Ауди 80 не работает датчик уровня топлива

Обновлено: 09.01.2025

Года полтора назад начал глючить датчик уровня топлива в баке. Показывал полный бак, а потом через 100км падал на ноль. Т.к. машиной пользуемся редко (заправлялся крайний раз 8 месяцев назад :) ) ремонтировать особо не спешил. Заправил полный бак и по одометру отсчитывал 500км. Но один раз, что то просчитался и встал прям на дороге, хорошо возле заправки :-)
Погуглив Драйв выяснил, что чаще всего выходит из строя плата датчика с полосочками (протираются они). Так же узнал, что товарищ AndrewParker82 наладил производство их аналогов. Договорились-оплатил-получил… И почти год он у меня лежал, я вокруг него ходил, не знал с какой стороны к нему подойти. Почему то думал что надо бак снимать, бензин сливать…
И вот сегодня, слиняв с работы пораньше, поехал в гараж, чтобы положить начало этому ремонту!
Оказалось все до безумия просто.
— открываем багажник, вытаскиваем от-туда все барахло, отгибаем обшивку бака и видим сверху справа кругло;
— отключаем разъем; стомеской поворачиваем против часовой стрелке это кругло градусов на 10, и вытаскиваем датчик;

Основной причиной поломки послужил оборвавшийся проводок в этом "перменном резисторе". Так же пострадала и сама плата (хотя если бы не проводок, то она бы еще по работала) и изрядно сточился контакт ползунка;

— разобрал датчик и поехал искать ювелирного мастера, чтобы восстановить головку контакта. Искал долго и упорно, но все отказывали, говоря, что когда будут греть пластина может расплавиться. Тогда я попросил обточить то что осталось и придать округлую форму. Сказано — сделано! ))

— далее стояла задача найти проводок. Казалось бы тьфу… Но он должен быть очень-очень мягкий. Лучшее что мне пришло в голову, это сплести несколько тоненьких мягких проводков (от какого-то шнурка RS232) в одну косичку. Спасибо Доче, помогла, т.к. я уже разучился плести косички))

— теперь в ход идет паяльник и припой с канифолью. Заменил плату, припаял проводочеГ;

— установил все обратно на место.
УРА! Показометр теперь показывает сколько топлива осталось в баке.

P.S. — Проводок всетаки оказался немного жестче, чем родной. Но думаю на мой век хватит.

А теперь внимание ВОПРОС:
Не ужели это не опасно — открытые проводящий части находящиеся (наверное) под напряжением внутри ёмкости с паро-воздушной смесью бензина и воздуха? Разве когда порвался проводок там не было искры? Или там искра исключена?

Как у большинства владельцев Audi "предпенсионного" возраста стал вопрос о неправильных показаниях количества топлива в баке.

Решил и я взглянуть на свой датчик (надеясь на чудо, что его просто надо протереть и все такое). Чудо не произошло. Бегунок датчика протер себе дорожку на контактных рисках.

Пробежавшись по интернету в поисках датчика, понял, что надо пытаться восстановить родной.

Достать датчик из бака легко. Отсоединил разъем с проводами. В паз крышки вставил толстую отвертку и провернул против часовой стрелки на 10-15 градусов. Аккуратно достал датчик с поплавком. НЕ КУРИТЬ!

Вот собственно плата с "потертостью".

И бегунок, у которого стерлась напайка (она стала широкая и плоская, тем самым помогала протирать дорожку). На фото я её уже сточил надфилем.

После отмытия платы обнаружил остатки рисочек, по которым еще может побегать напайка бегунка. Только напайку надо сдвинуть чуть чуть вперед, практически на кончик бегунка.

В качестве донора выступил контакт реле РЭС 22 (можно и от другого реле подобрать). На этой релюхе напайка контакта маленькая и полукруглая.

Отрезал кусочек контакта с напайкой от реле и припаял на бегунок ровно по краю. Все собрал, прикрепил поплавок, проверил тестером в разных положениях. Все фунциклирует.

Сопротивление между контактами:
Полный бак — 40 Ом
Пустой бак — 300 Ом

VAG № 811 919 051 E
Подходит так же № 893 919 051 K, 893 919 051 В (последний есть в exist.ua 428 грн.)

Если кто собирается поменять плату на аналог, то размеры родной платы 29 на 17 мм.

Может кому пригодится информация. Желаю удачи!

Audi 80 1986, 73 h. p. — DIY

Comments 21

Автомобильное сообщество владельцев и любителей Audi в Харькове, ВК – vk

изза этого датчика стал сегодня в городе, топливо показывает литров 10 а открыл горловину а там пусто( на заправке в канистру не продали. щас вот принес домой этот датчик и смотрю что у меня дорожки подпитываются с двух сторон( а у тя с одной. за такуюплатку на рынке просят 35$

Огромное спасибо за параметры датчика. Очень полезная информация.
Если и у меня выйдет из строя, то проще будет починить или подобрать подобный.

Рад, что кому то помог.

Огромное спасибо за параметры датчика. Очень полезная информация.
Если и у меня выйдет из строя, то проще будет починить или подобрать подобный.

Может будет интересна эта тема.
Потихоньку делаем новые аналоги плат по оригинальным образцам:

На Ауди 80 В3 уже есть готовые образцы (29х17мм. 40-320 Ом)…

Спасибо за отчет, у самого такая проблема, и надо чтото с ней решать. Попробую так.
Последний номер не нашел на экзисте

В exist.UA
B .by может и не быть…
Только что проверил, скопировал-втсавил в поиск по коду в exist.UA — не нашел,
Убрал букву, нашел ВАГ но нет в наличии, Дописал вручную маленькую букву "В" без пробела — нашел. Ожидаемый срок 6 дней, уже 426 грн. (на 2 грн подешевел…:)), правда на наличии галка стоит, возможно, что и отказ будет…

Спасибо за информацию и номера дружище!

Надеюсь, пригодится. Пожалуйста.

Отчёт очень полезный и содержательный.

Больная тема, я купил один б/у, который уже начинает при 10-ти литрах 15 показывать и один новый, который пока пылится на полке. Понятия не имею как его ремонтировать можно, если дорожки, как мне сказал электрик, графитовые

А я читал у тебя в БЖ.

Вот то темненькое — графитовые сопротивления, а светленькие дорожки, по которым ездит ползунок — похоже серебряные. Не, серебро мягкое, быстро бы стерлось… Но типа того.

Если увеличить фотку, можно заметить продолжение этих рисочек. Сверху них нанесен слой на основе графита, но он еще чем то покрыт или смешан с лаком. Потому что я протирал всю плату Карбклинером и спиртом ватной палочкой и зубной щеткой — и графитовый слой не повредился.

Я выставил и припаял напайку на бегунок (он медный) таким образом, чтобы напайка ходила ближе к графиту по остаткам металлических рисок… Как то так.

Сейчас посмотрел на фотки твоего датчика — ему можно продлить жизнь, правда крышечка подкачала… Так у тебя есть новый… Кстати, посмотрел с буквой "К", идут на В3.

Головная боль этот датчик, ну поставлю я новый на некоторое время, а дальше?

Ну не знаю… Как то первый, родной отработал же четверть века? А у тебя ж "ненецкий", или немцы тоже уже у китайских братьев заказывают :)? Думаю, если он пол столько же отработает, это нормально.

Самая большая проблема в том, что я часто езжу по городу, то есть короткие поездки и каждая это убивание датчика. Завел — уровень поднялся и "шлифанул", выбежал на 20 минут, снова в авто, снова завел и так далее

Согласен…Такое же началось, когда я стал часто ездить по городу и заправляться по 10-20 литров.

Я вообще заправлял на старом датчике при уровне 25 еще литров 10-15, так как это было единое место на датчике, которое работало правильно )))

Насколько я увидел по фоткам, показания датчика "шо попало" может быть из-за того, что рисочки расплющены и соединены между собой в некоторых местах. От этого и разные показания стрелочки. Такую болезнь наверное можно вылечить скальпелем, разъединив каждую рисочку отдельно, но наверное не надолго…(
Через некоторое время достану свой датчик, посмотрю, как он себя чувствует. Пока полет нормальный.

Самая большая проблема в том, что я часто езжу по городу, то есть короткие поездки и каждая это убивание датчика. Завел — уровень поднялся и "шлифанул", выбежал на 20 минут, снова в авто, снова завел и так далее

Извините, а как уровень топлива в баке может "подняться" при заводке двигателя? Там что, резко бензин прибывает? )

Это поплавковый датчик и он придёт в движение и от раскачки машины от езды по кочкам, или от езды по трассе…
По сути — он приходит в небольшое движение даже от посадки людей в машину… Такая уж "судьба" у него )

1 – трубопровод к бачку с активированным углем;
2 – электромагнитный клапан;
3 – топливопровод к корпусу дроссельного узла.

Стрелка указывает на электромагнитный клапан бачка с активированным углем модели с 6-цилиндровым двигателем.

Бачок с активированным углем расположен сзади в правой передней колесной нише (на иллюстрации показан при снятом подкрылке).

Положение установки защитного фланца: стрелка на фланце (1) должна находиться напротив отметки на топливном баке (2).

2 – электрический провод топливного насоса;
3 – провод датчика индикатора количества топлива;
4 – сливной трубопровод в топливный бак;
5 – топливный аккумулятор (только в моделях с 5-цилиндровым двигателем и системой впрыска KE-III-Jetrolic).

Изображенный здесь отстойник обычно приклеен в топливном баке; на иллюстрации он показан для лучшей наглядности отдельно. Снятие топливного датчика (1) возможно после нажатия кнопки (стрелка). При этом происходит разблокирование. Датчик можно теперь вытянуть.

Топливный датчик установлен сверху в корпус топливозаборника, расположенного внутри в середине топливного бака. Описание способа его действия вы найдете в главе Приборы и вспомогательные устройства.

Кстати, в зависимости от различных форм топливного бака существуют различные топливные датчики для переднеприводных и полноприводных моделей. Признак различия: датчик с прямоугольным поплавком – переднеприводная модель, с шарообразным поплавком – полноприводная модель.

Подсказка: индикатор уровня бензина не является высокоточным прибором. Неправильно показывающий датчик можно подкорректировать регулированием индикатора на приборной доске (глава Приборы и вспомогательные устройства).

Снятие топливного датчика

Важно: топливный бак должен быть наполнен максимум до 2/3, иначе топливо выльется!

1. Отвернуть в сторону коврик багажного отсека.
2. Открутить черную защитную крышку.
3. Снять многоконтактный штекер.
4. Сдавить крепежные пластины на соединителе сливного топливопровода и снять топливопровод.
5. Открутить топливопровод подачи топлива.
6. Открутить пластиковую накидную гайку. Чаще всего она сидит очень крепко. Поэтому нужно приставить к одному из ребер гайки возможно более тупую отвертку и ослабить гайку легкими ударами молотка по стержню рукоятки. При необходимости применить на других гранях.
7. Теперь можно немного приподнять защитный фланец.
8. Если необходимо, сдавить на внутренней стороне фланца (как уже было сделано снаружи) крепежные пластины сливного топливопровода и вытянуть его по направлению вниз.
9. Теперь опустить руку в топливный бак и вытащить датчик из корпуса топливозаборника, одновременно нажимая на «собачку».
10. Отсоединить штекер топливного датчика на защитном фланце.
11. Перед установкой смочить уплотнительное кольцо защитного фланца топливом.
12. Положение установки защитного фланца: стрелка на фланце должна находиться напротив отметки на топливном баке.

Видео про "Датчик уровня топлива" для Audi 80

Ауди 80 как проверить датчик на баке. Как проверить датчик в баке ауди 80 [ @ 2018 ] Датчик топлива ауди б4 кваттро ремонт

Эксплуатировать автомобиль становится крайне неудобно, если врет или не работает указатель уровня топлива на приборной панели. Чтобы не попасть в безвыходную ситуацию с пустым баком, водителю приходится записывать показания одометра и вычислять приблизительный пробег по расходу горючего. Другой вариант – постоянно возить в багажнике запасную канистру, наполненную бензином или соляркой. Избавление от перечисленных неудобств — поездка на автосервис либо самостоятельная диагностика и устранение неисправности.

Как функционирует прибор?

Чтобы самому разобраться в проблеме, нужно понимать, как осуществляется замер уровня горючего и передача информации указателю прибора. Схема, реализованная в большинстве транспортных средств, включает следующие основные элементы:

• поплавок, изготовленный из легкого полимера, погружен в бензобак и зачастую совмещен с блоком насоса;
• датчик бензина – потенциометр (иначе – реостат) рычажного типа;
• стрелка указателя со шкалой;
• соединительные провода.

Во многих современных автомобилях к системе подключен электронный блок управления.

Классический реостат представляет собой открытую катушку из проволоки повышенного сопротивления. Рычаг, оснащенный контактом и прикрепленный к поплавку, поднимается либо опускается вместе с уровнем горючего в баке, а контакт перемещается по виткам обмотки. Классическая схема работает просто:

1. Реостат и стрелочный прибор включен в цепь последовательно, оба питаются от автомобильной бортовой сети.
2. При перемещении поплавка с рычагом сопротивление потенциометра меняется.
3. Изменение сопротивления вызывает повышение либо снижение силы тока в цепи, на что реагирует стрелка указателя. Шкала проградуирована по значениям сопротивления, соответствующим наполнению бензобака.

Обновленная версия системы работает с участием контроллера. Стрелка уровня топлива получает обработанный цифровой сигнал от электронного блока, подающего питание на потенциометр. Принцип работы не меняется, но схема позволяет получать более точные показания.

Распространенные неполадки

Система контроля над объемом топлива в бензобаке подвержена таким неисправностям:

• стрелочный указатель лежит на нуле независимо от количества оставшегося в баке горючего;
• прибор неправильно показывает уровень топлива – врет в большую либо меньшую сторону;
• стрелка «скачет» или меняет показания за короткий промежуток времени;
• не горит желтый индикатор минимального остатка топлива.

Справка. В некоторых отечественных моделях машин топливный датчик врет еще с завода. Пример – внедорожник Chevrolet Niva первых выпусков, где прибор сильно занижает реальный уровень бензина. Водитель, ориентируясь на указатель, заезжал на заправку, но обнаруживал доверху полный бак.

Причин падения стрелки на ноль встречается несколько:

1. Заедание либо заклинивание рычага.
2. Поплавок потерял герметичность и опустился на дно.
3. Разрыв электрической цепи из-за окислившихся контактов или проблемы с проводкой.
4. Поломка самого индикатора либо рычажного датчика – потенциометра.

Обычно неправильные показания и «скачки» стрелки – это следствие загрязнения реостата и бегунка. На автомобиле с большим пробегом эти детали могут износиться – тонкий слой на пластинах истирается, отчего между ними и бегунком пропадает контакт.

Датчик уровня топлива в баке посылает противоречивые сигналы, отражающиеся на приборной панели.

Одна из причин неработающего индикатора минимального уровня – перегоревшая лампочка на панели приборов. Реже встречаются проблемы с концевым контактом, находящимся внутри бака, либо обрыв электропроводки. В новейших системах лампа и вовсе загорается по команде контроллера, когда сопротивление рычажного потенциометра достигнет определенного значения.

Диагностика и способы ремонта

Чтобы осуществить проверку и выявить неисправность, выполните ряд подготовительных работ:

1. Отыщите в автомобиле технологический люк, открывающий доступ к блоку электробензонасоса и поплавкового механизма. Обычно располагается под задним диваном, где установлен топливный резервуар.
2. Открутите прижимной фланец и вытащите узел через отверстие. Почистите все контакты и пластину реостата, установите блок на место.
3. Подготовьте «контрольку» с лампочкой и мультиметр.

Первым делом нужно точно определить «виновника» – проверить отдельно датчик и указатель. Работоспособность прибора диагностируется следующим образом:

1. Включите зажигание и подсоедините один зажим мультиметра или контрольной лампочки к массе авто.
2. Второй контакт подключите к плюсовой клемме провода, выходящего в технологический проем. Измеритель должен показать напряжение бортовой сети.
3. Снимите плюсовую клемму и замкните ее на массу. Если прибор на панели исправен, стрелка покажет полный бак. Значит, не работает датчик уровня топлива.
4. Если к бензобаку приходит 2 провода, поочередно соединяйте их с массой автомобиля. От одного должна загореться контрольная лампа, от второго – указатель переместиться на максимум. Если наблюдаются перечисленные признаки, меняйте датчик.

Также неисправность датчика уровня топлива можно диагностировать с помощью автомобильного сканера Rokodil ScanX.

После диагностики сканер выдаст следующие коды ошибок: P0460 – P0464. Помимо этого, на некоторых автомобилях с помощью сканера можно провести корректировку уровня или расхода топлива, если система исправна, а показания неточные. Сканер прост в эксплуатации и совместим с большинством автомобилей начиная с 2000 года выпуска.

В том случае, когда на проводах имеется напряжение 12 вольт, но после замыкания на массу стрелочный указатель не реагирует, придется разбирать торпедо и снимать прибор. Аналогичные действия предпринимаются при нерабочем индикаторе минимального остатка бензина.

Самостоятельно проверить обновленную систему, устанавливаемую в машины последних лет, несколько сложнее, простое замыкание клемм ничего не даст. С помощью мультиметра убедитесь, что на проводах присутствует напряжение питания, а затем нужно подключить к ним другой, работоспособный датчик. Если при шевелении поплавка стрелка на приборной панели реагирует, элемент следует заменить.

Тщательная очистка бегунка и витков реостата помогает в том случае, когда банально врет датчик уровня топлива. Подвижный контакт можно аккуратно перегнуть, чтобы он проходил по неизношенной части витков. Очищайте токонесущие полоски потенциометра мягкой тканью, пропитанной спиртом, чтобы не повредить поверхность элемента.

Некоторые неисправности бензинового датчика можно устранить в гаражных условиях:

• «утонувший» поплавок с трещиной меняется в сборе с рычагом либо отдельно (зависит от марки авто);
• оторвавшиеся проводники соединяются с помощью обычного паяльника;
• поврежденная пластинка реостата меняется на новую при условии, что запчасть к вашему автомобилю найдется в продаже.

На данный момент ремонт датчика уровня топлива становится неактуальным. Учитывая стоимость нового элемента, проще и надежнее поменять нерабочую деталь.

Если указатель и измеритель остатка бензина исправен, но стрелка прибора врет, попробуйте произвести регулировку. Аккуратно подогните штангу поплавка в нужную сторону и снова проверьте показания. Чтобы добиться максимальной точности, операцию наверняка придется повторить несколько раз.

В современных автомобилях используется множество контроллеров, предназначение которых заключается в обеспечении нормальной работы авто. При поломке тех или иных регуляторов могут возникнуть проблемы в работе двигателя. В этой статье мы расскажем о том, что представляет собой датчик Холла, температуры антифриза, скорости в автомобиле Ауди 80 и как проверить работоспособность этих устройств.

Температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости в Ауди 80 б3 или б4 позволяет производить мониторинг температуры рабочей жидкости в охладительной системе. Если ДТОЖ выходит из строя, водитель может столкнуться с проблемой завышенной температуры, этот параметр выводится на контрольный щиток. При этом по факту температура двигателя будет нормальной.

Проверка датчика производится с учетом данных в таблице соответствия:

1. Сначала убедитесь в том, что напряжение регулятора соответствует температуре, для этого вам понадобится термометр.
2. Запустите мотор, прогрейте его. При прогреве силового агрегата уровень напряжения в работоспособном устройстве должен снижаться. Полученные данные сверьте с таблицей.
3. Как правило, причина неисправности заключается в том, что уровень выходного сопротивления меняется вне допустимых пределов. В нормальном режиме показания устройства должны составлять 2 вольта на холодном моторе, и около 0.5 вольт на прогретом агрегате. Если же ДТОЖ работает некорректно, то показания могут составлять 1.5 вольта на не прогретом ДВС и 1.25 вольта на горячем. Соответственно, такая проблема может стать причиной затрудненного пуска силового агрегата, а двигатель при этом будет работать на слишком обогащенной топливной смеси.

Включения вентилятора

Диагностика контроллера производится следующим образом:

1. Прогрейте мотор до нормальной температуры, для ее замера вам потребуется термометр.
2. Если при 87-100 градусах устройство не включается, необходимо произвести его проверку.
3. Если цепь регулятора целая, то нужно проверить его электромотор. В том случае, если эти составляющие работают нормально, то нужно менять сам контроллер.

Давления масла

Датчик давления масла предназначен для контроля этого параметра в системе смазки. Если на приборной панели загорается индикатор низкого давления моторной жидкости, это может свидетельствовать как о проблемах в системе, так и о неработоспособности устройства. К примеру, уровень масла может быть слишком низким.

Для диагностики приготовьте тестер (мультиметр), сам регулятор, а также насос с манометром. Щупы тестера подключаются к устройству, а сам мультиметр ставится в режим провзона проводки. Диагностика должно показать нулевое сопротивление, после чего с помощью насоса необходимо сделать качек. В этот момент мультиметр должен показать, что цепь разорвалась, а на его дисплее должен появиться значок бесконечности. Если это так, то контроллер рабочий и менять его не нужно.

Уровня топлива

Предназначение контроллера уровня топлива заключается в мониторинге объема горючего в баке. Соответствующие показания об уровне топлива передаются на приборную панель. Если ДУТ выходит из строя, водитель не сможет точно узнать, сколько горючего осталось в баке и когда нужно заправлять машину.

Что касается других устройств, таких как датчик Холла или датчик холостого хода, то они проверяются аналогичным образом. Нужно проверить целостность контроллера, качество его подключения в бортовой сети, целостность цепи. Если не работает РХХ, об этом водитель сможет узнать по плавающим оборотам двигателя на холостом ходу, а также по повышенному расходу горючего.

Видео «Диагностика РХХ в домашних условиях»

Читайте также:

  
• Сузуки бандит 250 не заводится со стартера
  
• Не работает один цилиндр иж юпитер 5 если искра на свечах нормальная
  
• Видеорегистратор с подключением к телефону через bluetooth
  
• Схема предохранителей нива инжектор
  
• Киа соул проблемы с генератором