Альфа ромео 156 замена бензонасоса
В общем-то стал я обладателем Alfa Romeo 156 1.8 TS. После 10 дней эксплуатации машинка на утро просто не запустилась. Поехав на работу на общественном транспорте и вернувшись вечером, попробовал вновь… и всё стало как раньше. Утром бензонасос не работал. И проблема стала ясна ещё на момент её образования. Но сразу заниматься вопросом времени не было. В итоге в субботу ситуация повторилась. Вечером машина опять запустилась и в воскресенье я решил заняться этим вопросом.
Сняв коврик в багажнике, сняв заднее сиденье полностью я снял защитную железную крышку бензонасоса и приступил к его съёму. Вытащив бензонасос и изучив его, стало ясно, что сам погружной элемент — стандартный Bosch 0580453453. Аналогов у него куча от 600 рублей. Ставиться он и в ВАЗ 2110 и ещё в кучу авто. Но сам бензонасос Alfa Romeo не разборный. Точнее сказать погружной элемент отделяем от фильтра, но фильр отдельно не купить и сам элемент надо выбивать или выталкивать силой. Попытавшись открыть его по месту видимой крышки, в итоге я просто его выломал и тогда уже стало ясно что никакой резьбы и креплений там просто нет. Он запаян с завода. В итоге внутри там топливный фильтр который должен быть герметичным. Тут я поясню, что по сути можно не ломать сам корпус фильтра, я это сделал потому что не знал что внутри и это надо было выяснить. И надо было цивильно вынуть сам насос. Но старый фильтр естественно нужно было сменить, так как его наверное не меняли за все 15 лет существования авто.
На фото вы видите уже установленный в корпус старого фильтра насос. Выглядит страшно, но по сути тоже самое что и было. В данном случае корпус фильтра выполняет функцию посадочного места для самого насоса, как оно и было раньше. Только теперь самого фильтра там нет.
На данном фото вы видите что справа лежит крышка фильтра и на ней шланг, по которому раньше шёл фильтруемый бензин. Так же там виднеется новый внешний фильтр (подвесной). Слева стоит старый фильтр.
Теперь идём и ставим новый насос на место. Далее нам нужно установить новый топливный фильтр. Но места для него под сиденьем у нас нет. Соответственно было принято решение установить фильтр под капотом автомобиля. Что даёт преимущество при его смене. Теперь при нашем топливе можно чаще менять фильтр и для этого не надо снимать коврик багажника, сиденье, да и в добавок фильтр не продаётся отдельно что вынуждает покупать бензонасос в сборе за 5000 рублей.
Просто снимаем топливный шланг и встраиваем новый фильтр по средствам бензостойкого шланга в топливную цепь авто.
Бюджет:
Топливный насос (погружной элемент), аналог — 680 рублей.
Топливный фильтр, нержавейка — 220 рублей
Бензостойкий шланг — 100 рублей метр.
Ну вот собственно и всё. Я хочу пояснить что это не колхоз и авто получило то же самое что и за 5000 рублей. А ждать неделю привоза оригинального насоса у меня желания не было. Тут тот же насос, только фильтр в другом месте. Фильтр кстати я взял из нержавейки просто из-за фирмы. А так можно за 110 рублей аналогичный из чёрного металла, так как погружать мы его не будем и под капотом ему ничего не грозит. Скорее он сменится чем поржавеет.
Всем успехов. Если что спрашивайте. Помогу чем смогу.
Замена бензонасоса (правильный подход к поиску нужного типа)
Замена бензонасоса (правильный подход к поиску нужного типа)
Алек » Ср янв 17, 2007 5:47 am
всем привет, недавно создавал тему о том, что заглох в гараже и не мог завестись никак.
Вобщем притащил на сервис, сказали что бензонасос сдох.
ну сдох и ладно
говорят, что новый 500 долл. стоит, я бы заказал. но вообще как-раз собирался в машине сделать ещё и другие замены - тормозные колодки, свечи, расходомер наверное и т.д. Получится в районе $1-1,5к примерно.
вот полез искать в инете бензонасос и нахожу за 150, 180 и 230 баксов вообще оригинальный.
Вот теперь думаю - если так на все запчасти будет, то есть смысл всё это заказать через инет и автоперевозкой доставить, раза в 2 цена ниже получится. Собственно вот у меня и вопрос (может конечно странно звучит, но я раньше с этим как-то не заморачивался) - Если я выбираю только год/модель/обьём - то мне привезут именно то, что нужно?
Вот например, меня идентифицировали как Alfa Romeo 156 (932)
(2000 год, 1.8 л, 144 лс, TS)
Лажа не получится в итоге?
Vit155 » Ср янв 17, 2007 5:51 am
Club Italia - технический и сервисный центр Alfa Romeo
Rosso » Ср янв 17, 2007 5:57 am
Сергей12 » Чт янв 18, 2007 5:25 pm
Алек писал(а): всем привет, недавно создавал тему о том, что заглох в гараже и не мог завестись никак.
Вобщем притащил на сервис, сказали что бензонасос сдох.
ну сдох и ладно
говорят, что новый 500 долл. стоит, я бы заказал. но вообще как-раз собирался в машине сделать ещё и другие замены - тормозные колодки, свечи, расходомер наверное и т.д. Получится в районе $1-1,5к примерно.
вот полез искать в инете бензонасос и нахожу за 150, 180 и 230 баксов вообще оригинальный.
Вот теперь думаю - если так на все запчасти будет, то есть смысл всё это заказать через инет и автоперевозкой доставить, раза в 2 цена ниже получится. Собственно вот у меня и вопрос (может конечно странно звучит, но я раньше с этим как-то не заморачивался) - Если я выбираю только год/модель/обьём - то мне привезут именно то, что нужно?
Вот например, меня идентифицировали как Alfa Romeo 156 (932)
(2000 год, 1.8 л, 144 лс, TS)
Лажа не получится в итоге?
Антonio » Пт янв 26, 2007 7:46 pm
Алек писал(а): всем привет, недавно создавал тему о том, что заглох в гараже и не мог завестись никак.
Вобщем притащил на сервис, сказали что бензонасос сдох.
ну сдох и ладно
говорят, что новый 500 долл. стоит, я бы заказал. но вообще как-раз собирался в машине сделать ещё и другие замены - тормозные колодки, свечи, расходомер наверное и т.д. Получится в районе $1-1,5к примерно.
вот полез искать в инете бензонасос и нахожу за 150, 180 и 230 баксов вообще оригинальный.
Бензонасос подходит от ВАЗ какогото 10 го семейства.
. 0%F1%EE%F1 Bosch для Alfa+Romeo 156+%28932%29
Вот теперь думаю - если так на все запчасти будет, то есть смысл всё это заказать через инет и автоперевозкой доставить, раза в 2 цена ниже получится. Собственно вот у меня и вопрос (может конечно странно звучит, но я раньше с этим как-то не заморачивался) - Если я выбираю только год/модель/обьём - то мне привезут именно то, что нужно?
Вот например, меня идентифицировали как Alfa Romeo 156 (932)
(2000 год, 1.8 л, 144 лс, TS)
Лажа не получится в итоге?
Бензонасос подходит от ВАЗ какогото 10 го семейства.
Дэн » Вт янв 30, 2007 3:22 pm
На картинке, по крайней мере, - вылитый он!
Я вот не стал менять всборе, а поменял только сам насос.
Правда с фильтром засада может быть - но и его можно подобрать или промыть.
То, что он не разборный,- ерунда ! Разобрал я его, -правда трубки поменять пришлось, - снимал с помощью фена (нагревал), но да они в комплект с самим Бошевским насосом идут! (а номер насоса у старого посмотреть просто надо и такой же купить)
Все нормально- давление- как у нового- проверял!
На сервисе, конечно, возиться с разбром не будут!
spider » Чт май 17, 2007 1:31 am
CoolGirl » Сб май 19, 2007 10:33 am
Tuk » Сб май 19, 2007 11:57 am
Thisis GDI » Сб май 19, 2007 12:39 pm
Ха! я думаю от ламбо тоже будет в самый раз:))
Бизон » Сб май 19, 2007 4:32 pm
Владелец » Вс май 20, 2007 1:14 pm
Виталь, уж не знаю кому отказывали, а я просто сдавал обратно так как не подошло..
в договоре, да, написано что-то про 40% удержания вроде, но это на тех кому видимо лень написать заявление с требованием вернуть деньги. возвращают в этот же день.
Замена бензонасоса Альфа Ромео 156 производится по результатам диагностики двигателя, если давление топлива падает при исправном регуляторе и датчике. Со стороны будут заметны утечка топлива при других неповрежденных элементах топливной системы, сбои и посторонние звуки в работе двигателя.
Средний срок службы насоса на Альфа Ромео 156 составляет максимум 200-250 тыс. км пробега. Но он сильно зависит от качества бензина и эксплуатации машины в целом, иногда насос изнашивается уже после 30. Попутно, мы рекомендуем заменить также топливный фильтр, манжеты, клапаны, уплотнительные прокладки.
Стоимость замены:
| Варианты | Стоимость |
|---|---|
| Серез лючок | от 2000 руб. |
| Со снятием бака | от 4000 руб. |
| Замена вставки | от 2500 руб. |
Где поменять бензонасос в Санкт-Петербурге:
Несоблюдение техники безопасности во время самостоятельного ремонта может привести к воспламенению бензина! Настоятельно не рекомендуется выполнят эту работу самостоятельно. Крепление бензнасоса может оказаться нестандартным и потребовать специнструмент. Часто неспециалисты неправильно устанавливают бензонасос, поэтому либо он болтается в бензобаке, либо лопается прижимное кольцо.
Важно также следить за общим состоянием, регулярно чистить сеточку, использовать качественный бензин, пользоваться услугами наших сервисов при промывке двигателя, заправке и ремонте.
Когда необходима произвести замену:
- Машина не заводится либо двигатель работает со сбоем;
- При работе мотора появляется гудение, которое со временем исчезает;
- Появились проблемы с запуском двигателя, а такте при ускорении, подергивания при переключении передач;
- Снижается мощность мотора или он вообще заглох.
Если двигатель внезапно перестал работать, наши сервисы организуют эвакуацию автомобиля для последующего ремонта.
Замена топливного фильтра Alfa Romeo 156 (Альфа Ромео 156)
В любом, даже высококачественном топливе, присутствует значительное количество частиц и примесей. Попадая в цилиндр Alfa Romeo 156 (Альфа Ромео 156), они наносят вред деталям, подобно наждачной бумаге.
Топливный фильтр Alfa Romeo 156 (Альфа Ромео 156)
Это ведет к износу и потере давления. Топливный фильтр Alfa Romeo 156 (Альфа Ромео 156) – рабочий элемент, который защищает детали механическим способом очистки заправляемого топлива. Так же как любые комплектующие, он подвержен износу и замена топливного фильтра становится необходимостью.
Принимая во внимание то, что дизельные системы Alfa Romeo 156 (Альфа Ромео 156) очень чувствительны к качеству горючего, требуется проверять состояние форсунок. Загрязнение форсунок сразу отражается на рабочих возможностях мотора. Замена форсунок может потребоваться.
Срок работы топливного фильтра Alfa Romeo 156 (Альфа Ромео 156) зависит от условий эксплуатации. Общий показатель составляет около 40 тыс км пробега. Но практический показатель необходимости замены топливного фильтра другой, и она производится намного раньше срока.
Неисправности топливного фильтра Alfa Romeo 156 (Альфа Ромео 156):
- Засорение патрубка и появление окисей
- Образование коррозий
- Применение топлива низкого качества
- Неудовлетворительное качество самого фильтра
- Некачественно проведенная установка фильтра.
Процесс проводится с учетом особенностей расходных материалов и их рабочих характеристик, и провести замену топливного фильтра Alfa Romeo 156 (Альфа Ромео 156) стоит именно в автосервисе. Для карбюраторных, инжекторных и дизельных систем различен, проводится по типу соответствия двигателю. Специалист поможет подобрать топливный фильтр по уровню очистки и все параметры будут учтены.
Следить за работой топливной системы и не откладывать замену комплектующих необходимо. Дальнейшая работа двигателя Alfa Romeo 156 (Альфа Ромео 156) с неисправностями приведет к ремонту, и замены топливного фильтра будет уже недостаточно. Кроме того, может потребоваться замена тормозной жидкости.
Засорение топливного фильтра Alfa Romeo 156 (Альфа Ромео 156)
- Силовой агрегат дает нестабильную работу
- Уровень мощности двигателя заметно падает
- Увеличивается расход топлива при работе.
Причин для этих ситуаций может быть несколько. Одной из основных причин на практике является необходимость заменить топливный фильтр Alfa Romeo 156 (Альфа Ромео 156). Обратившись за помощью к профессиональным специалистам автосервиса, Вы получаете гарантию на выполнение качественных работ. Нельзя ориентироваться только на показания спидометра.
Замена топливной емкости Alfa Romeo 156 (Альфа Ромео 156):
- Необходимо правильно с наличием оборудования проверить герметичность мест и условий монтажа
- Обеспечить надежные крепежи
- Не допустить контакта с корпусом блока
- Проверить элементы поршневой группы
Стоимость замены топливного фильтра Alfa Romeo 156 (Альфа Ромео 156) можно определить по прайс- листу.
Этот кузов рисовали гении, что неоднократно подтверждали премии за дизайн. Конкуренты до сих пор черпают вдохновение в этих соблазнительных формах, а о ломучести модели ходят легенды. Кто владел – никогда не забудет, у кого не срослось – не знают, радоваться или плакать, остальным – просто никогда не понять. Шедевр от одной из самых противоречивых автомобильных марок – Alfa Romeo 156.
Снаружи
А льфе, как и всякой красотке, любое платье к лицу. Но только в красном наряде ей гарантированно оборачиваются вслед. Стремительный силуэт, неподражаемый клюв решетки радиатора, сместивший номер на левую сторону бампера, узкие задние фонари вразлёт, замаскированные ручки дверей — оригинальна каждая деталь, а конечный образ влюбляет в себя всерьёз и надолго.
Такую красоту сложно испортить, а улучшить ещё сложнее, но у немцев из Zender получилось. Посмотрите, как удачно вписан обвес в стилистику Альфы. Расширители крыльев, накладки на бамперы и пороги, антикрыло на крышке багажника — все в тему. Единственный в мире седан, имеющий право именоваться четырехдверным купе, но лишенный этого по недосмотру маркетологов, непременно хочется рассматривать со всех сторон. Когда ещё представится возможность увидеть живую, не тронутую тленом коррозии 156-ю?
Внутри
Спидометр и тахометр с печально висящими вниз стрелками спрятаны в глубоких колодцах. Остальные приборы переехали на развернутую к водителю центральную консоль, матово поблескивающую отделкой под металл. Трехспицевый руль — почти произведение искусства, а кожаные кресла обнимают тебя с поистине итальянской страстью. Если есть на свете настоящий заповедник для автомобильного фетишиста, то я сейчас в нем.
Следов «знаменитого» итальянского качества не видать. Сборка аккуратна, материалы хороши, но эргономика ожидаемо своеобразна. Регулировку зеркал и включение противотуманок надо искать возле рычага КПП. Главное – по ошибке не выключить противобуксовочную систему, чья кнопка живет там же. На спрятанную в слепой зоне на каркасе кресла клавишу включения подогрева уже не обращаешь внимания.
Четверо пассажиров разместятся внутри 156 без проблем – правда, соседский Mercedes им лучше не показывать… Простора в С-классе поболее будет. Объем переднего подлокотника таков, что в него влезет не всякий кошелек. Про подстаканники даже не заикайтесь, их нет, совсем и никаких. Итальянцы предпочитают пить ристретто у барной стойки и уже потом мчаться по делам.
В движении
На рубеже веков в автомобильной фауне ещё брезжили лучики порядка. Бизнес-седаны дарили комфорт, минивэны – практичность, а слово «спорт» не встречалось в описании каждого пикапа. Бунтари, презирающие условности, встречались и 156, хрипло порыкивающая двухлитровой «четверкой» Twin Spark, как раз из их числа.
Тугое длинноходное сцепление не понимает полумер — жать на педаль надо с итальянской страстью. Иду у Альфы на поводу – всё-таки леди, но взаимности в ответ поначалу маловато. Старт с места не поражает. Где огонь и страсть 150 южных лошадок? Я что, зря борюсь с сопротивляющимся рычагом пятиступенчатой механики?
| Расход в городском цикле, л | Расход по трассе, л | Расход в смешанном цикле, л |
|---|---|---|
| 11-13 | 6,5-8 | 9-10 |
С ней нужно построже, красотки не любят слабаков. Синьорина соизволила обратить на меня внимание только после 2 000 об/мин. Не жалея нахалку, скидываю передачу, утапливаю газ и получаю образцовый итальянский скандал. Мотор визжит, крутясь до 7 000 об/мин, подголовник нещадно бьет по голове, а окружающий мир трясется от ударов жестковатой подвески. Но я счастлив: такие ссоры обычно заканчиваются под утро в спальне.
Поняв, что жертва попалась, Alfa не даёт мне расслабиться ни на минуту. Руль от упора до упора делает всего два оборота. Передняя двухрычажная подвеска и задний McPherson настроены по-боевому и не ведают, что такое крены. Ни малейшего намека на раскачку. Альфа слушается меня беспрекословно, но сразу ясно, кто ведомый в нашей паре. Я жадно набрасываюсь на каждый поворот, ловлю кайф от сверхчувствительных тормозов и никак не могу насытиться. Лёгкость и быстрота, с которой Alfa ввинчивается и перекладывается в виражах, а затем без труда стабилизируется, позволяя контролировать занос, не могут наскучить.
Спорта в Alfa Romeo 156 хватит на несколько современных кроссоверов. Красный цвет для неё не желателен, потому что он чертовке к лицу, а обязателен. Окружающие должны знать о приближении маскирующейся под семейный седан дьяволицы.
История покупки
Знакомство Павла с Alfa Romeo началось шесть лет назад, когда он надумал сменить свою Honda Civic. Вариантов была масса, но зелёная 156-я затмила всех. Тот седан 1999 года выпуска пробыл у Павла до 2016 года, успев за это время стать любимым авто, в которое было вложено много сил и денег. Увы, в один не очень прекрасный день он пал жертвой ДТП и не подлежал восстановлению.
Следующий автомобиль Павел подбирал почти год. Mercedes W211, Mazda 3 и 6, Ford Mondeo — ничего не западало в душу. Был вариант взять ухоженную Alfa Romeo 159, но не срослось. Муки поиска грозили стать бесконечными, как вдруг появилось объявление о продаже красной 156. За седан 2002 года выпуска с пробегом 75 000 км и двумя владельцами просили весомые для этой модели 370 000 рублей. Павел очень заинтересовался, но предпочел подождать, пока продавец скинет цену.
Так и случилось: несколько месяцев спустя Alfa Romeo оценивали уже в 300 000 рублей. При личной встрече вся информация подтвердилась: 156 была куплена новой у питерского дилера и прожила с первым владельцем полтора года. Богатая комплектация и последующая установка оригинального обвеса Zender — его заслуга. Затем автомобиль попал в заботливые женские руки, ездил мало и в итоге был выставлен на продажу за ненадобностью. Настоящий подарок для уже примкнувшего к заядлым альфисти Павла.
Ремонт
Приводя Альфу в порядок, Павел решил заменить ремень ГРМ вместе с роликами и натяжителями. Но после снятия кожуха и осмотра ремня с роликами он понял, что поспешил: ни одна из деталей не имела критического износа, поэтому все было аккуратно собрано обратно с заменой прокладки клапанной крышки.
Следующим пунктом был антикор. При беглом осмотре, несмотря на отсутствие дополнительной обработки, днище было в порядке, но стоило пройтись шпателем, как заводская защита стала слезать кусками, открывая истинную картину. В нескольких местах коррозия проела днище до дыр, также следы «рыжей чумы» были обнаружены на лонжеронах. Павел все отчистил, покрыв преобразователем и промыв уайт-спиритом, дырки заклеил кузовным герметиком и покрыл составом для внутренних полостей. После подготовки таким образом днища, арок, порогов и ниши под запаску он нанес в два слоя мастику. Заодно было проверено состояние подвески.
Через полгода был разобран салон и зачищены от коррозии пол и арки. На ржавые места Павел поставил заплатки, сделал антикор уже с этой стороны кузова, не забыв про внутренние полости, обновил шумоизоляцию, в том числе и задней полки. В процессе удалил громкую связь, подключенную к магнитоле. Телефоны к ней подходили только из каменного века, вроде Siemens S55, а установка с помощью скруток не внушала доверия.
На пробеге в 77 000 км появились проблемы с МКПП. Третья стала включаться с хрустом, при прогретой коробке не хотела включаться четвертая. При замене масла из коробки вытекла темно-оранжевая жидкость с примесью эмульсии. Похоже, что предыдущие владельцы ни разу не проводили эту процедуру. После замены масла работа коробки пришла в норму.
Как-то во время ночной поездки после серии сильных ударов от дорожных ям фары неожиданно стали светить вниз. Наутро Павел вывернул колёса и понял, что сломалась тяга датчика положения кузова. Новая деталь стоит дорого, а срок поставки не прогнозируем. Поэтому Павел разобрал старую тягу, завальцевал край, куда входит шарик, с помощью молотка и тисками задавил его на место.
Когда при пробеге в 86 000 км мотор стал проявлять изрядный масляный аппетит, потребляя до 2 литров на 1 000 километров, Павел решил вскрывать головку блока. Разбирал самостоятельно, даже не пользуясь специальной литературой – все было понятно интуитивно. В результате была произведена переборка поршневой со сверлением каналов и нанесением антифрикционного покрытия, которое смылось при уходе масла, нанесение хона в цилиндрах, замена поршневых колец, притирка клапанов и замена маслосъемных колпачков — что-то самостоятельно, а что-то в сервисе с соответствующим оборудованием. На запчасти потрачено чуть больше 9 000 рублей.
Поскольку передняя часть машины была частично разобрана, Павел решил заодно разобраться, куда уходит антифриз. Он снял радиатор вместе с бачком, нашел места утечек, обезжирил, покрыл эпоксидным клеем и, дав просохнуть сутки, собрал обратно. При очередной проверке масла перестал закрываться капот. Осмотр показал, что болтается тросик капота. Павел снял замок, промыл его бензином и обнаружил налипший кусок грязи, мешавший закрытию. После очистки все было обработано смазкой и аккуратно установлено на место.
Эксплуатация
Пробег Alfa Romeo, перешедшей в разряд летних игрушек – всего лишь 87 153 км. Все работы по Альфе Павел делает исключительно своими руками без посторонней помощи.
Расходы
- Регулярное ТО с заменой масла (Petronas Selenia 20k Alfa Romeo) и масляного фильтра – каждые 8 000 км
- Расход топлива в городском цикле – 11-13 л/100 км
- Расход топлива по трассе – 6,5-8 л/100 км
- Расход топлива в смешанном цикле – 9-10 л/100 км
- Топливо – АИ-95/АИ-98
Планы
AlfaRomeo и дальше будет использоваться исключительно в теплое время года. Даже появление еще одного летнего автомобиля не изменит отношение Павла к любимой игрушке, которая навсегда останется в его коллекции.
История модели
Наследница Alfa Romeo 155 появилась в 1997 году. Великолепный экстерьер от Вальтера де Сильвы и ориентированный на водителя кокпит с массой премиальных опций уже в следующем году помогли модели завоевать престижный титул автомобиля года.
Alfa Romeo 156 '1997–2002
Техника была под стать: по-боевому настроенная подвеска и россыпь пламенных бензиновых (120-250 л.с.) и дизельных (105-175 л.с.) моторов. Ассортимент коробок передач состоял из МКПП, «робота» Selespeed и опционального автомата для версии с V6 2,5.
Alfa Romeo 156 '1997–2002
Пережив два рестайлинга, в 2002 и 2003 году, седан Аlfa Romeo 156 покинул конвейер в 2005 году.
Читайте также: