Бензонасос заз 965 устройство
Система питания состоит из бензинового бака, бензопроводов, бензинового насоса, карбюратора, воздушного фильтра, впускного коллектора и выпускных труб с глушителем.
Бензиновый насос диафрагменного типа установлен на крышке шестерен газораспределения и приводится в действие от эксцентрика, выполненного на валике привода масляного насоса и распределителя зажигания, через штангу 10, скользящую в проставке 11.
1 — болт крышки; 2 —прокладка, 3 — крышка; 4 — прокладка; 5 — штуцер; 6 — пружина клапана, 7 — клапан нагнетательный; 8 — седло клапанов; 9 — диафрагма: 10 — штанга привода, 11 — проставка; 12 — прокладки проставки внутренние, 13 — прокладки наружные; 14 — привод; 15 — ось привода; 16 — рычаг ручного привода; 17 — пружина; 18 — эксцентрик оси ручного привода, 19 — рычаг привода; 20 — тяга: 21 — корпус насоса; 22 — пружина диафрагмы; 23 — тарелка нижняя; 24 — винт; 25 — шайба; 26 — тарелка верхняя; 27 —штуцер; 26 — фильтр сетчатый
Между насосом и проставкой установлена уплотнительная прокладка 13, а между проставкой и крышкой — уплотнительно-регу-лировочные прокладки 12.
Насос оборудован рычагом 16 ручной подкачки топлива при неработающем двигателе.
При снятии бензонасоса необходимо проследить за сохранностью прокладок.
В случае замены прокладок, насоса или проставки со штангой привода необходимо регулировочными прокладками 12 обеспечить нормальную работу и производительность бензинового насоса.
Перед установкой насоса необходимо нажать на пяту привода 14 до начала полезного хода и замерить расстояние между пятой и привалочной плоскостью корпуса насоса. Величина утопания должна быть в пределах 0,4- 2,2 мм .
Затем установить проставку 11 со штангой 10 и прокладками 12 и 13 на шпильки и, закрепив их, провернуть коленчатый вал до максимального выступания штанги из проставки. При этом штангу следует прижимать пальцем к эксцентрику валика.
Штанга 10 должна выступать над прокладкой 13 на 1,2- 1,8 мм больше, чем утопает пята привода 14 при выборке свободного хода. Величина выступания штанги регулируется набором прокладок 12.
Пример. Пята привода утопает на 1,6 мм . Соответственно, величина выступания штанги должна быть:
Периодически следует снимать крышку насоса и очищать фильтр от грязи.
При отсоединении бензопровода от бензонасоса необходимо предварительно отсоединить резиновый шланг от бензозаборной трубки в баке, в противном случае при наличии в баке бензина он будет вытекать.
Начал подкачивать ручной подкачной, а он вообще не качает. Поставил другой бензонасос. Он начал качать, но почему то вот из этой дырочки при каждом нажатии он прилично вытекает.
Думал дело в низе бензонасоса, переставил с того, такая же хрень. В том году такого точно не было, я бы заметил. В общем помогите разобраться пожалуйста
ЗАЗ 965 1964, двигатель бензиновый 0.9 л., 27 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
ЗАЗ Запорожец, 1961
ЗАЗ Запорожец, 1966
ЗАЗ Запорожец, 1964
ЗАЗ Запорожец, 1987
Комментарии 17
Скажи, зачем тебе два фильтра на топливной системе? Это же 4 лишних хомута?
Сниму после бензонасоса
Диафрагму можно вырезать из зиловской или газоновской.
Не за что. Сегодня как раз из зиловской сделал
я как бы не злой, но с таким знанием матчасти лучше продать горби или подарить кому…
Век живи век учись. Никто раньше не объяснял.
Это говорит о том что мембрана бензонасоса накрылась!
Разве в ней дело? Целая же. А от чего она подходит?
Полностью бензонасос замени от жигулей
Нафиг эти жигули, надо ставить электробензонасос от печки, решит все проблемы. Бензин не будет гнать в масло
И вообще для чего эта дырочка? Для какого то аварийного слива чтоли?
От жигулей поставь
И вообще для чего эта дырочка? Для какого то аварийного слива чтоли?
И вообще для чего эта дырочка? Для какого то аварийного слива чтоли?
Похоже что так и есть. Для аварийного слива. В Жигулях та же хрень. Если одну мембрану пробивает, то топливо сливается за борт, а не в картер с маслом. Там пластмассовая вставка с отверстием между мембранами. Верно пишут- вырежи новую.
Итак, началось всё с того, что у меня начал дурить бензонасос. Сначала переставал работать, помогла частичная разборка и чистка контактов. Потом постепенно перестал отключаться, то есть качал бензин постоянно, пока включено зажигание (реле насоса у меня нет). Из-за такой постоянной работы контакты не только обгорали, но и перегревались до оплавления пластикового корпуса. К сожалению, металлическая часть насоса неразборна и внутрь даже не заглянуть. В итоге я насос просто удалил, а шланги соединил напрямую. Так я проездил половину сезона и вроде как самотёком бензин шёл без проблем, хотя подозреваю, что до конца из бака бензин не вылился бы, а бак у меня 9 литров, так что остатки на дне были бы совсем не лишними. А тем временем я искал тот самый бензонасос от печки Запорожца. Найти его в Питере оказалось совсем не просто. Поиск увенчался успехом только на небольшом авторынке на Ириновском проспекте, богатом ЗАЗовскими деталями. 1800 руб. Если что, там есть ещё как минимум один такой же насос.
Вот, собственно и он: 
На задней части - плюсовой контакт в виде винта: 
Рядом с японским собратом: 
Как видно, диаметр у них примерно одинаковый, но запорский чуть длиннее и имеет большой фланец, к тому же трубки растут из него совсем под другими углами. В итоге я его разместил задом наперёд, а шланги поменял и сделал их длиннее.
Как-то так: 
В результате всё отлично работает, насос после заполнения карбов не делает ни малейших попыток качать вхолостую.
Вообще мне он определённо нравится больше японского, чувствуется в нём что-то военное, он тяжелее раз в полтора, внутри под пластиковой крышкой всё выглядит намного солиднее и толще
К тому же возможна полная разборка и чистка, если что.
В-общем рекомендую.
Итак, началось всё с того, что у меня начал дурить бензонасос. Сначала переставал работать, помогла частичная разборка и чистка контактов. Потом постепенно перестал отключаться, то есть качал бензин постоянно, пока включено зажигание (реле насоса у меня нет). Из-за такой постоянной работы контакты не только обгорали, но и перегревались до оплавления пластикового корпуса. К сожалению, металлическая часть насоса неразборна и внутрь даже не заглянуть. В итоге я насос просто удалил, а шланги соединил напрямую. Так я проездил половину сезона и вроде как самотёком бензин шёл без проблем, хотя подозреваю, что до конца из бака бензин не вылился бы, а бак у меня 9 литров, так что остатки на дне были бы совсем не лишними. А тем временем я искал тот самый бензонасос от печки Запорожца. Найти его в Питере оказалось совсем не просто. Поиск увенчался успехом только на небольшом авторынке на Ириновском проспекте, богатом ЗАЗовскими деталями. 1800 руб. Если что, там есть ещё как минимум один такой же насос.
Вот, собственно и он:
На задней части - плюсовой контакт в виде винта:
Рядом с японским собратом:
Как видно, диаметр у них примерно одинаковый, но запорский чуть длиннее и имеет большой фланец, к тому же трубки растут из него совсем под другими углами. В итоге я его разместил задом наперёд, а шланги поменял и сделал их длиннее.
Как-то так:
В результате всё отлично работает, насос после заполнения карбов не делает ни малейших попыток качать вхолостую.
Вообще мне он определённо нравится больше японского, чувствуется в нём что-то военное, он тяжелее раз в полтора, внутри под пластиковой крышкой всё выглядит намного солиднее и толще
К тому же возможна полная разборка и чистка, если что.
В-общем рекомендую.
В большинстве случаев восстановление классического советского автомобиля является хобби настоящих мужчин. В этом случае никто не считает ни временных, ни финансовых затрат. Тут важен процесс. При этом, для начала работ ищут максимально сохранившийся оригинальный автомобиль. Но наш сегодняшний умелец легких путей не искал и нашел для себя самый убитый ржавчиной и временем ЗАЗ-965 или Горбатый Запорожец.
Автомобиль, точнее то что от него осталось прибыл примерно в таком виде. Смотреть на это непросто, поэтому женщин и детей лучше сразу убрать от монитора.
Восстановление кузова происходило следующим образом. Находились оригинальные донорские кузовные панели, как в этом случае. и вваривались на место не подлежащих восстановлению.
Процесс реставрации панели приборов Горбатого вообще поражает. Что называется зацените, что было и что стало.
Хромированные детали прошли примерно такую же тщательную процедуру. Полная очистка от ржавчины и никелирование.
Так и появлялись старые детали, которые выглядели как новые. Весь процесс работ описан в бортжурнале владельца машины на drive2
После грандиозной жестянки Горбатый постепенно приходил в себя и уже стоял на собственных колесах. Начался этап малярных работ.
Встал вопрос о новом силовом агрегате. Так у мастера появилась идея установить более мощный и надежный двигатель AR 30751 итальянского производства. Тем более по габаритам мотор подходил и обеспечивал низкий центр тяжести. Горизонтально-оппозитный движок с 4-мя цилиндрами, объемом 1.5 литра, с жидкостным охлаждением, оказался идеальным вариантом.
Через переходную плиту мотор соединили с запорожской трансмиссией. В моторном осеке пришлось немного переделать крепления и установить пару жидкостных радиаторов.
После чего оживший ЗАЗ-965 отправился в покраску, где получил свой новый цвет кузова.
Осталось собрать этого красавца внутри, поставить хромированные детали экстерьера и наслаждаться восхищенными взглядами в потоке серых, унылых машин.
Более подробный процесс восстановления Горбатого в видеоформате.
На сборку автомобиля ушло много месяцев непростой работы и поиска оригинальных запчастей. В итоге получилась вот такая замечательная машина.
Читайте также: