Аккумулятор на киа стингер где находится

Обновлено: 09.01.2025

Kia Stinger (2018 год). Основные неисправности аккумуляторной батареи

Горит сигнализатор отсутствия заряда аккумуляторной батареи

Сигнализатор отсутствия заряда аккумуляторной батареи не загорается

Сигнализатор отсутствия заряда аккумуляторной батареи не загорается при включении зажигания
Причина неисправности	Методы устранения
Перегорел предохранитель F1 монтажного блока в салоне автомобиля	Выясните и устраните причину перегорания. Замените предохранитель
Обрыв в цепи "выключатель зажигания — комбинация приборов"	Проверьте провода от выключателя зажигания до монтажного блока и от монтажного блока до комбинации приборов
Не замыкаются контакты выключателя зажигания	Проверьте тестером замыкание контактов. Замените контактную часть или выключатель в сборе

Сигнализатор отсутствия заряда аккумуляторной батареи не загорается при включении зажигания и не горит при работе двигателя Напряжение бортовой сети автомобиля ниже 14,4 Вольт

Сигнализатор отсутствия заряда аккумуляторной батареи не загорается при включении зажигания и не горит при работе двигателя Напряжение бортовой сети автомобиля ниже 14,4 В
Причина неисправности	Методы устранения
Износ или зависание щеток, окисление контактных колец	Замените щеткодержатель со щетками, протрите кольца чистой ветошью, смоченной в бензине
Поврежден регулятор напряжения	Замените регулятор напряжения
Неисправен выпрямительный блок	Замените выпрямительный блок
Нарушено соединение провода с выводом щеткодержателя.	Восстановите соединение провода с выводом щеткодержателя
Отпайка выводов обмотки возбуждения от контактных колец	Припаяйте выводы или замените ротор генератора или генератор в сборе

Основные неисправности аккумуляторных батарей и способы их устранения

Во время эксплуатации и хранения аккумуляторных батарей могут возникать следующие неисправности:

сульфатация электродов;
повышенный саморазряд;
отстающие аккумуляторы;
короткое замыкание внутри аккумуляторов;
нарушение электрической цепи аккумуляторной батареи;
механические повреждения – трещины моноблоков и крышек.

Сульфатация электродов. Под этим термином понимают такое состояние электродов, когда они не заряжаются при пропускании нормального зарядного тока в течение установленного промежутка времени. Сульфат свинца имеет больший объем, чем активная масса, поэтому при сульфатации происходит закупоривание пор, выкрашивание и выдавливание активной массы, а также искривление и разрыв электродов.

Сульфатация характеризуется следующими признаками:

при заряде быстро повышается температура электролита (из-за высокого внутреннего сопротивления сульфатированных аккумуляторов);
плотность электролита при заряде почти не повышается или повышается очень медленно;
газовыделение начинается значительно раньше, чем у исправных аккумуляторов (нередко оно начинается при включении аккумулятора на заряд);
при контрольном разряде батарея отдает емкость значительно меньше номинальной.

Раннее газовыделение, незначительное возрастание плотности электролита и повышенное напряжение при заряде сульфатированных батарей иногда приводят к тому, что неправильно определяют окончание заряда батареи.

применение загрязненного примесями электролита;
длительное нахождение батарей в разряженном состоянии;
систематический недозаряд батарей;
снижение уровня электролита в аккумуляторах (ниже верхней кромки электродов);
эксплуатация аккумуляторных батарей при недопустимо высокой температуре и плотности электролита.

Исправление сильно сульфатированных электродов аккумуляторов невозможно. Частичную сульфатацию, не вызвавшую разрывов и коробления электродов, можно устранить путем длительного (до 24 ч и более) заряда батареи. Заряд необходимо вести до тех пор, пока плотность электролита и напряжение не будут постоянными в течение 5…6 ч.

Повышенный саморазряд. Аккумуляторная батарея, отключенная от разрядной цепи, самопроизвольно разряжается и теряет емкость. Такой разряд аккумуляторной батареи называется саморазрядом.
Саморазряд бывает нормальным и повышенным. Нормальный саморазряд для свинцовой стартерной аккумуляторной батареи – явление неизбежное. Саморазряд считается повышенным, если после 14-суточного бездействия батарей среднесуточная величина его превышает 0,7% номинальной емкости.

Повышенный саморазряд вызывается следующими основными причинами:

наличием на поверхности батареи загрязнений, проводящих электрический ток;
применением дистиллированной воды или электролита, содержащих вредные примеси;
хранением аккумуляторных батарей при повышенных температурах окружающего воздуха.

Саморазряд аккумуляторных батарей в значительной степени зависит от температуры окружающего воздуха (соответственно и от температуры электролита). При повышении окружающей температуры саморазряд увеличивается, при температуре электролита 0С и ниже саморазряд практически прекращается.

Отстающие аккумуляторы. Состояние отдельных аккумуляторов батареи должно быть практически одинаковым. Если в батарее хотя бы один аккумулятор будет разряжаться раньше остальных, то работоспособность батареи определяется именно этим отстающим аккумулятором.

Наиболее характерными признаками отстающего аккумулятора являются следующие: плотность электролита при заряде повышается значительно медленнее, чем в других аккумуляторах, и не достигает необходимого значения. Температура электролита выше, чем в остальных исправных аккумуляторах.

Короткое замыкание внутри аккумулятора. Внутренние короткие замыкания в аккумуляторах происходят между разноименными электродами через токопроводящие мостики из свинцовой губки; через осадок (шлам), откладывающийся в придонном пространстве в результате оползания активной массы, а также за счет заполнения наиболее крупных по диаметру пор сепараторов разбухшей активной массой до образования сквозных мостиков через сепараторы. Характерными признаками короткозамкнутого аккумулятора являются отсутствие или очень малая величина э.д.с., непрерывное уменьшение плотности электролита несмотря на то, что батарея получает нормальный заряд; быстрая потеря емкости после полного заряда. Плотность электролита, а также напряжение на аккумуляторе в процессе заряда не повышаются, а после выключения зарядного тока напряжение быстро падает. При заряде в короткозамкнутом аккумуляторе быстро повышается температура.

Нарушение электрической цепи (внутренний обрыв) аккумуляторной батареи. Нарушение электрической цепи батареи обнаруживается по отказу в работе стартера при исправной цепи батарея – стартер, по низкому уровню напряжения. Оно может быть вызвано распайкой перемычек, расплавлением или обломом полюсного вывода, коррозией токоотводов.

Трещины моноблоков, баков и крышек аккумуляторов. Такие неисправности вызываются механическими повреждениями, ударами, тряской и т.п. в процессе эксплуатации. Эти неисправности обнаруживаются при внешнем осмотре, а также по быстрому снижению уровня электролита вследствие его подтекания. Трещины во внутренних перегородках моноблока вызывают постепенный разряд смежных аккумуляторов батареи. Первым признаком такого повреждения обычно является неспособность батареи держать заряд и различие в степени заряженности отдельных аккумуляторов.

Спортивный лифтбэк Kia Stinger был представлен на автосалоне в Детройте 2017 году. Вскоре после этого начались продажи. В России автомобиль собирается на предприятии «Автотор» в Калининграде. В 2020 году был проведен рестайлинг. Модель Kia Stinger относится к классу Gran Turismo и имеет высокую стоимость. Несмотря на это владельцы лифтбэка у нас в стране есть. Для них в этой заметке разбирается выбор АКБ на Киа Стингер. Мы покажем, как узнать характеристики «родного» аккумулятора с помощью сервиса у нас на сайте.

Модификации и двигатели

Автомобиль выпускается недавно. Актуально первое поколение (CK) и силовых агрегатов совсем немного. На российском рынке Kia Stinger продаётся с такими двигателями.

G4KL (2.0 л; 197, 247 л. с.).
G6DP (3.3 л; 370 л. с.).

Все версии лифтбэка оснащаются 8-диапазонной автоматической коробкой передач. Двигатель G4KL объёмом 2 литра есть в двух версиях, отличающихся по мощности. Обе предлагаются с задним и полным приводом. Шестицилиндровый G6DP объёмом 3,3 л продаётся только с приводом на обе оси. Kia Stinger также выпускают для корейского рынка, но данных по ним не нашёл.

Аккумуляторы на автомобиль ставятся мощные с ёмкостью, близкой к 100 Ач. Рассмотрим, как работает сервис, и пару примеров его работы.
Вернуться к содержанию

Использование сервиса подбора для определения характеристик аккумулятора

Страница с сервисом расположена по этому адресу. Переходите по ссылке и прочтите инструкцию по использованию по формой. В ней указаны все шаги, которые нужно сделать. А вот весь процесс показан в картинках.

Чтобы было понятнее, как работает приложение, приведу несколько примеров.

Примеры подбора стартерной АКБ для Киа Стингер

Поскольку модель выпускается совсем недавно, достаточно двух примеров для разных двигателей. К тому же, предлагаемые для них аккумуляторы имеют одинаковые характеристики.

1) Пример запроса данных по аккумуляторам для Kia Stinger с двигателем G4KL (2.0 л., 247 л. с.). Силовой агрегат имеет прямой впрыск топлива и турбину twin-scroll. На этой версии автомобиля 8-ст. АКПП и полный привод.

Оригинальные номера аккумуляторов: 37110-J5110, 37110-J5910. По характеристикам это AGM батарея 95 Ач. Ток холодной прокрутки 850 ампер. Корпус имеет тип euro L5 с обратной полярностью. Габариты равны 353х175х190 мм.

2) Второй пример для Kia Stinger с 6-цилиндровым силовым агрегатом G6DP (3.3 л., 370 л. с.). Здесь также работает 8-ступенчатый «автомат» и система полного привода. Ответ сервиса показан ниже.

Тем кто ездит реже (1-2 раза в неделю) лучше установить свинцово-кислотный EFB-аккумулятор, его и хватит на дольше и будет эксплуатироваться правильнее, но стоит такой дороже.

Для данной модели Kia допустимая к использованию емкость находится в пределах от 70 до 85 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.

Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. При других условиях эксплуатации это лишняя переплата и нагрузка на генератор. Увеличение допустимой ёмкости аккумулятора, может привести к сбою в системе старт-стоп использующей чувствительную настройку токов по силовым цепям.

Технически на Kia Stinger подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.

Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.

Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.

Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.

Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.

Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин.

Сервисная книжка автомобиля обязательно содержит информацию о параметрах аккумулятора, загляните в нее. На официальном сайте марки Kia, также указываются все параметры подходящей батареи для Stinger (1 поколение).

Что еще нужно знать перед покупкой

Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.

Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:

Рекомендации

Эксперт определяет количество точек для измерения в зависимости от площади поверхности. На крупных деталях — капоте, дверях и крыльях — толщина лакокрасочного покрытия (ЛКП) проверяется в десяти точках.

В подготовке этого материала участвовали юристы, поэтому острые углы сглажены (что для Драйва нехарактерно) — таковы требования в преддверии разбирательства… Мы считаем, что под видом исправного нам продан дефектный Stinger, с перекрашенной дверью, и добиваемся от KIA признания этого факта. Для начала, вслед за выходом заметки о лишней краске (под кнопкой в конце этой статьи) мы разослали официальные запросы продавцу, производителю и дистрибьютору для уточнения позиции предполагаемых оппонентов.

Там, в частности, было сказано, что, по нашему мнению, «такое расхождение толщины ЛКП является неустранимым заводским дефектом, который наносит нам ущерб, снижая цену перепродажи». Письма за подписью гендиректора Драйва ушли дилеру ООО «Агалат», на калининградское предприятие «Автотор» (а именно в ООО «Эллада Интертрейд», собравшее Stinger из корейского машинокомплекта), а также в компанию «КИА Моторс Рус» — так именуется российское представительство автопроизводителя. Первым ответил дилер:

Следующим пришло письмо «Автотора», но не напрямую от калининградского ООО, а из московского офиса холдинга, за подписью PR-директора. Производитель тоже ссылается на некие стандарты KIA Motors, о которых мы слыхом не слыхивали и не видывали нормативных документов, подтверждающих существование указанных допусков. Тексты содержат незначительные отличия: например, только в электронном письме представительства указано, что Stinger окрашен именно в Корее. Анализ документов мы предоставим юристам. Сканы доступны в бортовом журнале Стингера на Драйве2.

Основная мысль, хором транслируемая производителем, дистрибьютором и продавцом, — толщина краски находится в пределах допуска, а разброс не влияет на потребительские свойства и не является дефектом. Мы с этим не согласны и готовы спорить. В ходе подготовки к разбирательству Стингеру вновь пришлось пережить прикосновения толщиномера. На этот раз сертифицированного.

Поначалу мы хотели самостоятельно подготовить акт осмотра, необходимый для составления претензии. Взялись искать прибор с годным набором документов. Удовольствие недешёвое: устройства с копиями проведённых аттестаций и поверок могут стоить десятки тысяч рублей. Так ещё и не купишь — продавцы зачастую не хотят работать по безналу. А «наличка» — не наш вариант. В итоге доверили проведение осмотра профессионалам: специалистам Института Независимой Автотехнической экспертизы ИНАЭ-МАДИ.

Были опасения, что предварительно откалиброванный профессиональный инструмент покажет результаты, отличные от тех, что были приведены в первой заметке на эту тему. Всё-таки поднявший кипиш блогер Чернов пользуется простеньким несертифицированным толщиномером. К счастью, все ранние наблюдения подтвердились. Одного взгляда на итоговую таблицу средней (!) толщины ЛКП в акте осмотра достаточно, чтобы убедиться в неравномерности окраски Стингера.

Изучив болты на петлях проблемной двери, специалист не нашёл следов демонтажа. Они обнаружились только на головке крепления ограничителя хода. При этом на остальных дверях признаки снятия ограничителей отсутствует. Не укрылся от пристального взгляда эксперта и попавший в краску мусор. Версия о заводском окрасе из-за этого сильно страдает.

Мы не хотим доказывать покупателю, который придёт за нашей машиной, что она не битая. Пусть этим занимается тот, кто накосячил. Самое забавное, что, согласно заключению, наш Stinger выпадает за нижнюю границу указанного самим производителем допуска 98–250 мкм. Средний зафиксированный показатель на внутренних поверхностях — 92,4 мкм. Как быть с непрокрасом, KIA? Акт осмотра отправился нашим юристам, которые занимаются подготовкой претензии. Продолжение обязательно последует…

Проводим плановое техобслуживание

В сервисной книжке прописана замена масла и масляного фильтра каждые полгода или 7000-8000 км для двухлитровых двигателей с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Преодолев 7500 км, отправляюсь к ближайшему официальному дилеру «Автогермес» на Рябиновой улице. Мастер Антон Королёв признаётся, что это его первый Stinger. Со стороны не скажешь: работа спорится.

Моторного масла — по нижнюю риску на щупе. Стало быть, с первого марта Stinger израсходовал около литра синтетики. Масложором это не назвать: согласно сервисной книжке, нормальным считается угар до 600 мл на тысячу километров. Но подъедает, да. Мотор не беспокоит, так что нет причин забирать отработку на анализ. По нормативу отпущено и внесено в счёт на оплату 5,7 л смазочного материала Total Quartz 9000 5W-30. Однако в реальности требуется почти 6,2 л.

За уровнем антифриза мы тоже не уследили — он опустился ниже минимальной отметки. Хотя в абсолютных числах это не очень много. Доливка около 300 мл фирменной жидкости Crown LLC A-110 не включена в счёт (сканы документов выложены в бортжурнале Стингера на Драйве2), как и экспресс-мойка подкапотного пространства, и мелкая профилактика вроде смазки замков с петлями.

Похоже что мой родной аккумулятор накрылся медным тазом, хотя машине меньше года, большую часть времени она стояла. Аккум менять собираюсь в связи с чем есть несколько вопросов.

Автомобиль 2 литровый.

1. Нужно ли его прописывать где-то в мозгах при замене?
2. подойдут ли эти модели?
Подешевле
mir-akb.ru/Catalog_tovaro…N_ID=351&ELEMENT_ID=40424

UPD:
После "крещенских" морозов завелись, так что с покупкой можно и повременить.

KIA Stinger 2019, двигатель бензиновый 2.0 л., 250 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — аксессуары

Машины в продаже

Kia Stinger, 2018

Kia Stinger, 2019

Kia Stinger, 2018

Комментарии 24

Кислотный автомобильный аккумулятор может почти сколько угодно храниться только при одном условии-если он полностью заряжен и отключен от бортовой сети автомобиля. В Вашем случае, скорее всего был подключен, поэтому потребители "покоя" ёмкость "высосали" до предела. Если аккумулятор после глубокого разряда сразу зарядить-его можно спасти, в противном случае сульфатация угробит батарею безвозвратно, что и произошло в вашем случае. Если не эксплуатируете авто-снимите клемму!

Да я уже понял свою ошибку. А так, аккумулятор зарядили буквально на следующий день и теперь он понесколько дней держит (больше я не рисковал). Поезжу, если еще раз так встану тогда новый куплю.

а чо по каталогу и вину нельзя купить родной аккум🤔?

А зачем покупать родной когда можно взять лучше?

Сколько машина стояла? Если больше 3 недель то это норм, заряжай акум и езди. Официалы тебе на рассказывают)))

Больше ёмкость — лучше, и только AGM. Но по большому счёту для 2х литрового движка можно за ёмкостью не гнаться. Поэтому оба варианта хороши, вопрос бюджета.
У меня на хоме стоит 95 Ач, 850 пусковой ток. Движок 6.2, полёт нормальный.
www.drive2.ru/l/552217621496332569/

тут вот мягко стелят про аккумы.

берите дешевый, чуток подороже. не так будет жалко средств как если б так же быстро сдох новокупленный дорогой.

Сначала просто поставь на зарядку его, отдай на сто пусть постоит пару суток на зарядке. Скорее всего он просто сел из-за сигналки и если его зарядить, то будет ещё долго работать. Заводские аккумы работают лет по 7 и проблем с ними не должно быть. опять же, если ему только год, то можешь по гарантии обратиться, по закону о ЗПП менее двух лет не может быть гарантия. Если все же хочешь купить другой, то прописывать ничего не надо, в зависимости от комплектации на стингер ставятся гелиевые или обычные аккумы, подбери аналогичный по типу, полярности клемм, ёмкости и пусковому току, все это написано на самом аккумуляторе. Параметры по ёмкости и пусковому току не обязательно должны быть такими же, отклонения допускаются

Машина долгое время стояла и неиспользовалась И аккумулятор был вхламину разряжен. На СТО отдал, диагностику провели аккумулятор приговорили. Утечки токов я тоже проверил.
Так что замена аккумулятора однозначно.

не может заводской аккум без причины через год умереть, либо неисправность в электронике, либо банальный разряд

Может быть и разряд. Зарядил — езжу присматриваюсь. Все-равно акум в планы не входил. Посмотрим как "крещенские" морозы переживет. Если переживет значит — поживет

Гарантия на АКБ составляет 6 месяцев, к тому же Машина то 2019го года. И долгое время стояла на парковке диллера и ждаал меня, и у меня она пережила весенний карантин и постоянные простои.

> подбери аналогичный по типу, полярности клемм, ёмкости и пусковому току, все это написано на самом аккумуляторе. Параметры по ёмкости и пусковому току не обязательно должны быть такими же, отклонения допускаются

Так изучил и подобрал, но в выборе все-равно не уверен ибо отдаю 20к.

К тому же там довольно просто получается, все аккумы моего размера уже с обратной полярностью, Остается только пусковой ток и емкость. Но в моем случае, скорее всего, чем больше тем лучше)

Читайте также: