Bmw 318 m42 какие свечи
Я назвал эту запись именно так, только для того, чтобы Всем, кого это интересует, было легче искать! Репост приветствуется!
Итак, привет Ребята и Девчата, сегодня мы говорим о свечках, не о геморройных, а о свечах зажигания для бензиновых двигателей не только BMW но и других марок и моделей!
Для тех, кому лениво читать всю статью — готовый ответ на вышеуказанный вопрос — в конце статьи.
Почему сегодня о свечах?
Потому что на холодную машину у меня прогуливается легкая вибрация по всему кузову в течении первых 15 — 20 секунд после запуска ДВС, потом бесследно исчезая до следующего утра, повторюсь, вибрация легкая, а не троение.
Тем не менее, в сервисе, мне сказали одно — начни с проверки свечей.
Что я и сделал.
В этой записи я расскажу, какие самые лучшие свечи на данный момент и почему.
Конечно, сколько людей — столько и мнений, но я приведу найденные мной в интернете доводы в пользу тех или иных свечей, чтобы не быть голословным, скажем пожалуй так.
Итак, первое с чего я начну сегодня, это с состояния моих свечек, в этом я особо не разбираюсь, но судя по всему, бывает, наверное и хуже…</i>
Ну и собственно видим мои свечи зажигания BERU Ultra X Platin 14 FR-7 DQUP7 (Made In France)
Что я вычитал вообще о состоянии моих свечей:
Обычное состояние, с электродом все впорядке, ОДНАКО!
Следы масла на свече довольно таки заметны, особенно на резьбе, расход его у меня литр на 1200 км пути, вжариваю я при этом конкретно и каждый день, тачка просто создана для этого и с собой ничего поделать я не могу. И не буду).
Двигатель с такими свечами после длительной стоянки, имеет обыкновение после запуска "троить" некоторое время, а по мере прогрева работа стабилизируется — 99% мой случай, хотя я немного не понимаю разницы в понятии "вибрация" по кузову и "троение", может это и есть ключ к разгадке, одно и то же.
При всем при этом есть небольшой список возможных неисправностей: неправильный подбор свечи (слишком "холодная" свеча), износ направляющих втулок клапанов, маслосъемных колпачков, поршневых колец.
Совсем скоро буду записываться на дилера, для прохождения эндоскопии мотора, это покажет состояние маслосъемных и общее внутри движка, а так же попрошу померить компрессию в каждом горшке — это даст информацию о состоянии поршневых колец, как только — так сразу будет отчет.
Если у кого то есть мнения по всей этой белиберде — буду рад, поправляйте!
Что вообще можно сказать в целом и кратко о BERU Ultra X Platin 14 FR-7 DQUP7?
Многоэлектродная свеча "средней ценовой категории" и средних же возможностей, слегка подкачал конструктив.
Результаты тестов для этой свечки таковы:
Конкретно узнать по этой свечке, можно на оф сайте:
beru.federalmogul />и конечно же, судя по описанию на офф сайте — лучше этой свечи только ракетный двигатель.
А теперь, после того, как мы разобрались с состоянием моих свечек, я поведаю вам общую информацию, скажем так FAQ, честно признаюсь, вчера до 3 ночи читал про все это дело и вот что я уяснил из главного:
Сразу прошу учесть, что информация ниже главным образом адресована владельцам моторов серии M50, M52, M54, M56 — у более современных моторов серии "N" с конвейера стоят свечи высокого качества.
Используемые на этих двигателях свечи серии BKR6EK и добавленные несколько позже "улучшенные" BKR6EQUP (аналоги от BOSCH F7LDCR и FGR7DQP — а вот эти даже похуже) конструктивно представляют собой многоэлектродные (2 и 4) конструкции с т.н. открытым типом искрового зазора. Внешний материал покрытия центрального электрода в свечах этого типа неизменен уже десятки лет — никель-хромовый сплав — технологичный и дешевый в производстве. Назначение свечи зажигания простое и понятное — воспламенить горючую смесь. Однако необходимо сделать это эффективно (обеспечить полноту сгорания) и без потери качества во времени — долго сохранять это свойство. К сожалению, у нихромовых свечей есть определенные недостатки. В теории, наиболее эффективный разряд — разряд точечных источников. Чем меньше поверхность участвующих в разряде электродов, тем 'мощнее искра — выше температура свечи — лучше эффективность и полнота сгорания — выше мощность двигателя. Температура плавления нихрома — около 1400 градусов, при пульсации температуры в камере сгорания до 3000 градусов, это приводит к скорому старению и эрозии центрального электрода — он постепенно "вымывается" вместе с искрой. Это заставляет увеличивать его диаметр — площадь его поверхности — снижать мощность искрообразования в угоду ресурса. Тоже самое происходит в виду увеличения количества боковых электродов — увеличение общей площади поверхности боковых электродов с общей гальванической связью снижает мощность разряда. Это хорошо видно при фотосъемке (наложение множества разрядов c "красными" — "холодными" искрами):
Однако, около 10 лет назад ведущие японские производители предложили кардинально иное решение проблемы: благодаря использованию сплавов с высокой температурой плавления (платина — около 1800, иридий — около 2400 — более тугоплавкие материалы имеют существенно худшую стойкость к окислению) были выпущены свечи зажигания с чрезвычайно тонким центральным электродом — 0,4-0,6 мм, что значительно меньше стандартного нихромового цилиндра. Это качественно решило проблемы "обычных" свечей — мощность искрообразования и долговечность.
Температура такой искры всегда высокая — цвет пламени почти белый:
На практике такие свечи могут дать следующие улучшения:
Увеличение мощности и снижение расхода топлива в теории до 5-7% (реально, разумеется, все зависит от конкретного двигателя). Увеличение ресурса свечи до 100000-120000 км с сохранением номинальных характеристик на уровне не хуже — 3-5%. В современном модельном ряду NGK подходящие свечи имеют маркировку BKR6EIX.
Дополнительные улучшения можно достигнуть использовав свечу с увеличенным искровым зазором 1,1 мм против штатного 0,8 мм — BKR6EIX-11 — мощность разряда пропорциональна величине искрового промежутка.
Платиновая наварка на боковом электроде может дополнительно увеличить ресурс, впрочем, это уже более напоминает маркетинг — BKR6EIX-11P. Аналогичные свечи предлагает компания DENSO. BOSCH также выпустила свою серию иридиевых свечей буквально пару месяцев назад.
А в завершении статьи, я расскажу именно о тех свечках зажигания, которые лично для меня являются топовыми, после всего проштудированного материала
Вариант первый — NGK BKR6EIX (6418) (редактировано 23.05.14 — именно BKR6EIX 6418 БЕЗ цифры 11 на конце, т.к. зазор 1.1 мм — не подходит для двигателей BMW серий М**!).
Второй вариант — NGK R BKR6EQUP 3199
Третий вариант — NGK BKUR6ET 10 (2397)
Ну что, мои дорогие друзья, подведем итоги всего вышесказанного.
Мой двигатель, судя по всему нуждается, по крайней мере, в хорошей диагностике эндоскопом, а там — видно будет, что да как. Гадать — разгадывать можно бесконечно, а так, был бы рад для сравнения посмотреть, у кого в каком состоянии свечки и сравнить их со своими, чисто для себя, пока не записался на эндоскопию.
А насчет того, какие свечи идеально будут подходить для наших и других моторов я сказал уже выше, это не обязательно NGK — но на мой взгляд, эта компания очень удачно делает этот продукт…
Короче, дальше — интереснее! Будем разбираться со всякими якими делами)!
Следите за моим журналом и ставьте палец вверх, кому эта статья помогла и стала интересной!
BMW 5 series 2003, engine Gasoline 2.5 liter., 192 h. p., Rear drive, Automatic — electronics
Comments 283
По состоянию на 2021, продолжаете ставить все те же свечи?)
Для старой школы бмв — топ не изменился )
Свечи в записи, которым вы отдали предпочтение, я правильно понял, что они будут лучше, чем Bosch FGR7DQP?
У вас видать ранее типо таких и стояли)
Лучше). У бош что на вашем фото — конструктив так себе
Скажи пожалуйста как решил проблему с неровной работой двигателя на холодную первые 15-20 секунд ?
Если честно, давно это было . Уже не вспомню чем закончилась эпопея
Спасибо, буду искать тогда причину :)
Так у вас на ф10 такая проблема ?
добрый день! эти свечи у вас стоят на м54? просто в экзист они идут на опель и тд, м54 не выдает
Анатолий доброго вам времени суток.
Вот прочитал статью вашу, на днях тоже предстоит замена свечей, в принципе по этому и нарвался. Но вот вы пишите что на все моторы М серии, а вот тут меня кое что смутило. У меня М52Б28 однованосный, установленны свечи бош 3 лепестка, более точную модель не подскажу. Сегодня разговаривал с СЦ и знакомыми магазинами, почему то мне рекомендуют 2 лепестковые свечи, тоже бош или нжк, тут на вкус и цвет. Начал волновать именно этот момент, почему не 3 лепестка а именно 2. Хотя эти же люди говорят что на М54 лучше 3 лепестковые свечи ставить. Что думаете по этому поводу?
Я считаю, что нет никакой разницы, сколько лепестков . У 6418 — вообще один контакт
Самое главное — удачный конструктив и поджиг .
Думаю поставить BKUR6ET-10, кто нибудь ставил?
о чем статья?
лажа какая-то.
То ли реклама?
можно NGK BKR6EQUP, и на али купить за 1200, , я думаю разницы не будет, что 500стоят за штуку на сайте авто
Ridge
спс за инфу. так как нащот вибрации на холодном запуске ? как ты мог дагдаса сам мучаюсь, делал всё кроме железа но мог и штото упустить.
приветствую) по экзисту и емексу почему то артикул 6418 выдает применимость свечей на вольво, хочу заказать себе, не хочется ошибиться
У меня стояли на м54 2.5. Лично юзал. Без проблем. И подписчикам многим привожу с Европы именно такие. Никто не жалуется
понял, спасибо) закажу себе)
Хочу поделиться своим опытом.
Мотор М54В25.
Первый раз решил поменять оригинальные свечи на 90000км (машина стала немного плохо заводится в морозы, а так проблем не было).
С завода стояли NGK BKR6EQUP (4-х лепестковые, с логотипом bmw), которые были поменяны у дилера на оригинальные bmw 12120037607 (в упаковке лежали BOSCH FGR7DQP).
Касаемо FGR7DQP ничего плохого и хорошего сказать не могу (свечи, как свечи — субъективно машина ехала примерно так же как и раньше), но проездив на них год, захотелось поставить что лучшее и … начались затратные эксперименты с иридиевыми свечами, по результатам которых выскажу свое, чисто СУБЪЕКТИВНОЕ МНЕНИЕ.
Эксперимент-1 (не очень удачный) — Начитавшись форумов поставил свечи NGK BKR6EIX-11 (с искровым зазором 1.1мм). Как выяснилось потом, это была ошибка поскольку увеличенный искровой зазор действительно дал прибавку в мощности, но двигатель работал не совсем стабильно (особенно на холостых). Это меня напрягало, поэтому решил поменять эти свечи (свечи подарил соседу). Вывод — эти свечи ставить на мотор М54В25 не рекомендую.
Эксперимент-2 (фатальный, но возможно не повезло только мне) — Вместо NGK BKR6EIX-11 решил поставить хваленые свечи DENSO VK20 (точнее, чтобы исключить варианты нарваться на подделку брал очень редкую модификацию VK20G — это та же свеча VK20, но с кольцом из нержавейки). У этих свечей искровой зазор тоже 1.1мм, но была надежда на то, что поскольку центральный иридиевый электрод имеет всего 0.4мм (против 0.7мм у BKR6EIX-11), он будет оптимален (бытует мнение, что меньше диаметр центрального электрода, тем больший искровой зазор можно использовать при прочих равных). После установки, мощности по ощущениям даже еще прибавилось, но и троение усилилось. Как результат — начали гореть катушки. После того, как сгорела 2 катушка из 6, решил не искушать судьбу и заменить эти свечи (могу отдать 6шт. за полцены). Вывод — эти свечи ставить на мотор М54В25 крайне не рекомендую.
Эксперимент-3 (удачный) — Вместо DENSO VK20G решил поставить свечи с правильным искровым зазором для данного мотора (а именно 0.7-0.8мм). Выбор пал на свечи NGK BKR6EIX.
И сразу скажу, что не прогадал. Мотор стал работать так же стабильно как и на штатных 4-х лепестковых BKR6EQUP и FGR7DQP и при этом тянуть стал "Чуть веселей". Отъездил на них 2 зимы, в морозы заводился без проблем. Вывод — эти свечи ставить на мотор М54В25 однозначно рекомендую.
Эксперимент-4 (очень удачный) — Отъездив на NGK BKR6EIX 2 сезона, решил их все же поменять в ходе профилактических работ на двигателе. Долго выбирал между ними и стоковыми BKR6EQUP.
Если бы ценник был на BKR6EQUP более гуманный, то однозначно брал бы их, но тут подвернулся вариант взять по схожей цене тоже "правильные" свечи NGK BKR6EIX-P (в отличие от BKR6EIX они имеют платиновую наварку на боковом электроде, что увеличивает их ресурс). Результатом остался очень доволен. Вывод — эти свечи ставить на мотор М54В25 однозначно очень рекомендую.
Пока езжу на этих свечах, но в планах все же хочу попробовать свечи DENSO с правильным искровым зазором (например VK20Y), а также премиальные свечи от NGK, модель BKR6ERX-PS (рутениевый центральный электрод, платиновая наварка бокового электрода овальной формы, искровой зазор 0.8мм).
Если кто то уже имел опыт использования этих свечей, прошу им поделиться.
Свеча зажигания BMW High Power
| Описание ситуации: | С начала серийного производства автомобилей новой 3-й серии E46 впервые были допущены к использованию свечи зажигания " с продолжительным сроком службы". Начиная с 1999 года выпуска на автомобилях других моделей BMW также устанавливаются эти свечи. Кроме того уже с настоящего момента эти свечи могут использоваться для определенных двигателей уже с настоящего момента (см. разрешение на замену уже установленных ранее других свечей). |
У новой свечи имеются следующие особенности в конструкции:
- четыре боковых электрода
- центральный электрод с платиновой шайбой
- принцип полуповерхностного искрового разряда
У свечей зажигания с полуповерхностным искровым разрядом электроды расположены таким образом, что искровой разряд, прежде чем проскочить, всегда скользит по изолятору. При этом он удаляет отложения нагара, что позволяет избежать пропусков зажигания, вызванных утечкой тока.
Искра всегда проскакивает между центральным электродом и тем боковым электродом, со стороны которого существуют наиболее благоприятные условия для воспламенения. Тем самым достигается равномерный износ всех электродов на протяжении всего срока службы. Платиновая шайба на центральном электроде обладает высокой устойчивостью к электроискровой эрозии. Благодаря такой конструкции стала возможной стабильно оптимальная работа в течение всего времени эксплуатации между заменами.
Преимущества принципа полуповерхностного искрового разряда:
- Отличные характеристики при пуске холодного двигателя.
- Улучшенные характеристики воспламенения, и тем самым хорошая работа двигателя в режиме холостого хода, улучшается работа двигателя при ускорении.
- Отсутствие сбоев искрообразования при изменении нагрузки или при полной нагрузке.
- Высочайшая надежность искрообразования даже при поездках с частыми остановками и в старт-стопном режиме создает защиту катализатора от повреждений.
- Стабильно оптимальная работа в течение всего срока службы.
- В зависимости от модели срок службы увеличивается почти вдвое.
- Высокий резерв надежности в экстремальных условиях эксплуатации.
| Касается: | E46 с M43TU, M52TU время выпуска: с начала серийного производства |
E36/7 с M43TU, M52TU
время выпуска: с сентября 1998
E36 США, E38 США, E39 США с M52, M62
время выпуска: с сентября 1997
E38 с M52TU, M62LEV, M73LEV
время выпуска: с сентября 1998
E39 с M52TU, M62LEV
время выпуска: с сентября 1998
E39/M5 с S62
время выпуска: с начала серийного производства
Разрешение на замену уже установленных ранее других свечей:
E30, E34, E36 с M40, M42, M43, M44
E34, E36, E38, E39 с M50, M52
E31, E32, E34, E38, E39 с M60, M62, M70
Время выпуска: с начала серийного производства M40 (1987)
| Действия: | Установка: Свеча зажигания устанавливается без монтажной пасты. Предписанный момент затяжки: 30 БНм. |
Периодичность замены:
- Автомобили, на которых свечи зажигания High Power устанавливаются серийно:
периодичность замены в соответствии с бланком регламентных работ.
- Автомобили, дооснащенные свечами зажигания High Power:
вместо обычного интервала замена производится через 60 000 км пробега.
При установке свечей зажигания High Power необходимо наклеить табличку с дополнительной информацией в зоне кожуха вентилятора.
Дополнительно рекомендуется внести запись об установке свечей High Power в сервисной книжке.
 | Нормальный внешний вид |
 | Незначительный износ материала изолятора, обусловленный электроискровой эрозией при работе. При этом речь идет не о сколах и трещинах, а о закругленной "выемке" на конце изолятора, которая не оказывает отрицательного влияния на работу свечи. |
Его причиной является высокий уровень масла или изношенные поршневые кольца или направляющие втулок клапанов. Замена свечей зажигания является необходимостью, так как появляются сбои искрообразования.
запчастей
BMW 3 (E46) 318 i
| Период выпуска | 09.2001 - 02.2005 |
|---|---|
| Мощность двигателя | 100 кВт |
| Мощность двигателя | 136 л/с |
| Объем двигателя, cm3 | 1995 ccm |
| Объем двигателя, л | 2 л |
| Количество клапанов | 4 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель |
| Тип кузова | седан |
| Вид привода | Привод на задние колеса |
| Вид топлива | бензин |
| Тип католизатора | с регулируемым катализатором (3-х ступенчатый) |
| Тип впрыска | Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор |
| Код двигателя | N42 B20 A |
Категории запчастей
Тип установки: Резиново-металлическая опора
Тип руля: Треугольный рычаг (грузовой автомобиль)
Сторона установки: сзади
Внутренний диаметр: 12
Наружный диаметр [мм]: 35
Внутренняя длина [мм]: 57
Наружная длина [мм]: 42
Для оригинального номера: 33326770824
В корзину В корзину
Сторона установки: передняя ось, двусторонне
Длина [мм]: 269.5
Диаметр 3 (мм): 9
Стойка: Соединительная штанга
Тип резьбы: с правой резьбой
Размер резьбы 1: M10X1.5
Размер резьбы 2: M10X1.25
В корзину В корзину
Сторона установки: передний мост справа
Длина [мм]: 270
Размер резьбы 1: M10x1,5
Размер резьбы 2: M10x1,5
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с местом под ключ
Усиленное оснащение:
Стойка: Соединительная штанга
В корзину В корзину
Сторона установки: задний мост
Вид амортизатора: давление газа
Способ крепления амортизатора: верхний стержень
Система амортизатора: двухтрубный
для автомобилей со спортивной ходовой частью
В корзину В корзину
Оснащение / оборудование: для автомобилей с кондиционером
Количество полюсов: 2
Рабочее напряжение [В]: 12
Номинальная мощность [Вт]: 263 Вт
Диаметр [мм]: 141
В корзину В корзину
Стандартный размер [стд.]:
Номер компонента: 71-4806
BMW N42 B20 A
В корзину В корзину
Исполнение фильтра: Фильтр-патрон
Диаметр [мм]: 171
Высота [мм]: 85
В корзину В корзину
Наружный диаметр [мм]: 171
Внутренний диаметр 1(мм): 69
Высота [мм]: 95
В корзину В корзину
Наружный диаметр [мм]: 170
Внутренний диаметр: 69
Высота [мм]: 94
В корзину В корзину
Исполнение фильтра: Фильтр-патрон
Высота [мм]: 85.2
Наружный диаметр [мм]: 171
Внутренний диаметр 1(мм): 69.8
Диаметр 3 (мм): 17.5
Диаметр 4 (мм): 269.5
В корзину В корзину
Сторона установки: Задняя ось двусторонне
Высота [мм]: 40
Внутренний диаметр: 18
тренд такой читать интернет и не думать головой
чем больше зазор у свечи, тем большее напряжение требуется, чтобы пробить воздушную прослойку между электродами у свечи
чем больше пробивное напряжение тем более мощная искра со всеми плюсами для корректного смесеобразования, меньше пропусков в сложных режимах и т.д. и тп.
НО чем больше напряжение, тем больше катушка накапливает энергии для создания нужного напряжения
и вот тут возникает нюанс: что окажется слабее - свеча или катушка ?
накопленная энергия пойдет по наименьшему сопростивлению:
1. воздушный зазор у свечи
2. некачественный контакт между свечой и свечным наконечником, и/или между наконечником и катушкой нагрев, пробой и т.п.
3. недостаточная электроизоляция свечного наконечника, пробой на массу двигателя по наименьшему пути
4. катушка не выдержит изнутри, пробой катушки и выход ее из строя сразу же или с течением времени
также не забываем что пробивное напряжение зависит от внутреннего "микроклимата цилиндра": давления(компрессии), температуры и т.п.
а они в свою очередь зависят от качества приготовление топливовоздушной смеси и ее коррекции во время работы: детонация, режим работы на обедененной смеси или обогащенной, детонацияонная стоякос ть самой смеси , тип топлива и т.д. и т.п.
так что учитывая разный возраст авто и совершенно различные комбинации всех факторов очень сложно однозначно рекомендовать такие свечи всем
да многие ездят на таких свечах и весь ряд гражданских двигателей m50/50tu/52/52tu/54/56/60/62/62tu/n62/42 спсособен их переварить
но гдето будет заметно лучше, гдето даже и заметно хуже
я когда советую в реальной жизни такие свечи всегда говорю о косяках
в интернете расписывать желания нет, тк всегда найдутся выскочки, которые любят говорить, что немецкие инженеры умнее и раз они такое не написали в тисе значит ставить такое нельзя и значит 4х электродные свечи это самое правильное и точка
забывая правда, что тис на доисторические машины не актуализируется
Выпускали эти рядные 4-цилиндровые двигатели с алюминиевым блоком и новой ГБЦ с 2001 по 2004 годы. В 2001 году N42B18 выиграл премию «Двигатель года» и был признан лучшим мотором BMW в категории «от 1,4 до 1,8 литров».
N42B18
Новый 1,8-литровый агрегат с 4-мя цилиндрами баварцы представили в 2001 году. N42B18 заменил собой морально устаревшие M43B16 и M43B18. Базой для разработки стал старший одноклассник - N42B20.
Устанавливали N42B18 на автомобили третьей серии:
- BMW 316i в кузове E46
Мощность мотора составляет 116 л.с. при 5500 об/мин. Крутящий момент - 175 Нм при 3750 об/мин.
Расход топлива в смешанном цикле - 7,1 л (9,9 по городу и 5,5 по трассе). Заливать рекомендуется бензин с октановым числом 95.
Расход масла на угар достигает 700 мл на 1000 км пути.
Конструктивные изменения, по сравнению с 2,0-литровым N42, коснулись укорочения хода коленвала.
Если сравнить N42 с семейством M43, его будет отличать новый блок из алюминия, измененные шатуны и поршни. Но существеннее всего инженеры и конструкторы поработали над ГБЦ: она теперь 16-клапанная, с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. Из «фишек» - система изменения фаз газораспределения на впускном и выпусном валу - Double Vanos, система регулирования высоты подъема впускных клапановм Valvetronic.
Также мотор получил новую систему управления: Bosch ME 9.2.
Проблемы и недостатки аналогичны старшей версии.
Двигатель очень привередлив к качеству масла (заливать нужно только рекомендованное произсодителем), так как работает под высокой термической нагрузкой. С умиранием маслосъемных колпачков связан повышенный расход масла, когда оно просто «улетает» из картера. Термостат живет порядка 100 тыс. км, что чревато перегревом мотора. Другая причина перегрева - забитая грязевыми отложениями решетка радиатора. Которую обязательно надо чистить.
Другая проблема, характерная для N42 опять же, из-за его «горячести» - выход из строя уплотнителей и сальников. Под воздействием масла высокой температуры мягкие резиновые прокладки превращаются в жесткий почти что пластик, течи возникают в самых разных местах. Обычно искать протечки приходится в районе электромагнитных клапанов, вакуумной помпы, в прокладках масляного стакана и теплообменника. Встречаются течи крышки клапанов и поддона.
При замене свечей зажигания могут выйти из строя и катушки. Менять их лучше на EPA.
Шум в подкапотном пространстве может говорить о растяжении цепи ГРМ - она не слишком долговечная и дает о себе знать иногда уже на 100 тыс. км пробега. Другой способ побороть некультурный, «дизельный» характер работы инжектора - заменить натяжитель цепи.
Достаточно тяговитый для своего объема двигатель отличается скромными бензиновыми аппетитами и при хорошем обслуживании (и брендовом масле с регламентом замены каждые 10 тыс. км!) ходит, в среднем, по 250 тыс. км до капитальных проблем.
N42B20
Старший в семействе N42 2,0-литровый агрегат представили в 2001 году. Он заменил устаревшие рядные «четверки» семейства M43 и M44.
На смену тяжелому чугунному блоку цилиндров пришел легкий алюминиевый с чугунными гильзами. Новый длиноходный коленвал, другие поршни и шатуны - таким конструкторы увидели новинку.
Устанавливали N42B20 на автомобили третьей серии:
- BMW 318i в кузове E46
Мощность мотора составляет 143 л.с. при 6000 об/мин. Крутящий момент - 200 Нм при 3750 об/мин.
Расход топлива в смешанном цикле - 7,2 л (10,0 л по городу и 5,5 по трассе). Заливать рекомендуется бензин с октановым числом 95.
Расход масла на угар достигает 700 мл на 1000 км пути.
Прежнюю SOHC 8V головку блока заменили на новую 16-клапанную с двумя валами и блоком ГРМ. Добавили новой ГБЦ и систему Vanos на обоих валах. А еще - систему изменения высоты подъема впускных клапанов, Valvetronic.
Гидрокомпенсаторы присутствуют. Для оптимизации мощности впускной коллектор оснастили системой изменения длины DISA. Управляется мотор ЭБУ Bosch 9.2.
Выпускали N42B20, а также его младшую версию с короткоходным коленвалом - N42B18, до 2004 года, когда на смену ему пришли новые моторы, в частности, бензиновый N46B20.
Среди отмеченных владельцами проблем - перегрев. Причина чаще всего кроется в радиаторе, который не прочищается, или в том, что термостат на N64 выходит из строя примерно на 100 тыс. км пробега. После закономерного умирания маслосъемных колпачков, двигатель начинает «кушать» масло.
Поэтому для владельцев две главные рекомендации: постоянный мониторинг системы охаждения, включая проверку термостата и чистку радиаторной решетки, и качественное, рекомендованное производителем масло с регламентом замены каждые 10 тыс. км. Экономить на масле в двигателе с таким высоким температурным рабочим режимом - подписываться на капремонт, ну минимум - на замену «ваносов».
Многие владельцы подержанных «троек» с N42 сталкиваются с разнообразными утечками масла. Течет оно через затвердевшие сальники и прокладки. Решается проблема заменой уплотнителя. Обычно протечки локализуются в области электромагнитных клапанов, прокладках масляного стакана и теплообменника, а также в районе вакуумной помпы. Симптом проблемы с последней - периодически возникающий запах горелого масла в салоне.
Другая распространенная причина жалоб владельцев - шумная и «дизельная» работа мотора. Решить проблему поможет замена натяжителя цепи (его срок жизни порядка 100 тыс. км). Спустя такой же пробег стоит проверить цепь ГРМ - она растягивается и начинает шуметь.
Троение двигателя чаще всего объясняется выходом из строя катушек зажигания. Часто это случается при замене свечей. Знающие бмв-воды рекомендуют менять катушки зажигания BREMI на EPA.
В целом, можно сказать, что двигатели N42 достаточно экономичны и очень технологичны, но привередливы к качеству обслуживания. При хорошем уходе и достойных расходниках их ресурс составит порядка 250 тыс. км до капитальных вмешательств.
Читайте также: