Банк 2 датчик 2 где находится форд
Вы пытаетесь выяснить, какой датчик кислорода (ДК) действительно нужно заменить? Мы получаем много вопросов о том, как определить, какой ДК является банком 1, а какой — банком 2.
Вот почему мы решили написать эту статью, чтобы раз и навсегда разобраться. Это звучит очень запутанно со всеми этими «Банк 1 Датчик 2 и т. д.». Но если вы разберётесь с этим один раз, это будет не так сложно.
Часто встречаются люди, которые заменили неправильный датчик, потому что они не знали, какой нужно было менять. После того, как вы прочтёте эту статью, вы не будете делать ту же ошибку!
Что такое банк 1 и банк 2?
Цилиндры двигателя часто делятся на две части. Если у вас V-образный двигатель, значит есть один блок на каждой стороне двигателя. Есть много неверной информации о том, какая сторона является банком 1 и 2.
Правда заключается в том, что вы не можете упростить это и сказать, что банк 1 находится на стороне водителя или наоборот, потому что разные двигатели могут иметь 1 цилиндр с разных сторон.
Банк 1 является стороной с цилиндром № 1 (цилиндры 1 − 3 − 5 − 7 и т. д.)
Банк 2 является стороной с цилиндром № 2 (цилиндры 2 − 4 − 6 − 8 и т. д.)
Чтобы узнать, как определить, какая сторона является банком 1 и банком 2, продолжайте читать далее, и мы объясним, как можно легко её найти. Вы можете спросить: но у меня рядная шестёрка, что вы скажете мне насчёт банка 2?
Вот почему мы не хотим говорить вам о стороне, которая является банком 1 и 2. У вас может быть банк 2 как на рядных, так и на поперечных двигателях (двигатели установлены в другом направлении).
Если вы знаете, какой из цилиндров является первым, то нет никакой разницы, какой у вас двигатель. Bank 1 всегда находится на цилиндре 1 − 3 − 5 − 7 − 9 − 11, а bank 2 всегда на цилиндре 2 − 4 − 6 − 8 − 10 − 12.
Что такое датчик 1 и 2?
Номер датчика говорит нам о том, где на выхлопной системе установлен датчик кислорода или датчик температуры выхлопных газов. Первый датчик расположен ближе к двигателю, а второй — сзади выхлопной системы.
Вообще, если мы говорим о ДК:
Датчик 1 = передний перед каталитическим нейтрализатором (ДК выше по потоку).
Датчик 2 = задний после катализатора (ДК ниже по потоку).
Некоторые дизельные двигатели имеют много датчиков температуры выхлопных газов, и в них могут использоваться датчики 1 − 2 − 3 − 4 и т. д. В этих случаях датчик 1 расположен ближе всего к двигателю, а последний датчик находится в конце выхлопной системы.
Как найти номера цилиндров?
Найти номер цилиндра можно несколькими способами. На некоторых автомобилях номер цилиндра выбит на крышке картера.
Если у вас есть высоковольтные провода зажигания, на них также часто встречаются цифры. Но это нерекомендуемый метод, поскольку раньше их могли менять или переносить между цилиндрами.
Самый безопасный способ — это посмотреть крышке картера или найти номера цилиндров в руководстве по ремонту/обслуживанию автомобиля. Можно позвонить автодилеру и спросить их. Можно попытаться найти информацию в Интернете, выполнив поиск по коду вашего двигателя.
Рекомендация механиков
Если у вас есть сканер или адаптер OBD2, вы можете сделать всё намного проще.
- Подключите OBD2 сканер и сотрите коды неисправностей.
- Убедитесь, что все коды неисправностей удалены.
- Отключите один датчик кислорода и считайте код появившейся ошибки. Теперь вы увидите, где банк 1, а где банк 2.
Используя этот метод, вы будете на 100% уверены, что замените нужный датчик.
Проверьте, нет ли утечек выхлопных газов, которые могли бы вызвать код ошибки P0420 и лямбда-зонда.
1) Обнаружение ошибки
Ни для кого не секрет, что из-за плохого качества бензина очень часто страдают нейтралитические катализаторы и кислородные датчики (лямбды-зонды), стоящие на выпускном коллекторе. Эта беда не обошла и меня стороной. Одним прекрасным летним утром я обнаружил, что на приборной панели загорелся "джекичан" (контрольная лампа MIL). Приехав домой вечером, обнаружил ошибку по модулю управления двигателем PCM:
P0056 — Электрическая цепь управления нагревательным элементом HO2S (ряд цилиндров №2, датчик №2)
2) Подбор датчика
Стало ясно, что один из датчиков приказал долго жить. Так как у меня двигатель 1.6 125 л.с., а значит выпускной коллектор имеет 2 катализатора по 2 кислородных датчика на каждом (всего 4). Ошибка висела по заднему левому датчику FORD 1327549 (на изображении обведен красным).
Но неадекватная цена около 10000р. (сейчас 7000р.) отпугнула меня от покупки оригинала. Немного почитав на ФФКлабе о взаимозаменяемости кислородных датчиков, понял, что подойдет любой Бошевский 4-контактный, главное подобрать правильную длину провода и разъем. По характеристикам лучше всего подошел BOSCH 0 258 006 569.
Стоимость его была в районе 2500р. Сейчас его нет в продаже, поэтому рекомендую купить BOSCH 0 258 986 602. Он универсален и его можно использовать с разъемом старого датчика.
3) Подбор автосервиса
После покупки прошло немало времени (около полугода), но я всё-таки нашел в себе силы :))) поменять злополучный датчик. Попалась мне на глаза реклама нового сервиса Uremont, думаю, чем черт не шутит, попробую, всяко быстрее будет, чем самому возиться. Установил приложение, подал заявку с предполагаемой стоимостью работ 300р. Через 3-4 дня на мою заявку ответили аж 2 автосервиса. Выбрал, который поближе к дому и записался по телефону. И тут началось… Приехал к 9 часам к самому открытию, но нужного мастера не оказалось на месте. Прождал почти час… И всё-таки меня приняли. Предупредили, что демонтаж защиты двигателя будет стоить дополнительно 200р. Но сняв защиту, мастер сказал, что подлезть к датчику, не представляется возможным, нужно снятие всего выпускного коллектора, а это очень трудоемкие и дорогие работы! Я немного оторопел, ведь данная СТО, специализируется на выхлопных системах, а значит все необходимые инструменты для откручивания самых неудобно расположенных гаек, болтов, прикипевших датчиков у них точно должны быть. Делать нечего… уехал, не заплатив ни рубля.
Обзвонил крупные СТО города. Везде или отказывались от данных работ, либо настаивали на снятии коллектора со сменой прокладок. Единственная станция, которая согласилась принять меня за более-менее адекватные деньги (1000р.+тех.мойка+снятие защиты) и без снятия коллектора, оказалась официальным дилером Ford, Mazda в Ульяновске. Рассказав вечером об этом "коллекторном" недоразумении отцу, было принято героическое решение менять лямбда-зонд самим.
4) Сами с усами
Заранее была куплена удлиненная разрезная головка FORCE на 22. Обычная головка не подойдёт, потому что нужна прорезь для того, чтобы вытащить кабель датчика наружу при монтаже/демонтаже. (Совет: ищите разрезную головку более длинную, чем у меня (
10-11см), потому как такой длины хватает впритык). Вся сложность отвинчивания заключалась в том, что нужный датчик находился ровно посередине широкого подрамника, под который даже рукой сложно подлезть. Длинный вороток с большим удлинителем не смогли открутить прикипевшую лямбду. Тогда на помощь нам пришел ударный гайковерт. После снятия обнаружилось, что родной провод лямбда-зонда наполовину завернут в жаропрочную изоляцию, она пригодилась для установки нового датчика, который не имел такой защитной "шубы".
Отмечу, что длина неоригинального кабеля на 3-4 сантиметра больше, чем у оригинала. Но это не играет важной роли. После установки лямбды ошибка исчезла не сразу, а где-то через 20 км езды. Идеалисты могут сбросить DTC сразу после замены.
PS: При проверке сопротивления цепи нагревателя старого датчика обнаружился разрыв (сопротивление было равно 0 Ом), ошибка p0056 об этом и говорила.
5) Итог
Несмотря на все трудности, результат достигнут. Ещё раз убедился, что толковых автосервисов у нас в городе очень мало. Но, что важнее, получен собственный опыт.
Вы пытаетесь определить, какой датчик O2 вам следует заменить?Вы не одиноки! Все, что связано с банком 1, датчиком 2 банка 2 и т. Д., Может сбивать с толку при диагностике вашего автомобиля.На самом д
Содержание:
Вы пытаетесь определить, какой датчик O2 вам следует заменить?
Вы не одиноки! Все, что связано с банком 1, датчиком 2 банка 2 и т. Д., Может сбивать с толку при диагностике вашего автомобиля.
На самом деле это не так уж и сложно! Давайте узнаем!
Что такое банк 1 и банк 2?
Банк 1 и Банк 2 относятся к разным сторонам двигателя. Банк 1 - это сторона с цилиндрами 1, 3, 5, 7. Банк 2 - это сторона с цилиндрами 2, 4, 6, 8.
Самый простой способ узнать правильный ряд цилиндров это проверить руководство по ремонту вашего автомобиля. Также можно попробовать найти на блоке цилиндров или головке какие-либо штампы с любыми номерами цилиндров.
Передняя часть двигателя - это та часть, где шкив коленчатого вала является. Сторона, ближайшая к передней части, не является передней частью двигателя.
Вы не можете упростить это и сказать, что блок 1 находится на стороне водителя или наоборот, потому что у разных двигателей цилиндр 1 может быть с разных сторон. Мы едем по разным сторонам по всему миру, так что угадывать, на каком берегу 1 или 2 находится, просто сбивает с толку и вводит в заблуждение.
- Ряд 1 находится на стороне цилиндра номер 1 (цилиндры 1-3-5-7 и т. Д.)
- Ряд 2 находится на стороне цилиндра номер 2 (цилиндры 2 - 4 - 6 - 8 и т. Д.)
СВЯЗАННЫЕ: V6 и V8 автомобильный двигатель - в чем разница?
Что такое сенсоры 1 и 2?
Номер датчика говорит нам, где в выхлопной системе установлен датчик O2 или датчик температуры выхлопных газов.
Первый датчик расположен ближе всего к двигателю, а последний - к задней части выхлопной системы.
Вообще, если мы говорим о датчиках O2:
- Датчик 1 = перед каталитическим нейтрализатором (передний датчик O2)
- Датчик 2 = после каталитического нейтрализатора сзади (нижний датчик O2)
Немногодизельные двигатели имеют много датчиков температуры выхлопных газов, и они могут использовать датчики 1-2-3-4 и т. д. В этом случае датчик 1 находится ближе всего к двигателю, а последний датчик в задней части выхлопной системы.
Банк и датчик Заключение
Блок 1 Датчик 1 - это первый датчик, ближайший к двигателю. Банк 1 означает, что он находится со стороны двигателя с цилиндрами 1, 3, 5, 7 и т. Д.
Ряд 1 Датчик 2 - второй датчик на выхлопной трубе двигателя, обычно позади каталитический нейтрализатор. Банк 1 означает, что он находится со стороны двигателя с цилиндрами 1, 3, 5, 7 и т. Д.
Банк 2 Датчик 1 - это первый датчик, ближайший к двигателю. Банк 2 означает, что он находится со стороны двигателя с цилиндрами 2, 4, 6, 8 и т. Д.
Блок 2 Датчик 2 - это второй датчик на выхлопной трубе двигателя, обычно за каталитическим нейтрализатором. Банк 2 означает, что он находится со стороны двигателя с цилиндрами 2, 4, 6, 8 и т. Д.
Кислородный датчик в автомобиле позволяет осуществлять контроль газов. Всю полученную информацию он передает на электронный блок управления автомобиля. После получения данных происходит процесс корректировки подачи топливной смеси в двигатель внутреннего сгорания.
Рекомендуется проводить диагностику лямбда-зонд Форд Фокус 2 примерно раз в 5–10 тысяч километров. Поскольку датчики периодически ломаются, то это напрямую влияет на работу автомобиля. Основными причинами поломки являются механическое воздействие или износ, а также использование топлива с меньшим октановым числом.
Менее распространенными причинами могут быть загрязнение ДВС из-за примесей в бензине, а также контактирование с тормозами или незамерзающей жидкостью.
Как отражается поломка на работе машины
Понять, что датчик неработоспособен можно после проведения диагностики, но автомобиль сам может указать владельцу о необходимости замены детали. Самыми распространенными признаками, по которым можно определить поломку являются:
- Большой расход топлива;
- Во время езды, автомобиль может терять обороты;
- Обороты могут пропадать даже на холостом ходу;
- Двигатель внутреннего сгорания работает не стабильно и может вибрировать, так, что будет чувствоваться даже в салоне;
- При передвижении автомобиль едет рывками;
- Автомобиль может постоянно глохнуть.
Замена датчика
Прежде чем демонтировать устройство, рекомендуется заглушить автомобиль и снять клеммы с аккумуляторной батареи.
Для того чтобы снять лямбда-зонд, необходимо отсоединить прикрепленные к нему провода, достать датчик из разъема и выкрутить с помощью ключа. Но поскольку он работает при высоких температурах, то снять просто с помощью ключа его будет не возможно. Для того чтобы облегчить задачу, рекомендуется использовать WD-40, либо же использовать баллонный ключ с усилителем.
Не рекомендуется производить сразу же замену, поскольку отсоединенное устройство может быть рабочим. Для начала рекомендуется проверить его на работоспособность. Для этого берется вольтметр и подключается к устройству. Запускаем автомобиль и необходимо немного поднять обороты до 2500 чтобы прогреть двигатель.
После этого оставляем машину работать на холостых оборотах и смотрим на показания вольтметра. На табло должны быть значения больше 0.8. Если показания меньше необходимых значений или держатся на нуле, то придется производить замену. Также необходимо произвести осмотр снятого устройства на наличие свинца или сажи. Если такие элементы присутствуют, то можно без проверки сразу же приступать к замене, поскольку данный признак указывает на несоответствие октанового числа в топливе, которое использовалось.
В старых версиях автомобиля до 2005 года имеется только один датчик кислорода. На новых версиях их используется 2, и они располагаются оп разным сторонам катализатора.
Процесс замены производится аналогичным образом. Но бывает так, что датчики прикипают намертво, поэтому рекомендуется использовать молоток для того чтобы отбить датчик и увеличить возможность его демонтировать. В крайних случаях датчик просверливают с помощью дрели и вставляют прут для того чтобы открутить с помощью него. В стандартных ситуациях используется ключ на 22 в виде балонника или же рожковый.
Какие датчики использовать при замене
При необходимости замены лямбда-зонд на Форд Фокус рекомендуется использовать только оригинальные датчики. Использование оригинальных деталей позволит лямбда-зонд нормально функционировать и правильно отправлять показания электронному блоку управления для стабильной работы корректирования топливных выхлопов. В целях экономии многие используют аналоговые запчасти фирмы Bosch.
Не рекомендуется использовать б/у датчики, поскольку они могут работать не стабильно. Для бюджетного решения используются обманки. Но установить такую обманку полдела, главное настроить ее правильно. Иногда для этого требуется перепрошивка электронного блока управления.
Ремонт
В целях экономии, некоторые владельцы пытаются своими силами сделать ремонт данной запчасти, но этого делать крайне не рекомендуется. Единственное, если старое устройство загрязнено, то можно использовать очищающие средства для того что убрать грязь.
В остальных случаях рекомендуется полная замена, поскольку попытка ремонта датчиков может привести к некорректной работе двигателя автомобиля. Нестабильная работа двигателя внутреннего сгорания может потребовать в дальнейшем ремонта ДВС.
Некоторым может прийти в голову идея поставить обманку вместо датчика, ведь это дешевле, но эксперименты с дорогим блоком управления могут в дальнейшем выйти боком.
Стоимость приобретения нового лямбда-зонд не слишком высока. Аналоги на рынке можно найти в пределах 1500 тысяч рублей, оригинальные запчасти стоят по 3–4 тысячи рублей. Попытка сэкономить на ремонте данного датчика, может привести к более печальным последствиям, а цена расплаты за возможность лишний раз сэкономить несопоставима с размером сэкономленных денежных средств.
Как и практически все машины инжекторного типа, Ford Focus 2 оснащён кислородными датчиками — лямбда-зондами. Рано или поздно они выходят из строя, вместо них требуется ставить новые. При обращении в автосервис возможна замена лямбда-зонда Форд Фокус 2 с разными объёмами: 1.4, 1.6, 1.8 — в кратчайшие сроки, без задержек.
Следует предварительно выяснить, где установлен датчик. Каждый из них устанавливается невдалеке от катализатора — один до, другой после. Место монтажа располагается возле мотора, и неслучайно. Ведь устройство работает при температуре около четырёхсот градусов Цельсия.
Прежде чем менять датчики, необходимо проверить оба. В сервисном центре сделать это проще всего: оборудование для диагностики подключают к CAN-шине машины. Благодаря лямбда-зонду определяется содержание кислорода в выхлопных газах. Полученные сведения отправляются в управляющий блок.
Как определить, что датчик вышел из строя, и как решить проблему
Есть несколько признаков, по которым можно определить, что зонд перестал стабильно работать:
- топливо расходуется в большем объёме, чем раньше;
- мотор функционирует неровно;
- ощущается беспричинная вибрация;
- катализатор издаёт посторонние звуки;
- глушитель выпускает чёрный дым с бензиновым запахом.
Комплектующие для Ford Focus 2 стоят не столь дёшево. Правда, использовать машину можно без датчиков, с особой прошивкой — топливная смесь будет формироваться в соответствии с таблицей. Кроме того, можно установить металлическую или полимерную заглушку (обманку).
Выбор в пользу оригинального датчика или аналога
По поводу того, выбирать оригинал или приобретать вместо него аналог, думает каждый автовладелец. В каждом случае есть ряд своих преимуществ и недостатков:
Оригиналы служат без сбоев дольше, и это их главный плюс. С монтажом проблем также не возникает. Среди представленных в продаже деталей — товары как американского, так и российского производства. Подбирать подходящую модификацию нужно с учётом того, какой двигатель используется — в противном случае монтаж может занять больше времени.
Аналоги с подтверждённым уровнем качества обходятся дешевле — это их главный плюс. Правда, в некоторых случаях запчасти, выпущенные под известными брендами, такими как Beru, Bosch, Denso, стоят практически столько же, а то и дороже.
Замена кислородного датчика на Ford Focus
На примере автомобиля Форд Фокус 2-го поколения, объёмом 1.8, замена лямбда-зонда не создаёт больших трудностей, хотя и требует внимательного подхода. Ведь пластиковых деталей под капотом машины немало. Последовательность действий:
- снять полимерную защиту с клапанной крышки и верхней части мотора;
- осторожно убрать в сторону провода — первый датчик располагается между силовой установкой и моторным щитом;
- задействовать пластиковый ключ, чтобы снять датчик с его помощью;
- осторожно накинуть головку и выкрутить датчик против часовой.
При сборке все действия выполняются в обратной последовательности. Важно при этом затягивать резьбу аккуратно, без чрезмерного усилия, чтобы не повредить её. На этот случай подойдёт динамометрический ключ.
Второй кислородный датчик также потребуется поменять. Он расположен на глушителе, уже после катализатора. Для этого используют ключ «на 22». Работать будет сложнее из-за того, что доступное пространство ограничено. Поэтому нужен короткий или спиленный ключ — либо инструмент, специально предназначенный для снятия датчика.
Если не менять лямбда-зонды своевременно, то это неизбежно приведёт к трудностям и неполадкам. Самая серьёзная проблема — переключение коробки передач со сбоями из-за неправильных показаний датчика. С проводами нужно проявлять осторожность — если их повредить, то так или иначе потребуется замена. А купить кабели отдельно довольно сложно, ведь продаются они в комплекте с самим датчиком.
Оценить состояние данного узла можно в условиях собственного гаража, воспользовавшись обычным мультиметром. Однако зачастую он не даёт возможности определить наличие неисправностей. Поэтому, если есть подозрение, что на автомобиле Форд Фокус вышел из строя лямбда-зонд, замена даст наилучшие результаты в условиях проверенного, надёжного автосервиса.
Читайте также: