Бензонасос москвич 408 от чего подходит
Подача бензина из бака в карбюратор осуществляется диафрагменным бензиновым насосом. Насос установлен с правой стороны ближе к передней части двигателя и приводится в действие эксцентриком распределительного вала. Корпус насоса состоит из двух частей, отлитых из цинкового сплава и соединенных между собой шестью винтами. Между верхней 5 и нижней 21 частями корпуса зажата диафрагма 8, состоящая из четырех слоев хлопчатобумажной ткани, пропитанной бензостойким лаком. В центре диафрагмы между шайбами 7 и 9 укреплен шток 11, имеющий в нижней части вырез, в который входит конец рычага 16. Последний установлен на оси 14, закрепленной в корпусе насоса. На этой же оси также установлен рычаг 13, прижатый к эксцентрику распределительного вала пружиной 12. Пружина 10 диафрагмы 8, установленная между корпусом наcoca и нижней шайбой 9 диафрагмы, отжимает диафрагму вместе со штоком в верхнее положение. Уплотнитель 19 штока предотвращает проникновение газов из картера в полость под диафрагмой насоса, сообщающуюся с атмосферой через отверстие 20. В верхней части 5 корпуса расположены неразборные клапаны: всасывающий 22 и нагнетательный 6 пластинчатого типа. Клапаны закреплены в корпусе при помощи нажимной планки и двух винтов. Над нагнетательным клапаном в имеется колпак, заполненный воздухом и сглаживающий пульсации давлении в нагнетательной ветви. Над приемным каналом всасывающего клапана установлен легкосъемный сетчатый фильтр 2.
Рис. Схема бензинового насоса:
1 — гайка-барашек крепления отстойника; 2 — сетчатый фильтр; 3 — колпачок отстойники; 4 — прокладка колпачка; 5 — верхняя часть корпуса насоса; 6 — нагнетательный клапан; 7 — верхняя шайба диафрагмы; 8 — диафрагма; 9 — нижняя шайба диафрагмы; 10 — пружина диафрагмы; 11 — шток диафрагмы; 12 — пружина рычага привода насоса; 13 — рычаг привода насоса; 14 — ось рычагов привода; 15 — валик ручной подкачки; 16 — рычаг штока; 17 — рычаг ручной подкачки; 16 — тяга ручной подкачки; 10 — уплотнитель штока диафрагмы; 20 — отверстие для сообщения с атмосферой; 21 — нижняя часть корпуса; 22 — всасывающий клапан
К корпусу насоса барашковой гайкой 1 при помощи винта и проволочной скобы прижат стеклянный колпачок 3 отстойника. Необходимое уплотнение между корпусом насоса и колпачком отстойника осуществляется прокладкой 4. Прозрачный колпачок позволяет наблюдать за количеством скопившегося в нем отстоя и во время произвести очистку. Каналы, направленные к всасывающему и нагнетательному клапанам, имеют штуцеры, ввернутые в верхнюю часть корпуса насоса, для присоединения к ним бензопроводных трубок. Фланец нижней части 21 корпуса насоса прикреплен к блоку цилиндров с помощью двух шпилек с высокими (для удобства монтажа) гайками. Между фланцем насоса и блоком цилиндров установлены теплоизоляционная прокладка и две уплотняющие картонные прокладки.
Бензиновый насос работает следующим образом. При набегании эксцентрика распределительного вала двигателя на опирающийся на него конец рычага 13 последний, поворачиваясь по оси, нажимает на короткое скошенное плечо рычага 16, перемещает вниз шток 11 вместе с диафрагмой 8, сжимая пружину 10. Вследствие этого в полости над диафрагмой создается разрежение, под действием которого всасывающий клапан 22 открывается, и бензин из бака по трубке поступает под колпачок 3 отстойника и, пройди через сетчатый фильтр 2, заполняет полость над диафрагмой. Нагнетательный клапан 6 в это время остается закрытым. При дальнейшем вращении распределительного вала рычаг 13 под действием пружины 12, оставаясь прижатым к эксцентрику, освобождает рычаг 16 и связанный с ним шток 11 диафрагмы. Под воздействием пружины 10 диафрагма 8 вместе со штоком 11 из нижнего положения перемещается вверх, создавая в полости над диафрагмой избыточное давление. При этом всасывающий клапан 22 закрывается, а нагнетательный клапан 6 открывается, и бензин выталкивается по трубке в поплавковую камеру карбюратора.
Если поплавковая камера карбюратора заполнена бензином до нормального уровня, подача бензина насосом прекратится, так как давление, создаваемое пружиной 10, уравновесится давлением, оказываемым на игольчатый клапан со стороны поплавкового механизма карбюратора. В это время диафрагма насоса находится в крайнем нижнем положении и рычаг 13 совершает движения вхолостую. Количество бензина, подаваемого насосом, зависит от расхода его двигателем. По мере увеличения расхода бензина уровень его в карбюраторе будет понижаться, давление поплавка на запорную иглу уменьшится, и тем самым откроется доступ бензина в поплавковую камеру.
Давление, под которым бензин подается насосом в карбюратор, зависит в основном от пружины 10 диафрагмы. Поэтому пружина диафрагмы должна иметь строго установленную дли нее характеристику. Излишняя жесткость пружины повлечет за собой повышенное давление подаваемого бензина, а следовательно, переполнение поплавковой камеры карбюратора и возможный перелив его. Пружина 10 обеспечивает правильную работу насоса. При этом максимальное давление бензина, создаваемое насосам, при закрытом игольчатом клапане поплавковой камеры карбюратора составляет 114—152 мм рт. cт (0,155—0,207 кГ/см2). Разрежение при всасывании должно быть не менее 300 мм рт. ст. (0,409 кГ/см2). Производительность насоса при 1700 об/мин распределительного вала составляет не менее 40 л/ч.
Для подкачки бензина вручную насос снабжен рычагом 17, укрепленным па валике 15, имеющим в средней части вырез (лыску). Для удобства пользования рычагом к нему присоединена тяга 18 с ушком на конце.
Перед пуском двигателя после продолжительной стоянки автомобиля или после чистки отстойника бензинового насоса и карбюратора, когда поплавковая камера и бензиновый насос не заполнены бензином, пользуются рычагом 17 ручной подкачки. При качании рычага 17 с помощью тяги 18 край среза на валике 15 нажимает на рычаг 16, который, поворачиваясь на оси 14, перемещает шток 11 и диафрагму 8 вниз. Если диафрагма насоса находится в крайнем нижнем положении, то механизм ручной подкачки работать не будет. В этом случае необходимо повернуть коленчатый вал двигателя на один оборот, чтобы рычаг 13 занял крайнее правое положение, освободив при этом рычаг 16, а диафрагма насоса заняла крайнее верхнее положение. После ручной подкачки бензина рычаг 17 должен находиться в опущенном положении; при всяком другом положении рычага насос не будет нормально работать, и подача бензина может прекратиться.
Уход за бензиновым насосом заключается в проверке герметичности всех его соединений и периодической очистке отстойника и его фильтра.
Снимать колпачок 3 отстойника нужно осторожно, чтобы не повредить расположенную под ним прокладку 4. При установке колпачка во избежание подсоса воздуха и подтекании бензина необходимо, чтобы прокладка 4 была плотно прижата к колпачку отстойника.
Если при работе двигателя с малым числом оборотов холостого хода бензин вытекает из отверстия 20, сообщающего полость под диафрагмой с атмосферой, то это указывает на неисправность диафрагмы или на отсутствие герметичности в соединении ее со штоком. При этом следует восстановить герметичность соединения и в случае неисправности диафрагмы заменить ее новой. Устранение указанных неисправностей связано с частичной разборкой насоса. Разбирать насос нужно только убедившись, что это действительно необходимо.
При сборке насоса для удобства соединения рычага 10 со штоком 11 диафрагмы следует приподнять конец рычага, подложив под рычаг со стороны фланца корпуса насоса круглый стержень диаметром 7—8 мм. Чтобы надеть шток на конец рычага, необходимо предварительно определить положение диафрагмы относительно корпуса насоса. Для этого на диафрагме и корпусе насоса имеются специальные метки. На наружном контуре диафрагмы сделан небольшой выступ, а на поверхности наружного диаметра фланца корпуса насоса отлит ромбик. При окончательной сборке насоса эти метки должны быть совмещены. Так как конец рычага 16 имеет изгиб под углом 45°, то при надевании на него штока диафрагму следует повернуть по часовой стрелке на 45° от положения, при котором метки совпадают. Далее нужно одновременно надевать шток на рычаг 13 и поворачивать диафрагму против часовой стрелки до совпадения меток. При этом рычаг надежно соединится со штоком.
Перед тем как прикрепить верхнюю часть насоса к нижней, поместив между ними диафрагму, необходимо поставить все шесть винтов и ввернуть их на один оборот в нижнюю часть корпуса. Затем, вынув из-под рычага 16 ранее подложенный стержень, нужно нажать на рычаг 13, опустить шток диафрагмы в крайнее положение и плотно закрепить винты, завертывая их крест-накрест во избежание перекоса диафрагмы.
Для элементарной проверки работы бензинового насоса нужно отсоединить бензопроводную трубку от карбюратора, а к всасывающему штуцеру присоединить резиновую трубку, нижний конец которой опустить в бачок (кружку) с бензином, расположенный на полу. Пользуясь рычагом 17, надо подкачать бензин. Если насос исправен, бензин начнет вытекать сильной пульсирующей струей не позже чем после 40 полных качаний приводного рычага.
Взаимозаменяемость запчастей м-400/401/402/407/408 и др. авто
- Печать
Здесь буду собирать информацию о взаимозаменяемых запчастях, как от последующих моделей москвича, так и других марок, которую собирал и собираю по крупицам на различных форумах и сайтах.
Поршневая м-400/401 — поршни идентичны поршням от компрессора ФВ-6.
Новые поршни продаются по 75 грн, комплект колец — 60 грн!
Стопорное кольцо поршневое — 2 грн ! Втулка шатуна — 30 грн.
первый попавшийся сайт с запчастями ФВ-6
Еще магазин с хорошими ценами
Также можно купить шатунно-поршневую группу в сборе (690 грн ). Зараза, сам шатун дорогой — 525 грн, но на других сайтах есть и по 350 грн. Огромный плюс — уже присутствует баббитовая заливка! Однако, это было бы актуально при новом коленвале, которого нет. Потому очень и очень интересный момент — как он станет на коленвал с учетом того, что шатунная шейка коленвала м-401 в номинале имеет диаметр 41,975 мм, а у данного шатуна — 42 мм… Коленвал ФВ-6 также имеет шатунные шейки 42 мм… А ведь хотелось бы поставить на вкладышах… Есть информация об изготовлении на тот же компрессор вкладышей из фторопласта — пока собираю информацию, изучаю раздобытые чертежи. Также встретил упоминание о таком же шатуне но под вкладыш — "Шатун под вкладыши d40 мм 2ФУБС12-Ц220", но в продаже пока не нашел.
Зато по коду А020-1 взятому здесь нашел "Вкладыш шатуна d-40 мм номинал А23.01-4402 Н1 (А020-1)" — 140 грн.
поршень Ø67,5 мм
шатун Ø42 x Ø20 x 160 мм
ФВ6, 1П10, ФВБС, ФУБС, 1ПБ7, 1ПБ10
Шатунно-поршневая группа (ФВ6-02-00-01) в сборе для поршневых холодильных компрессоров ФВ6, 1П10, 2ФВБС4, 2ФВБС6, 2ФУБС9, 2ФУБС12, 1ПБ7, 1ПБ10. Шатунно-поршневая группа состоит из поршня, шатуна, поршневого пальца, компрессионных и маслосъемных колец.
Единственная проблема — поршни только номинального размера…
Поршни м-402 — идентичны поршням двигателя УД2. Продаются в ремкомплектах, стандартный размер. (правда, у них 2 компрессионных и 2 маслосьмных кольца).
Коренные вкладыши м-402 — идентичны вкладышам м-407 (по размера и словам владельцев. по книге — нет)
Перегильзовка цилиндров м-402 — гильзы под поршни МЕМЗа диаметром 72мм (таврия)
Нашел "рецепт" интересного "тюнинга" мотора м-402:
Можно поставить 407 коленвал (вкладыши 402 и 407 взаимозаменяемы), а блок расточить под 407/408 поршень. В итоге получаем мотор с большим объемом и степенью сжатия.
Трос ручника — можно поставить 2108 с добавлением креплений на днище.
Масляный фильтр — артикул HU 930/3 пр-во Германия (Mann)
Масляный фильтр кат.№ "OC600" — по каталогу "фильтрон", фильтр имеет посадочный диаметр:
Оба Внутренних — 14мм
Ширина — 94мм (сама банка 97мм)
Высота — 110мм
— только для 402 мотора!
аналог фильтра тонкой очистки OC600
аналог
Радиатор – соты подходят от радиатора м2141 (срезается верх и низ от родного и ставится на 2141)
Термостат 400-1306010-А2 устанавливался с м-400 по м-408 включительно.
Возможна установка термостата от м-412, но с установкой упорного кольца, так как его диаметр меньше:
термостат м-412 в патрубке м-408
Еще вариант с термостатом — от ЗМЗ-402. На нем нужно отрезать клапан малого круга, так как не станет по высоте, и вырезать из чего-либо опорное кольцо.
слева — змз-402, справа — оригинал м400
отрезанный клапан малого круга
Передние тормозные шланги — УАЗ ? Газ21, Газ24 — перед/зад (или наоборот).
Ремкомплект тормозных цилиндров — ЗИЛ "бычок" — ?
Распредвал — от м-407 или м-408 — ? (часто встречаю информацию). визуально отличие в отсутствии проточенных двух масляных каналов с обоих концов 407го.
Колеса — стояли на лафетах минометов ? :)))
Мотор м401 — стоял на радиостанциях, были на консервации ?
Насос масляный с маркировкой 408-1011010-С предназначен для м-400/401 (согласно книге "взаимозаменяемость …")
Набивка сальниковая — "мерседесовская", выглядит так:
«Москвич-408» – автомобиль, ставший популярным за шесть лет до того, как с конвейера сошел первый экземпляр легендарной «копейки». Он полюбился немногочисленным в то время отечественным автолюбителям необычным дизайном, простотой конструкции, а главное - надежностью. Особенно владельцам понравился силовой агрегат. Несмотря на мизерную, по сегодняшним меркам, мощность - 50 л/с, двигатель «Москвича-408» получился необычайно «тяговитым» и неприхотливым.
Именно о нем и пойдет речь далее, но сначала немного про сам автомобиль.
История создания "Москвича-408"
Серийное производство автомобиля началось в 1964 г. Четыреста восьмой относился к автомобилям малого класса и представлял собой пятиместный седан с приводом на задние колеса. Однако его появление не было чем-то революционным, большинство узлов прошли обкатку на предыдущих моделях «Москвича» - 402-й и 407-й. Они «перекочевали» на новую машину практически без изменений. К примеру, двигатель "Москвича-408" от предшественников отличается только карбюратором.
Правда, с обывательской точки зрения новизна модели определяется не спрятанными под капотом инновациями, а привлекательным внешним видом. С этим у четыреста восьмого было все в порядке. Экстерьер автомобиля оказался совершенно новым. Исчезли характерные для «Москвича» округлости, машина стала более угловатой и приобрела черты, характерные больше для американского автопрома тех лет. Впрочем, в нем угадывались и классические элементы. Связано это, по всей видимости, с тем, что на первых этапах работы конструкторы экспериментировали с внешностью нового автомобиля с помощью пластилина, просто лепили его на реальную 407-ю модель.
Технические характеристики
При проектировании автомобиля главный акцент делался на надежность и простоту эксплуатации. В то время не избалованные сервисами советские автолюбители даже сложный ремонт делали самостоятельно. Поэтому большинство узлов автомобиля достаточно просты, что иногда делалось в ущерб эффективности. Тем не менее, несмотря на скромные уже на то время технические характеристики, двигатель "Москвича-408" позволял ему разогнаться до 129 км/ч. Правда, до сотни автомобиль добирался за 29 секунд, что сегодня, естественно, не впечатляет.
Кстати говоря, 408-й был постоянным участником различных международных гонок и ралли и часто занимал на них призовые места. Этому способствовали надежные барабанные тормоза и 178 мм дорожного просвета. Допустимая масса составляла 1340 кг, из которых 990 весил сам автомобиль. Объем бака – 46 литров. Передняя подвеска была рычажная, задняя – рессорная, что обеспечивало приемлемый комфорт при движении по трассе и позволяло уверенно чувствовать себя на проселке. Это только основные, наиболее необходимые данные об автомобиле, характеристики двигателя "Москвича-408" будут рассмотрены несколько позже.
Конструкция силового агрегата
Четыреста восьмой был оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем с рабочим объемом 1400 см 3 . Это была точная копия силового агрегата 403-й модели. Исключение составлял карбюратор К-126, который впервые стал устанавливаться только на 408-м и был достаточно инновационным для своего времени. Дело в том, что он имел двухкамерную конструкцию, что в сочетании с оптимизацией впускного коллектора позволило увеличить мощность до 50 л/с. Кроме того, впервые на автомобиль была установлена не чугунная, а алюминиевая ГБЦ. Это, кроме прочих преимуществ, существенно снизило вес двигателя "Москвича-408".
Блок цилиндров имеет рядную конструкцию и отлит из серого, а впрессованные в него гильзы – из антикоррозийного чугуна. Низкая степень сжатия (порядка 7) позволяла заправлять автомобиль как бензином А-76, так и А-72, при этом присущие двигателю "Москвича-408" технические параметры практически не менялись. Тяговитостью силовой агрегат был обязан приличному крутящему моменту при малой частоте вращения коленчатого вала. В данном случае это значение порядка 9.3 кгс при 2700 об/мин.
Цилиндропоршневая группа
ЦПГ на "Москвиче-408" состоит из следующих частей:
- Поршни.
- Гильзы блока.
- Поршневые кольца.
- Пальцы.
Поршни автомобиля изготавливались из алюминия с луженой поверхностью юбки. Нормальный зазор между ней и поверхностью цилиндра порядка 0,05 мм. Для его компенсации использовались три компрессионных кольца, выполненные из чугуна. Верхнее из них покрыто пористым хлором, что снижает зависимость срока его службы от высоких температур. Нижнее компрессионное кольцо благодаря особенностям конструкции кроме основного предназначения выполняет функцию маслосбрасывающего. Работает оно в паре с маслосъемным, установленным на поршне самым последним.
Следует обратить внимание, что все кольца имеют одинаковый (порядка 0,6 мм) зазор в стыке и различный по высоте в канавке. Конкретные значения представлены в таблице.
Иногда у пользователей в сообществе (а так же у посетителей на выставках и других тематических мероприятиях, где собирается много неравнодушных к ретро человек) возникает вопрос, связанный с визуальной идентификацией автомобилей "Москвич" -408 и -412, выпущенных на МЗМА-АЗЛК.
Часто озвучиваются мнения, что если задние фонари вертикальные - значит 408, если горизонтальные - значит 412
С этим мнением можно согласиться лишь отчасти. И вот почему.
Что является основой любого автомобиля? Его двигатель.
К "Москвичу-408" завод МЗМА шёл постепенно: часть элементов для будущей новой машины применили ещё на семействе автомобилей в 425 кузове - Москвич-403 и его улучшенный вариант 403Э.
Среди этих нововведений был и новый двигатель модели "408", освоенный на родном заводе.
В 1964 году "Москвич-408" начал сходить с конвейера МЗМА.
Параллельно проводились разработки нового, более мощного и современного двигателя, который в последствии получит обозначение "412". Производство двигателя модели "412" освоят в Уфе в 1967 году.
И именно с этого года автомобили "Москвич", внешне не отличимые друг от друга, стали комплектоваться различными двигателями и соответствующими им атрибутами.
В 1969 году (в декабре) автомобили "Москвич"-408 и -412 будут обновлены для соответствия новым международным требованиям.
Вместо круглых фар и вертикальных задних фонарей будут устанавливать прямоугольные фары и горизонтальные фонари - как у 408, так и у 412.
Такие рестайлинговые автомобили получат обозначение 408ИЭ и 412ИЭ
В 1976 году их постепенно сменят модели "Москвич"-2138 (двигатель "408") и "Москвич"-2140 (двигатель "412"). Но это уже совсем другая история.
Подводя итог
По внешнему виду (если не присматриваться к масленому фильтру и другим техническим особенностям, а также не вдаваться в детали, которые менялись год от года) , можно точно и уверенно различить - выпущен автомобиль до декабря 1969 года или уже после.
А 408 он, или 412 - это уже зависит от двигателя.
P.S.: эта информация справедлива только для "Москвичей" из Москвы. Автомобили из Ижевска заслуживают отдельного повествования
Благодарю Вас за внимание!
Желаю Вам оптимизма и удачи на дорогах!
Буду рад, если подпишетесь на мой канал и будете на него заглядывать: это мотивирует на написание новых постов! (=
Монстроход, подскажите пожалуйста, какая функция у боковых резиновых колечек оси подкачки. Крепление рычага к оси не выдерживает критики конечно, не могли на заводе шплинт изобрести.
@МОНСТРОХОД спасибо, понятно.
Уплотнение, чтобы масло не гнало
Спасибо большое, мой сын запустил М408 моего деда. Космичу 55 лет. Вчера побежал бензин из-под насоса. Сегодня будем разбирать. Ваше видео в тему👍
Просто мембрана из за долгого стояния пересохла и треснула. Вот с поиском материала для изготовления мембраны большая проблема. В новодельных ремкомплектах, как правило, очень плохой материал.
Здравствуйте, из чего вы вырезали диафрагму?
Прошло уже несколько лет, к сожалению, диафрагма оказалась слабым звеном. Протекала уже дважды. Так и не могу найти надёжный материал. Вырезал из новодельных ремкомплектов на ЗиЛ.
Аналоги есть этих нососов
прокладки из кожи на всех таких насосах стоят у меня такие же.
*Если музыку то не громко "кантри" . ))*
*"Монстр-на-ходу"* 7:36
*Кожа хорошего качества на уплотнительных (манжетах, сальниках, колпачках,) клапанов ГРМ на двигателях карбюраторных Додж Д-5, дизельных бульдозер С-100, автомобильной промышленностью -USA использовалось спокон прошлого века. отличный масло бензостойкий материал! не нужно так огорчатся уважаемый. *
*"Монстр-на-ходу!"*
*Как вы считаете уважаемый "Монстр-на-ходу", каково многофункциональное назначение в низу корпуса механического, вибрационного, диафрагменного, бензонасоса постоянного давления находятся 4 отверстия диаметром примерно
=4 mm. Которые перепускают топливо прошедшее через негерметичную диафрагму на поверхность под автомобилем (проезжая часть.) Исключая его попадание в поддон картер двигателя. *
@МОНСТРОХОД*ХОЛОДНЫЙ СТАРТ* vnclip
4 ОТВЕРСТИЯ В В КОРПУСЕ механического бензонасоса постоянного давления. Обеспечивают дренаж топлива наружу в атмосферу из насоса. Плюс ещё снижают повышенное давление "картерных" газов, в внутри блока цилиндров, ДВС -МЗМА объемом = 1.36 л.: Чтобы не выдавило коренные сальники на колен валу. Так же, эти отверстия способствуют хорошей вентиляции корпуса самого насоса и диафрагмы, охлаждая его, что способствует конденсации масленого тумана в нижнем корпусе насоса и возвращению его обратно в поддон картера!. Находится насос на чугунном блоке под спаренным коллектором, практически под выхлопным к тому же за щитом передней опоры двигателя. В зоне недостаточного обдува воздухом механического диафрагменного бензонасоса ШААЗ, постоянного низкого давления!*
vnclip
Это, плюс ещё если поаювышенное давление картерных газов, чтобы диафрагмы
у не выдавило.
Хорошие видеоролики и сам канал - советую Всем подписаться и всегда ставить только ЛАЙКИ .
От Газ52 подойдет диафрагма?
Прокладку под масляный фильтр загубил, из чего можно вырезать? И будет ли держать? И какой масляный фильтр подходит так как с 412 не подошел,,
Генераторы рабочий, проверял, вот с реле посложнее, даже не знаю как их проверить.
Благодарю за отзыв,, а если поставить с жигулей генератор,? есть два генератора оригинал, два реле генератора оригинал зарядки нет в чём может быть причина? Посоветуйте доктор.
Переходник для Логановского фильтра можно купить у Igor0381 в Таганроге. Это его ник на Драйв2. Кстати, я на Драйв2 тоже есть. С зарядкой лучше всего поменять генератор на индукторный от сельхозтехники. Я так сделал, есть видосы как. Реле стартера в 71-ой году, кажется, уже не было.
Не можем найти зарядку не знаешь где находится реле стартера?
Приобрел недавно себе 408 ,1971 г.один хозяин
видео пойдет- зачем ты купил этот москвиченок чтобы крутить его постояно!-маньячело
Этому видео года 3. С тех пор катаюсь. Народ в комментариях жалуется что не снимаю видосы про него. Нет поводов. Эта техника разваливается только если лезть в неё кривыми руками. Москвичок я не покупал.
Я бы мокнул сеточку в расплав олова 12:40
Так она тогда вся запаяется.
Самое уникальное это клапана . Прокладка должна быть кожаной. Есть на таких карбюраторах такой сюрприз как износ рычага. Решается установкой стальной проволоки между частями рычага. Пробивать пробойником нужно на деревянном бруске.
Дмитрий, а что за конструкция справа на верстаке, на которой висит сварочная маска? Мне такая же с гаражом досталась, не могу понять, для чего она.
Это сверлильный станок, в него зажимается дрель
Спасибо ! Благодаря вашему видео реанимировал свой 408 бензонасос
Только в начале видео подумал о шестигранных болтах, в конце видео как по заказу их вкручивают))))))
А такой насос боится перегрева как обычный жигулёвский и хвалёный пекар? На 21 Волге ставится такой или там уже идёт свой оригинал? И с чего подходит ремкомплект?
И что большой объем бензина в колбе? Поподробнее?
Поршни, конечно, могли сменить за жизнь Москвича. Если нет буквы "Д", но поршни с поясками на днище, то значит сменили. 40-50А - это на максимальных оборотах. На холостых там ничего нет. В этом и проблема. vnclip
Понятно. Мой москвич стандартный но в двигателе поршневая под 76 бензин. Вроде круглые поршни. А по индексу 92 положен. Вроде 412ИЭ на блоке. Буквы Д точно помню негде невстречал. На Оке я вставил в подфарники или габаритки просто светодиодные лампочки. Хорошо теперь ближним светом в солнечный день глаза встречным нережу. Ленты и фары ДХО фигня, невидны они днём. Нужно поднять Вольтаж а не мощность. Её там много 50 ампер и 700 Ватт. На Оке генератор 40-45 ампер Болгарский фирма Динамо.
Астра. 46 , на Оке проверенное решение: обе магистрали, прямая и обратная под днищем работает прекрасно, никаких проблем! 412-ый двиг уже на 92-ом бензине по умолчанию если это не "Д". И если не впендюрили в него потроха 3313. На свет можно поставить блочек управления, который вместо ближнего днём автоматически включает дальний а 1/3 накала. Так экономней в плане электричества. Простым поднятием напряжения на долю вольта мощность генератора не увеличить.
Буду нечто подобное на Оке делать. А то как-то неайс шланг из ПВХ под ковриком лежит. Был до этого резиновый, вонял жутко. Буду ставить металл на всю длину. И типо холодильника для бензина, змеевик оставлю под сиденьем. Ато ненужно в бак лишний горячий бензин. Самотёк может получиться. Я на лето ставлю обратный клапан 2108 на обратку. На жаре когда открываеш пробку аж хлопок слышан. Не вкурсе на генератор М2140 бывает шоколадка. реле регулятор, на 14 и более вольт?. Мой генератор выдаёт 12,6 самое большое напряжение на средних оборотах. Нехватало с ближним светом зарядить аккумулятор при коротких поездках. На Оке стоит таблетка с щетками, выдаёт 14,3 В всё включено. 14,6 В когда выключено. Просто нравится мне движок 412. Буду под 92 бензин делать, а там и на газ переведу. Плюс опережение тросиком для газового режима из салона буду регулировать ны и как на Жигулях распределитель зажигания высоко стоять будет. Чтоб неотсыревал.
нееет, только не болтики из нержавейки под шестигранник)))
Николай Королёв , болты из нержи. А ковыряться с отверткой ты за меня будешь?
меня бесит когда люди пытаются впихнуть везде болтры под шестигранник , да еще и китайские , не из нержи
Очень хорошая подача.
лучше силиконовые трубки найди, для топлива до бензонасоса, они температуру неплохо дежат.
Мы используем в одном изделии ТСМ (трубка силиконовая медицинская) производства МЕДСИЛ, агрессивные среды она держит, при +300 не плавится хотя начинает деградировать. при +400 начинает оплавляться, могу конечно бросить небольшой обрезок в ацетон и бензин чтобы посмотреть, а вдруг попередохнут, но сомневаюсь сильно.
Это которые и на водяные рубашки делают? А они бензостойкие?
Спасибо, интересно. Сделайте музыку потише или уберите ее , она не к чему. Вечером постоянно крутить ползунок громкости между вашим тихим голосом ( чтобы слышать ваш рассказ) и бесполезной на много раз громкой музыкой надоело и раздражает. Вас уже об этом много раз просили. Вам это сложно сделать? Спасибо, надеюсь вы это увидите.
В прокладке под стеклянным колпачком ничего уникального нет, не раз вырезается ножом из куска бензостойкой резинки )
А ещё про сумки хотел отметить, разобрал не один такой насос. в том числе и новый разбирал, во всех была кожа, во всех. Не думаю что все поголовно сумки резали. И корпус уплотнителя штока зря выровняли, он должен быть вогнутая, это прекрасно видно из картинки с разрезом насоса.
И ещё не понял, вы сказали что при сборке надо привести мемрану в положение сжатия но не привели почему то, если привели рычагом подкачки это не в счёт она де даёт полного хода, тем более если есть износ на сопрягаемых деталях.
Клапана такие как то случайно купил новые импортные от какой-то топливной аппаратуры МАН, или вроде того, ни помню точно от чего, один в один только диаметр меньше на милиметр, на насос пока не ставил валяются где-то. но покупал в какой-то конторе куда приехал блок сдавать в расточку, лежали на полке с фильтрами и трубочками )
Наткнулся на оцифрованную книжку по ремонту москвича, там про насос всё написано, скинуть вам? )
ну не так чтоб совсем )) ясень пень про жигулёвский речь не идёт, но какая то чертовщина явно присутствует )
На МОсквичах тоже ставили насосы жигулёвского происхождения. Ты меня совсем за идиота держишь, думаешь что я чинил Москвичёвский насос по жигулёвскому чертежу?
Про поздний я сказал на вскидку, не знаю как в Мосиках, у ГАЗовских моделей в какой-то момент заменили стеклянную голову на металлическую. да и вообще время от времени что-то могло меняться и даже не отражаться в каталогах иной раз. Так чтоя погуглин "бензонанос на москвич 408" и нашёл кртинку на которой обе детали выгнутые. А вообще я так скажу, что надо всё таки иной и логику включать а не тупо следовать инструкции из сомнительной книжки, их тоже люди пишут и порой не те которые это всё изобретали )
Вот специально открыл книжку "Технология текущего ремонта автомобила ГАЗ-51" Москва - 1971 год, Отдел научно-технической информации и изданий ГОСНИТИ, Карта №36 РЕМОНТ БЕНЗИНОВОГО НАСОСА, Операция "сборка бензинового насоса" пункт 9 : "Положить головку бензинового насоса на диафрагму и корпус бензинового насоса, совместить отверстия в диафрагме с отверстиями в головке и корпусе и слегка скрепить их двумя винтами М5Х14, располагая их один напротив другого; ввернуть (не затягивая) остальные винты М5Х14 и нажать рычаг привода, чтобы диафрагма заняла крайнее нижнее положение, после этого поочерёдно с каждой стороны постепенно затянуть все винты" страница 345.
а вы вообще до этого сколько таким образом мембран уже поставили? Все работают?
Про прямое положение мембраны прочитал в руководстве по ремонту.
Не знаю зачем пластина одна вогнутая а другая плоская, но так на чертеже в разрезе. И как отличить поздний насос от моего?
Про хрюканье улыбнуло. Меня тоже этот звук всегда прикалывал. Вообще все так по доброму у Вас. Молодец. Зиловская диафрагма всему голова. Я из нее вырезал и на Ладу и на Шкоду и на Москвич и еще на какие то машины. Она просто большая и удобна для этих целей.
у меня москвич 412 ранней модели.
с похожей лапкой привода насоса.
возможно ли поставить туда нормальный насос?
И да,можно связаться с вами вконтакте?
Читайте также: