Адаптировать спидометр миль на км калининград
[the_ad ]
Необходимость перевода показаний спидометра, как правило, возникает у владельцев американских автомобилей, приборы которых имеют шкалу в милях. На территории Российской Федерации используется метрическая система и ограничения скорости устанавливаются в километрах в час.
1 миля = 1.609 километров
Решить эту простейшую математическую задачу можно с помощью нашего конвертера. Для этого необходимо ввести исходное значение в соответствующее поле . При этом, перевод осуществляется, как из mph в км/ч, так и наоборот.
Таблица соответствий
Рекомендуем ознакомиться с таблицей соответствий разрешенной скорости движения на дорогах России и показаний спидометра в милях:
| Действующее ограничение, км/ч | Показания спидометра, при которых нет превышения, mph |
|---|---|
| 40 | 25 |
| 60 | 37 |
| 90 | 56 |
| 110 | 68 |
| 130 | 81 |
Следует учитывать, что административная ответственность по ст. 12.9 КоАП наступает при превышении скорости на 20 км/ч, поэтому значения спидометра, указанные в таблице, имеют "разбег" примерно в 10 миль.
Типы спидометров
В настоящее время существует несколько типов спидометров:
- стрелочный;
- электронный;
- комбинированный.
Шкала спидометра со стрелкой может быть в километрах, милях, либо иметь двойные значения, как на картинке:
В автомобилях с электронным спидометром в настройках приборной панели зачастую имеется возможность выбора отображения kmh или mph. В ряде случаев перевод осуществляется путем подключения специального компьютера к диагностическому разъему транспортного средства или прошивкой электронного блока.
Комбинированные спидометры (со стрелкой и электронным табло одновременно) тоже могут иметь возможность настройки единиц измерения. В этом случае рекомендуем обратиться к инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.
Как переделать на одометре мили в километры? ⇐ MPV II (LW). Электрика
Модераторы: BMV, LeskovIG
Я электронщик и меня коробит когда прибор работает не по моему или не так как мне нужно. Можете считать это блажью но хочется лицезреть км.
Вот что я нашел на просторах инета, задал вопрос . ight=mazda
как я понял в приборке можно перепрошить мелкосхемку и заполучить км. Остается найти нужный дамп памяти. :au:
Или пойти более простым но не дешевым сменить приборку целиком?
Может кто пробовал на амереканце менять приборы на японцкие :speed: ?
Программатор не проблема, а темболее у вас в Москве можно считать и залить на митенке.
В том то и дело известно им все и проги есть, только для новичков что либо с ихнего сайта не скачать , мне как не странно в личку ответил землячок и предложил за о-очень хорошую сумму решить мои проблеммы. От него выяснил что нужно сменить всего несколько байт чтобы одометр засчитал в другой системе.
Можно сделать так прочитать японский одометр и наш американский, затем сравнить дампы и вычислить эти байты. При этом флеш и проц должны быть одинаковыми.
Только у меня еще проблемка приоблодание шкалы спидометра в милях, видимо всетаки придется вентилировать вопрос по замене всей панели :speed:
Я глянул на тут ссылку, там вроде 93С46 EEPROM.
Тогда вот старая приблуда через паралельный порт, может не работать на новых компьютерах: я ей не пользовался, у меня были штаттные средства.
Разводка выводов:
С дампом не знаю (я им не занимался). Память это не большая - 1024 бит ( 64x16 или 128x8).Перебор (я НЕ сказал - переставить микросхему 1024 раза, перепрограммируюя каждый раз . ), если речь идет о простом флаге и Вы скоро будете в дамках (проверить то проще прощего, результат виден сразу). Если речь идет о константе и последующем умножении (МАЛО ВЕРОЯТНО, я в это не верю) тогда проц должен поддерживать математику с плавающей запятой), тогда сложнее, но тоже подается осмыслению. Это наверно долгий и скорее всего мало предметный разговор (можно говорить о дизассемблировании программы процессора если она не защищена от считывания,что бы знать точный адрес и как тот флаг обрабатывается, или использовать эмулятор EEPROM, меняя данные в памяти "на лету"б использовать аппаратный анализатор что бы сузить адреса поиска - варианты есть, но что бы этим заниматься надо либо делать это из за денег или очень большого интереса).
Американские приборки MFA+ вообще ничем не отличаются от их европейских собратьев, их даже без каких либо проблем через настройки можно перевести на русский, мили перевести в километры, галлоны в литры, а фарренгейты в градусы, и вроди-бы в этом хорошо все, вот только все-же оказывается что далеко еще не все, есть один нюансик… Такая приятная глазу штука, как цифровая скорость при этом все равно остается в милях. Вот именно эту небольшую неприятность мы и будем сегодня исправлять.
Дисклеймер:
Данная запись не является призывом к действию. Если вы решите повторить мои действия, вы должны понимать что вы делаете, зачем вы это делаете, и к каким последствиям все это может привести. Если вы в своих силах не уверенны — лучше хорошенько подумать есть ли смысл…
Какие приборки можно переделать по данной инструкции?
Все приборки серии MFA+, с партномером "561 920 97Х", где Х цифры от 0 до 3 (приборок с 4 в глаза не видел, хотя может они и есть).
Другие-же к сожалению таким методом при всем желании переделать не выйдет. Увы.
Сразу уточню — велосипеда я здесь изобретать не буду, все давно придумано до меня, вот только информация разбросана кусками, и пора-бы её уже как-то каталогизировать. Плюс, в телеграмм-группе американоводов регулярно появляются вопросы о том можно ли это сделать (кстати, неоднократно наблюдал ответ "Нет"), по этому решил что пришло время собрать всю информацию в кучу, и подготовить такой себе минигайд в трех томах.
Пару раз я натыкался и на записи о подобных переделках, но написаны они ну просто невероятно "подробно", в духе — "Итак, откручиваем вот этот винт, потом вот этот, нажимаем на защелку, потом тянем за кабель, ииии вот у нас уже и километры". Ну вы поняли, да?
Я-же в свою очередь постараюсь максимально подробно описать что и как нужно делать.
Итак, долой вступления, пора начинать :)
Для переделки нам понадобятся — во первых машина (как-же без неё, то а?), пару отверток типа torx, программатор CH341A, ну и прямые руки.
Пару слов по поводу программатора. Выглядит он приблизительно вот так:
На али стоит он в среднем 2-4 бакса. Можно и по месту купить, но в 2-8 раз дороже (зависит от жадности продавца). На фото также изображена так называемая "прищепка". Настоятельно рекомендую покупать программатор именно с ней. дело в том, что с помощью прищепки мы можем напрямую подключиться к чипу. Без неё-же чип придется выпаивать с платы, и только после этого считывать. Короч напряг еще тот, хотя кому как…
С инструментами разобрались, пришло время уже наконец-то заняться делом:)
Самое первое — СНИМАЕМ КЛЕММУ С АККУМУЛЯТОРА. Ибо кирдык башка будет, паедеш в Грузия за новый машына. После снятия клеммы уже можно заняться демонтажом приборки. В пассатах снимается все очень просто… по крайней мере именно так все выглядит на фото. Действия наши следующие:
На самом деле для меня оторвать данную заглушку оказалось самым сложным из всего, что пришлось делать. Она мне минут 40 мозг выносила. Возможно у вас таких проблем не будет, но блиннн… я её ели оторвал оттуда, плюс еще и чуть не сломал, когда она с первого фиксатора вылезла. Реально, данная заглушка это зло в чистом виде!
Откручиваем винты (и смотрите только чтобы они вниз не упали, а то будете их искать долго и весело), и тянем приборку за низ на себя, иии… оппа, приборка уже у нас в руках. Остается самая малость — снять разъем.
Только провод сильно не дергайте, чтобы вот такое не случилось.
Шутка. А может и нет…
Все, приборка у нас в руках, можем топать её препарировать:) Кстати, если кто не знает, машину можно закрыть ключом и без аккумулятора. Замочная скважина находится под заглушкой ручки водительской двери.
Инструкцию по разборке спидометра еще раз делать смысла не вижу, это было описано уже много раз, и фактически дублировать информацию других записей смысла нет никакого. Для примера данная процедура хорошо описана здесь:
/>Лично я руководствовался именно этой записью. Добавлю только один небольшой лайвхак — главная проблема при разборке-сборке приборки это правильно выставить стрелки. Лично я, как не старался, но выставить их так и не смог. Тем не менее, на днях ко мне попала в руки еще одна приборка, и тут у меня вдруг родилась одна хитрая мысль — берем клеящийся стикер, клеем его под стрелками, обводим их текущее положение, и… оппа, мы в шоколаде)
В моем случае под руки попалась клейкая этикетка для термопринтера. Выглядит это как-то так:
Стрелками я показал где в чипа находится первая нога. Зачастую возле первой ноги на чипе или точка, или-же как-то угол сточен, ну или-же если этого ничего нет, то первой ногой считается нога, находящаяся слева снизу от текста (но это далеко не всегда). Кстати, в моем случае точки нет, в вашем она вполне может быть.
Дальше я поразлогольствую о том, как я себе мозг выносил, пытаясь считать дамп, а потом уже опишу как нужно делать это правильно, чтобы все прошло легко и просто.
Короч дело было вечером… подключился я прищепкой к чипу, пытаюсь его считать, а вот фигушки… не видит программатор чип, хоть ты тресни, я уже и так и сяк пытаюсь, уже и прищепку повертел — не хочет и все тут. Обычно я использую программу flashrom под Linux. Данная софтина ранее всегда самостоятельно определяла подключенный чип, после чего успешно с ним работала. Но на этот раз фокус не удался. Окей, перезагружаюсь в Винду, запускаю стандартную программу под программатор, и… картина та-же, только в профиль — программа чип не видит.
Появляется мысль что программатор не хочет читать чип на плате (такое иногда случается — программатор начинает запитывать саму плату, и она пытается, м… так сказать запуститься, и как итог чип тупо не читается), и нужно идти на радикальные меры…
Ииии… Не работает… В голову уже начали лезть коварные мысли о том, что я ушатал приборку, и я на недели превращусь в пешехода… А мне то утром в путь… По программе 700 км за следующие сутки…
Короч я еще минут 20 себе мозг выносил, пока у меня не появилась первая здравая мысль… И нет, это не "Какого черта ты туда вообще полез?". Появилась у меня мысль взять и вручную выставить модель чипа в программе, и… заработало, блин… Это реально на моей памяти первый чип, который не захотел самостоятельно определяться, и которому нужно вручную выбирать что за чип, на сколько, и так далее. Не знаю, может таких чипов сплошь и рядом, но я реально ни разу с ними не сталкивался, хотя шил уже далеко не один десяток чипов.
Ну что-же, дамп уже у меня, а дальше уже дело техники — правлю дамп, заливаю в чип, беру клей ПВА, и клею чип обратно на плату:
Собираю все в обратном порядке, и… бинго!
Ну а теперь о том как делать все правильно:
Цепляем прищепку к чипу. Цветной провод прищепки должен быть направлен в сторону первой ножки чипа. На программаторе-же нужно смотреть на рисунки на плате — нам нужно посадочное место под чип, которое подписано как 24ХХ. Вероятнее всего правильной установкой прищепки будет такое положение как на фото ниже (может отличаться на некоторых программаторах, китайцы, че), и цветной провод будет повернут в сторону рычажка.
Подключили, запускаем программатор, и выставляем в нем следующее:
Дальше у нас есть два пути — правим дамп через специальную программу, или-же правим напрямую, через HEX-редактор.
Правка через программу:
О даном методе со своего опыта сказать не могу ничего, лично я правил через HEX-редактор. Тем не менее, для этих целей рекомендую VAG Dash Editor.
Запускаем программу, открываем дамп, меняем "Альтернативная скорость в км, а основная в милях" на "Альтернативная скорость в милях, а основная в км", после чего ставим/убираем дополнительные галочки в меру своей распущенности:
Сохраняем и заливаем дамп обратно. Как это сделать — читаем ниже.
Правка через HEX-редактор:
В статье с инструкцией разборки приборки, которая выше, автор выложил ссылку на следующую таблицу, за что ему огромное спасибо! В таблице можно найти информацию о том, что в дампе за что отвечает. В нашем случае нас интересует адресс 0x055, в котором в 4 бите нужно поставить единицу. Звучит ужасно, да?) На самом деле все очень просто.
Нам нужен редактор. Лично мне нравится вот этот, тем более он еще и работает онлайн, прямо в браузере.
Открываем наш дамп, в правой колонке в строку "Перейти к" вводим наш адресс 0x055 и жмакаем ентр, после чего редактор выделяет нужный нам байт:
Теперь смотрим в самый низ левой колонки на строчку "Двоичный". Вот именно здесь мы и активируем 4 бит, ака жмакнуть туда нужно :)
Ну как-бы все, нажимаем на "Экспорт", и скачиваем уже готовый для заливки файл.
Осталось совсем чуть-чуть :)
Открываем в программе от программатора наш отредактированный дамп, жмакаем на "Записать чип", иии… все) Собираем приборку в обратном порядке, подключаем на законное место, и если все сделали правильно — вас начнет радовать такая-же картинка как у меня на первом фото :)
А у меня нету Мериканской инструкции :( Но очень интересно, как они переключать предлагают. Нет ли возможность выложить скан этого пункта?
Ещё - это только на американках так? То, что доски американцев и европейцев отличаются схемотехникой и прошивками ЕЕПРОМ я уже знаю из опыта.
Тогда уточни, пожалуйста у всех американских и большенства импортируемых машин это переключается стоя на месте при нулевом показателе одометра нажатием кнопки более 1 сек. Так же переключается и климат - кнопка забортная т-ра.
Попробуй, если не экслюзивная машина, то должно получится.
какой одометр имеется в виду? Общего пробега? Если да - всё равно не обойтись без вмешательства в доску (как там пробег прописывается я разобрался уже). Если суточный - тогда всё совсем просто.
Про климат - попробую :) Спасибо :)
ЗЫ - у меня европейка. Мне это чисто теоретически всё интересно.
Необходимо переписать константу делителя в ЕЕПРОМе приборной панели. Если у тебя панель показывает только пробеги (нет БК, определяющего средний расход и пр.) обращайся - попробую помочь.
Единственное, может потребоваться помощь кого-то, кто согласится дать прочитать свою доску, если моей имеющейся статистики окажется недостаточно.
Энергонезависимая память Electrical
Erasable
Programmable
Read
Only
Memory
Это развитие ROM как таковых, поэтому название ROM досталось по наследству. Хотя теперь это уже просто энергонезависимая переписываемая память, а вовсе не ПЗУ.
Тепло не нужно, чтоб обращаться. Всё делается из салона.
Кроме расхода есть ещё вот чего Допустим, едешь ты куда-то. По карте. Карта, как известно, в километрах. Я не видел ещё карт России в милях :)
И чего, каждый раз пересчитывать? Неудобно. Ведь и суточники будут в милях тоже.
А переделать там несложно. Я случайно залил себе карту ЕЕПРОМ от американки - так у меня пробег стал медленнее считаться. Остаётся только найти, где там эта константа лежит, но так как ЕЕПРОМ маленький - всего 128 байт - это несложно, дело времени ну и мозги слегка приложить. :)
Тебе кажется, а я знаю наверняка :) Я эту проблему уже изучал. Верь мне. :)
Я даже знаю места в ЕЕПРОМе, где [strong]ТОЧНО НЕ ЛЕЖИТ [/strong]эта константа :)
$30 -замена.( правда марка машины была другая). Все настройки- в самом показометре.
Адаптация автомобилей, привезенных из USA на европейскую систему измерений.
Перенастраиваем показания приборов - мили в километры, фаренгейты в цельсии, галоны в литры.
тел. 8(909)6463839 Москва, САО.
Как известно, на автомобилях, ввезенных из США или Канады, все основные приборы, такие, как спидометр, бортовой компьютер, климатическая установка, отображают показания в единицах измерения, принятых в этих странах. Пробег в милях, температура в фаренгейтах, объем топлива в галонах. К этому можно привыкнуть, также легко можно, например, подсчитать пробег в километрах, умножив текущий пробег в милях на коэффициент 1.6, но это не совсем удобно. Привычнее видеть информацию в единицах измерения, принятых у нас. Осуществляем перенастройку показаний приборов на автомобилях привезенных из USA. Переводим показания приборов на километры, цельсии и литры.
Процедура перевода на европейскую систему измерений подразумевает снятие блоков с автомобиля и их перепрошивку. Устанавливается европейский софт и все расчеты переводятся на километры, литры и цельсии. На некоторых моделях также возможна переделка приемника на европейскую сетку частот. Более подробную информацию о возможности перенастройки показаний приборов Вашего автомобиля на европейскую систему измерений, вы можете уточнить по тел. 8(909)6463839
Перенастройка показаний приборов на километры, литры и цельсии. тел. 8(909)6463839
Некоторые блоки не поддаются перепрограммированию на европу без замены, вот пример:
LX470, GX470 На некоторых американских моделях встречается этот блок, поддающийся переделке на европейскую систему измерений без замены. Уточнить это вы можете, внимательно посмотрев на сегменты дисплея. Если под стеклом просматриваются нанесенные сегменты "С", "KM" и "L" это говорит о том, что данная модификация поддается переделке без замены.
P.S. Автомобили, ввезенные в Россию из Америки или других стран, давно перестали быть редкостью.
Помимо американских моделей, таких, как Mustang, Pontiac или Hammer, в Россию так же ввозятся и авто других мировых производителей,
таких как Lexus, Toyota, Mercedes, BMW и других концернов, произведенных в США или Канаде.
Автомобили, ввезенные из США практически не отличаются от автомобилей, привезенных из европы, разница только в том, что показания основных приборов контроля, таких как, спидометр или климатическая установка, или бортовой компьютер, отображают показания в единицах измерения, принятых в этих странах - мили, фаренгейты и галоны. Настройка этих параметров зависит от страны, для которой произведен автомобиль.
Мили, фаренгейты и галоны - единицы измерения нам понятные, мы можем легко пересчитать их в привычную нам систему измерения, умножив показания на известный коэффициент. Но это не удобно. В нашей местности, мы привыкли к показаниям приборов, в понятном нам исчислении - километры, цельсии и литры. Удобнее видеть на дисплеях показания приборов, понятных нам со школьных лет - километры, цельсии и литры.
Предлагаем адаптировать Ваш автомобиль на европейскую систему измерения - километры, цельсии и литры.
Более подробную информацию по этому вопросу вы можете получить по тел.8(909)6463839.
Производим ремонт иммобилайзера на автомобилях MAZDA3, MAZDA 6.
Ремонт блока управления двигателем KIA HYUNDAI, привязка блока б.у.
Ремонт щитка приборов FORD. Программирование щитка б.у. Программирование ключей.
Если Вы решили отключить иммобилайзер Mitsubishi Вы попали по адресу.
Удаление иммобилайзера Mercedes C202, E210, S140, G463 и др. c инфракрасной сигнализацией.
Ремонт и удаление иммобилайзера на автомобилях NISSAN ALMERA, PREMERA, ALMERA CLASSIC, MICRA, TIIDA и др.
Ремонт и программирование блоков SIM2K-141, 241, 341, привязка б.у. , привязка ключей зажигания. удаление иммо.
Ремонт и замена блока BSI Peugeot Citroen. Привязка блока BSI Б\у. Программирование BSI. Ремонт ECU и многое другое.
Читайте также: