Адаптация датчика топлива ауди
В магазине автозапчастей был куплен за 250р китайский тестер.Без него никак нельзя проверить датчик.
Вот сам тестер
====
Итак,начнем с проверки.
Параметры датчика на сопротивлени должны быть такие
Бак пустой-280 Ом
Бак полон - 40 Ом
Резерв-250 Ом
Бак наполовину - 115 Ом.
Подключаем тестер,включаем на проверку сопротивления(см.стрелочки на фото)
Устанавливаем бегунок датчика в нижнее положение,смотрим сопритивление. В моем случае 283 Ома.Не страшно.Скажу,что датчик долго пролежал у продавца,поэтому его контакты подокислились,пришлось разобрать и теронуть их черкашом спичечного коробка,до этого датчик нес полную ересь.Было дело подрастроился,но все исправил чисткой.
Замеряем верхнее значение,тоесть полный бак.Малость тоже отличается,не критично вообщем.
В проверкой окончено,перейдем непосредственно к замене.
====
Замена.
Открываем багажник,освобождаем от хлама,если есть.Открываем спинку заднюю,поднимаем коврик и наблюдаем лючек,который прикручен 3-мя винтами.
Вид с багажника:
Откручиваем лючек,видим крышку бензонасоса
Теперь нужно снять фишку с проводами и сами шланги. Но,поскольку авто только что работало,в шланге с подачей будет давление и есть шанс залить бензином половину багажника. Поэтому,снимаем фишку с проводами и заводим авто,пусть работает пока не заглохнет.Этим мы стравим давление в шланге с подачей.Теперь можно смело отсоеденять шланги и открутить крышку.Большая накидная пластмассовая гайка,крутим против часовой стрелки
Открутили,вытащили,видим квадратную черненькую колодочку с двумя проводами.Это колодка датчика уровня тополива.Снимаем ее.
А вот и сам датчик.
Чтоб его вытащить необходимо подлезть и рукой нажать на язычек защелки датчика и потянуть вверх.Примерное расположение язычка указал стрелкой.Все,датчик у нас в руках,можно установить новый и перейти к его регулировке.Дополню,что в гараже еще раз решил измерить показания сопротилвний.Они немного отличались,на 1 Ом в меньшую сторону,что еще блике к идеальным показаниям.При измерении пошатал штанку поплавка,и сопротивления немного начали плавать,следовательно они могут плавать от плеска бензина в баке,поэтому датчик был повторно разобран и была подложена шайбочка между корпусом бегунка и корпусом датчика,для меньшего ее смещения.
После этого показания перестали уплывать,лишь приложив бльшее усилие начинали плавать.Но от плеска бензина точно не уйдут.
Итак,датчик проверили,старый вытянули,новый установили,теперь нужно его отрегулировать.
====
Регулировка датчика.
Для этой процедуры нам потребуется ноутбук,ваг-ком,шнур.
Если у кого то его нет,то на этом можете все собрать и ездить дальше
Смысл регулировки заключается в том,чтоб по ноуту выставить точные показания датчика на панель приборов.Для этого сливаем все топливо из бака.Слить можно разными способами,либо шлангом через лючек бензонасоса,либо самим бензонасосом(как делал я).
Накинул шланг на бензонасос,подключил 2 провода на него и шланг в кантистру. Бензонасос загудел и минут за 5 выкачал мне все топливо.
Конечно пару литров он не достал,но они для нас роли не играют,поскольку сам бензонасос до них не достанет,пусть будут в резерве,чтоб бак не высыхал.Смотрим в канистру,видим сколько топлива у нас имеется. У меня получилось 16 литров.Заливаем 6 литров в бак,а 10 пусть пока стоит.Подключаем колодку проводов на крышку бензонасоса,включаем зажигание,подключаем ваг ком.
Выбираем Электроника1 и заходим в 17-Панель приборов.Ждем пока установится соединение,затем 08-Измерения и запускае5м тест в 002 Группе. Во второй колонке нам будет указано количество топлива в литрах и сверяем с тем,что у нас залито в баке.У меня залито 6 литров,программа и показала 6
Заливаем остачу,смотрим по вагу. Показания могут плавать на литр,например если залито 16,цыфры могут бегать 15-16 или 16-17.Вообщем пришлось немного гнуть штангу поплавка,добиться точных знчений,потому что при большем количестве топлива показания чуток отличались.Закончил настройку и собрал все назад. Запустил авто,и немного удивился. В баке было залито 16 литров,а комп уже показал 11-12 литров. Подумал немнго и понял,что когда машина работает,насос выкачивает топливо, чуток съедает,остальное в обратку. Может в идеале так быть и не должно,но у меня так. Пришлсь разбирать все назад,и уже на запущенном моторе повторять прцедуру, Выставил аж 18-20 на заглушеном моторе литров, когда комп показал 15-16 на заведенном. Хотелось бы конечно уточнить,как оно должно быть в идеале, может кто будет повторять процедуру-просьбы отписаться, буду благодарен!
На этом регулировку можно закончить и ездить и радоваться работе нового датчика!
===
п.с. Ссори за качество фоток,делал все на телефон,+скрины с бука не стал делать,поскольку бук был чужой,некогда было скринить и потом скидывать на флешку.
п.п.с. Поскольку мы заводили авто со снятой фишкой проводов бензонасоса и датчика уровня топлива, в памяти приборки записалась ошибка- Недостоверный сигнал датчика уровня топлива,обрыв. Нужно ее потереть для морального удовлетворения. Для этого выбираем Электроника1 и заходим в 17-Панель приборов.Ждем пока установится соединение,затем 02-Опрос памяти неисправностей. И выбрать Очистить коды.На этом все!
====
п.п.п.с Кому поможет мой отчет или просто понравится,буду признателен за плюсик к репутации! ))) Дополнения\замечания приветствуются!
Вообщем как купил машину, то были проблемы с показыванием уровня топлива. Вечно заправишь, показывает пол бака, чуть проехал, смотришь уже четверть, потом остановился опять ползет к половине бака. Последнее время заправляю редко и появилась более неприятная проблема. Если в баке четверть, то стрелка падает вообще. Приходиться по памяти Ну либо ехать заправлять, что бы пол бака было.
Вообщем купил все три датчика и поменял сегодня за 3 часа.
Самая засада была с датчиком тот что рядом с бензонасосом. Вот я заколебался. Спасибо Жене алкоперу и Максу супер марио которые подсказали как и че крутить.
Снял старые, долго рассматривал, хотел сфоткать для вас, но фоткать там нечего, а если фоткать, то надо хорошим фотиком, а у меня нет.
Я так и не понял, в них ли дело. На вид все цело. Вообщем позже отпишусь.
Если продолжиться, то уже не знаю куда рыть.
Если завтра с утра стрелка опять будет ниже уровня того что оставался сегодня, то капец.
Воняю бензом до сих пор, как хрен знает кто.
Зато теперь бензонасос с закрытыми глазами поменяю.
Dzuba
super-mario
Вообщем как купил машину, то были проблемы с показыванием уровня топлива. Вечно заправишь, показывает пол бака, чуть проехал, смотришь уже четверть, потом остановился опять ползет к половине бака. Последнее время заправляю редко и появилась более неприятная проблема. Если в баке четверть, то стрелка падает вообще. Приходиться по памяти Ну либо ехать заправлять, что бы пол бака было.
Вообщем купил все три датчика и поменял сегодня за 3 часа.
Самая засада была с датчиком тот что рядом с бензонасосом. Вот я заколебался. Спасибо Жене алкоперу и Максу супер марио которые подсказали как и че крутить.
Снял старые, долго рассматривал, хотел сфоткать для вас, но фоткать там нечего, а если фоткать, то надо хорошим фотиком, а у меня нет.
Я так и не понял, в них ли дело. На вид все цело. Вообщем позже отпишусь.
Если продолжиться, то уже не знаю куда рыть.
Если завтра с утра стрелка опять будет ниже уровня того что оставался сегодня, то капец.
Воняю бензом до сих пор, как хрен знает кто.
Всем доброго времени суток!
Давно я ничего не писал, так как был в отпуске и очень много пришлось поездить за последние полтора месяца.
Три раза съездил туда обратно в Воронеж примерно 900 км в одну сторону. И отдохнул, если можно это такой вид отдыха назвать отдыхом в альплагере Узункол — альпинизм это сила! Правда в горы ездил не на своей машине, но и пока был в горах она не была без внимания.
Первый раз, когда ехал в Воронеж обратил внимание, что проехав по трассе 500 км у меня показания среднего расхода не совпадают с залитыми литрами топлива очень прилично, примерно на 1 литр больше показывает расход, чем есть, меня это конечно даже в какой-то степени обрадовало, так как машина ест меньше на самом деле, чем думал. Ну и решил сделать точные замеры. Второй раз когда ехал залил в Ставрополе сам полный бак по завязку и поехал, лампочка загорелась перед Воронежем но не заправлялся принципиально, чтобы все было по хард-кору 900 на баке, а может и больше. По вину пробивал и узнал, что стоит доп. опция "Увеличенный резерв", если переводить на русский — т.е. загорается лампочка при большем количестве топлива, чем у других, у меня это примерно 15 литров. В общем заправился, когда ехал обратно из Воронежа в Ставрополь на выезде из города. Фото, что вышло по показаниям.
Залил по завязку и получилось 59 литров и 260 милилитров на 940,5 км. Даже 60 литров не вышло
Считаем по формуле средний расход — Заправленные литры делим на пройденный путь и полученное значение умножаем на 100 и получаем (59.26/940.5)*100=6.3 л/100км, а по показаниям 7 л/100км, т.е. врет на 10% в большую сторону. Сбросил показания и поехал домой в Ставрополь. Те же самые расчеты проделал когда вернулся в Ставрополь.
(56.34/911.5)*100 = 6.18, округляем в большую сторону 6.2 л/100км, а по показаниям 7.4 т.е. примерно на 1.2 литра, а это уже примерно 16% не точность. Разница скорее всего не постоянна, потому что когда ехал в Воронеж я сильно не нажимал на педаль газа при обгонах, да и обратно было 3 взрослых попутчика, которых нашел через сервис бла-бла-кар о котором расскажу в отдельном посте.
Ну и подходим к самому главному адаптация приборной панели, а именно показаний расхода топлива. Берем vag-com подключаемся к разъему. Заходим в блок управления "Панель приборов" -> далее адаптация -> далее 03 канал -> Новое значение (текущее значение минус на сколько процентов врет в большую строну) в моем случае это 85, если судить по последнему замеру -> сохраняем результат и радуемся новым показаниям. Позже сделаю замеры, может изменю на 90. Хочу отметить что там шаг 5 процентов т.е. и выставляется значение от 85 до 115. Очень доволен расходом топлива при 180 сильном моторе считаю очень даже хорошо, ну и самое главное, что расход с паспортным похож, а значит двигатель в исправном состоянии, что еще больше радует.
Ну а пока я лазил по горам…
Мой брат, сделал мне подарок к прошедшему ДР, снял руль, а заодно и ручку с КПП и отнес к себе на работу для опытов)))
Правда я очень был удивлен, когда не знал об этом всем, а вернулся домой на 3 дня раньше, чем планировал, ну и естественно бегом к машине ведь соскучился за 3 недели.
Что из этого вышло будет в следующем посте…
Кстати перешел полностью на Лукойл (если внимательно смотреть чеки), только на их дизеле заводится машина с пол оборота, и все равно это ДТ-евро или ДТ-экто. Пробовал другие заправи и на их дизельном топливе нужно крутить до 5 секунд на теплую, чтобы завелась. В общем теперь только на лукойле заправляюсь.
Всем успеха, мира и добра)))
P.S. Спасибо, что читает все мои многобуквенные тексты.
Audi A4 Avant 2002, engine Diesel 2.5 liter., 180 h. p., AWD drive, Manual — electronics
Comments 25
Хорошая статья, у меня также примерно загарается лампочка и в баке примерно остается еще 15 литров и расход по компу по трассе 6.5 но у меня 1.9 пд
Спасибо! У себя попробую, мне наоборот, увеличить нужно! )
А логин приборки вводил? Зараза не дает никак считать 3ю группу, не доступно
Вроде не вводил. Уже не помню.
расход сказка мммм
Ну если учитывать, что V6 стоит мощностью 180 л.с. и моментом 370 Нм плюс полный привод, то по сравнению с бензиновыми двигателями сказка))))
я про то и говорю
Я понял, а вот на A4B7 c 3.0TDI все еще более сказочней)))
меньше или наоборот?)
Еще меньше, а мощность больше.
Привет, давно не общались. Случацно не знаешь как отрегулировать показания остатка топлива в баке?
А то я заменил три датчика бу с такой же машины, только с автоматом вместо механики и длина поплавков слегка оиличалась и количество дорожек на датчиках. Теперь вообще не правильно показывает уррвень в баке, на приборке. Почти все время полный бак и только при пустом баке показывает чуть меньше середины. Уже не знаю что и делать.
Channel 029: Tank Characteristic (Fuel Level Sensor 2)
Parallel shift of tank characteristic by +/- 32 Ohm. Only for Quattro models.
Standard Value: 128
Value Range: 96…160 (-8.0…+8.0 l)
Increments: 1 = 1 Ohm = 1/4 l
Channel 030: Tank Characteristic (Fuel Level Sensor 1)
Parallel shift of tank characteristic by +/- 32 Ohm.
Standard Value: 128
Value Range: 96…160 (-8.0…+8.0 l)
Increments: 1 = 1 Ohm = 1/4 l
Channel 032: Tank Characteristic (Not detactable Tank Volume)
The tank volume which is not recordable by the fuel gauge sender(s).
Channel 033: Tank Characteristic (Full Calibration)
Non-parallel shift of the tank characterictic above a readout of 1/2. To start the adaptation enter '65535' as new value.
Standard Value: 128
Value Range: 112…144 (-4.0…+4.0 l)
Increments: 1 = 1 Ohm = 1/4 l
Channel 034: Tank Characteristic (Dry Calibration)
029 — число — Характеристика бензобака (Датчик топлива No2) / Tank Characteristic (Fuel Level Sensor 2)
Параллельное смещение характеристики бензобака +/32 ома. Только для QUATTRO / Parallel shift of tank
characteristic by +/ 32 Ohm. Only for Quattro models.
Стандартное значение / Standard Value: 128
Диапазон значений / Value Range: 96…160 (8.0…+8.0 л / L)
Приращение / Increments: 1 = 1 Ohm = 1/4 л / L
030 — число — Характеристика бензобака (Датчик топлива No1) / Tank Characteristic (Fuel Level Sensor 1)
Параллельное смещение характеристики бензобака +/32 ом. / Parallel shift of tank characteristic by +/ 32 Ohm.
Стандартное значение / Standard Value: 128
Диапазон значений / Value Range: 96…160 (8.0…+8.0 л / L)
Приращение / Increments: 1 = 1 Ohm = 1/4 л / L
032 — число — Характеристика бензобака (Не определяемый датчиками объем) / Tank Characteristic (Not detectable
Tank Volume)
The tank volume which is not recordable by the fuel gauge sender(s).
033 — число — Характеристика бензобака (Полная калибровка) / Tank Characteristic (Full Calibration)
Nonparallel shift of the tank characteristic above a readout of 1/2. To start the adaptation enter '65535' as new
value.
Standard Value: 128
Value Range: 112…144 (4.0…+4.0 l)
Increments: 1 = 1 Ohm = 1/4 l
034 — Индикация бака, дополнительные функции / Tankanzeige, Zusatzfunktionen (0 – отключено / nicht aktiv; 1 – включено / aktiv)
00?xx — полная коррекция датчик 1 / VollKorrektur Geber 1
00x?x — контроль датчика 1 / Überwachung Geber 1
00xx? — контроль датчика 2 / Überwachung Geber 2
С третьего раза, но все-таки они у меня заработали. Итак. Снимал я их не вытаскивая основного и перекачивающего насоа.
На фото видно черный столбик. На нем на 4 усах крепится датчик. С помощью 2 отверток разжимаем усы и датчик отсоединен. Сложно его только вытаскивать и ставить на место. Но у меня с помощью крюка из проволоки получилось. Верхний снимается без проблем. Только попловок туговато выходит. Фотать его не стал. Третий с левой стороны тоже на много легче первого. Держится на 2 усах.
Теперь о технологии ремонта. На дорожках где ходят контакты есть следы износа. Надо контакты заставить ходить по нетронутому месту. То есть сдвинуть конт. группу на 1 мм в сторону.
Для этого язычек контакта с одной стороны стачиваем вот так.
Затем с противоположной стороны в щель куда этот язычек вставляется, засовываем медную проволочку, а края загибаем. Что-бы она не выпадала. На фото проволоку видно.
Затем всавляем язычек на иесто. И проверяем что-бы он ходил бз закусов. Да, на нем есть усик который не дает ему выпасть. Его надо удалить.
Теперь остается все собрать и проверить тестером.Внимательно смотрим за показаниями. Они должны пловно меняться.Пробуем дергаем поплавок во всех плоскостях. Если все нормально, то чудесно. Если в каких то положениях контакт пропадает. Разбираем, подгибаем, подчищаем. Добиваемся идеальности в показаниях тестера.
Как в бытовых приборах существует "защита от дурака", так и в автомобилях порой встречаются системы, задача которых состоит в сохранении работоспособности наиболее важных и дорогих узлов. Об одном из таких случаев как раз и пойдет речь в нашем рассказе.
На СТО обратилась владелица Audi A6 C5 2001 года с 2,5-литровым TDI с не совсем обычной проблемой. Ситуация, по ее словам, складывалась следующим образом:
- Проехала на автомобиле примерно 20 километров. На приборной панели появилась мигающая спираль, пропала тяга. После остановки на обочине машина просто заглохла и больше не завелась. Попробовали развоздушить насос: запустить двигатель удалось, но "спираль" на приборной панели продолжала моргать. На одной СТО после диагностики выявили ошибку датчика нехватки топлива. Сброс ошибки помог примерно на 2 километра : после остановки двигателя и 20 минут простоя запустить его снова не удалось.
При этом бортовой компьютер показывал остаток топлива примерно на 100 км. Проблема уходила при заправке до полного бака, однако с падением уровня топлива возвращалась вновь.
- Диагностика автомобиля началась с чтения ошибок, - рассказывает мастер-диагност Дмитрий. - В блоке "электроники двигателя" было обнаружено две неисправности: недостоверный сигнал датчика низкого уровня топлива и сбой вследствие нехватки топлива. Вообще обычно такие ошибки характерны для блока комбинации приборов.
Последнее время ловлю себя на мысли, что очень во многом помогает интернет. Если еще лет 12 назад приходилось рассчитывать лишь на базы данных из специализированного программного обеспечения и собственные знания, то сейчас все эти источники можно выгодно комбинировать между собой, что заметно снижает время на диагностику и устранение проблемы.
После чтения ошибок был проверен предохранитель топливного насоса. Сам топливный насос можно проверить путем подачи напряжения прямо на предохранитель. Впрочем, предположения не оправдались - предохранитель и топливный насос были в порядке.
Тогда тот самый датчик низкого уровня топлива с обозначением G210 был обнаружен в схеме из базы данных. У VAG-группы на любом автомобиле определенный тип датчиков называется определенным образом. Например, G62 и на SEAT Cordoba, и на Audi A8 - это всегда датчик температуры охлаждающей жидкости. Или, например, G40 - это всегда датчик положения распределительного вала.
Сам датчик и его контакты можно отыскать за крышкой горловины бензобака - двухконтактный разъем принадлежит именно ему. По данным из базы, сопротивление датчика в случае низкого уровня топлива составляет 100 Ом. Если уровень топлива нормальный - 430 Ом. Прозвон показал сопротивление 99,8 Ома. Выходит, что датчик исправный.
В процедуре снятия ничего сложного нет, главное - исключить попадание в бак мусора. Датчик рабочий, насос рабочий - в чем же тогда причина неисправности? Она оказалась банальной - забитая сеточка. Именно из-за нее в колбу не поступало необходимое количество топлива, что и приводило к ошибке, ведь колба наполняется топливом в первую очередь. Для чего это нужно? Во время движения автомобиль кренится, ездит в горку и с горки, ускоряется, топливо в баке так или иначе отливает к стенкам. Колба - это минимальный объем, чтобы насос все время находился в топливе.
Примечательно, что немецкий "орднунг" проявляется даже в таких, казалось бы, мелочах. Ошибка по датчику низкого уровня топлива попросту блокирует работу блока управления двигателем, защищая таким способом ТНВД от возможного завоздушивания.
После чистки сетки и всего остального прозвон датчика показал сопротивление 428 Ом, что как раз вписывается в спецификации по его нормальной работе. "Спираль" на приборной панели погасла, проблема ушла.
Подобное решение проблемы можно отыскать и в интернете. В случае с конкретно этой Audi A6 "гугление" значительно ускорило диагностику и привнесло дополнительную уверенность, что все сделано правильно. Однако при самостоятельном ремонте важно проверять всю информацию и до конца разобраться в принципе работы. В обсуждениях подобной проблемы встречались советы принудительно впаять сопротивление 430 Ом в цепь датчика: система, конечно, будет обманута, но вопрос о возможных последствиях таких решений остается открытым.
Андрей ГОРЕЛИК
ABW.BY
Редакция выражает благодарность СТО "Новатек" (Витебск) за помощь в подготовке материала
Более 77.000 предложений о продаже новых и подержанных авто в нашей базе объявлений.
Читайте также: