Аккумулятор на матизе быстро садится

Обновлено: 09.01.2025

Все вечер добрый. Постоянно садиться аккумулятор на Матизе, 0.8, автомат. За ночь разряжается в ноль, белый индикатор на аккумуляторе(тестим уже третий!) и заряжается на зарядке аж два дня! В машине все отключаем, кто знает Матиз, там и включать то особо нечего)
Машину уже смотрело 4 электрика, на 5ом СТО делали диагностику - никто не видит утечки, во всех режимах показывает норму по датчикам.
Может кто сталкивался с проблемой, будем рады советам)

Чтобы ухайдокать за ночь - это потребление под 3А/ч. Где-то горят лампы.

Третий АКБ убили и нет утечки?
Скинуть клемму на ночь, если всё ОК, то она таки есть.

так не бывает , чтобы садился, а утечки нету , обычно так сажает или лампа в багажнике например или пробитый минусовый диод в генераторе .

два дня на зарядке - выкиньте или зарядное или аккумулятор но не мучайте его

Изменено MadMax (15:58 05/12/2017)

MadMax 05.12.2017 15:56 пишет:
пробитый минусовый диод в генераторе

плюсую - это болячка матиза с генераторами DAC

У моей жены на матизе аккум умирал за несколько дней из-за утечки по сигналке и магнитофону, устранили и выживал больше недели. По сигналке точно не скажу, а вот по мафону помогло, когда запитали через зажигание, ключ вытянул и он выключился, вставил в положение ОН и мафон ожил.
Нового (живого) аккумулятора должно хватать на 7-14 дней полюбому.

На 140К пробега я уже 2 раза менял диодный мост, тоже советую его проверить!

действительно нужно снять и проверить генератор

Был Матиз.
Одно из слабых мест генератор, точнее диодный мост.
Ездил с 69 тыс км до 145 тыс км.
На пробеге порядка 80 тыс км недозаряд.
Сняли мне гену, отнес его в ремонт, за час сделали.
Больше не беспокоил.

Посмотрите, может в этом то и проблема.

У меня такое было. Причём на ровном месте. Оставила машину на аварийке, зашла в отделение банка на 5 минут и этого было достаточно, чтоб не хватило мощности завестись. Грешили на генератор, а просто требовалась замена аккумулятора.
Вы тестили сам аккумулятор? Если нет, то попробуйте сначала проверить его на "жизнеспособность", даже если он не очень старый

Однако после этого снова сел в машину и обнаружил полностью севший аккумулятор! Где искать замыкание? Может у кого была такая проблема?

Comments 41

По симптомам — 99%, что диодный мост.

Уже точно известно, что он

Всем спасибо за советы. Как понял, проблема в диодном мосту. Завтра еду к узбекам.

Если аккум в течении дня или в течении ночи садится в ноль или почти в ноль, то тут только один вариант! ДИОДНЫЙ МОСТ, на форуме московском матиз-клуб, есть все решения этой проблемы, причем уже очень давно! У меня у самого этот сраный мост сгорал 4-ре раза. Хорошо что работа оплачивала… А так 50$ сам мост + работа… Так что лучше сделать один раз и забыть навсегда…

Завтра к узбекам поеду.

Мужики, вас загнало в пустыню. Начинать надо, как описал
NeroKMV . .Тогда останется два-три потребителя, которые надо рассматривать.

Если когда то уже моргала лампочка, то мостик больной! Один пробитый диод может и не коротить, но не давать достаточного напряжения для работы двигателя может. Т.е. движок работает от аккумулятора! Какое напряжение на холостых в бортовой сети?

где-то читал, что у девушки одной был коротыш в часах(!) и за ночь акк садился в ноль. хрен его знает, у твоего вроде на генератор похоже

В генераторе может коротить?

Где угодно может коротить — тут нужно смотреть, смотреть, смотреть. Даже сигналка способна сосать

диодный мост как правило

Тебе все правильно написали — в разрыв тестер, как вариант — еще на охрану поставить. Был случай что оказалась умершая магнитола которая сосала напряжение — внутри отпала какая-то железяка и коротила, отключили все стало хорошо

Ну вот значит так в сервисе и скажу, чтобы делали

Все таки мне кажется дело в "гене". Один в один было у меня. Заменил регулятор напряжения и подшипники заодно.
И послушай NeroKMV, купи мультиметр)))
Удачи.

Но ведь из-за неработающего генератора аккум сам по себе не разрядится

Если пробит диодный мост, то может!

А если он пробит, то разве двигатель может работать?

Да говорил я ему про гену, не верит )))
А мультиметр вещь необходимая.
А я целиком гену менял на нормальный, от авео.

На тот момент небыло в наличии, а ждать я не мог, машина нужна была.

А у меня он помигал лампочкой зарядки, ну я и заказал генератор, забрал, а после старый сдох. Единственное, пришлось менять на улице в -25.

Ну у меня он просто и раньше бывало мигал, но потом всё было нормально

Прекрасно тебя понимаю. Мне в ноябре пришлось ковыраться, был обильный снегопад и температура примерно -15 )))

вот вы мазахисты, один в -15 другой в -25, мне летом то лень было самому, отдал в уз деу на час, за 900р сменили гену

Ну так ведь лампочка должна же гореть. Или в генераторе самом замыкание может быть?

То есть в первую очередь его смотреть?

если есть опыть, то — снать гену, разобрать, прозвонить диоды, проверить регулятор. А еще лучше заменить его, на беспроблемный MANDO — Valeo
ВОТ

CorpseGrinder

Ну так ведь лампочка должна же гореть. Или в генераторе самом замыкание может быть?

Так если она мигала, то уже намек тебе был. Обрати внимание сейчас при включении зажигания без заводки горит или нет ? в генераторе диодный мост с врожденным дефектом.

Но ведь значок аккума всегда горит в этом случае

Когда гена уже сдох, то индикатор не горит.

В общем по всем симптомам и описания-диодный мост. Завтра к узбекам поеду-пусть по гарантии чинят.

Там уже посмотрел! Ну завтра сдам узбекам и они пускай разбираются.

Если у тебя действительно что то сажает аккум, то алгоритм поиска такой: отсоединяешь клемму с аккумулятора и между проводом и аккумом включаешь амперметр, далее, если есть значительное потребление, начинаешь вытаскивать по очереди предохранители, сначала в предохранительном блоке в моторном отсеке, после в предохранительном блоке в салоне. так же можешь попробовать отсоединить генератор.

Спасибо! Ну я вообще в сервис поеду это всё делать. Просто думал, что вдруг у кого была такая беда и смогу им сказать хоть, куда первым делом смотреть!

Купи всетаки мультиметр, сэкономишь денег себе.

Да всё-равно в сервис поеду. Но всё-равно спасибо за совет!

Да незачто, обращайся!

Всем привет, прошу совета. Дано: Матиз с АКПП, 2007 года, пробег что-то около 12 тысяч, на расширенной гарантии у Асакара (по-моему они в четвертый раз переименовались недавно :-).

Матиз не мой, а сестры, я на нем не езжу. Короче, у него уже давно были проблемы с разряжающимся аккумулятором. Аккумулятор меняли, в сервисе смотрели, никакого криминала не обнаружили.

Примерно месяц назад сестра вернулась из длинной поездки, машина стояла под окнами недели три или четыре. С ее слов, аккумулятор сел в ноль, машина не заводилась. Она позвонила мне, я приехал, попробовали прикурить. Вот тут самое интересное началось.

Ключ в зажигание, все лампочки на панели ярко зажигаются. Ключ на стартер, лампочки тухнут и медленно помаргивают в такт протяжному вуу-ууу - вуу-ууу - вуу-ууу стартера. Ну то есть такое ощущение, что тока не хватает - хотя при этом через толстые медные провода подключен аккумулятор от машины с работающим мотором, это отнюдь не Матиз.

Начинаю исследовать провода вокруг аккумулятора, нахожу что-то похожее на крысиные какашки на воздуховоде (хотя сестра - биолог, проводит опыты на крысах, поэтому знает как их какашки выглядят - говорит, что не похоже), а в нише в крыле рядом с аккумулятором вижу какой-то мусор, типа мелко порубленного поролона. Отсюда делаю вывод, что там могли побывать грызуны :-(

Проводка визуально целая, но удалось осмотреть только хвосты в непосредственной близости от аккумулятора.

Что еще важно, была замена этого крыла по страховке. Но проблемы с аккумулятором начались задолго до этой замены.

Дальше вызвали эвакуатор, погрузили Матиза и поехали в сервис. Там зарядили аккумулятор, машина завелась и вообще никаких проблем. На сервисе уверяют, что исследовали всю проводку, проблем не обнаружили.

Сестра уехала оттуда своим ходом. После этого машина заводилась три раза, на четвертый опять та же история с прежними симптомами. По-моему аккумулятор еще раз поменяли, но без результатом, точно так же не заводится.

Соответственно вопросы:
1. Есть предположения, что это могло бы быть?
2. Куда поехать на диагностику в Москве? В Асакар ехать не хочется, они похоже не горят желание искать причину проблем.

Друзья, всем большое спасибо за идеи :-) Я понял, что основные идеи ходят вокруг возможных проблем со стартером и убивающимся аккумулятором. Главное - это не типичная проблема Матиза, поэтому диагностировать надо серьезно.

Основной вопрос у меня - куда все же отвезти трупик на диагностику? В Москве.

Ну про гарантию сразу можно забыть.
А вообще по вопросу
- АКБ скорее всего уже просится на свалку. Почему? Объяснение простое - за 3 года такой маленький пробег - АКБ по сути постоянно недозаряжался (отсюда и ранние обращения в сервис по поводу плохого запуска ДВС). Плюс еще при стоянке машины еще и сигналка, магнитола хоть немного потребляют ток - вот и картина медленного умирающего АКБ налицо. И даже если сей АКБ полностью зарядить - его хватит ненадолго, как говорят в народе "АКБ потерял емкость" - т.е. через время после зарядки он опять умирает. Здесь думаю надо его менять почти безоговорочно, с обязательной чисткой клемм и разъемов. И тот факт что АКБ меняли - то же самое, новый АКБ постоянно недозаряжался, возможно в какую-то зиму подмерз (электролит при пониженной плотности в хороший мороз тупо замерзает) - потому и новый АКБ так же скоропостижно умрет
- стартер может быть тоже несколько неисправен, опять-таки как говорят в народе "берет на себя" - тут требуется его снятие и отвоз в любую контору по переборке стартеров-генераторов. Скорее всего потребуется его ремонт - там может быть все - от межвиткового замыкания до запавших щеток, сухих втулок-подшипников и так далее. Естественно при установке стартера клемма его плюсового провода должна быть зачищена до блеска.
- про грызунов - скорее всего это были они - у меня тоже в старой Нексии такие следы от поролона были - но пронесло - проводку не погрызли. Может и в Матизе повезло, коль не нашли повреждения проводки
- при прикуривании авто с "нулевым" АКБ следует подключить провода и подождать хоть 10-15 минут - законы физики таковы, что при подключении нормальной АКБ к "нулевой" их емкость начинает делиться наполовину - т.е. бОльшая часть тока с нормальной АКБ уходит на оживление "нулевой" - т.е. как будто балластное сопротивление повесили - потому и так туго вращал стартер при запуске - ему просто не хватало напряжения и тока, ведь основные силы нормлаьного АКБ были затрачены в то время на оживление "нулевой" АКБ
- стоянка 3-4 недели вообще плоха - АКБ потихоньку высасывается, а подпитки-то нет. Надо хоть раз в неделю, в выходные завести, дать помолотить хоть 30 минут для подзарядки, лучше всего еще и проехаться хоть 10 км при этом. Если же такое по каким-то причинам невозможно - надо где-то раз в месяц снимать АКБ и заряжать от сети зарядным устройством. Иначе и третий АКБ тоже умрет довольно быстро, какой бы он крутой и современный не был

Так что я думаю на диагностику максимум стартер просится и то не факт, ведь если АКБ нормальный и стартер обычно и весело крутит ДВС - значит стартер исправен. А проблема - см выше
В общем не факт, что диагностировать машину надо. потому и ранее в сервисе ничего не нашли - все вполне может быть исправно. (конечно кроме АКБ)

АКБ в машине равно ка ки АКБ в сотовом, ноутбуке - все АКБ требуют цикличности работы "заряд-разряд" иначе любые из них помирают быстрее, если нет сей цикличности.

Вроде да Но еще раз, почему машина не смогла провернуть стартер при подключенном аккумуляторе с другой машины (и работающем двигателем)? А потом свободно сама завелась - без каких либо вмешательств?

Я подозреваю, что там где-то есть плавающее КЗ (то есть, то нет).

Совет - если не очень соображаешь в машинах или не уверен - лучше не проверяй, ибо неумело замкнув контакты на стартере отверткой можно конкретного КЗ добиться, с искрами. А насчет сервиса - коль хочешь загнать на диагностику - уточни плз какой округ - куда удобнее и ближе - я например неплохой сервис в ЮВАО знаю. К официалам само собой бесполезно ехать - приговорят к замене АКБ и генератор и стартер, все по официальным ценам потянет нехило. Я бы изначально для собственного спокойствия провел бы самостоятельную первичную диагностику
- поставил бы заведомо исправный АКБ, временно с другой машины (именно поставил бы, т.е. подключил бы к штатным клеммам, пусть даже АКБ на свое место полностью не сел - ничего страшного. Ес-сно при подключении АКБ зачистил бы клеммы
- проверил бы как заводится авто - нормально или вяло (если нормлаьно - то нет смысла проверять стартер вообще)
- взял бы вольтметр и на работающем ДВС на холостом ходу проверил бы напряжение на АКБ - должно быть в среднем от 13,8 до 14,5 Вольт - это и есть примерная норма зарядки генератора. Если же ниже 13,8 намного - к примеру 13,0 или еще ниже - есть недозаряд, значит есть вина и генератора и есть смысл проверять генератор
- ну и наконец купил бы новый АКБ, ибо как сам писал "зарядка уже не помогает" - значит АКБ по любому уже труп и в любом случае его нужно менять. Кстати при покупке АКБ крайне желательно на нем найти дату выпуска - торговые сети частенько сбагривают АКБ, которые были изготовлены. 1-3 года назад. Ес-сно что такой АКБ уже не особо живучий (может как раз когда меняли АКБ такой и попался)
- ток утечки померять конечно можно, как и писали ранее. Главное помнить что амперметр подсоединяется последовательно в измеряемую цепь, а вольтметр - параллельно цепи. И ток утечки в режиме охраны сигналки, ес-сно не сразу, а через 2-3 минуты после постановки на охрану, не должен быть больше 0,1А

Но и все равно даже устранив все сие надо объяснить сестре, что машина и АКБ - это агрегаты которым обязательно нужна работа, хотя бы раз в неделю. Ибо все равно новый АКБ прослужит меньше расчетного срока. Пример прост - машина стоит, ездят редко. К примеру ток разряда равен 0,1А. Емкость стандартного АКБ (не в Матизе, а вообще) 55А/ч. Значит при грубом расчете получаем, что за сутки система "сожрет" 0,1*24=2,4А/ч. Итого значит имеем, что через 55/2,4=22,9 суток АКБ при отсутствии зарядки будет полностью "выпит" системой до нуля. А ведь 23 суток - это 3,5 недели - как и было написано (что машина стоит по 3-4 недели). Пусть это довольно грубый пример, но в жизни обычно сей срок еще и поменьше будет, тем паче у Матиза емкость АКБ поменьше тоже будет (не помню точно сколько). Вот именно поэтому и рекомендую хоть раз в неделю давать машине работу.

Часто автовладельцы сталкиваются с проблемой быстрого разряда аккумулятора, что приводит к невозможности использования автомобиля. В подобном случае необходимо провести диагностику машины, определить причину проблем, отремонтировать генератор или электросеть, заменить вышедший из строя аккумулятор. Это позволит полностью восстановить работоспособность автомобиля, существенно упростив эксплуатацию машины.

Причины разрядки аккумулятора

Принято выделять несколько основных причин, по которым аккумулятор не держит заряд, что приводит к сложностям с заведением двигателя. Проблемы могут отмечаться как у старых изношенных АКБ, так и новых батарей, которые приобретены буквально несколько месяцев назад. К основным причинам, по которым аккумулятор разряжается на машине буквально за ночь, можно отнести следующее:

1) утечка тока и неисправности бортовой сети;

2) проблемы с генератором, который не заряжает батарею;

3) полный износ аккумулятора;

4) серьёзные температурные колебания.

Чаще всего причиной проблем с аккумулятором является неисправный генератор, который во время движения автомобиля не подзаряжает АКБ. В итоге, в последующем даже после кратковременной стоянки завести машину не представляется возможным. Поэтому автовладельцу необходимо будет в обязательном порядке поддерживать хорошее техническое состояние авто, что станет залогом беспроблемной эксплуатации машины.

Износ аккумулятора

Как бы правильно автовладелец не обслуживал машину и аккумулятор, в частности, такая батарея имеет свой ресурс, который обычно составляет 5-6 лет в зависимости от конкретной марки и модификации АКБ. Такие изношенные аккумуляторы плохо заряжаются, теряют свою емкость, и, в конечном счёте, при любых перепадах температуры они не могут выдать необходимую мощность тока, чтобы завести двигатель.

Предупредить преждевременный износ аккумулятора можно его регулярной подзарядкой, предупреждением частых запусков двигателя, также автовладельцу не следует допускать глубокой полной разрядки батареи, что часто отмечается при проблемах с генератором. В последующем восстановить старый аккумулятор будет проблематично, поэтому, если батарея потеряла свою емкость и разряжается буквально за ночь, то проще всего ее поменять на качественный новый АКБ, что решит имеющиеся проблемы.

Неисправности генератора

Если АКБ во время движения автомобиля не получает заряд от генератора, то даже полностью исправный аккумулятор не сможет в последующем запустить двигатель после ночной стоянки или при существенных перепадах температур. На современных машинах определить поломки генератора самостоятельно не представляется возможным, поэтому автомобиль требуется доставить в сервис и выполнить его соответствующую диагностику.

Причинами поломки генератора является следующее:

1) повреждение диодного моста;

2) выход из строя регулятора напряжения;

3) повреждение проводки и контактов;

4) разрыв или ослабление ремня генератора.

Эксплуатировать автомобиль с неисправным генератором не рекомендуется, так как происходит глубокий разряд аккумулятора, который быстро теряет свою емкость. Проще всего решить поломки со слабым натяжением и оборванным ремнём. А вот если вышел из строя регулятор или сгорел диодный мост, необходим сложный и дорогостоящий ремонт, а в редких случаях требуется выполнять замену этого дорогостоящего узла.

Утечка в бортовой сети

Причиной быстрого разряжения аккумулятора может стать утечка в бортовой сети, в том числе изношенная проводка или наличие «прожорливых» потребителей (регистратора, внешнего навигатора). Не редкость ситуации, когда неправильно установленная сигнализация или регистратор «выпивают» весь запас батареи, и в последующем завести двигатель машины не представляется возможным. Определить наличие таких утечек бортовой сети можно при помощи мультиметра, которым проверяют напряжение на плюсовой и минусовой клемме АКБ.

Выполнив несколько таких замеров на незаведенной машине с разницей в несколько часов, можно увидеть различия в показателях, что свидетельствует о наличии неисправных потребителей тока. Автовладельцу необходимо будет самостоятельно или в условиях сервиса провести полную диагностику проводки, что позволит определить проблемного потребителя тока и устранить имеющиеся неполадки. В качестве профилактики таких проблем не рекомендуют проводить установку различного электрооборудования в условиях гаражных сервисов, в которых опыт и профессионализм мастеров оставляет желать лучшего.

Неправильная эксплуатация автомобиля

Начинающие автовладельцы часто неправильно эксплуатируют свои машины, что приводит к быстрой разрядке аккумулятора и в последующем к невозможности завести авто даже после ночной стоянки. Это не только банальная забывчивость, когда водитель после поездки не выключает лампочки в салоне, музыку или оставляет надолго горящими фары, но и неправильный режим поездок. Дело в том, что основная нагрузка на аккумулятор приходится в момент запуска, а в последующем во время движения авто генератор подает напряжение на батарею, которая набирает необходимую ей емкость. Если такие поездки не слишком продолжительны, то АКБ просто не сможет накопить нужный ему заряд и в последующем не заведет двигатель.

Часто можно услышать распространённые заблуждения о том, что современные необслуживаемые аккумуляторы не требуют какого-либо ухода и внимания от водителя. В действительности, только правильный уход и регулярное обслуживание АКБ позволит продлить срок службы батареи. Ее рекомендуется раз в год обязательно подзаряжать на специальном выпрямителе, причём такую работу следует выполнять осенью перед наступлением холодов. Также не лишним будет раз в полгода зачищать клеммы наждачной шкуркой, проверять показатель заряда, который должен находиться в пределах установленной нормы. Такой простейший уход не представляет особой сложности, при этом автовладелец будет полностью уверен в своей машине, а аккумулятор прослужит максимально долго.

Неисправности аккумулятора

Конструкция аккумулятора состоит из активных свинцовых пластин, погруженных в электролит. Происходящий внутри герметичной емкости химический процесс позволяет накапливать электроэнергию, которая в последующем отдаётся в сеть для запуска двигателя и снабжения многочисленных потребителей. При наличии проблем с пластинами, осыпании активной массы или недостаточном уровне электролита может отмечаться существенное уменьшение емкости, а, в конечном счёте, такой аккумулятор не сможет завести двигатель автомобиля.

Какой-либо ремонт при наличии таких проблем затруднителен, поэтому в большинстве случаев потребуется выполнить замену аккумулятора. Предупредить подобные неисправности можно покупкой качественных АКБ от ведущих производителей, с учётом особенности конкретного автомобиля, к которому должна подходить та или иная модель батареи. А вот экономить на качестве аккумуляторов не рекомендуется, так как подделки плохо держат заряд, а их срок эксплуатации составляет не более 2-3 лет.

Какой бы дорогой, качественный аккумулятор у вас не стоял, в некоторых случаях, даже он способен нанести вред авто и подвести в необходимый момент. Поэтому не стоит даже утруждаться и расстраиваться, пытаясь понять, почему же он «сел» за ночь. Если вы оказались в такой неприятной ситуации, рекомендуется ознакомиться с небольшим перечнем причин, по которым может происходить разрядка батареи:

Закончился ресурс самой батареи.
Аккумулятор не был достаточно заряжен во время поездки. (Вышел из строя генератор, либо за короткое время АКБ просто не сумела вобрать нужное количество тока.) Часто с такой проблемой сталкиваются таксисты.
В машине остались включенными некоторые приборы, к примеру, оптика или магнитола.
Влияние погоды. Слишком низкая температура могла привести к разрядке.

Короткое внутреннее замыкание

Причиной этого зачастую бывает повышение уровня шлама на дне сосудов, что приводит к созданию проводящий мостиков в нижней кромке электродов, как следствие, осыпание активной массы и разрушение сепараторов.

Любой проводник малого сопротивления при соединении с отрицательным и положительным источником электропитания вызовет замыкание. Основными признаками неисправности является «кипение» электролита, резкое падение напряжения, а также снижение плотности и емкости. Водителю стоит помнить, что короткое замыкание может полностью вывести батарею из строя. Для того чтобы его предотвратить, необходимо устранять его причины.

Краткое замыкание может произойти вследствие:

— отслоения решеток аккумулятора;

— нарастания свинца на электродах;

— попадания внешних частиц в саму батарею аккумулятора.

Следствием короткого замыкания зачастую становиться полный выход из строя аккумуляторной батареи. Во избежание этого рекомендуется предотвращать вышеупомянутые причины.

Почему быстро садится аккумулятор в автомобиле

Здесь подробно разберем каждую причину, вскроем характер происхождения, а также приведем примеры восстановления жизнеспособности вашей АКБ.

Отработан ресурс

Как правило, эта проблема наиболее распространена среди остальных. Такие свойства характерны для батарей, срок жизни которых подобрался к отметке в 4-5 лет. Причем роли здесь не играет интенсивность работы. Помимо разрядки, она теряет емкость.

Большинство кислотных АКБ страдает от сульфатации. Такая проблема происходит из-за скопления свинцового сульфата на пластинах. Ввиду этого значительно уменьшается общая площадь так называемой «активной массы». А ведь она взаимодействовать должна с электролитом.

Ближе к концу срока емкость может опуститься на уровень даже менее 30%. Чтобы этого избежать и, соответственно, продлить срок эксплуатации, нужно:

Не допускать частых запусков силовой установки и слишком коротких поездок, иначе батарея попросту не успеет зарядиться. При запуске расходуется гораздо больше тока. Соответственно, после того, как проехать некоторое небольшое расстояние, потерянная энергия просто не восстановится.
Заряжайте время от времени свою АКБ от стационарной зарядки. Для любого типа современных батарей находиться в полуразряженном состоянии крайне небезопасно.
Глубокая разрядка значительно сокращает время службы батареи. Особенно это заключение стоит применять к кальциевым АКБ, то есть к необслуживаемым.
Периодически проверяйте уровень в банках с электролитом. В случае обнаружения оголенных пластин следует немедленно подзарядить батарею и долить нужное количество жидкости.

Но помните, что после 3-4 лет АКБ скорей всего требует замены на новую. Поэтому лучше купить «свежую» батарею. Кстати, сейчас многие магазины предлагают обмен с доплатой на старый аккумулятор.

Отсутствует необходимый заряд

Подобная причина имеет не меньшее распространение. При этом батарея может быть полностью в исправном и должном состоянии. В таком случае проблемным участком и прибором может послужить проводка от «гены», или он сам. После поездки без работающего генератора, заглушив машину, вы обнаружите, что последующий запуск в любом случае будет неудачным.

Для проверки зарядки нужно воспользоваться мультиметром. Заводим мотор, включаем оптику, музыку и измеряем напряжение на выходах АКБ. При нормальной работе «гены» показатели должны быть на уровне 13-14 В. Если они меньше, то аккумулятор получает недостаточный уровень заряда. Если значение, наоборот, больше, то будет происходить интенсивный гидролиз и, соответственно, испарение жидкости.

К причинам, по которым аккумулятор может не получать необходимую дозу заряда, относятся:

обрыв ремня «гены»;
просадка ремня;
отсутствие контакта или обрыв проводки;
неисправность реле заряда;
сгорание диодного моста.

Если вы заметили, что батарея не заряжается, лучше обратитесь в специализированный сервис для уточнения причины неисправности.

Обрыв или утечка в сети авто

Если наблюдается утечка больше нормы, тогда АКБ может разрядиться в течение ночи. К основным причинам относятся:

окисление клеммы;
поврежденная изоляция, изношена проводка;
неверно подключены приборы.

Как проверить нормальную утечку

Порядок действий следующий:

Выньте ключ и на всякий случай откройте окно (вдруг двери заблокируются).
Выключите все неявные потребители напряжения.
Снимите минусовую клемму.
Мультиметром измерьте ток, подводя один конец к выводу «минус» АКБ, второй к «откинутой» клемме.

Справка. Если ток оказался ниже 70 мА, то все в порядке – это норма. Если расход больше, а все приборы вы отключили, стоит обратиться в сервис.

Как найти ток утечки и понять, почему садится АКБ в автомобиле, узнаете из этого видео:

Забывчивость водителя

Данная причина довольно проста, вы попросту забыли выключить фары, магнитолу или еще что-то. Сложно что-то порекомендовать в таком случае, просто заставьте себя проверять перед уходом приборы. В современных авто производители все чаще стараются устанавливать автоматические системы, которые сами обесточат оптику, обогрев, магнитолу.

Температура

Если на улице температура держалась с большим минусом, то наверняка, к утру вы обнаружите, что батарея полностью села. К сожалению, зимний период всегда сложный, наблюдаются проблемы с запуском. Стоит знать, что при температуре ниже 15°С заряд АКБ может опускаться ниже на 1-2 мАч. Если батарея разряжена, находящийся там электролит может попросту замерзнуть.

Совет! Чтобы избежать таких неприятных ситуаций, рекомендуем периодически проверять уровень заряда и не допускать большого падения жидкости.

Советы при работе зимой:

Обязательно держите заряд АКБ в максимуме.
Повысьте плотность с 1,27 до 1,3 гр./см.
Соорудите утеплительный чехол.
В очень сильный мороз можно снять АКБ и забрать домой.

В этом видео рассказывается, почему быстро разряжается аккумулятор:

Неисправности какого электрооборудования могут привести к разряду аккумулятора

Самостоятельно Вы можете проверить:

предохранители;
натяжение ремня генератора;
регулятор напряжения;
состояние электропроводки;
аккумулятор;
генератор;
ток утечки.

Неисправные узлы и детали следует заменить новыми.

Если Вы дорожите своим временем и хотите получить гарантировано положительный результат, обратитесь к специалистам. Записаться на диагностику выбрав ближайшую СТО и удобное время можно онлайн прямо у нас на сайте.

Как можно определить, что АКБ приходит «конец»

Из выше перечисленной информации можно сделать вывод, какие основные причины влияют на разрядку. Теперь самое время дать несколько советов, как понять, что АКБ скоро «сядет».

В большинстве случаев о севшем аккумуляторе мы узнаем случайно, однако можно заранее прочувствовать, что стал медленно прокручивать коленвал при запуске. Стартер из-за недостаточной мощности крутит вал медленно и неуверенно. Поэтому, если вы заметили данную проблему, лучше заранее поставить батарею на зарядку, чтобы потом не возникало вопроса — почему быстро садится аккумулятор в автомобиле.

Важно! Зимой особенно обращайте на это внимание и заранее утепляйте либо забирайте АКБ домой, чтобы на утро не произошло неприятного сюрприза.

Какие признаки указывают на скорую «смерть» аккумулятора автомобиля, и можно ли проверить его работоспособность самостоятельно, узнаете из этого видео:

Утечка электролита

Для поддержания уровня электролита в пределах нормы необходимо периодически проверять его. Норма характеризуются превышением уровня предохранительного щитка на 10 — 15 см.

Для того чтобы определить степень нормы, необходимо иметь в своем распоряжении трубку из стекла, ее длина должна быть от 10 до 15 см, диаметр – 0,4 — 0,6 см. Для проверки необходимо до упора погрузить инструмент в отверстие аккумулятора, затем верхнюю часть трубки нужно зажать пальцем и вынуть трубку из отверстия.

Если уровень электролита ниже необходимого, стоит добавить дистиллированную воду в аккумулятор. В тех случаях, когда понижению уровня электролитов предшествовала его утечка, и впору, когда на улице очень низкая температура воздуха, стоит долить в аккумулятор электролит необходимой плотности. Так, скажем, если зимой хозяин авто разведет электролит водой, и смесь не успеет перемешаться, могут появиться замерзшие частицы, также приводящие к выводу аккумулятора из строя.

Утечка электролита может быть следствием трещин, или же его расплескивания через верхнее отверстие, вследствие халатного ухода за аккумулятором. В случае когда садится аккумулятор по этой причине, он подлежит полной замене.

Мероприятия по предотвращению разрядки АКБ

Для того, чтобы поддерживать то состояние прибора, которое позволит эксплуатировать машину в обычном режиме, необходимо придерживаться некоторых правил:

очищать корпус аккумулятора;
производить очистку клемм, а также других элементов;
проводить регулярный осмотр машины и приборов специалистом. Это необходимо, чтобы поддерживать электрическую проводку и приборы автомобиля в работоспособном состоянии. К сожалению, даже самые минимальные отклонения от нормы могут спровоцировать утечку тока и разряд батареи;
несколько раз в год необходимо полностью заряжать аккумулятор от сети в сервисе. Также рекомендовано проводить и тренировочные циклы, они предотвратят дальнейшие проблемы;
во время осмотра также необходимо проверять степень плотности электролитического состава и его уровень;
категорически нельзя допускать глубокий разряд аккумулятора. Это отрицательно сказывается на сроке службы прибора и способно спровоцировать резкую потерю ёмкости заряда, что уменьшает срок эксплуатации рабочего ресурса;
необходимо вести учёт численности пробегов. Большое количество недолгих поездок — прямой путь к быстрой замене аккумулятора. Всё дело в том, что для каждого запуска мотора машине необходимо затратить огромное количество энергии, а восполняется она только во время длительных поездок. Таким образом, при перемещении на короткие расстояния затраченная энергия полностью не восстанавливается, что плохо сказывается на состоянии прибора.

Такие нехитрые, но важные действия продлят срок службы аккумулятора и уберегут владельца машины от лишних затрат времени и денег.

Такие методы профилактики подходят только для тех приборов, срок эксплуатации которых не превышает более 2 лет. Следует понимать, что аккумулятор, срок эксплуатации которого 4 года и более, не подлежит ремонту. Такие приборы лучше не использовать, а своевременно заменять, иначе они могут спровоцировать печальные последствия и дорогой ремонт машины. Также крайне важно помнить о том, что необходимо каждые полгода проводить профилактический осмотр машины на станции технического обслуживания и «готовить» машину к смене сезона.

Читайте также: