: система доступа в автомобиль
ЭБУ CAS является задающим устройством для функции стеклоподъемников.
Команды передаются по шине K-CAN.
- SGM: модуль безопасности и межсетевого преобразования
Модуль безопасности и межсетевого преобразования (SGM) обеспечивает межсетевой обмен между шинами K-CAN и BYTEFLIGHT .
- TMFA и TMBF: Модуль двери водителя и модуль двери переднего пассажира
Дверные модули являются составными частями пассивной системы безопасности ASE (= Advanced Safety Electronics). Модули дверей (TMFA и TMBF) управляют стеклоподъемниками передних дверей.
- KGM: кузовной межсетевой преобразователь
Дверные модули и шина byteflight отсутствуют. Кузовной межсетевой преобразователь (KGM) приводит в действие стеклоподъемники в передних дверях. Кроме того, KGM выступает центральным межсетевым преобразователем в системе шин.
- KBM: базовый кузовной модуль
Базовый кузовной модуль (KBM) управляет стеклоподъемниками задних дверей (на E63 данная функция не выполняется). Он соединен через кузовную шину CAN с модулем безопасности и межсетевого преобразования (SGM) и ЭБУ CAS.
[подробнее . ]
Для работы стеклоподъемников активизируются следующие исполнительные механизмы:
- электродвигатели стеклоподъемников
В каждой двери находится один электродвигатель постоянного тока для привода стеклоподъемника.
Электродвигатели стеклоподъемников передних дверей активизируются дверными модулями. Электродвигателями стеклоподъемников задних дверей управляет базовый кузовной модуль (KBM) (на E64 данная функция не выполняется).
Функции системы
Стеклоподъемники выполняют следующие функции (описание дано для E60):
- открывание и закрывание;
- комфортное открывание или комфортное закрывание;
- аварийное закрывание и режим паники
- функция защиты детей от травмирования
- травмозащитная функция (на E64 не предусмотрена на задних стеклоподъемниках)
Открывание и закрывание
Стеклоподъемники могут работать с момента включения контакта R. При выключении контакта R стеклоподъемники еще могут работать в течение 1 минуты (закодировано в CAS для отключения при нарушении тока покоя).
Если открыта одна из передних дверей, управление стеклоподъемниками невозможно (в зависимости от кодирования).
Опускание и поднимание боковых стекол возможно со следующих мест управления:
Все переключатели стеклоподъемников имеют по 2 ступени включения в обоих направлениях активизации.
На первой ступени боковое стекло опускается или поднимается до тех пор, пока нажат переключатель.
На второй ступени боковое стекло полностью опускается или поднимается и после отпускания переключателя (открывание или закрывание коротким нажатием).
При открывании или закрывании коротким нажатием привод стеклоподъемника работает с более высокой скоростью.
Открывание/закрывание коротким нажатием возможно только при активизированной травмозащитной функции.
Для надежного закрывания боковых стекол электродвигатели стеклоподъемников в верхнем крайнем положении стекол ненадолго блокируются (механический упор).
Комфортное открывание или комфортное закрывание
Управление данной "комфортной" функцией ЭБУ CAS осуществляет через дверные модули и базовый кузовной модуль (KBM).
Функция комфортного открывания и комфортного закрывания может быть активизирована через дистанционное управление или цилиндр замка двери водителя. Комфортное закрывание активизируется, если:
Комфортное открывание активизируется аналогично через кнопку отпирания на дистанционном управлении или механическим ключом через положение в замке двери "отпереть".
Комфортное открывание выполняется в следующей последовательности:
Комфортное закрывание выполняется в следующей последовательности:
При отмене команды функция обеспечения комфорта прерывается.
Аварийное закрывание и режим паники
Аварийное закрывание служит для намеренного поднятия боковых стекол при работающей травмозащитной функции. Для этого нужно переключатель стеклоподъемника нажать за точку сопротивления и удерживать в этом положении. Установка этой функции может быть необходима при попытке проникновения внутрь автомобиля или при примерзших боковых стеклах.
Аварийное закрывание можно активизировать до скорости 16 км/ч
В случае зажима выбранное боковое стекло опускается только на несколько миллиметров (в отличие от нормального случая зажима, см. косвенную травмозащитную функцию).
Режим паники может сработать только после предшествующего аварийного закрывания.
В результате отпускания и повторного нажатия за точку сопротивления переключателя стеклоподъемника в течение 4 секунд боковое стекло закрывается без травмозащитной функции. При этом боковое стекло поднимается с максимальными усилием и скоростью. В случае блокировки на электродвигатель стеклоподъемника подается питание, пока это позволяет защита от перегрева.
Опускание боковых стекол возможно в любом случае, независимо от перегрева.
При отпускании удерживаемого переключателя стеклоподъемника функция аварийного закрывания или режима паники прерывается.
При включенной функции защиты детей от травмирования аварийное поднятие задних боковых стекол может сработать только с блока переключателей в двери водителя.
Если аварийное закрывание любого бокового стекла срабатывает через блок переключателей в двери водителя: Процесс закрывания может быть остановлен с помощью других переключателей стеклоподъемников при условии, что функция защиты детей от травмирования не включена.
Функция защиты детей от травмирования
Функция защиты детей от травмирования блокирует задние переключатели стеклоподъемников. Она активизируется/деактивизируется переключателем на блоке переключателей в двери водителя.
При активизированной функции защиты детей от травмирования в клавише загорается светодиод.
Включение функции защиты детей от травмирования блокирует открывание и закрывание. Процесс открывания или закрывания (например, закрывание коротким нажатием) прекращается.
В режиме столкновения функция защиты детей от травмирования деактивизируется.
Защитные функции при включенной функции защиты детей от травмирования и выполняемой в настоящий момент автоматической функции закрывания задних стеклоподъемников:
Блокировка повтора
Для предотвращения перегрева электродвигателей стеклоподъемников каждый электродвигатель имеет блокировку повтора. Время работы электродвигателя стеклоподъемника ограничено. Через определенное время электродвигатель выключается.
Блокировка повтора позволяет произвести не менее 5 полных движений стекла (закрывание/открывание).
Последним движением всегда является закрывание.
В случае зажима функция блокировки повтора не препятствует открыванию.
Обратное движение бокового стекла в результате действия травмозащитной функции всегда выполняется.
Блокировка повтора встроена в дверные модули и в базовый кузовной модуль.
Травмозащитная функция (на E64 не предусмотрена на задних стеклоподъемниках)
Травмозащитная функция активна во всем диапазоне движения стекла в направлении закрытия. Косвенная травмозащитная функция не предотвращает полностью зажим, а только ограничивает максимально допустимое усилие зажима (усилие ограничено 100 ньютонами).
Травмозащитная функция активна и автоматическое закрывание (закрывание коротким нажатием) возможно только после успешной инициализации стеклоподъемника.
Инициализация переднего стеклоподъемника
При вводе в эксплуатацию при инициализации нужно вновь запоминать только верхнее крайнее положение бокового стекла. Для этого боковое стекло должно дойти до верхнего крайнего положения. Для передних стеклоподъемников характеристика не запоминается. Приводить стекло в нижнее крайнее положение не нужно.
Инициализация заднего стеклоподъемника:
При вводе в эксплуатацию при инициализации необходимо нормирование и запоминание характеристики. При нормировании определяются верхнее и нижнее крайние положения стекла. Кроме того, при инициализации по всему пути закрывания измеряется и записывается усилие закрывания (= запоминание характеристики).
Механические усилия закрывания изменяются с изменением температуры окружающей среды и со временем. Поэтому при каждом закрывании заново запоминается усилие закрывания и, тем самым, приводится в соответствие с травмозащитной функцией.
При каждом следующем закрывании необходимое в данный момент усилие закрывания измеряется и сравнивается с характеристикой. Если разность значений усилий превышает заданный порог срабатывания, боковое стекло сразу опускается. Процесс открывания может быть закодирован в зависимости от особенностей экспортного исполнения.
Травмозащитная функция может быть деактивизирована в режиме паники (см. Аварийное закрывание и режим паники).
При выходе из строя травмозащитной функции ( например, неисправные датчики Холла) автоматическое закрывание (закрывание коротким нажатием) невозможно.
Выключение нагрузки
Для защиты аккумуляторной батареи стеклоподъемники не работают при запуске двигателя (контакт 50). Каждая выполняемая в данный момент функция стеклоподъемника ( например, открывание коротким нажатием) прерывается.
При напряжении аккумуляторной батареи меньше 9 В электродвигатели стеклоподъемников выключаются.
Указания по сервисному обслуживанию
При сервисном обслуживании выполнять следующие указания:
- "Память автомобиля и ключа": [подробнее . ]
Экспортные исполнения
Возможны следующие экспортные исполнения:
- Экспортное исполнение для Финляндии
Управление стеклоподъемником и люком с подъемно-сдвижной крышкой возможно при открытой двери водителя или переднего пассажира. Деактивизация стеклоподъемников и люка с подъемно-сдвижной крышкой осуществляется после закрывания обеих передних дверей.
- Экспортное исполнение для США/Канады/Австралии
Управление стеклоподъемником и люком с подъемно-сдвижной крышкой блокируется при открытой двери водителя или переднего пассажира. Кроме того, не выполняется функция комфортного закрывания.
- Экспортное исполнение для Великобритании
Обратный ход бокового стекла при активизированной травмозащитной функции больше, чем в экспортном исполнении для ЭКЕ.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
В дизельных версия предохранители размещены в двух коробках, одна из которых установлена в моторном отсеке, как и у бензиновых, а вторая — под задним сиденьем. Самый мощный предохранитель на 80 А. установлен около аккумуляторной батареи под задним сиденьем и защищает всю цепь, питаемую от аккумулятора.
p, blockquote 3,0,0,0,0 -->
Блок под капотом
Он расположен под капотом с правой стороны ближе к водителю под чёрной крышкой.
p, blockquote 4,0,1,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
фотография блока
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Общая схема предохранителей BMW E36
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,1,0,0,0 -->
Описание
Сверяйте представленную информацию с Вашим описанием на обратной стороне крышки. В данном варианте за прикуриватель отвечает номер 32 на 30А.
K2 – реле звукового сигнала;
K4 – реле нагнетателя отопления;
K10– предохранительное реле ABS;
K13 – реле обогревателя заднего стекла;
K16– реле-прерыватель указателей поворотов и аварийной сигнализации;
K19 – реле компрессора климатической установки;
K21 – реле электропривода вентилятора радиатора (климатическая установка) 1-й ступени;
K22 – реле электропривода вентилятора радиатора (климатическая установка) 2-й ступени;
K46 – реле фар дальнего света;
K47 – реле противотуманных фар;
K48 – реле фар ближнего света;
K75 – реле двигателя насоса ABC;
K6300 – главное реле системы зажигания/впрыска Motronic;
K6301 – реле топливного насоса;
K6303 – реле обогрева лямбда-зонда.
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
Блок реле в салоне автомобиля
Находится под панелью приборов слева.
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
p, blockquote 14,0,0,1,0 -->
Для авто выпускавшихся до 1996 года.
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
| 1 | Реле электропривода стеклоподъемников/люка |
| 2 | Блок управления (при аварии) |
| 3 | Реле электродвигателя вентилятора отопителя |
| 4 | Реле очистителя/омывателя фар |
| 5 | Блок управления очистителем лобового стекла/фар |
| 6 | Реле электродвигателя привода стеклоподъемника — зад. 2-дверные модели |
Для авто выпускавшихся после 1996 года.
Дополнительная информация
Видео пример восстановления реле аварийной сигнализации на бмв е36.
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
Электросхема бмв е36
Форум Белорусского Клуба БМВ / BMW Club Belarus forum
Не работает центральный замок е36
Sergei177 18 Апрель 2017
Купил автомобиль, изначально центральник не работал, да и концевики не все работали. Концевики все починил, Но центральный так и не работает, питание на сервоприводах есть, свет в салоне есть и стеклоподъемники работают (по идее блок комфорта рабочий) при повороте ключа в личинке замка водительской двери есть сигнал, но центральный не срабатывает. Помогите пожалуйста, в чем может еще быть проблема?
dimonlexx 20 Апрель 2017
Sergei177 20 Апрель 2017
bonescccp 20 Апрель 2017
дистанционное скорее всего привязать надо, если пульт рабочий
Sergei177 20 Апрель 2017
дистанционное скорее всего привязать надо, если пульт рабочий
Просто автомобиль был без зеркала заднего вида(в нем я так понимаю стоит радиоприемник) в свое время я купил зеркало, но в эту тему цз не вникал , поэтому есть там приемник или нет(в зависимости сколько проводов в жгуте зеркала) я еще не смотрел, если 3 то придется искать доугое
bonescccp 20 Апрель 2017
Проще поставить сигналку
Sergei177 20 Апрель 2017
Проще поставить сигналку
Сдесь уже спортивный интерес проснулся!) Да и машинку хочется привести в максимально оригинальный вид
dimonlexx 21 Апрель 2017
Проще поставить сигналку
если топик стартер решиться устанавливать сигнализацию, то, судя по тому, что разобрался с замком, рекомендую ставить самостоятельно. Я еще не видел установленной сигнализации на СТО, которая работала бы корректно. То сервоприводы не дотягивают из-за прямого подключения к ним, то не срабатывает арест, то не закрывается лючок топливного бака, то корч периодически открывается, закрывается, то вместо зажимов используют намотку на полностью оголенный кабель.
Советую почитать и ставить самостоятельно
Sergei177 21 Апрель 2017
если топик стартер решиться устанавливать сигнализацию, то, судя по тому, что разобрался с замком, рекомендую ставить самостоятельно. Я еще не видел
установленной сигнализации на СТО, которая работала бы корректно. То сервоприводы не дотягивают из-за прямого подключения к ним, то не срабатывает арест, то не закрывается лючок топливного бака, то корч периодически открывается, закрывается, то вместо зажимов используют намотку на полностью оголенный кабель.
Советую почитать и ставить самостоятельно
У меня судя по лампочке на консоли и по вину штатная сигналка должна быть, но есть другая проблема не могу привязать ключ к машине, ключ Европа, зеркало заднего вида вроде тоже Европа, а не привязывается
dimonlexx 21 Апрель 2017
Sergei177 22 Апрель 2017
Вот сам не могу понять, пытался раз 20 и ничего, может есть идеи?
BMWVRN
«Воронежский Клуб БМВ»
Не открывается дверь
- Реклама
Не открывается дверь
gugwap » 16 дек 2012, 22:18
Показать сообщение отдельно
Реклама
Валёк » 16 дек 2012, 22:24
Показать сообщение отдельно
gugwap » 16 дек 2012, 22:39
Показать сообщение отдельно
Валёк » 16 дек 2012, 23:01
Показать сообщение отдельно
gugwap » 16 дек 2012, 23:23
Показать сообщение отдельно
Валёк » 16 дек 2012, 23:37
Показать сообщение отдельно
din@mik » 17 дек 2012, 10:59
Показать сообщение отдельно
gugwap
Зачем стекла то бить?! Дверь открывается за 1 минуту без битья и ключа)
Лючок бензобака открыть можно через багажник, багажник так же откроется ключом)
Если личинки целы)
ЦЗ открывается штатно ключом через личинку. Наличие и исправность предохранителей не отвечаает за это никак.
Подрулевой кожух снять на закрытой вод.двери не возможно , не поломав его.
Блок сигналки внешней проще всего найти по сиду и валету) далеко провода не утянутся)))
din@mik » 17 дек 2012, 11:00
Показать сообщение отдельно
din@mik » 17 дек 2012, 11:01
Показать сообщение отдельно
gugwap » 17 дек 2012, 12:00
Показать сообщение отдельно
din@mik писал(а): gugwap
ЦЗ открывается штатно ключом через личинку.
din@mik писал(а): gugwap
Блок сигналки внешней проще всего найти по сиду и валету) далеко провода не утянутся)))
Как это сделать?
din@mik » 17 дек 2012, 12:06
Показать сообщение отдельно
din@mik писал(а): gugwap
ЦЗ открывается штатно ключом через личинку.
din@mik писал(а): gugwap
Блок сигналки внешней проще всего найти по сиду и валету) далеко провода не утянутся)))
Как это сделать?
Нет родного ключа? Не важно какая стоит сигналка, внешняя или штатная. Ключ откроет любую дверь через личинку. Даже если авто стоит на центральном аресте.
gugwap » 17 дек 2012, 12:09
Показать сообщение отдельно
din@mik писал(а): gugwap
Нет родного ключа? Не важно какая стоит сигналка, внешняя или штатная. Ключ откроет любую дверь через личинку. Даже если авто стоит на центральном аресте.
din@mik » 17 дек 2012, 12:44
Показать сообщение отдельно
gugwap
отключи питание от аккума
попробуй открыть двери, багажник в ручную
если что-то не откроется. сними бардачок. подключи аккум и подай напряжение на пины блока ЦЗ, отвечающего за блокировку замков.
gugwap » 17 дек 2012, 12:55
Показать сообщение отдельно
din@mik писал(а): gugwap
отключи питание от аккума
попробуй открыть двери, багажник в ручную
gugwap » 17 дек 2012, 13:54
Показать сообщение отдельно
din@mik » 17 дек 2012, 14:43
Показать сообщение отдельно
В воронеже толковых почти никого, по салонной тем более.
Вадима телефон есть в адресах, но врядли он будет браться за 90ые года)))
Не ужели так сложно выполнить пару манипуляций, расписанных на двух уже минимум форумах?
Валёк » 17 дек 2012, 15:34
Показать сообщение отдельно
din@mik » 17 дек 2012, 16:09
Показать сообщение отдельно
Валь, в 36ом кузове есть такая фишка как центральный арест замка. Чтоб разбив стекло, не могли открыть дверь изнутри.
У автора после внедрения внешней сиги, явно засрали штатную проводку и цепь, в следствии чего замок заблочен.
мне воообще кажется активатор тупо сдох или провод где отвалился
Валёк » 17 дек 2012, 16:17
Показать сообщение отдельно
din@mik » 17 дек 2012, 16:20
Показать сообщение отдельно
Замок открывается легко ключом. Из обоих положений.
У автора либо отвалились провода, либо сдох актуатор. + не разбериха с ключами от авто, в общем случай как обычно
Bmw e36 не работает центральный замок
Locked 08 окт 2013, 17:54
Fitcher 09 окт 2013, 09:29
Demanstar 09 окт 2013, 09:52
Locked 09 окт 2013, 10:46
Казий 09 окт 2013, 11:46
Я снимал не снимая замка,неудобно конечно,но возможно.
Продажа,монтаж,сервис,ремонт кондиционеров,устранение косяков «специалистов» тел. 063-620-15-34
Fitcher 09 окт 2013, 11:53
ПыСы: я замок полностью не вытаскивал из двери, просто открутил 3 болта, которыми он крепится, и в двери вертел его туда-сюда, чтоб удобно было подезть отверткой
ПыСы: не знаю как в купе, но в седане вытащить этот замок целая эпопея
Locked 09 окт 2013, 13:10
ПыСы: я замок полностью не вытаскивал из двери, просто открутил 3 болта, которыми он крепится, и в двери вертел его туда-сюда, чтоб удобно было подезть отверткой
ПыСы: не знаю как в купе, но в седане вытащить этот замок целая эпопея
Пасиб подробно изложил, иду ковырять.
Fitcher 09 окт 2013, 13:41
Locked 09 окт 2013, 13:49
Снял. Я так понял ты концевичек перепаял так, чтоб кнопочка дожималась.
Fitcher 09 окт 2013, 14:43
Снял. Я так понял ты концевичек перепаял так, чтоб кнопочка дожималась.
Все верно. Концевик перепаял на 1мм выше, и кнопочка стала дожиматься до конца. А так нажималась до половины и не контачила
andry0608 09 окт 2013, 15:23
Fitcher 09 окт 2013, 15:48
Можно и так, чтоб не заморачиваться с паяльниками А если по феньшую, то покупать новый, ведь сервопривод с разборки не на много моложе моего
Fitcher 11 окт 2013, 10:52
Locked 12 окт 2013, 01:26
Домучил, все отлично перепаял, ща бегает как надо, правда немного пришлось попарится при установке замка, (Хотя в итоге его можно было и не снимать) а точнее провтыкал нацепить петельку на палец наружной ручки в итоге замок при закрытии двери заклинило. Петельку подбил на палец и о чудо. То поначалу думал что замок йокнул и уже дурные мысли по поводу выбивания двери пошли в голову. Не без приключений в общем.
Пасиб за помощь то дельного совета в инете по этому вопросу до этого не находил.
Fitcher 12 окт 2013, 14:48
Anderlext 13 окт 2013, 20:13
Школа плавания для детей и взрослых
Locked 13 окт 2013, 22:09
Подключение сигнализаций к ЦЗ BMW
Здесь мы собираемся рассмотреть, как подключить сигналку к центральному замку BMW E36. Помимо управления состоянием замков, в этом авто реализуется ещё одна опция: как только включается режим охраны, автоматически закрываются стёкла (срабатывает доводчик). Отметим, что задействовать дополнительную опцию можно не всегда, а только когда блок сигнализации наделён выходами положительной полярности. Это могут быть либо выходы дополнительных каналов, либо управляющие выходы ЦЗ.
Два разных варианта подключения
Желательно, чтобы основной блок обладал сигнальными выходами положительной полярности. Мы подключим их к выводам «4» и «17» разъёма блока ZKE, который, собственно, управляет ЦЗ в авто рассматриваемой модели. 17-й вывод – это «запирание». Продолжительность импульса на данном проводе должна быть 20-30 секунд, иначе доводчик стёкол не срабатывает. А на 4-й вывод можно подавать более короткий импульс (замки успевают открыться за 0,8-1 с).
Уточним, что нас интересует именно жёлтый разъём. Найдите в нём требуемые провода:
- 17-й контакт – бело/красно/жёлтый шнур;
- 4-й – сине/красно/жёлтый шнур.
Если даже провод отсутствует – не беда, главное, есть контакты в разъёме (этого достаточно). Предположим, блок сигнализации не наделён сигнальными выводами положительной полярности. Тогда разъём блока ZKE вам не понадобится вовсе, а подключение в этом случае осуществляют к силовым проводам (шлейф над динамиком в крыле).
Многие думают, что можно сформировать сигнальный импульс, подавая на выводы «4/17» положительное напряжение с АКБ.
Это мнение – абсолютно ошибочно. Либо вы используете сигнальные провода, либо силовые (но тогда их нельзя подключать к блоку ZKE напрямую). Кто подключит силовую проводку к сигнальным выводам, пусть даже через реле, может пенять на себя. Такой вариант является недопустимым.
Практическая реализация обоих вариантов
В автомобилях BMW, оснащённых блоком «ZKE 4», используется управление ЦЗ при помощи положительного импульса. На самом деле, здесь всё стандартно: реле сигналки общими контактами подключают к проводам ЦЗ, а нормально разомкнутые контакты должны быть подключены к «+12В». Сейчас мы рассмотрим эту схему подробнее. А второй вариант, как говорилось выше, предусматривает использование сигнальных выводов ZKE и сигнальных же выходов основного блока сигналки.
Схема с использованием реле
Допустим, на основном разъёме блока сигналки вы так и не нашли ни одного сигнального выхода, обладающего положительной полярностью. Тогда внутри блока должны быть установлены два реле: одно является открывающим, второе – запирающим. Схема подключения, подходящая для такого случая, выглядит так:
Вы должны открыть инструкцию и посмотреть, как именно обозначаются шесть проводов, подключаемых к реле сигнализации. Ну а в жгуте, который находится рядом с крылом автомобиля, ищут бело-зелёный шнур и бело-чёрный. Первый отвечает за открывание замков, второй – за противоположное действие (запирание).
Выполнив подключение по указанной схеме, длительность управляющего импульса настраивают на значение 0,8-1 секунда.
Следует подобрать значение точнее, чтобы закрывание и отпирание производилось надёжно, но без перегрева актуаторов. Зелёный шнур просто присоединяют к бело-чёрному, и так далее (разрывов делать не нужно). Вести управление ЦЗ сможет и сигналка, и штатный блок ZKE.
Используем только сигнальные провода
Прочитайте, что у нас сказано в первой главе. За бардачком расположен блок ZKE, наделённый 5-ю разъёмами. К разъёму жёлтого цвета подсоединяют два шнура: к 4-му контакту и к 17-му. Второй из них отвечает за закрывание. Блок сигнализации, если в нём есть выходы положительной полярности, подключают к ZKE напрямую:
Понятно, что в качестве сигнальных выходов могут использоваться выходы дополнительных каналов. Но тогда оба этих канала придётся правильно запрограммировать. Длительность импульса на 17-м проводе должна составлять 30 секунд, на 4-м – одну секунду.
Важно знать, что выполняя любые монтажные работы с электричеством, предварительно снимают минусовую клемму с АКБ.
Сигнальные провода могут быть любого сечения. Силовые, в то же время должны выдерживать максимальный ток. Поэтому используйте такое же сечение, как в жгуте (см. предыдущую главу). А ещё, в месте соприкосновения шлейфа и кузова каждый провод необходимо защитить. Для чего подходит термостойкая трубка.
Общие советы по монтажу
Если вы решили выбрать первый из рассмотренных вариантов, необходимо помнить о следующем. Правильно выполнить соединение силовых кабелей – это целое искусство, которому нужно учиться. То есть, проложив два шнура от сигналки к жгуту, можно оставить всё, как есть. А затем, вы сможете попросить опытного электрика выполнить два соединения. Кстати, их будет три (ещё одним является подключение +12-ти Вольт).
Лучше будет соединять провода скруткой, а ещё лучше, если затем выполняется их пайка.
Второй из вариантов, который рассмотрен у нас, не предусматривает необходимость соединять силовые шнуры. Более того, в контактной вилке разъёма может отсутствовать провод под номером 17. Тогда, нужно установить контакт в корпус вилки, и вывести провод наружу. А если он уже был, делают два Т-образных соединения. Тут проблем быть не должно.
Помните, что любой кабель в автомобиле, даже если он является сигнальным, не должен своей изоляцией касаться металла. В местах контакта с металлической поверхностью нужно выполнить защиту, представляющую из себя дополнительную изоляцию. Это может быть термостойкая трубка, специальная изолента и т.д. Именно так можно обезопасить себя от непредвиденных последствий.
Маркировка различных материалов:
- ТПБ – термостойкая трубка без усадки;
- ТУТ – термоусаживаемая трубка, нестойкая к нагреву (обычно);
- Шнур МГТФ – гибкий кабель в термостойкой оболочке (применяется только в качестве сигнального);
- Термостойкая изолента – окрашена в зелёный цвет.
Иногда для прокладки кабеля используют гофры:
В нашем случае этот метод окажется излишне сложным. Как шлейф был проложен заводом, так нужно стремиться сделать самим. Не имеет особого смысла пытаться превзойти BMW.
Starline E90 на BMW
Читайте также: