Bmw e34 не показывает датчик температуры

Обновлено: 23.01.2025

М50B20 начала подниматься температура, остановился, открыл крышку, потрогал патрубки вроде как температура рабочая, опять еду, начинает плавать то туда, то обратно, даже заползает в красную зону и ложится, при этом патрубки можно держать рукой и они мягкие. Если выключить зажигание и снова его включить, то температура становится строго по середине, но через несколько минут опять начинает плавать. Заменил датчик температуры, сразу было все в порядке, но потом снова начала ложится в красную зону, при выключении зажигания снова стрелка на 12.
Подскажите , в чем может быть проблема, датчик новый, если снять фишку с датчика, то стрелка лежит мертвым грузом. то есть нигде не замыкает. Может ли так глючить приборка? Проблема началась сразу, как пропала масса на моторе, но после замены провода массы так и не пропала.

Е60
Минск

М50B20 начала подниматься температура, остановился, открыл крышку, потрогал патрубки вроде как температура рабочая, опять еду, начинает плавать то туда, то обратно, даже заползает в красную зону и ложится, при этом патрубки можно держать рукой и они мягкие. Если выключить зажигание и снова его включить, то температура становится строго по середине, но через несколько минут опять начинает плавать. Заменил датчик температуры, сразу было все в порядке, но потом снова начала ложится в красную зону, при выключении зажигания снова стрелка на 12.
Подскажите , в чем может быть проблема, датчик новый, если снять фишку с датчика, то стрелка лежит мертвым грузом. то есть нигде не замыкает. Может ли так глючить приборка? Проблема началась сразу, как пропала масса на моторе, но после замены провода массы так и не пропала.

GolF V GTI
Брест

У меня такая хрень вот уже пол года. Электрики так ничего и не сказали

Льстят тем, кого боятся.

е46 е30
г. Брест (Каменец)

У меня такая хрень вот уже пол года. Электрики так ничего и не сказали

Льстят тем, кого боятся.

е46 е30
г. Брест (Каменец)

В этой статье мы разберемся с приборными панелями на разных версиях BMW пятой серии в E34 кузове. Узнаем, какие приборные панели ставились в зависимости от модели и года выпуска, как их визуально отличить друг от друга и какие из них взаимозаменяемы. Так же пробежимся по тому, как снять и установить приборную панель на место, как заменить перегоревшие лампы и что делать если не работает спидометр. Начнем по порядку.

Виды приборных панелей

В общем случае на E34 существует три различных версии приборных панелей. Конечно это не совсем так. Дело в том, что на некоторых моделях (автомобили с так называемой Low-проводкой: 518i, 520i, 524td, 525td и 525tds) была установлена упрощенная приборная панель – к примеру, без функции Check Control. Первоначально они шли с механическим одометром, но с 09/1990 стал устанавливаться цифровой. Но в нашем руководстве мы в первую очередь остановимся на «полноразмерных» приборных панелях.

Также отдельно стоит выделить M5 E34. На них устанавливалась своя приборная панель, которую можно отличить по следующим признакам:

спидометр размечен до 300 км/ч;
тахометр – до 8 000 оборотов/мин;
указатель уровня топлива – то 90 литров;
вместо экономайзера – шкала температуры масла;
стрелки красные, а не белые;

Но вернемся к нашим, земным приборкам. Можно выделить три поколения (далее Gen от Generation, что значит поколение):

Gen I – Серые – с начала выпуска до 02/1989
Gen II – Белые – с 02/1989 до 09/1990
Gen III – Голубые – с 09/1990 и до конца

Кстати на семерку E32 устанавливались те же приборные панели, что и на пятерку.

Ошибка 299 960 KM

Эта ошибка встречается исключительно на приборных панелях первого поколения. На панелях второго и третьего поколений она не встречается. Суть её в том, что когда одометр достигает пробега в 299 960 км или 300 000 миль он перестает отсчитывать пробег и застывает на этой отметке.

Как проверить, подвержена ли приборка этой проблеме:

Нажать и удерживать кнопку сброса одометра и повернуть ключ из положения I в положение II. На подверженных проблеме приборках покажет номер. На более новых не покажет ничего. Но если нажать и удерживать другую кнопку (Check Control) то после поворота ключа запустится самотестирование (об этом далее).
Задняя часть этих приборок серая. Более новые – белые или голубые;
Чип интегрирован в проводку, а не в приборную панель (об этом также далее);
На спидометре внизу указан номер позади буквы «K.». На более новых приборных панелях вместо этого указано «EG», что видимо означает «Electronisch Geregelt» или в переводе с немецкого – «с электронным управлением».

Функция самотестирования

Эта функция не работает на приборных панелях первого поколения. Тест получится запустить только на панелях второго и третьего поколений (GEN II или GEN III).

Во время теста загораются все лампочки на приборной панели, стрелки перемещаются от начала до конца и отображается текст, в том числе и номер шасси.

Чтобы запустить тест необходимо:

Когда зажигание выключено нажать и удерживать кнопку Check Control, расположенную на приборной панели справа.
Далее необходимо удерживая кнопку нажатой повернуть ключ в замке зажигания в положение II (On).
Отпустить кнопку Check Control.

В результате запустится функция тестирования приборной панели. Помимо самого теста на дисплее высветится следующая информация:

Internal BMW no. BMW8351832 (Внутренний номер)

Coding plug no. 24231 (Номер кодера)

Кnumber 7296 (Какие-то корректировки спидометра)

Chassis no. BJ65571 (Номер шасси)

Software version 0.95 (Версия ПО приборной панели)

Internal modification index20

Взаимозаменяемость и визуальные различия

Теперь перейдем к взаимозаменяемости, ведь в случае выхода из строя не всегда есть возможность найти такую же приборку, что была установлена.

Теоретически возможно заменить имеющуюся приборную панель на панель любого другого поколения, но нужно внимательно отнестись к выбору замены так как между ними много различий.

Начнем с очевидного – различий между приборными панелями, выпущенными для двух разных рынков: Европейского и Североамериканского. В силу различия требований законодательства приборные панели кардинально отличаются друг от друга.

Североамериканские приборные панели имеют следующие отличия:

Датчик топлива размечен иначе (пустой, ½, полный);
Спидометр градуирован в милях в час (мелким шрифтом указаны км/ч);
Экономайзер также размечен в милях;
Вместо условных обозначений – текст;

Теперь перейдем к отличиям между приборными панелями различных поколений, выпущенных для Европейского рынка.

Различия тахометра

Существует три версии тахометра и при смене приборной панели, естественно тахометр должен совпадать с исходной:

Стандартный дизельный (до 6 000 об/мин)
Стандартный бензиновый (до 7 000 об/мин)
Специальный для M5 (до 8 000 об/мин)

Различия спидометра

Всего существует четыре различных версии спидометра. При замене тут также необходимо придерживаться той же версии, что и на установленной изначально приборной панели:

До 240 км/ч
До 260 км/ч
До 280 км/ч
До 300 км/ч

Версия, размеченная до 240 км/ч устанавливалась на:

Версия, размеченная до 260 км/ч устанавливалась на:

E34
E32 730i (M30)
E32 730i (M60)
E32 735i (M30)
E32 740i (M60)

Версия, размеченная до 280 км/ч устанавливалась на:

E32 750i

Версия, размеченная до 300 км/ч устанавливалась на:

E34 M5

300-километровая версия использовалась исключительно на модели M5 E34. Достоверной информации, существует ли версия на 320 км/ч для E34 M5, кроме этого фото нет.

Индикатор уровня топлива

На европейских моделях индикатор уровня топлива различается только емкостью бака (еще на моделях с дизельным двигателем будет подписано «DIESEL» под значком бензоколонки).

Тут опять же при замене приборной панели нужно выбирать тот же тип указателя, что и на старой. В общем существуют следующие варианты:

R,20,40,60,90
R,20,40,60,80
R,20,40,60,80 (DIESEL)
R,25,50,75,100

Что касается емкости топливного бака, то большинство моделей оснащались пластиковым баком емкостью 80 литров. Однако достаточно редко можно встретить модели с металлическим баком емкостью 81 литр.

Исключение здесь – это M5, на которую всегда устанавливался металлический бак емкостью 90 литров (за исключением версий для Японии и стран с тропическим климатом, где ставился бак на 81 литр).

Технические различия приборных панелей

Каждая приборная панель оснащена чипом, который соответствует той спецификации машины, на которую она установлена. В приборках первого поколения (Gen I) чип вмонтирован в проводку. А вот на панелях второго (Gen II) и третьего (Gen III) поколений он монтируется в саму приборную панель с задней стороны.

По сути чип является EEPROM (электрически стираемое перепрограммируемое ПЗУ (ЭСППЗУ) – один из видов энергонезависимой памяти (таких, как PROM и EPROM). Память такого типа может стираться и заполняться данными до миллиона раз) и содержит следующую информацию:

Коэффициент масштабирования для спидометра (включая передаточное число редуктора);
Коэффициент масштабирования для тахометра;
Коэффициент масштабирования для уровня топлива;
Число цилиндров двигателя (4,6,8,12);
Данные о расходе топлива;
Информацию, установлен ли экономайзер или датчик температуры масла;
Систему измерения (км и мили);
Размер топливного бака (80,81,90);
Данные об интервале обслуживания;
Одометр;
Номер шасси;
Номер чипа;
BMW specific number;
Версию программного обеспечения;

Как вы понимаете, большинство этих параметров должно соответствовать вашему автомобилю, иначе на приборной панели и бортовом компьютере будут отображаться неверные данные. Поэтому нельзя просто взять и поставить чип из другой машины в свою.

Если к примеру число, описывающее количество цилиндров неверно, то тахометр покажет неверные значения оборотов двигателя. Экономазер также будет показывать неверное значение, как и все функции бортового компьютера, касающиеся расхода топлива, поскольку все расчеты расхода топлива основаны на времени открытия топливных форсунок и количестве цилиндров.

Обратите особое внимание, если планируете снять чип: чтобы избежать повреждения чипа необходимо отключить все разъемы на задней части панели приборов с отключенной аккумуляторной батареей и выждать несколько минут пока спадет остаточная энергия.

Также поскольку OBC (бортовой компьютер) обменивается данными с чипом, то подключение к компьютеру должно быть отсоединено. Тут также необходимо выждать минимум минуту, после смены чипа. Это сбросит OBC и подготовит к работе с новым чипом.

Замена приборной панели Gen I на панели Gen II/III

Что же делать если, к примеру, у меня неисправная приборная панель первого поколения (Gen I) и я хочу избавиться от этой ошибки 299 960. Могу ли я просто подключить новую приборную панель Gen II/III?

Да, это возможно. Автор с сайта exx.se пробовал это на своей E34 535i (дата выпуска 07/07/1988). Он взял приборную панель Gen III с E34 525i (09/1991 с двигателем M50) и установил в свою 535i в которой изначально была панель Gen I.

Первое с чем вы столкнетесь – неожиданно обнаружите два чипа. Один из них в пучке проводов, который шел к старой приборной панели Gen I, а второй соответственно в задней части новой приборной панели Gen II/III. Можно просто проигнорировать этот факт и подключить все разъемы как обычно.

Дело в том, что на приборных панелях Gen II / III удалены все контакты, которые используются для подключения к чипу, расположенному в корпусе кабельного разъема. Фактически получается, что остается только один чип, подсоединенный напрямую к самой приборной панели – тот, который расположен на её задней части.

Вторая проблема в том, что серый разъем, на задней стороне панели приборов между поколениями Gen I и Gen II/III был перемещен от края левой стороны ближе к середине. При попытке подключить кабель к приборной панели он окажется очень коротким, но тем не менее, хоть это и неудобно, но подключение возможно.

Если вы не подключите серый разъем – то останетесь как минимум без спидометра и датчика уровня топлива.

Коннекторы

Приборная панель подключается к сети автомобиля четырьмя разъемами (на простых версиях Low проводки их меньше). Во многих электрических схемах они обозначаются различными обозначениями.

Мы предлагаем вам необходимую информацию по поиску и замене основных регуляторов.

Если неисправный задний левый или правый контроллер ABS не работает, соответствующий индикатор на панели приборов может указывать на неисправность. Вы можете узнать о неисправности устройства, диагностируя сопротивление. В идеале продукт должен выдавать около 0,9-1,6 кК.

Если полученное значение отличается от нормированного, устройство необходимо заменить:

Сначала вам нужно поднять переднюю или заднюю часть автомобиля, в зависимости от того, где сменился контроллер.
Затем соответствующее колесо снимается, для этого откручиваются все болты, которые его крепят.
Сняв колесо, вы можете увидеть контроллер. Необходимо отсоединить от него разъем питания, он прикручен ключом, но будьте осторожны. Если устройство застряло и изношено, оно может просто развалиться, когда вы попытаетесь разобрать его. Поэтому мы рекомендуем обработать место установки жидкостью WD-40.
Когда продукт удаляется, устанавливается новый. Затем колесо ставится на место (автор видео. Канал CarmanTV).

Кулачковые

Отказ регулятора распределительного вала в BMW M52 может быть вызван трещинами форсунок, холостым ходом двигателя, повышенным расходом топлива и обогащенной топливной смесью.

Процедура замены заключается в следующем:

Сначала нужно снять защиту над соплами, использовать отвертку для зажимов, а также 10-гаечный ключ.
Затем отсоедините трубопровод вентиляции картера.
Затем отсоедините электромагнитную заглушку от топливной рампы, обозначенную цифрой 3 на схеме ниже. Затем сам соленоид должен быть демонтирован с помощью гаечного ключа на 32. Обратите внимание, что часть жидкости двигателя может вытечь при демонтаже устройства.
Затем труба отсоединяется от соленоида, для этого нужно открутить винт № 12 на схеме, вам понадобится гаечный ключ 19.
Отсоедините разъем от продукта, это можно увидеть, если заглянуть между впускными шлангами 3 и 4. Вам нужно выкрутить винт с регулятора, используйте гаечный ключ 10. При замене DPRV обязательно установите уплотнение. Либо со старого устройства, либо купите новое.
Установить и подключить новый продукт; Сборка производится в обратном порядке. В самом конце вам нужно будет подключить сканер и сбросить ошибку из памяти вашего компьютера.

Фотогалерея «Замена ДПРВ»

Коленчатый вал

Замена контроллера коленвала осуществляется следующим образом:

Сначала пластиковая пластина снимается с радиатора.
Затем с помощью молотка и зубила вам нужно будет сломать сцепление с помощью вентилятора. Устройство вентиляции демонтируется вместе с защитным кожухом. Делая это, вы можете получить доступ к DPKV, он установлен на передней крышке.
Снимите корпус воздушного фильтра, чтобы вы могли легко добраться до заглушки под впускным коллектором вручную. Сам силовой кабель DPKV проходит непосредственно над термостатом, в частности, под электромагнитным клапаном. Чтобы облегчить доступ к устройству, необходимо снять выходное отверстие для газа с крышки клапана, а затем сдвинуть его в сторону.
Когда провод с вилкой отсоединен, открутите сопло для подачи моторной жидкости в соленоид. Вы также можете удалить кольцо вместе с замком проводки на штифте.
Непосредственно в крышке установлен ДПКВ, он крепится винтом с цилиндрической головкой, для откручивания вам понадобится шестигранник. Открутите ДПКВ и замените его новым, а затем соберите все в обратном порядке (автор видео. Кот Котов).

Топливо

Если правильный регулятор уровня топлива не работает, вы можете изменить его следующим образом:

Сначала нужно слить все топливо из бака.
Затем заднее сиденье демонтируется, а резиновая заглушка снимается над механизмом правого регулятора. Снимите резиновое уплотнение, соблюдая осторожность, чтобы не повредить его.
Затем винты откручиваются и крышка топливного насоса отсоединяется.
После этого вам нужно будет отсоединить разъем, а также сжать трубу с помощью зажима с зажимом, поскольку топливопроводы находятся под давлением.
Аккуратно отсоедините насадку, постарайтесь не повредить фитинг. Толстый шланг. Это обратная линия, а тонкий шланг направляет топливо к правой стороне бака.
Отсоедините линии и открутите круглую гайку. Снимите прибор с эжекторным насосом и замените его новым. Не забудьте нанести герметик.

Давление масла

Регулятор давления масла расположен на так называемом стекле для масляного фильтра, он установлен параллельно двигателю. Устройство демонтируется отвинчиванием гаечного ключа.

Видео: Не Работает Датчик Температуры BMW Е34

Какие нюансы следует учитывать при замене этого устройства. Узнайте из видео ниже (автор. Дмитрий Федорович).

Конструкция автомобиля предусматривает электронную систему управления двигателем, все элементы которой влияют на рабочие процессы двигателя и всего транспортного средства. Повреждение датчика температуры воздуха на впуске (DTVV), который является важной частью системы, может серьезно повлиять на работу всего двигателя.

Цель и принцип действия

Датчик температуры воздуха установлен во впускном коллекторе и используется для измерения показаний температуры воздуха, поступающего в двигатель.
Устройство представляет собой термистор, т.Е. Полупроводниковый термистор, имеющий отрицательную температурную зависимость электрического сопротивления. На практике это означает, что с увеличением температуры электрическое сопротивление резистора уменьшается, а с уменьшением сопротивления увеличивается.

Рабочие параметры ДТВВ

На датчик температуры воздуха на входе подается напряжение 5 В, затем электронный блок управления системы (ЭБУ) получает сигнал обратного напряжения, который зависит от температуры воздуха на входе. Система рассчитывает его значение в соответствии с величиной изменения напряжения через термистор и контролирует ширину импульса, передаваемого на инжекторы, тем самым контролируя количество топлива, вводимого в двигатель. В холодную погоду требуется больше топлива для поддержания баланса воздушно-топливной массы двигателя.

Симптомы неисправности датчика температуры воздуха на впуске

На что влияет датчик температуры воздуха на входе? На основании данных, полученных от устройства, отслеживаются практически все управляемые компьютером системы автомобиля. Поэтому повреждение датчика всасываемого воздуха может иметь различные последствия. Например, расход топлива резко возрастает, двигатель будет работать на высоких оборотах холостого хода. Кроме того, выход из строя этого устройства увеличивает риск детонации двигателя автомобиля. Однако, если конструкция системы имеет датчик массового расхода воздуха, отрицательное влияние отказа датчика температуры на работу двигателя значительно уменьшается.
Исходя из этих негативных факторов, важно признать следующее Симптомы неисправности датчика температуры воздуха на впуске:

Поломки и способы их устранения

Причинами выхода из рабочего состояния датчика температуры могут быть:

Грязь и налет на устройстве могут привести к потере чувствительности индикатора;
Износ абразивного сердечника из-за срока годности устройства.
Неисправность или разрыв электрической цепи.
Коррозия проводки и клемм.

Наиболее распространенной проблемой является несоответствие между температурой тела и электрическим сопротивлением ЦТВ. Это может проявляться в резком увеличении электрического сопротивления при небольших колебаниях температуры. Соответственно, значение напряжения, передаваемого в ЭБУ, также увеличивается, и, в результате, значение температуры вычисляется неправильно. Блок управления оценит такое явление, как приток более холодного воздуха и уменьшит его потребление. В этом случае количество топлива, подаваемого в двигатель, будет увеличено, так что баланс топливовоздушной смеси будет нарушен. Из-за высокого процентного содержания топлива по отношению к воздуху двигатель будет застаиваться. Пересыщенная смесь может затопить свечи зажигания и, в результате, заменить их.

Для этого используется омметр. Полученные результаты измерений электросопротивления сопоставлены с табличными значениями. Если между ними нет совпадения, устройство необходимо заменить.
Вам также необходимо знать, как проверить датчик температуры воздуха на входе с помощью осциллографа, чтобы определить его точность и отсутствие искажений выходного сигнала. Для этого измеряется выходное напряжение на клеммах устройства при разных рабочих температурах двигателя.

Первые показания измеряются на охлажденном двигателе. Затем, когда двигатель прогревается, формы сигналов значений выходного напряжения от датчика регистрируются поэтапно. Эту процедуру следует выполнять до тех пор, пока охлаждающий вентилятор не запустится или двигатель не остановится. С помощью работающего датчика форма сигнала будет показывать постепенное снижение напряжения при нагреве двигателя, а в случае отказа сигнал будет искажен.
Расположение датчика температуры воздуха способствует активной коррозии электропроводки и клемм. Плохие контакты мешают работе устройства. В большинстве случаев для устранения проблемы достаточно очистить контакты от отложений углерода. В случае образования налета на кончике зонда, загрязнение удаляется как с устройства, так и с впускного коллектора.

Замена датчика температуры воздуха на впуске

Если вам необходимо заменить устройство, несложно следовать инструкциям:

Снимите крышки с заглушки двигателя и дроссельной заслонки.
Осторожно вытащите датчик.
Теперь вы можете почистить устройство или заменить его.

Многие современные автомобили оснащены системами кондиционирования воздуха, которые включают датчик температуры испарителя, датчики для измерения температуры воздуха внутри и снаружи. У них одинаковый принцип действия, основанный на отрицательном температурном коэффициенте.
Внутри автомобиля расположен датчик температуры воздуха с небольшим встроенным вентилятором. Воздух из салона проходит через него, таким образом измеряя среднюю температуру внутри автомобиля. Внешняя часть устройства, где расположен датчик температуры наружного воздуха, покрыта специальной смолой с высокой теплоемкостью. Эта особенность исключает влияние на устройство резких колебаний температуры наружного воздуха, например, от раскаленного асфальта дороги летом или от выхлопных газов автомобиля, движущегося впереди. Термистор, который измеряет температуру холодного воздуха, предоставляет информацию о самом холодном воздухе внутри или снаружи кабины. Он расположен на выходе из испарителя, где сжатый хладагент испаряется.

Перед началом работы двигатель должен полностью остыть.

Система индикации температуры охладителя состоит из измерителя температуры, вмонтированного в приборный щиток, и блока датчика температуры охладителя, обычно расположенного на кожухе термостата (см. иллюстрацию). На некоторых автомобилях установлено более одного датчика, но лишь один из них используется измерителем температуры. На двигателях М40 блок датчика устанавливается на левой задней стороне головки цилиндров.

Если есть подозрения, что измеритель работает неправильно, первым делом проверьте уровень охладителя в системе. Удостоверьтесь, что проводка между датчиком и измерителем не повреждена, и что предохранители в порядке. (Если Вы подозреваете, что неисправен также и измеритель уровня топлива, то проблема почти наверняка в приборном щитке или его проводке).

Перед проверкой электрической цепи справьтесь с соответствующими принципиальными схемами (см. Главу Система бортового электрооборудования). Если блок датчика просто заземляет цепь, произведите проверку, заземлив провод, соединенный с датчиком, при включенном зажигании (но не запуская двигателя, в целях безопасности). Если измеритель при этом зашкаливает, замените блок датчика. Если же измеритель не реагирует, то либо он, либо его проводка неисправны. Там, где блок датчика имеет две клеммы, проверьте цепь, измерив сопротивление блока. Во время написания данного Руководства не имелось точных цифр, но нормальное сопротивление должно составлять примерно от нескольких сотен до нескольких тысяч Ом (в зависимости от температуры). Показания, равные нулю (при коротком замыкании) или бесконечности (при разомкнутой цепи) укажут на неисправный блок датчика.

Не заземляйте провод более, чем на пару секунд, иначе можно повредить измеритель.

Если необходимо установить новый блок датчика, сначала дайте двигателю полностью остыть. При снятии датчика вытечет немного охладителя, поэтому либо приготовьтесь собрать его, либо держите новый блок наготове, чтобы установить его сразу после снятия старого. Отсоедините проводку, затем отдайте винты и снимите старый блок датчика с двигателя, после чего установите новый. Нанесите герметик на резьбы. Подсоедините проводку и в завершение проверьте уровень охладителя.