Адаптер настраиваемый спидометра тахометра схема подключения

Обновлено: 08.01.2025

Устройство предназначено для тестирования работы спидометра автомобиля и проверки увеличения километража счетчиком пробега.

Например в случае, когда необходимо:

- Проверить работоспособность спидометра;

- Провести испытания узлов автомобиля в движении без возможности передвигать автомобиль;

- Сделать коррекцию пробега в большую сторону в случае замены спидометра и др;

Работает через штатный диагностический разъём автомобиля.

Как устройство работает?

Тестер спидометра представляет собой устройство, которое подает в цифровую сеть CAN автомобиля сигнал скорости идентичный штатному сигналу скорости при обычном движении автомобиля.

При работе устройства автомобиль считает, что находится в движении. Работает спидометр и на одометре увеличивается пробег.

Прибор легко использовать и в большинстве случаев его можно настроить самостоятельно без обращения к автоэлектрику.

В устройстве имеется режим работы с импульсными датчиками скорости с имитацией движения. Будет полезно для использования совместно с тахографом. Выходной импульсный сигнал можно легко коммутировать на нужный контакт с помощью мини переключателей.

При первом использовании, устройство один раз нужно настроить на нужную марку автомобиля с помощью кнопки. В дальнейшем для использования устройства нужно всего лишь подключить его в диагностический разъём автомобиля и включить зажигание.

При производстве каждое устройство программируется и тестируется на все характеристики на специальном стенде, что гарантирует работоспособность каждой намотки. Также в каждом устройстве есть микропрограмма самотестирования для еще более простого и безопасного использования. Благодаря этому исключается опасность неправильного использования.

Для каких автомобилей подходит?

Данное устройство подойдет для большинства современных автомобилей и оптимизировано для использования со всеми вариантами автомобилей.

Например автомобили в которых не нужно делать подключение:

CADILLAC
CHEVROLET
CHERY
CITROEN
DAEWOO
DATSUN
FORD
FIAT
GEELY
JEEP
IVECO
HONDA
HYUNDAI
KIA
LAND ROVER
MAZDA
MITSUBISHI
OPEL
PEUGEOT
SUZUKI
SUBARU
SSANG YONG
TOYOTA и LEXUS (начиная с 2017 года на некоторых моделях необходимо делать подключение)
NISSAN и INFINITI
RANGE ROVER
RENAULT
LADA
LIFAN
VOLVO
KAMAZ (Камаз)
ГАЗЕЛЬ
УАЗ

Полный список всех марок автомобилей можно загрузить по ссылке.

Для некоторых автомобилей для работы устройства необходима доработка штатной проводки. Необходимо вывести 2 провода в разъём диагностики. Для таких автомобилей устройство оснащено внутренним переключателем для простой коммутации контактов диагностического разъёма.

Автомобили в которых необходимо вывести 2 провода в разъём диагностики.

AUDI
BMW
IVECO (только некоторые модели нуждаются в подключении)
ISUZU
JEEP (только некоторые модели нуждаются в подключении)
KIA (только некоторые модели нуждаются в подключении)
MERCEDES
MITSUBISHI (только некоторые модели нуждаются в подключении)
SKODA
TOYOTA и LEXUS (только некоторые модели с 2017 года)
VOLKSWAGEN

Безлимитное устройство не имеет никаких ограничений по времени работы и работает сколько угодно долго.

Устройство предназначено для использования на одной марке автомобиля. С помощью одного устройства вы можете работать с любым количеством автомобилей одной модели или марки авто.

Возврат и проверка:

Вы можете вернуть устройство по любой причине в течении 30 дней после получения.

Гарантия на устройство “Подмотка спидометра CAN+G” 3 года.

Гарантия подтверждается гарантийным талоном и электронным чеком (придет на ваш телефон) при оплате по карте или гарантийным талоном и чеком службы доставки при оплате в момент получения.

- Россия (Собственное производство).

- Устройство CAN+G (БЕЗЛИМИТНОЕ) Мультимарочное.
- Краткая инструкция.
- Индивидуальная упаковка.
- Гарантийный талон.

Товар из наличия на складе отправляется в течении 24 часов после подтверждения заказа покупателем или оплаты.

Срок доставки по РФ в среднем составляет от 3 до 15 дней.

Оплатить товар можно по карте или при получении в пункте выдачи или на почте.

По вопросам приобретения можете смело обращаться к нам, через форму "Задать вопрос" или просто делая заказ на сайте.

Сразу после оформления заказа мы вам перезвоним и затем отправим товар по указанному адресу.

Видео-инструкция, использование устройства в импульсном режиме.

Индикатор - тахометр для любого автомобиля-схема

В настоящее время число доступных и популярных автомобильных марок в РФ уже давно не ограничивается моделями ВАЗ и ГАЗ. Имеется большой выбор как бюджет­ных, так и более дорогих «иномарок», а вот имеющиеся в продаже электронные тахо­метры в основном ориентированы на про­дукцию ВАЗа, то есть, на четыре цилиндра. Конечно это самое распространенное число цилиндров, но сейчас есть очень много машин с 3-цилиндровыми или 5-6-8- цилиндровыми двигателями. В таком случае установка тахометра предназначенного для «жигулей» невозможна, так как его показания будут существенно отличаться от реальных, да и способ подключения вызывает вопросы.

На рисунке 1 показана схема квазианало­гового тахометра, индицирующего частоту вращения коленвала числом светящихся светодиодов линейной шкалы. В отличие от покупных цифровых приборов это конечно не так точно, но индикация линейной диаграм­мой в некоторых случаях даже удобнее, особенно в процессе эксплуатации машины, а не её ремонта и регулировки. Шкала сос­тоит из 9-ти светодиодов, при соответствую­щей настройке каждый соответствует 600 об/мин. То есть, на холостом ходу горит один светодиод. Регулировка тахометра выпол­няется подбором сопротивления резистора R 6, при этом, можно настроить индикатор на любое число цилиндров мотора, а так же, если есть желание, изменить цену деления. Источником импульсов может быть датчик Холла электронной системы зажигания, датчик положения вала, импульс с катушки зажигания и другие варианты, доступные на конкретном автомобиле. Соответственно изменяют сопротивление R 1.

Принцип работы напоминает упрощенный частотомер. Импульсы, поступающие от датчика автомобильного двигателя, проходят на счетный вход десятичного счетчика. На вход обнуления поступают короткие импульсы от тактового генератора. Чем больше входная частота, тем на большее число относительно нуля изменится состояние счетчика. На выходе счетчика десятичный дешифратор. Потому что пока идет подсчет входных импульсов светодиоды не выключаются, благодаря инерционности зрения создается впечатление одновре­менного горения линии светодиодов, длина которой тем больше, чем больше входная частота.

Питание на схему можно подавать от авто­мобильного аккумулятора, прикуривателя, провода для магнитолы, то есть мимо замка зажигания. Хотя можно и через замок, - разницы нет, так как при неработающем моторе показания прибора будут равны нулю, то есть, светодиоды гореть не будут, ток потребления будет незначительным. Диод VD 1 защищает схему от неправильной полярности подключения питания. Стабили­затора питания нет, - микросхемы К561 работают при напряжении до 1 5 V , а больше 14 V в электросети исправного автомобиля не должно быть.

Импульсы от датчика оборотов (или от того прибора, который используется как датчик оборотов) поступают на базу транзистора VT 1. Транзистор служит средством защиты восокоомного входа КМОП-микросхемы от различных неприятностей, которые могут иметь место в электрооборудовании машины (особенно если импульсы снимаются с низковольтной обмотки катушки зажигания), а так же служит преобразователем уровня. Сопротивление резистора R 1 выбирают в зависимости от источника импульсов. Пока­занный на схеме номинал соответствует размаху импульсов с выхода датчика поло­жения коленвала инжекторного двигателя или датчика Холла бесконтактной системы зажигания карбюраторного двигателя.

Согласованные по уровню импульсы с коллектора VT 1 поступают на триггер Шмитта на элементах D 1.1- D 1.2. Его назначение в придании импульсами необходимой для ра­боты со счетчиком формы. Конденсатор С2 подавляет помехи, которые могут проникать на схему по входу и вызывать сбои в работе счетчика (практически с R 4 он образует фильтр, не пропускающий импульсы отно­сительно высокой частоты).

Импульсы с выхода D 1.2 пода­ются на счетный вход счетчика D 2. На двух других элементах микросхемы D 1 собран мульти­вибратор. Мультивибратор гене­рирует тактовые импульсы опре­деленной частоты, которая зави­сит от сопротивления R 6. Эти импульсы поступают на цепочку C 3- R 7, которая по фронту каждого импульса формирует короткий импульс для обнуления счетчика D 2.

К выходам счетчика D 2 подклю­чены светодиоды HL 1- HL 9. Выходы микросхемы К561ИЕ8 относительно слабые, поэтому желательно использовать сверх- яркие светодиоды (при низком токе они будут гореть как обыч­ные индикаторные). Дополни­тельно в схеме есть регулятор яркости R 9. С помощью этого резистора можно регулировать ток через светодиоды. Напри­мер, днем можно сделать их поярче, чтобы индикатор было виднее, а ночью уменьшить яркость, чтобы светодиоды не слепили глаза водителю.

Индикатор собран на простой печатной плате, схематическое изображение которой дано на рисунке 2. Чтобы не усложнять раз­водку печатных дорожек светодиоды HL 1- HL 4 подключены к выходам счетчика через перемычки из монтажного провода. Свето­диоды расположены в линию на краю печат­ной платы. Если конструкция автомобиля не позволяет установить весь модуль в какой- то отсек на приборной панели, расположен­ный достаточно удобно, то можно светодио­ды вынести за пределы платы, установив их на отдельной плате или панели, размеры которой соответствуют конструкции при­борной панели автомобиля.

Есть и другой вариант, - собрать индикатор в самостоятельном корпусе из пластмассы, и при помощи двухстороннего скотча при­клеить его в удобном месте.

Микросхему К561ЛЕ5 можно заменить на К561ЛА7 или CD 4001, CD 4011. Микросхему К561ИЕ8 можно заменить на CD 4017.

Светодиоды - любые сверхяркие, жела­тельно прямоугольной или квадратной формы, но можно и круглые.

Транзистор КТ3102 заменяем на КТ315.

Налаживание следует начать с расчета сопротивления R 1 исходя из того что указан­ное на схеме сопротивление соответствует размаху входящих импульсов 8 V .

Затем, заменить R 6 последовательно вклю­ченными переменным резистором на 1 M и постоянным на 10 кОм. Установите пере­менный резистор на максимум сопротив­ления, и уменьшая его сопротивления добей­тесь чтобы на холостом ходу горело только два светодиода. Заметьте это положение ручки переменного резистора. Затем еще уменьшите сопротивление переменного резистора так чтобы теперь горел только один светодиод. Заметьте это положение ручки переменного резистора. Теперь уста­новите ручку переменного резистора в сред­нее между этими двумя отмеченными поло­ жениями. Измерьте полученное сопротив­ление и узнаете необходимое сопротивление R 8.

Если есть возможность измерить частоту вращения коленвала каким-то производ- ственым прибором, используемом на станции техобслуживания, то настройку можно выполнить точнее, сравнивая пока­зания этого индикатора с показаниями образ­цового прибора.

В любом случае, - назначение этого инди­катора только в приблизительной индикации частоты вращения коленвала. Никаких пре­тензий на звание «измерительного прибора» у него нет.

И еще хочу отметить один момент, бывают моменты, когда мы управляя автомобилем нарушаем правила дорожного движения, но не все мы знаем сколько стоит штраф за то или иное нарушение. Вот для этого я и представляю таблицу, где написаны все штрафы ПДД в очень удобном и подробном оформлении.

Тема начата 5 лет назад, когда впервые столкнулся с проблемой на своей машине: тогда там был 1JZ-GE VVTi, датчик в хвостовике АКПП — единственный и идёт только на блок управления, а сигнал никак не совместим с волговской панелью приборов. www.drive2.ru/l/288230376152556666/

С тех пор оказалось, что тема довольно насущная при свапе тойотовских моторов, прибор пережил некоторое количество обновлений и в нынешнем виде (начиная с января 2016 года) выглядит так

На момент июня 2018 информация частично устарела. Теперь одна и та же модель может работать либо со спидометром, причем от любого датчика, либо с тахометром

Такой прибор позволяет корректировать показания либо спидометра, либо тахометра. Имеется индикация наличия сигнала от датчика, переключение между датчиками с высоким и низким числом импульсов на оборот вала КПП, точная корректировка показаний "на лету", выбор типа приборной панели — также "на лету". В дополнение к этому есть режим генератора сигнала для поиска входа спидометра, если распиновка приборной панели неизвестна.

Сигнал для спидометра можно брать практически отовсюду, но обычно используется датчик на выходном валу АКПП, подключенный штатно к блоку управления. Работа блока управления при этом не нарушается. Также можно использовать колёсный датчик АБС, или 3-выводной датчик Холла, который иногда встречается в МКПП.

Это же самое устройство годится и для корректировки сигнала тахометра — хоть в большую, хоть в меньшую сторону. Для старых тахометров, которые брали входной сигнал с первичной цепи системы зажигания (и рассчитаны на амплитуду сигнала выше 12В) предусмотрен вариант с усилителем сигнала. Плавная регулировка позволяет работать со старыми дизельными двигателями, выход тахометра у которых берётся с генератора и как правило не связан "правильным" соотношением с оборотами двигателя.

Также оказалось, что эти же самые адаптеры могут использоваться в нестандартных случаях, например для оживления блока АБС, для подачи правильного сигнала скорости в блок управления Toyota, если двигатель брался от автомобиля с 4WD, однажды даже брали его для установки блока круиз-контроля от опеля на гольф 4.

Собственно есть некий автомобиль на котором в коробке (кпп) слизало пластиковую шестерню , задающую сигнал для датчика скорости спидометру . Такую шестерню не найти , а из-за этого менять целиком коробку как то экономически не целесообразно . Есть система АБС , соответственно можно взять сигнал оттуда и подать вместо датчика с кпп . В чем косяк на данный момент , количество импульсов сильно не совпадает , во много раз , нашел схему "корректора" показаний спидометра , пределы коррекции ограниченны к сожалению и вход рассчитан на стандартный датчик холла , с абс датчиком не работает .. Собрал , работает , но не от абс . Ладно , нашел типовую схему снятия сигнала с датчика абс , схема простая , один компаратор , кучка деталей . Соединил вместе , подключил датчик абс параллельно с блоком АБС , блок абс ушел в ошибку . спидометр не работает . Отключил датчик от блока абс и подключил к корректору , пошли сигналы , спидометр ожил , врет в 6 раз , но работает ( не проблема , поделю сигнал) , теперь как снять сигнал с датчика АБС с сохранением работы блока АБС ?
Как я вижу :
1) Подключить к адаптеру датчик , с адаптера выход в корректор спидометра и в блок абс , как подать в блок абс , что бы тот не выпадал в ошибку ф.з. Трансик мотать ?
2) Как то распараллелить сигнал с датчика так что бы блок не уходил в ошибку , как ф.з.

У кого какие есть мысли ? Как подружить блок АБС с адаптером спидометра ? Установить второй датчик не предлагать , нет физической возможности .

Прошивка , исходники есть , только я в них не шарю .

Адаптер для блока абс , компаратор 339 :

Нашел еще схему эмулятора сигналов абс , для стендовой проверки блока :

Как работает понятно , не понятно как подружить ее с выходом адаптера датчика АБС . Используется "середина" питания зачем то , и выходные операционники тоже странно запитаны , пока не допру как ее преобразовать для моих нужд..

P/S В теории хотелось бы использовать оставшиеся 3 ячейки компаратора в лм339 , что бы не ставить еще оу .

Сдаётся мне что вот это сопротивление шунтирует датчик.

Год назад я поставил себе MT+мозги+датчик скорости MT и так далее.
Спидометр и одометр не работает, я забил и так ездил (потому что и без этого дел с машиной много).
Знаю что датчик скорости акпп и мкпп разные - один индуктивный, другой холла. сам я в электронике не очень смыслю, буду обращаться к электрикам, но хочу подготовится заранее

вопрос к форумчанам - что можно сделать? если есть необходимые схемы распиновок, то буду благодарен

Mazda Familia BJ5P 103561 ZL-VE (вместо AT теперь MT)

Снова я решил занятся этим вопросом, надоело ездить без спидометра.

В общем ситуация такова: Была АКПП FN4AEl, поставили МКПП F25MR. Не поменяли только проводку и приборку. Приборку пробовал ставить от МКПП - никаких изменений. Проводку не менял - слишком геморройно.

Хочу попробовать сейчас еще раз подключить не меняя проводку и приборку, а если не получится, то там посмотрим.

Индуктивный датчик АКПП имеет 2 контакта, датчик Холла МКПП имеет 3 контакта - "плюс", "минус" и сигнал на ЭБУ.

Вопрос к форумчанам - можно ли просто подключить эти 3 контакта напрямую минуя основную схему (то есть "+12", "-" и сигнал на мозги в обход проводки акпп)?

Или же подскажите по схеме что куда подключать, сам я по схеме не могу разобраться

Миниатюры

Снова я тут. Проблему так и не решил.

Удалось выяснить следующее:
В первых постах я допустил ошибку - на МКПП стоит индуктивный датчик, а на автомате датчик Холла, а не наоборот как я думал ранее.
У меня есть проводка от МКПП, но не вся, а та часть что идет из под капота до ЭБУ и до разъема который рядом с ЭБУ (черный такой, наверное на приборку). По этой МКПП-шной проводке я прозвонил провода от 1 фишки, подходящей к датчику скорости (там есть еще похожая фишка, но не прозванивается - то ли обрыв, то ли что - не разобрался пока). Сигнал идет на тот черный разьем который рядом с ЭБУ. Подал на него сигнал с датчика - безрезультатно.
Разобрал приборку полностью - хотел пойти от спидометра - наивный))), собрал в общем обратно.
Интересует - спидометр МКПП и АКПП отличается? Если так то придется покупать приборку с родной к ней проводкой.

Так как в гараж могу попасть очень редко, теперь не знаю когда продолжу возню. Сейчас на досуге хочу позаниматься МКППшной проводкой дома. Может получше разберусь.
В схемах нифига не понимаю. Специалиста найти не удается. Езжу уже несколько. лет ориентируюсь по тахометру - надоело уже, сил нет.
Я понимаю, что с таким вопросом врядли кто-то сталкивался, но все же. Может кто-то что-то подскажет умного.
По мере продвижения по этому вопросу, буду тут писать.

Адрес: Ачинск Сообщений 8,968

датчик скорости другой, поэтому подключить к старой проводке не получается

проводка разная, так как датчики акпп и мкпп разные, и мозги разные. но отличий наверное минимум, можно самому попробовать переделать, что я и хочу, чтоб не снимать всю панель

скрость считывается с абс у более новых моделей, у моей с датчика. может как то переделать чтоб с абс считывалось. не знаю

Читайте также:

  
• Акт установки спидометра на автомобиль образец форма ос 3
  
• Kia spectra не работает датчик уровня топлива
  
• Wdr в видеорегистраторе что это такое
  
• Как снять бензонасос на шевроле кобальт
  
• Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки лифан солано