Ауди 100 принцип работы спидометра
Не так давно я менял приборную панель, и все прекрасно работало (кроме часов). И вот заметил что одометр, который я сбрасывал на 0, отсчитав 1238км остановился… Спидометр при этом продолжал работать.
Ну думаю приехали, наверно шестерня, заказал заранее через сайт объявлений, получил посылку и начал разбирать, а каждое снятие и установка приборки сопровождается снятием и установкой руля.
Снял приборку, поставил новую шестерню, собрал поставил в машину, пробная поездка — барабанная дробь… и фиг там, спидометр да, одометр нет.
Опять снимаю приборку, полностью разбираю, проверяю пайку контактов, и прозваниваю дорожки, все ОК. Собираю ставлю — не работает…
Думаю может на плате что нибудь или моторчик сам вышел из строя, снимаю опять все, ставлю плату с мотором от старой приборки (заведомо рабочей), опять собираю, пробная поездка — опять нет.
В общем достало меня туда-сюда это дело таскать, думаю надо проверить как то на снятом, погуглил и нашел распиновку.
Итак у нас 4 контакта, 2 с одной стороны и 2 с другой, на плате есть подписи.
Первые 2: +15 и значок в виде перевернутой буквы Т (иногда 31) -это соответственно питание плюс и минус
Вторые 2 контакта: 31b и А это соответственно вход импульса и выход данных на другие устройства или датчики.
Таким образом чтобы работал спидометр и одометр нужно:
питание (плюс и минус) и импульс с датчика в коробке передач — 3 провода.
То есть и одометр и спидометр получают сигнал только по 1 проводу — 31b
Решил я проверить так сказать на коленке (на свой страх и риск), на истину не претендую, но у меня заработало)
Взял блок питания 12В и подключил питание, к минусу еще подсоединил кусок провода и этим проводком касался контакта 31b (типа сам себе генератор импульсов), и стрелка начала подниматься, а одометр стал наматывать пробег, то есть все оказалось рабочее.
В общем так и не понял что было, но после этого все собрал, и все заработало)
Хотя спидометр то работал, значит импульс приходил, и шестерня новая, и плату менял… Видимо машина поняла что деваться ей некуда и сдалась)
без предисловий, — одометр с тросиковым приводом стал слушаться, как строптивый арап, только лишь кулака в черную голову. за сим мной, как глав — мехом моего дома и прилегающей к нему территории, было принято решение или вылечить его окончательно или же раскошеливаться на сборку цифровичка. последнее было оставлено на потом, как крайняя мера… ИТАК, ПО ТЕМЕ:
нам потребуется:
1)торц. ключ или головка на 24 с удлинителем;
2)мини головка на 5,5 или, за неимением оной что-нить подходящее, типа пассатижей и т.п.;
3)плоская или же фигурная отвертка, (в зависимости от того, кто до вас побывал в приборке, электрик или механик :));
4)тонкий маркер, чертилка или же охуительная память, которая позволит вам запомнить, как именно стоял руль до снятия вплоть до зуба, (который потом вылезет в 10-20градусов неровно стоящего рулевого колеса при езде);
одеколон, или, на худенький кончик, влажные салфетки (растворители и пр. отставить, могут не дружить с пластиком и плексом спидометра);
поехали-
отключаем минусовую клемму с акб, (да-да, прикиньте, именно так).
мчим в салон, снимаем бибику или как -там -её, просто потянув ее на себя в четырех точках поочередно, не забываем снять мини-разъемчик сигнала с неё…
откручиваем гайку, чтоб поставить так необходимую нам в дальнейшем рисочку, нужно снять шайбу с вала, надо просто нажать на руль и отпустить- шайба отскочит от подпружиненного руля и ее остается только подцепить копытцем и снять…
откручиваем два винтика-самореза на верхней внутренней части приборки (у меня их нет и фоткать нечего)…
переводим стрелку за упор (против часовой стрелки), слегка постукав по ней кончиком копытца, запоминаем положение. если меток нет. снимаем ее, нагрев латунную часть тонким паяльничком, (долго не греть).
сняли шестеренку с вала, аккуратненько прижали вал тонкогубцами и пробуем надеть шестеренку если лезет туго — собирайте быстрее и ну его накуй, все должно работать… :) если нет- поехали дальше. выкручиваем 4 желтых винтика по периметру плексигласового корпуса, (е.ть, какое слово), и снимаем пружинку с вала, просто приподнимая плекс вверх от белого корпуса, не надо тут ничего греть только.
протираем все одеколоном, НИЧЕГО НЕ СМАЗЫВАЕМ НИЧЕМ И НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ! осматриваем все шестеренки спидометра и счетчиков, кроме цифровых, если выработка большая — это могло являться причиной выебонов спидометра. собираем все обратно, попутно протирая одеколоном и насвистывая "Полет Валькирий", выбрав подходящий гвоздик, проверяем с шуруповертом, все ли нормально крутится- если что-то периодически становится рачком и щелкает в районе цифр- поздравляю, какая-то из осей изогнута и с этим ничего не сделать, на верхнем валу туго должны сидеть только две диаметрально противоположные друг другу шестерни, упомянутые выше. как собрать все обратно-? читай снизу-вверх и справа-налево все вышеупомянутое перед сном и все получится. основная причина неработающего одометра- пластиковая шестерня, съезжающая на валу и выходящая из зацепления с червячной передачей привода спидометра, если же не работает только суточник- это следствие, (в 90% случаев), ставшей, однажды, в позу десантника после первого прыжка, шестеренки верхнего вала и изогнувшейся оси (того же вала)… прежде, чем он был вылечен, (не десантник, а спидометр), было перелопачено если не все, то многое. если вам охота побыть немножко Леонардо да Винчи, то помните, что помимо этого охуительного чувства победы над спидометром, можно еще заиметь и полную жопу зубов, которые болят… еще раз напоминаю, — любителям сбрасывать механический суточник-одометр во время движения автомобиля переборка сего девайса не поможет, строго говоря он от этого наворачивается с вероятностью 95% без права на восстановление. все остальные причины-время и х…вые дороги, где все трясется и пылит…возникнут вопросы- задавайте! с уважением, ваш domovoy///
И снова всем привет.
Ситуация как я понял всем знакома-не работает спидометр. Точнее, стрелка хаотично подвисает, а километраж нормально накручевается.
Если вам не трудно кинте ссылок где можно посмотреть решение этой проблемы, пожалуйста.
Обновление: треснул сегодня по торпеде и о чудо, спидометр заработал! :)
Понимаю, что это не на долго, но…
Audi 100 1992, engine Gasoline 2.3 liter., 133 h. p., Front drive, Manual — vehicle breakdown
Comments 25
Если подвисает не там, где шкалы облупились — проблема в стершихся шестеренках в спидометре. Их можно точно заказать в Белоруссии и в России.
Но если бы я был в Германии, то нашел бы на, если не ошибаюсь, шроте? приборку от а6 за копейки, скорее всего и поставил бы ее.
Проблему уже решил, пропайкой контактов.
А что касается шрота и приборки с а6- будь я в рф или в Украине, так и сделал бы. Но в Германии совсем другая ситуация! Эта машина со следующего года будет раритет. А это совсем другая история ;)
Да, понимаю про раритет.
Тут ценности немного другие)
Разное количество ценителей, скорее. У нас тоже много ценителей оригинала. Много ценителей тюнинга, много просто колхозников.
Уверен, что в Германии есть и стэнс проекты на сотках и на тех же каферах
Если одометр считает без лажи. То 90% подвисания стрелки это краска шкалы.
Было у самого. Долго не мог понять, что за хрень. То стрелка лежала мертвая, потом резко поднималась, и подвисала опускаясь, то спидометр больше 140 не давал показаний. Стрелка на 140 становилась колом. Паял ( на время помогало, потому что шелуху убирал). Менял датчик -пофиг.
Добрые люди сказали глядеть шкалы. И о чудо. Ободрал всю шелуху, а в последующем поменял и шкалы. Проблема не возвращалась более
Это моя приборка
Как раз лупится у оси стрелки
Сегодня таким занимался пропоял где не нравилось как лупы небыло но пропаивал все фишки куда впихиваються и раздерал всю и спидометр вытаскивал там поял и потом чистил сам датчик был мазут в разъёме растворителем и кистью и все щас четко не калышеться не виснит
Приветствую! Знаю, что проблема распространена, многое читал и пробывал, но ничего не помогло.
Когда купил машину (2 года назад) стрелка спидометра качалась и показывала +-20 км\ч, а одометр считал 30км вместо 100. Потом оба прибора умерли одновременно и я катался с ними мертвыми больше года. Сейчас девушка учится на права и просит починить приборы.
Значит залез, вынул спидометр - разобрал, желтая шестеренка как новая - пропаял плату спидометра (что считал подозрительным, но там и так все норм было). Добрался до электролита приборки - пропаял все, что считал подозрительным (но и там все было ровно и без трещин). Собрал - поставил - толку нет. Мертвый и спидометр и одометр. помогите други - куда копать?
Датчик менял на джипи и оригинал - все бестолку (
пашка Б. » 03 июн 2011 12:16
Valior » 03 июн 2011 17:55
пашка Б. » 04 июн 2011 12:39
uzopoza » 09 июн 2011 12:10
uzopoza » 01 фев 2012 14:27
кольцо поменяно, куплен еще один датчик. Всё равно не работает.
Как же так может быть, что по отдельности работает всё, а вместе нет.
ЗЫ: По цепочке еще раз:
1. кольцо новое (и старое в норме было)
2. Датчик новый (и в багажнике еще пара новых и оригинал лежат)
3. при замыкании несколько раз в секунду разъема идущего на приборку - стрелка спидометра прыгает, значит прибор и приборка в норме
Идёт ли с датчика импульсы - проверить нет возможности - нужен осцилограф.
Bob » 06 фев 2012 12:52
Bob » 21 фев 2012 11:26
v.v.p. » 21 фев 2012 12:00
Bob » 21 фев 2012 12:14
v.v.p. » 21 фев 2012 12:18
". Собери всё обратно и прокатись.
Bob » 21 фев 2012 12:20
". Собери всё обратно и прокатись.
Merlin » 21 июл 2017 10:16
AUDI-100/45, 2,8E quattro (AAH), МКПП, кондей, 1991 г.в.
Вернуться в Электрика Кто сейчас на форуме Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1
Каждый автовладелец видел одометр на панели приборов своего автомобиля. Но не каждый задумывался о том, как работает это устройство и для чего оно создано. Тем более, когда авто включает в себя массу различных датчиков, сенсоров, электронных и механических систем – знать о них все просто невозможно.
Зачем нужен одометр в машине
Основная задача одометра – показывать общий пробег автомобиля. Эта цифра важна при покупках или продажах транспортного средства.
На приборной панели можно видеть не один, а целых два одометра – один считает общий пробег, а второй – суточный. Общий обнулить нельзя, а вот суточный обнуляется очень легко.
Многие начинающие автомобилисты задают массу вопросов о том, зачем вообще считать количество пройденных автомобилем километров. Неужели это значение так важно?
Показатели одометра используются в следующих случаях:
Показания суточного одометра полезны тем, кто ездит на газе второго поколения – именно так и только так можно определить количество газа в баллоне. Также цифры будут важны тем, кто зарабатывает от пробега авто.
Устройство и принцип работы
Принято думать, что одометр умеет считать километры пути. На самом деле устройство замеряет количество оборотов колес авто при его движения. Наверное, каждый мог наблюдать разный пробег при одном и том же расстоянии, но при разных диаметрах колес.
Одометр устроен следующим образом:
- Механический счетчик либо электронный дисплей – элементы позволяют считать данные с панели приборов;
- Счетчик или датчик, который считает обороты колес;
- Контроллер, внутри которого по специальным алгоритмам обороты колес превращаются в километры.
Само по себе устройство может быть механическим либо электронным. Колесо на каждый километр способно осуществить точное количество оборотов. При этом данный показатель в разных условиях будет одинаковым. Если прибор точно знает количество оборотов на один километр, то вполне способен просчитать пройденное расстояние.
Механический одометр приводится в действие с помощью гибкого кабеля – он изготовлен из туго свернутой пружины. Зачастую, кабель находится внутри трубки из металла, которая, в свою очередь, находится в резиновом корпусе.
Для функционирования механизма кабель одной стороной подключен к выходному валу коробки передач, а обратной стороной к приборной панели. Там кабель соединен с входным валом на одометре.
Внутри механического устройства применено несколько червячных передач. В общем и целом передаточное отношение равно – 1690:1.
В каждом индикаторе механического типа имеется ряд шпилек, которые торчат с одной стороны. Также имеется набор из двух шпилек, которые точат уже с дугой стороны.
Когда две шпильки соединяются с шестеренкой, одни зубец попадает между шпилек и может вращаться совместно с индикатором, пока шпильки не переместятся дальше. В данном механизме работает и одна из шпилек, имеются большее число и совершает 1/10 часть приворота.
Теперь, наверное, ясно и понятно, почему когда одометр показывает между 19 999 и 20 000 цифра «2» находится где-то посередине, а не на общем уровне с остальными цифрами. Дело в том, что в устройстве используются небольшие шпильки, предотвращающие одинаковое положение всего цифрового ряда. Зачастую, для того. чтобы все цифры стали в ровный ряд, прибор должен показать 21 000.
Что касается электронных одометров современных автомобилей, то здесь все гораздо сложнее. У каждого был или есть велосипед с компьютером. Так вот на колесе такого велосипеда закреплен магнит, на неподвижной части, например, на вилке, закреплен геркон. Когда магнит проходит рядом с герконом, компьютер считает оборот колеса, а затем обновляется информация на дисплее.
В автомобиле используется система, подобная велосипедной. Конечно, магнитного датчика автовладелец на колесе не обнаружит – вместо него можно наблюдать зубчатую шестерню на выходном вале КПП. Специальный датчик считает импульсы, когда мимо него проходит зубец шестеренки.
В некоторых моделях авто можно видеть щелевое колесо и оптические датчики – такая реализация есть в компьютерной мышке. Компьютер автомобиля знает, сколько машина проедет между импульсами и на базе этих цифр обновляет показания одометра.
Одна из интересных вещей касательно современного одометра связан с тем, как данные о пробеге попадают на панель приборов. Кабеля, который был в механическом датчике, здесь совсем нет. Приборная панель получает информацию от ЭБУ через электронные цепи.
В данном случае автомобиль можно сравнить с локальной сетью. В большинстве машин применяют стандартные коммуникационные протоколы – например, SAE J1850. Благодаря им все электронные системы и устройства в автомобиле могут общаться и обмениваться данными между сбой.
ЭБУ автомобиля учитывает каждый импульс и следит за общим расстоянием, которое автомобиль прошел за время совей жизни.
Среди специалистов есть мнение, что с электронным одометром сложнее продать машину – его трудно скрутить назад. Цифры на приборной панели поменять легко, но ЭБУ, блок КПП или другие системы обмануть очень трудно.
Погрешность показаний
Одометр – не точный измерительный прибор. Он имеет погрешности, как и спидометр. Сегодня существует целые стандарты этих самых погрешностей. Считается, что механический счетчик пробега имеет погрешность от 5% до 15%.
Если автомобиль эксплуатируется по большей части в жестких условиях, то погрешности могут составить и больше.
Необходимо учитывать, что датчик считает обороты колес, а значит, погрешность увеличивается за счет износа узлов и механизмов, износа шин и других систем. Также на погрешность влияет пробуксовка – машина не едет, но одометр считает.
На показания могут влиять зазоры, расслабившиеся пружины, плохое сцепление. Электромеханическая система считывает сигналы, которые ЭБУ подает в одну единицу времени.
В этом случае процент погрешности будет ничтожно мал. Но в среднем, погрешность электромеханического прибора составляет больше 5%, а погрешность электронного одометра меньше, чем 5%.
Корректировка одометра
Корректировку одометра в России очень любят. Есть мнение, что она помогает подороже продать любую машину. Обычно автомобиль нещадно эксплуатируется в режиме такси, в перевозках или других коммерческих целях, нередко машина используется просто в обычном режиме, но пробег – это магическая цифра.
Если пробег большой, то цена снижается. Вот одометр и крутят назад, чтобы увеличить стоимость автомобиля. Этим часто занимаются санитары автомобильного рынка – перекупщики. Хотя, по правде говоря, корректировка счетчика пробега уже давно превратилась в один из этапов предпродажной подготовки.
Корректировку можно проводить и своими силами – для этого покупается или изготавливается специальное устройство. Но при должном опыте выявить откорректированный пробег легко – проводят диагностику крепления привода. Если место, где привод фиксируется, чистое, то туда не вмешивались. Если все вокруг покрыто грязью, то гайку выкручивали и пробегу доверять не стоит.
Корректор электромеханического одометра также легко позволяет получить любой пробег. Но для работ необходимо вскрывать корпус и рассоединять шестеренки. Если целостность корпуса нарушена, а элементы крепежа имеют следы, которых на них быть не должно, то пробег не настоящий.
Электронные счетчики корректируют при помощи электронных систем и ПО – так называемые калькуляторы одометров. Нужно искать следы работ по нарушенной целостности корпуса.
В самых современных автомобилях пробег считается и фиксируется одновременно в разных блоках и смотав счетчик километража только на приборной панели при должных навыках и серьезном оборудовании можно увидеть реальных пробег, например, в блоке климат-контроля.
Чем одометр отличается от спидометра
Счетчик пробега авто вмонтирован в спидометр и может показаться, что это один и тот же прибор. Но на самом деле разница между ними довольно существенна.
Спидометр нужен для фиксации текущей скорости авто и никоим образом не связан с счетчиком пройденного пути.
Шкалы приборов совмещается только потому, что человек таким образом лучше воспринимает информацию. Ну и потому, что это уже классика.
Зачем отматывают показания пробега в автомобиле
На самом деле есть только одна причина, чтобы выгодно продать старый авто-хлам. Ведь в большинстве случаев при выборе автомобиля обращают внимание на его пробег.
Формула простая – больше пробег, меньше цена и наоборот. Начинающие автовладельцы могут легко поверить в показания откорректированного одометра и купят за большие деньги такую машину.
Читайте также: