Аккумуляторы рено ниссан обслуживание
Свою машину я покупал в марте 2014 года. При этом решили тогда взять автомобиль 2013 года, так как автосалон хорошо скинул по стоимости.
В первые два года машина в основном эксплуатировалась на междугородние поездки (по 300 км в обе стороны), потом стал все чаще выбираться в город.
Поверите или нет, но к аккумулятору за все эти семь лет эксплуатации я не прикасался, даже его ни разу не отсоединял от машины, не то чтобы его заносить домой в морозы или как-то обслуживать.
А этой зимой в мороз - 30 ° С машина не завелась, благо можно было не ехать - пришлось снять его с машины домой.
Но попробовать в работе и испытать новый зарядник мне так и не пришлось. Приехал отец, привез советский раритетный пуско-зарядник местного производства "Саранск" и за 5 часов подзарядил мой старенький аккумулятор.
Перед зарядкой, он открутил пробки на аккумуляторе и померил ареометром плотность электролита, которая составила на разряженном аккумуляторе 1,16, а после 5 часов заряда составила - 1,20.
Для меня эти показатели ничего не говорят, а отец говорит, что плотность маловата. Хотя заметил, что сам электролит чистый, значит пластины еще не осыпались. Самих пластин также не видно: уровень жидкости в норме.
После 5 часов заряда родителям нужно было уезжать, отец забрал зарядник. А я решил дождаться нового зарядника и дозарядить аккумулятор. Правда новый зарядник проработал от силы минут 20 на 4А и показал, что батарея заряжена.
На машину аккумулятор пока не ставил, так как ожидаются сильные морозы.
Кстати про марку и характеристики этого аккумулятора. Аккумулятор выпускался под брендом Renault-Nissan, но справа виден бренд завода-производителя - Ista, произведен в Украине - 70Аh, пусковой ток 720Аh.
Надеюсь, что этот сезон аккумулятор все же проходит, а к следующей зиме так и придется покупать новый, так как уж больше 8 сезонов аккумуляторы точно не живут. Отец на своей семерке за это время сменил уже 2 аккумулятора, и то постоянно с ними возился.
А у вас такое было, чтобы аккумулятор проработал больше 8 лет? B кто знает - нужно что-либо с ним делать, так как аккумулятор вроде как необслуживаемый. Напишите в комментариях!
Здравствуйте, автомобилисты, профессионалы и любители, а также те, кто с ними ездит!
Как всем известно, автомобиль без аккумулятора не заведётся.
Аккумулятор этот я приобрёл вместе с автомобилем в автосалоне "Рено СИМ Ярославль" в 2015 году.
С тех пор он работал бесперебойно и беспроблемно.
Другое оборудование могло создать ему проблемы, например генератор, у которого протёрся насквозь коллектор, однажды перестал давать ток, и мне пришлось возвращаться домой довольно далеко, с помощью энергии одного аккумулятора.
Тогда мне пришлось выключить даже габаритные огни, чтобы меньше терять заряд.
До дома мы дотянули, но когда я зарулил на стоянку, на пробу включил фары и мотор мгновенно заглох.
Представляете, насколько аккумулятор был разряжен?
К счастью ещё, что это случилось летом.
Тогда мне пришлось снимать аккумулятор с машины, и дома включать ему восстановительный заряд малым током с помощью зарядного устройства Автоматическое зараядно-предпускное устройство ИКАР 501, что успешно удалось.
А вот сравнительно недавно после слякоти и потом простоя машины неделю на морозе двигатель упрямо не хотел запускаться, только неуверенно схватывал.
И я сам основательно посадил его - вновь пришлось прибегнуть к помощи зарядного устройства.
Напугал, конечно он меня, немножко - после двенадцатичасового заряда малым током 1А я добавил ток до 3 А - нормально, добавил до пяти, а он сбрасывает на три с половиной.
Оставил ток на 3А, через пару часов смотрю - ток снизился до 1А и стал дальше уменьшаться.
А индикаторный глазок аккумулятора упрямо не хочет зеленеть!
Открыл одну банку - показалось что уровень электролита ниже нормы, хотя пластины были скрыты.
Хотел уж было большие разборки учинять с доливом дистиллировки Вода дистиллированная Glanz и последующей новой зарядкой, но вовремя заметил, что индикаторный глазок всё-таки зазеленел!
Вроде бы обошлось, хотя аккумулятору уже шестой год.
На верхней этикетке аккумулятора кроме Renault - Nissan указан и изготовитель Tubor, а также ёмкость 70 А и пусковой ток 720 А.
Ещё там на разных языках написано, что батарея необслуживаемая и запрет её открывать.
Аккумулятор имеет две откидные ручки для переноски, что очень кстати, потому что он довольно увесистый.
Но как следует ведь сделать всё равно не смогли - ручки не сходятся вместе и рука в перчатке проходит под эти ручки еле-еле.
Даже в перчатке уже через десять метров переноски появляется на руке болезненное режущее ощущение, ведь ручки очень тонкие.
Если пытаться быть справедливым, стоит отметить, что в недавнем прошлом на автомобили Рено, выпускаемые в России, устанавливались украинские аккумуляторы Ista, сами по себе неплохие, но конструкция корпуса была та же, с такими же ручками, которые на те аккумуляторы просто забыли установить - только шпеньки на корпусе аккумулятора для ручек присутствовали, а куда ручки делись - большая загадка.
Но нести аккумулятор с неудобными ручками всё ж таки лучше, чем хватать его в охапку и прижимать к себе.
Аккумулятор имеет обратную полярность, что следует учитывать при замене на другой аккумулятор или использовании этого на другом автомобиле, иначе можно получить "пшик" в электрооборудовании с непредсказуемой суммой ущерба, о которой потом больно будет вспоминать.
С торца батарея оснащена трубкой для отвода газов, которая направлена вниз.
Ёмкость и пусковой ток этого аккумулятора оптимальны для надёжного запуска двигателя автомобилей Рено при любых погодных условиях - с оговоркой, что все потребители энергии обычные для стандартной комплектации автомобиля.
Если же в автомобиле установлены устройства с большим потреблением тока, наподобие мощной аудиосистемы, потребуется установить более ёмкую аккумуляторную батарею.
В общем, я эксплуатацией этого аккумулятора доволен, рекомендую использовать батареи этого производителя марки Tubor (а ещё он выпускает Titan)
Благодарю за внимание.
Обслуживание аккумулятора на 8-клапанном двигателе автомобиля Рено Логан
Обслуживание аккумулятора на 16-клапанном двигателе автомобиля Рено Логан
Обслуживание и зарядку аккумулятора надо производить один раз в полгода, а при интенсивной эксплуатации один раз каждые два или три месяца. В остальное время года обслуживать батарею надо через каждые 25-30 тысяч километров пробега, в основном проверяя уровень электролита.
Дистиллированная вода испаряется в виде пара, смешавшись с кислотой, вода образует так называемый электролит, поэтому процесс испарения происходит быстрее. Проще сказать: кислота остается, а вода уходит, испаряясь при нагревании.
Обслуживаем дренажную трубку (акб) по которой выходят пары
Поэтому аккумулятор нельзя оставлять без внимания. Периодически доливайте автолюбители дистиллированную воду до уровня касания «язычка» (см. видео).
Обслуживаем клеммы акб (-)
Окисление на клеммах (+) и (-) в виде белого налета удаляйте наждачной шкуркой. Затем наносите на поверхности клемм снаружи слой солидола или технического вазелина.
Обслуживаем клеммы акб (+)
Аккумулятор периодически протирайте чистой тряпкой, желательно смоченной в соде, а далее тряпку не используйте, выкидывайте. Следите, чтобы электролит с аккумулятора не попадал на металлические части кузова автомобиля, так как кислота сжигает краску и металл ржавеет.
Под корпусом батареи (акб) установлена специальная пластмассовая тарелка «корыто» для защиты от попадания кислоты на металл. Когда снимаете батарею, пластмассовую тарелку «корыто», протирайте тряпкой желательно смоченной в соде.
Обслуживаем крепление батареи Reno Logan под ключ (на 13)
Крепление батареи автомобиля при эксплуатации ослабевает, а значит подтягивайте иногда, но только не затягивайте со всей силой. Для отворачивания гаек клемм пользуйтесь рожковыми ключами, пассатижи не используйте для такой цели.
Запуская двигатель, стартером крутите не более 15 секунд и всего лишь три раза подряд, читая про себя до двадцати между паузами. Если не удалось запустить мотор с третьего раза надо призадуматься и не добивать батарею до конца.
И самое главное берегите аккумулятор, а также двигатель Логан машины, переключаясь на соответствующие передачи (мкпп) коробки управляя скоростью движения.
Как заливать дистиллированную воду
Далее речь пойдет вот о чем, как правильно заливать дистиллированную воду в банки.
Вы знаете «акб батареи» делятся на четыре типа:
- обслуживаемые
- мало обслуживаемые
- гибридные
- не обслуживаемые
Аккумулятор на Рено Логане мало обслуживаемый с очень надежным пластмассовым корпусом. Воду дистиллированную надо заливать примерно через каждые 30 тысяч километров пробега.
До блеска протрем корпус сухой или смоченной в соде тряпкой, особенно хорошо протрем поверхности пробок. Ослабим пробки с помощью ножницы или двух отверток, затем сорвав, отворачиваем пальцами. Местами пробки не путаем, каждая пробка к своему отверстию должна завернуться, сохраняем тем самым полярность.
Предупреждение: так как при работе батареи образуется гремучий газ, категорически запрещается освещать для просмотра спичками либо другим открытым огнем!
Далее освещая фонариком, заглядываем поочередно в каждое отверстие банок, разглядывая уровень электролита. Обратите внимание на язычок указателя уровня, так вот электролит должен касаться данного язычка.
В банках уровень должен быть одинаковым, поэтому хоть индикатор и показывает зеленый цвет необходимо обслуживать аккумулятор -доливать дистиллированную воду и проверять плотность электролита ареометром.
Украинские аккумуляторы ISTA производятся на двух крупнейших в Восточной Европе заводах этой направленности.
Производитель ISTA
Завод ЗАО «ИСТА-Центр» в Днепропетровске – первый в Украине производитель аккумуляторов. Первая батарея, выпущенная здесь, увидела свет в 1995 году. А сегодня два предприятия – ЗАО «ИСТА-Центр» и ООО «ДОЗ «Энергоавтоматика» – крупнейшие в Восточной Европе производители аккумуляторов.
В год осуществляется производство более пяти миллионов штук АКБ. Качество продукции соответствует всем международным стандартам. Производитель имеет сертификаты на систему управления качества.
Где используются аккумуляторы ISTA
ЗАО «ИСТА-Центр» выпускает стартерные аккумуляторные батареи для всех видов легковой и грузовой коммерческой техники. Кроме торговой марки ISTA, завод выпускает аккумуляторы под брендом OBERON.
Батареи этого производителя распространяются преимущественно в странах Восточной и Западной Европы, а также Азии и Африки. АКБ ISTA поставляется на заводские конвейеры автопроизводителя Renault-Nissan.
Применяемые технологии и их особенности
Продукция ISTA соответствует всем мировым стандартам качества и производится на современном оборудовании по передовым технологиям. Вот какие технологии задействованы при производстве АКБ:
- добавление в активную массу диоксида кремния и других веществ, повышающих прочность и устойчивость к низким температурам;
- использование кальция для легирования положительных и отрицательных решеток – уменьшает расход жидкости, увеличивает срок годности;
- изготовление пластин электродов путем прокатки с перфорацией, повышающее прочность и уменьшающее коррозию;
- технология Expanded Metal, позволяющая уменьшить толщину пластин и увеличить их количество, благодаря чему повышается токоотдача;
- расположение жилок электродов в шахматном порядке, повышающее стойкость к вибрациям и уменьшающее осыпание активной массы;
- изготовление активной массы на основе высокоокисленного порошка, благодаря чему повышается энергоемкость и пусковые токи.
Корпус аккумуляторов этой марки изготавливается из особо прочного полимерного материала, а в крышке есть индикатор, позволяющий следить за состоянием оборудования.
Крышка по конструкции – лабиринтная, благодаря чему конденсированная жидкость возвращается обратно в банки. Она герметична и исключает протекание электролита. Также в крышку встроены пламегасители, позволяющие защитить автомобиль от возгорания.
ISTA Standard
Технические характеристики модельного ряда
Под торговым наименованием ISTA выпускаются различные модели аккумуляторных батарей как для легкового, так и для грузового транспорта, отличающиеся своими характеристиками. С полным их перечнем можно ознакомиться на официальном сайте производителя.
Для легковых автомобилей
ISTA Standard. Гибридные кислотно-свинцовые аккумуляторы, предназначенные для легковых транспортных средств со стандартным количеством электроники. Емкость этих батарей находится в пределах от 50 до 100 Ah. Ток холодной прокрутки – 420-800 А.
ISTA Classic. Гибридные аккумуляторы, предназначенные для любых легковых транспортных средств в средней комплектации. Емкость в серии составляет 50-100 Ач, ток холодной прокрутки – от 420 до 800 А.
ISTA 7 series. Полностью необслуживаемые аккумуляторы премиального класса. Они обладают улучшенными рабочими характеристиками и предназначены для современных легковых автомобилей с большим количеством электроники. Емкость их от 45 до 100 Ач, пусковые токи от 450 до 850 А.
ISTA 7 series
| Легковые | Емкость | Пусковой ток | Габариты | Полярность |
|---|---|---|---|---|
| 6CT-45 A2 Н | 45 | 450 | 215x175x175 | + - и - + |
| 6CT-50 A2 | 50 | 480 | 215x175x190 | + - и - + |
| 6CT-50 A1 | 50 | 420 | 215x175x190 | + - и - + |
| 6CT-55 A1 | 55 | 450 | 242x175x190 | + - и - + |
| 6CT-60 A1 | 60 | 510 | 242x175x190 | + - и - + |
| 6CT-62 A1 | 62 | 540 | 242x175x190 | + - и - + |
| 6CT-63 A1 | 63 | 570 | 242x175x190 | + - и - + |
| 6CT-66 A1 | 66 | 570 | 276x175x190 | + - и - + |
| 6CT-74 A1 | 74 | 720 | 276x175x190 | + - и - + |
| 6CT-77 A1 | 77 | 720 | 276x175x190 | + - и - + |
| 6CT-90 A1 | 90 | 760 | 352x175x190 | + - и - + |
| 6CT-100 A1 | 100 | 800 | 352x175x190 | + - и - + |
Для грузовых автомобилей
ISTA Proftruck. Современные, повышенной надежности батареи для грузовой и спецтехники, обеспечивающие стабильность работы в любых условиях. Емкость этих мощных батарей – от 140 до 225 Ач, ток холодной прокрутки – 850-1500 А.
ISTA Classic. Классические обслуживаемые аккумуляторные батареи для коммерческого транспорта. Емкость их составляет 140-225 Ач, пусковой ток – 850-1500 А.
ISTA 7 series. Мощные, стабильные аккумуляторы для грузовой техники премиум-класса. Обслуживаемые. Имеют емкость от 140 до 225 Ач, пусковые токи от 850 до 1500 А.
Ista Proftruck
| Грузовые | Емкость | Пусковой ток | Габариты | Полярность |
|---|---|---|---|---|
| 6СТ-140 А1 | 140 | 850 | 513x189x223 | + - и - + |
| 6СТ-180 А1 | 180 | 1050 | 513x223x223 | + - и - + |
| 6СТ-190 А1 | 190 | 1150 | 513x223x223 | + - и - + |
| 6СТ-190 А1 У | 190 | 1150 | 518x240x242 | + - и - + |
| 6СТ-190 АУ1 Б | 190 | 1150 | 518x240x242 | + - и - + |
| 6СТ-200 А | 200 | 1300 | 513x223x223 | + - и - + |
| 6СТ-200 А1 | 200 | 1300 | 513x223x223 | + - и - + |
| 6СТ-225 А | 225 | 1500 | 518x276x242 | + - и - + |
| 6СТ-225 А1 | 225 | 1500 | 518x276x242 | + - и - + |
Обслуживание аккумуляторов ISTA
Аккумуляторы ISTA есть как обслуживаемые, так и полностью необслуживаемые. В первых можно открыть крышку и при необходимости долить воду, во вторых такой возможности нет, поэтому когда АКБ приходит в негодность, ее остается только утилизировать.
Однако в обращении и с теми, и с другими нужно придерживаться одних и тех же правил:
- внимательно следить за степенью заряда батареи, вовремя заряжать и не допускать ухода в глубокий «минус»;
- нельзя хранить батарею в разряженном состоянии, во время длительного хранения периодически проверять ее показатели;
- нельзя использовать аккумулятор в грязном и влажном виде, из-за этого может коротить между клеммами;
- клеммы нужно чистить от окисления, если оно возникает, и смазывать тонким слоем технического вазелина;
- периодически осматривать корпус – если есть трещины, вздутия и т.д., использовать АКБ дальше нельзя.
Важно! Несмотря на то, что в характеристиках многих моделей написано, что они стойки к глубокому разряду, допускать его не следует. Глубокий разряд в любом случае сокращает жизнь аккумулятора. И чем чаще он происходит, тем серьезней последствия.
Как заряжать аккумуляторы ISTA
Батарею стоит поставить в хорошо проветриваемое и отапливаемое помещение (если на улице температура ниже нуля). У обслуживаемых аккумуляторов нужно открыть крышки, при необходимости долить воду. У необслуживаемых убедиться, что не засорены газоотводящие клапаны (расположены по бокам).
Перед зарядкой нужно внимательно осмотреть батарею, почистить ее и протереть от влаги. Заряжают ее от сети с помощью специального зарядного устройства. Подсоединять его следует, соблюдая полярность. Напряжение для 12-вольтовой батареи должно достигать 16-16,5 В.
Заряжать можно двумя методами: постоянного напряжения или постоянного тока. При первом выставляется постоянное напряжение, а сила тока может составлять 40-50 А. Постепенно она будет падать, пока не достигнет нуля. При втором способе выставляется постоянный ток в размере 1/10 от емкости АКБ.
Как узнать дату выпуска и расшифровать код
Аккумуляторные батареи ISTA производятся на двух заводах – «ISTA-Центр» и «Энергоавтоматика». Маркировка первых состоит из шести цифр. 1 цифра – номер завода, 2 – номер бригады, 3 и 4 – год изготовления, 5 и 6 – неделя изготовления.
Например, маркировка 13 11 07 означает, что батарея изготовлена на первом заводе, третьей бригадой, а дата выпуска – 7 неделя 2011 года. Седьмая неделя находится в феврале.
Если производитель – «Энергоавтоматика», то маркировка состоит из 10 цифр. Здесь первая – номер завода, вторая – год изготовления, третья и четвертая – неделя изготовления. Остальные – это порядковый номер самой батареи.
У Вас был или есть аккумулятор ISTA? Тогда расскажите в комментариях о своих впечатлениях о нем, это очень поможет остальным автолюбителям и сделает материал более полным и точным.
Отзывы
Евгений
Надежный, долговечный. Хорошо заводится зимой, в морозы ни разу не было проблем. 5 лет у меня работает. Я всегда выбираю АКБ по весу – чем тяжелее, тем дольше служит.
Владимир
Я владелец старенькой машинки, с нею мне достался и этот аккумулятор. Он удобный в обслуживании, имеет индикатор заряда. Хорошо держит морозы. Отслужил у меня четыре года, сколько до этого работал – не знаю.
Роман
Просто безотказный аккумулятор. Проблем с ним не знаю. Заряжаю редко. В глубокий разряд не уходил ни разу, хотя я эксплуатирую его нещадно.
Если вот подытожить все высказывания по этому АКБ на форуме, то можно наверно сказать так:
Этот аккумулятор, в действительности оказался самым ненадежным и некачественным товаром,
который в действительности не соответствует никаким нормам.
Заложенная в него новая технология не оправдалась,
Средний срок его службы получается не более 2-3 лет, что является - очень мало.
У кого нет системы "старт-стоп" можно смело покупать любой обычный аккумулятор емкостью 65-75 А/ч и не парится.
Прослужит верой и правдой в несколько раз дольше нежели это нелепое достояние. которое потрепало немало нервов людям.
Во время работы машины, генератор выполняет все свои задачи корректно под любыми нагрузками.
А во время стоянки. машина уходит в сон в короткий срок, и ее потребление становится не более - 10мА.
Так что потребление в спящем режиме - ничтожно мало, ну, плюс дополнительная сигнализация.
которая тоже будет держаться в разумных рамках, поэтому любой АКБ справится тут спокойно со своей задачей.
Miki Lauda
Well-known member
А я, почему-то все еще сомневаюсь в том, что вся полнота ответственности за качество АКБ лежит на FIAMM-e. Наша FIAMM-овская (7903761) АКБ имеет довольно оригинальную конструкцию. Де-юре, она является необслуживаемой, но де-факто, ее можно обслуживать, как обычную, если получится аккуратно открутить пробки. Сам поначалу удивлялся, когда народ говорил, что на нашей АКБ есть пробки и их можно открутить, т.к. в мануале русским по белому написано, что АКБ необслуживаемая, т.е. пробок у нее быть не должно. Пробки действительно есть, просто они так сделанны, что заметить их сразу, не снимая АКБ с авто довольно сложно. Открутить их без следов вскрытия тоже не просто. Половина пробок вообще под шильдиком, но если очень нужно, то измерить плотность электролита все же возможно. В общем конструкция корпуса АКБ довольно удачная, предполагающая возможность восстановления АКБ профессиональными методами. Есть у меня подозрения, что в столь быстрой гибели АКБ виновата ещё и недопиленная прошивка BCM. Не получается с текущими настройками системы зарядки, зарядить АКБ до необходимого уровня, вследствии чего - хронический недозаряд и досрочная кончина батареи. Возможно, что если, все же делать, пусть даже раз в год, например, перед зимой нормальное обслуживание батареи, то она сможет прожить гораздо больше 3 лет, которые отпущены производителем. Просто не заморачивается у нас этим ни кто: ни владельцы, ни ОД, т.к. написали везде, что АКБ "необслуживаемая", может потому и дохнут они, как мухи к третьему году эксплуатации. Возможно кто-то с самого начала следил за состоянием АКБ и обслуживал ее, как положено, вот если и при этом, эффект тот же, то тогда точно брак АКБ, даже, если и прошивка вносит свою лепту в досрочную смерть батареи.azatmax
Member
К сожалению у нас один дилер.
В обслуживание входит зарядка, проверка спецприборами, проверка плотности, уровня электролита. Ну и ещё пару - тройку параметров. Владелец в течении гарантийного срока ничего делать самостоятельно не обязан. Зарядка, как процесс, тоже - с условиями ( каким прибором, с какими параметрами и проч.)
Нет, не думал. Отталкиваюсь от года выпуска автомобиля ув.azatmax (2014). Ниссан Кашкай в Сандерленде комплектовались именно АКБ Ниссан/Фиамм. От новой технологии для этого АКБ ожидалось многое, первое - увеличение срока службы . Итог - как в старом анекдоте " ну не шмогла я, не шмогла. "(с)
А где написано. Что мы нечего делать не должны.
Пробки открутились легко и закрутились.
Как мне дилеру сказать, чтобы он поменял аккумулятор.
Получается он не обслуживаемый да? Где это написано.
Что он должен проверить и какие показания должны быть, чтобы поменять его.
Когда откручивали крышки, ничего не ломал.
Boris 50
Well-known member
В целом, я с Вами согласен, с каждым АКБ нужно разбираться отдельно, т.к. действительно есть разные его условия эксплуатации.
Но у меня, все-же двойственное к этому аккумулятору отношение, уж очень много не лесных комментариев от автовладельцев на форуме.
Если действительно виной становится прошивка BCM, это несложно проверить. и тут много об писалось.
По поводу не дозаряда это тоже понятно, и относится к тем. кто ездит постоянно на короткие расстояния с частыми остановками.
И понятно что за АКБ нужно следить, и если есть названные причины, то проводить обслуживание по дополнительной его подзарядке.
Я вот невольно сравниваю сам себя, и две свои машины.
Опыт обслуживания. и эксплуатация машин одинаковая, генераторы на машинах тоже выдают почти одинаковое напряжение на подзарядку,
даже у кашкая чуть-чуть выдает побольше, да и сам генератор по мощнее.
И вот какая закономерность вырисовывается,
на Альмере, первый родной АКБ панасоник прослужил 11 лет, второй, стоит уже 8й год, и никаких проблем не испытываю.
На какие бы расстояния не ездил, а работа у меня одна и та же, в первый АКБ даже никогда не заглядывал в него,
и понятия не знал что такое его подзарядить.
За вторым, собственно тоже самое, ну, если только раз в год последнее время на 7м году эксплуатации.
и то чисто для профилактики, и успокоения, ибо как правило, на клеммах 12,6 - 12,7 вольт постоянно .
А вот на Кашкае не очень.
И хотя мой АКБ еще в хорошем состоянии, но поведение его, мягко говоря оставляет желать лучшего.
т.е. с прошивкой у меня все нормально, потребление в спящем режиме мизерное - 10 мА.
Так вот, как бы я свой АКБ не заряжал, на нем напряжение на следующий день на машине всегда опустится,
и в течении недели будет держаться в районе 12,3 -12,5 вольт.
И списать я это пока ни на что не могу, кроме как на сам АКБ.
Разбирать и откручивать пробки чтобы проверить плотность тоже не хочется, т.к. есть шанс оставить неизгладимый след от действий на них.
Поэтому оставляю все пока как есть, и будем дальше посмотреть.
=========
т.е. к чему это я написал?
К тому, что не все так радужно в нашем аккумуляторе как кажется на первый взгляд.
Одинаковые эксплуатации и поездки на разных машинах одним хозяином, одинаковое потребление машин в спящем режиме.
Но, на одной машине аккумуляторы других фирм стоят без проблем вот уж много лет.
На другой, мягко говоря не очень, и вызывает сомнение. и вопросы.
Именно поэтому склонен думать что все-же эта новая технология данного АКБ не допилена. и оставляет желать лучшего.
За абсолютную правоту в этом вопросе не борюсь, может я и ошибаюсь.
просто высказал свою точку зрения по этому вопросу.
Читайте также: