156 замена ремня генератора альфа ромео 156

Обновлено: 24.01.2025

Проблема не в этом! Проблема в том, что наши любимые Марио - жады и иногда идиоты! Не заню как на 156, но на 147 ремень порвался на 38000. Но вы будете смеяться - сейчас 58000 и пришлось снова менять, т.к. уже опять никуда не годится.
Почему? А потому, что эти придурки сэкономили 1 евро и поставили пластмассовый ролик на ГРМ. Вот он ГРМ и губит, когда начинает снашиваться. А жизни ему отмеряно всего ничего.
Вот так - экономим на производстве евро, поднимаем клиента на пару штук при обрыве ремня. Кстати, это не гарантийный ремонт! Козлы!

Ух как я зол на таких жлобов экономистов.

на самом деле это политика сервисов
если звонить в педставительство фиата усно гарантию должны подтвердить
имхо на АР гарантия это миф ))

? +++ ты гарантийную книжку пытался читать? :)

> на ремни, движок, каропку(был баг на новой, предложили диагностику
> за свой счет) - тоже
+++странно. Мне ремонтировали каропку за счет ФИЯТа. Диагностировали бесплатно.

> замена масла на 2.0ТС через 20000тык,
> только если ты не буишь доливать
> постоянно масло,
> движок поймает клина тык через 5000-7000(
> и до 1ТО ты просто не доедешь,
> по гарантии тебе его лечить не кто не буит
> и это при том что ты не нарушил правил эксплуатации
+++Вау! 20000000 км это круто! хто грит, что Афля ненадежная машина? :)
а почему не раз в 40 тык? Ну чтоб вместе с ГРМ :)
>
> на самом деле это политика сервисов
> если звонить в педставительство фиата усно гарантию должны подтвердить
> имхо на АР гарантия это миф ))
+++Моей красавице на днях будут менять моторчик дворников и обогрев зеркала. По гарантии.

> > замена масла на 2.0ТС через 20000тык,
> > только если ты не буишь доливать
> > постоянно масло,
> > движок поймает клина тык через 5000-7000(
> > и до 1ТО ты просто не доедешь,
> > по гарантии тебе его лечить не кто не буит
> > и это при том что ты не нарушил правил эксплуатации
> +++Вау! 20000000 км это круто! хто грит, что Афля ненадежная машина? :)
> а почему не раз в 40 тык? Ну чтоб вместе с ГРМ :)

-----ну подъеб***))) молодец)))
> >
> > на самом деле это политика сервисов
> > если звонить в педставительство фиата усно гарантию должны подтвердить
> > имхо на АР гарантия это миф ))
> +++Моей красавице на днях будут менять моторчик дворников и обогрев зеркала. По гарантии.
------удачи)

А что с каропкой? У тя не селек случаем?

Я стараюсь менять масло раз в 8-10 тык. Но это дело хозяйское, хошь раз в 20 - удачи!)

A stitch in time saves nine > Периоды замены расходников:
> Масло 8-10 тык
+++А я про что?

> Ремни ГРМ 20 тык :))
+++Так тебе сказали, что ваще нет гарантии на ГРМ?
Мне летом в АРМе говорили о гарантии на 40 тык пробега на новой аффте, Артёму это же на днях в Русконе.

> Подвеска 20 тык
+++already done :)

Конкретно не уточнял в АРМе про первые 40 тык (не знал), хотя если уже и на новых авто ремни больше 40ка не ходят, думаю они переиграют правила :)) типа досмотр (дефектовка) каждые 20 тык и то это не паноцея. Мне было просто сказано (приемщиком) что обрыв ГРМ трактуется ФИЯТОМ как негарантийный случай.
Решил что буду менять на 30 тык, 60 тык и т.д.

> > > Мне летом в АРМе говорили о гарантии на 40 тык пробега на новой аффте, Артёму это же на днях в Русконе.
> >
> > Конкретно не уточнял в АРМе про первые 40 тык (не знал), хотя если уже и на новых авто ремни больше 40ка не ходят, думаю они переиграют правила :)) типа досмотр (дефектовка) каждые 20 тык и то это не паноцея. Мне было просто сказано (приемщиком) что обрыв ГРМ трактуется ФИЯТОМ как негарантийный случай.
> > Решил что буду менять на 30 тык, 60 тык и т.д.
> +++++по поводу правил - <a href='
> Сама решила менять точно в 40 тык, хотя сомнения в правильности этого твоя инфа посеяла, поэтому завтра уточню этот вопрос у официалов ещё раз.
============================
Аккуратистка :)))

> Жор омывайки-то устранили? :)
============================
Через три недели тройник преедет, а пока заглушили трупки омывателей фар. Воот.

----нет мешалка) щас все ок!
>
> Я стараюсь менять масло раз в 8-10 тык. Но это дело хозяйское, хошь раз в 20 -
удачи!)

Дорогие други! В данной статье я хочу поделиться опытом об общении с итальянскими автомобилями после наших любимых "автосервисов" и их квалифицированных специалистов. Писатель из меня хреновый, да и сам я скромный, но здесь уже просто накипело!
День первый!
Обратился ко мне на днях товарищ за помощью, мол, приводной ремень на ручей перескочил, надо бы глянуть. Насторожило… С чего бы вдруг…Ну, Окей. Приезжай.

Приехал, поднимаем. Да, действительно, один ручей уже срезало! Новый ремень уже лежал в багажнике. Сняли старый, произвели осмотр шкивов. и только я добрался до шкива помпы, как из-под него хлынул фонтан кипятка и ох.ярил облил меня с ног до головы! Ох ты ж ёБ. Вот это Нежданчик!))) Помпа буквально висела на ремне! Как он до меня доехал? Чудеса бывают!)
Суббота…
вторая половина дня…
печаль…
Естественно помпу на Буссо в наличии мы нигде не нашли)… Сам тоже не держу ибо дольче габана и редко спрашивают. Заказали на завтра, тачка повисла.
пользуясь случаем замутили сэндвич и махнули на купе свечи)))

День второй! Дождались таки помпу и началось веселье!

По ходу действий хозяин альфы признался, что год назад ГРМ менялся в некотором сервисе "В" и про помпу там никто ничего не сказал. а зря! Если уж полез — Лучше делай ВСЁ и СРАЗУ!
Начинаем разбирать… Навесуху и прочее в расчёт не берём, естественно оригиналом уже не пахнет.
Про геморрой детально:
1) Клапанные крышки и их болты! Несколько шестигранных болтов провёрнуты, остальные затянуты так, что отвернуть можно только длинным воротком под 1/2 и никак иначе! Ну зачем?
С горем пополам поднимаем крышки, выкручиваем свечи… В свечных колодцах — МАСЛО! Сами свечи — полное гамно.
свечи — на помойку!
Выставляем ВМТ, набрасываем кондуктора, идём вниз.

2) Шкив коленвала.
У меня вопрос к тому сотруднику, который менял здесь ремень! ЗАЧЕМ? Зачем "6лЕ@Tь" закручивать шкив до усёру? Чтобы отвернуть гайку на шкиве нам пришлось брать у соседей дальнобойщиков взрослый вороток с головкой на 41 + полутора метровую трубу! Слава будда! шпонка не пострадала! сняли шкив. Лезем дальше!
3) Ролики. Как известно на Буссо ролики ГРМ прикручиваются в силуминовое тело болтом с внутренним шестигранником на 8. Как вы думаете что мы делаем дальше?
В момент отворачивания ролика(Опять же с помощью трубы! Без неё даже не подходили к тачке))) Мы ЛОМАЕМ КЛЮЧ! ТВОЮ Ж МАТЬ!
Я очень надеюсь, что тот человек, который "ремонтировал" этот автомобиль когда-нибудь прочтёт ЭТО ПОСЛАНИЕ с "контекстом"!
В общем, Полтора часа эротики, заклинаний и танцев с бубном и оба ролика откручены! Ремень снят. Счастье, радость, кофе — сигарета))))
Дальше следов горе-слесаря обнаружено не было, и всё остальное отвернулось хорошо, в том числе и шкивы распредвалов, что очень порадовало, учитывая предыдущий опыт))))).
Новой помпе место жить)

Пока хозяин чистил клапанные крышки от некоего клеющего состава, отдалённо напоминающего герметик, я неспешно собрал всё на место.

В Итоге:
Помпа — 50$
Свечи — 12$
Герметик — 5$
Человекочасов — 12
Нервных клеток — злой до сих пор!

Замена цепи ГРМ Chevrolet Spark технология, процессы, артикулы, цены

Многие владельцы Шевроле Спарк сталкивались с необходимостью замены приводной цепи ГРМ. В автосервисе, эта операция стоит достаточно дорого. Постараемся разобраться, как провести процедуру своими руками, а также рассмотрим, какие цепи подходят кроме оригинальной детали.

Процедура замены

Прежде чем приступить непосредственно к процессу замены необходимо понимать, что эта процедура — достаточно непростая и потребует значительного времени. Так, рекомендуется изучить технологические схемы, а также конструктивные особенности мотора. Далее, соберём необходимый инструментарий, для проведения замены.

Замена ГРМ Шевроле Спарк.

Рассмотрим, в какой последовательности стоит проводить операции для смены цепи ГРМ на Chevrolet Spark:

Снимаем минус-клемму с аккумуляторной батареи.
Откручиваем переднюю крышку мотора.
Снимаем болт демпфера крутильных колебаний коленчатого вала.
Теперь, необходимо сделать так, чтобы выставить верхнюю мёртвую точку. Для этого крутим коленчатый вал до тех пор, пока первый поршень не окажется в ВТМ.

Рамположение деталей ГРМ.

Сопоставляем метки ГРМ на шкивах и блоке.
Демонтируем натяжитель цепи.
Теперь необходимо снять левый и правый башмаки.Крепление левого башмака.Крепление правого башмака.
Снимаем с силового агрегата цепь газораспределительного механизма.
Приступаем к процессу сборки. Кулачки распределительных валов должны находиться в нейтральном положении.Расположение кулочков распредвалов при сборке.
Надеваем цепь на звёздочки ГРМ, а затем на звёздочку коленчатого вала.
Ставим башмаки на свои посадочные места. Болты успокоителя цепи затягиваем моментом затяжки 10 Н-м.
Монтируем натяжитель цепи.
Устанавливаем переднюю крышку. Сборка закончена.Схема сборки ГРМ.

Выбор детали

Практически на все автомобили Шевроле, в том числе и корейского производства, устанавливаются запасные части General Motors. При этом Спарк не стал исключением. Оригинальная цепь ГРМ для Chevrolet Spark имеет каталожный номер — 96416302. Средняя стоимость на автомобильных рынках составляет около 4000 рублей.

Кроме этого, существует аналог от Fai, который можно применять вместо оригинальной детали. Его каталожный номер — TCK253NG, а цена составляет около 5000 рублей. Но, большинство автолюбителей, всё же склоняются к оригинальной детали.

Вывод

Провести замену цепи газораспределительного механизма на Шевроле Спарк достаточно просто своими руками. Для этого стоит иметь минимальные знания в конструкции двигателя транспортного средства, а также придерживаться инструкции. А если возникли проблемы — автосервисы всегда помогут.

Установка ремня ГРМ на Alfa Romeo Twin Spark

Убедитесь в том, что поршень первого цилиндра находится в ВМТ. Используйте показания стрелочного индикатора (5).
Удерживая распределительные валы ключами (9) и (10), ослабьте болты крепления зубчатых шкивов.
Кроме 147: Снимите крышки третьих подшипников обоих распределительных валов, поз. (11) и (12).
147: Снимите крышку второго подшипника (16) впускного распределительного вала и крышку третьего подшипника (17) выпускного вала.

Примечание: перед снятием пометьте крышки подшипников для правильной установки.

Примечание: для предотвращения повреждения вала проверьте полное совмещение кулачка и прорези под кулачок в фиксаторе.

Коленчатый вал.
Направляющий ролик.
Выпускной распределительный вал.
Впускной распределительный вал.
Водяной насос.
Натяжитель.

(А) кроме 147:100-124 Нм.
(В) 147:108-132 Нм.
(А) Болты М6 кроме 156:10 Нм.
(В) Болты М6 156: 10 Нм.

Индикатор (5).
Фиксаторы (11) и (12) или (16) и (17).

Кроме 147: 13-16 Н м.
147: 14-17 Н-м.

(А) кроме 147: 21 — 26 Нм.
(В) 147: 23-28 Нм.

Twin Spark у разных производителей

Изначально эта технология использовалась в гоночных автомобилях, преимущественно марки Alfa Romeo, как обладателя разработки. Со временем эта компания перешла в Fiat Group, и Twin Spark внедрили в бюджетные автомобили марки Fiat. Это обеспечивало при малом объёме приличную мощность. Кроме того, ужесточились экологические требования, а эта технология хорошо решала проблему.

В последние десятилетия автомобили имеют бортовые компьютеры, которые позволяют управлять многими процессами программными средствами, и упростить многие узлы. Поэтому технология Twin Spark пережила новое рождение – электронное управление позволило перевести её из разряда дорогих в разряд доступных. Сегодня она встречается в автомобилях Mercedes, Honda и Aston Martin.

Но на данный момент эта технология уже устарела и в новых моделях не используется. Система непосредственного впрыска считается более перспективной и получает всё большее распространение.

Замена жидкостей и ремней logbook Chevrolet Spark 0,8 Механика 2005 on DRIVE2

В выходные выбрались в сервис для плановой замены, как жидких, так и остальных расходников. С этой заменой всех жидкостей, авто полностью перевели на продукты Liqui Moly. Осталась только МКПП.

Заменили масло. Масло Liqui Moly leichtlauf special АА 5W-30 было куплено немного раньше, а 0.7л осталось от гетца. Это масло залили в последний раз. Производитель изменил пакет присадок под евро-4, а с нашим топливом оно долго не живет. В дальнейшем перейдем на Liqui Moly Special Tec LL 5W-30.

масло leichtlauf special АА 5W-30

Фильтр масляный постоянно берем Mando MOF4476. Не дорогой и качественный фильтр.

Заменили первый раз за 9 лет жидкость ГУР. Раз в инструкции по эксплуатации указан Dexron IIE или IID, то аналог от Liqui Moly — Top Tec 1100. Литра жидкости как раз.

Liqui Moly Top Tec 1100

Liqui Moly DOT 4

Заменили антифриз на Liqui Moly KFS 2001 plus. Как и родной, тоже красного цвета. Объем системы 4л.

антифриз KFS 2001 plus

Перед заменой масла и антифриза, в системы залил специальные промывки Liqui Moly. Для двигателя эффективный очиститель масляной системы, а для радиатора — очиститель системы охлаждения.

Систему охлаждения промыли на два раза дистиллированной водой.С жидкостями все, далее последовала замена всех внешних приводных ремней и ремня ГРМ. Все ремни еще родные с завода. Летом снимал крышку и осматривал ремень ГРМ. Выглядел вполне не плохо. Но резина стареет и дубеет, поэтому решили заменить.

ГРМ взяли фирмы contitech

Заменили натяжную пружину ролика

Ремень ГУР и кондиционера 4pk910 — родной GM 96239401. Старый ремень был уже очень сухим и дубовым.

ремень ГУР и кондиционера 96239401

А вот с ремнем генератора дал маху. На двигателе 0.8л стоит ремень 3PK665, а я взял для литрового 4PK665. Его менять не стали, т.к. родной еще в порядке, без трещин. Вот и думаю, срезать у него один ручей и поставить потом.

Длина одинаковая, размеры ручьев тоже, почему бы и нет. Сделаю приспособление и срежу.Заменили резиновые втулки на концах штанги стабилизатора. Те, что в рычагах. Заказывал по номеру 96380586, а пришли аналоги от сузуки 42451-70B00.

Проверили, почистили задние барабанные тормоза и подтянули ручной тормоз.

Это ТО было пока самым затратным и по деньгам и по времени.

Принцип работы

У технологии Twin Spark довольно простой принцип работы. В обычном двигателе, работающем по 4-тактной схеме, работа клапанов не контролируется специально, они открываются одновременно.

Двигатель с Twin Spark имеет два распредвала, а не один, и работа клапанов регулируется одним из них. Когда впускной клапан открывается, выпускной закрывается, и наоборот. Фазы газораспределения таким образом смещаются, в итоге топлива расходуется меньше.

Кроме того, использование двух свечей зажигания даёт преимущества:

Воспламенение смеси с двух сторон даёт более мощный эффект. Значительно возрастает крутящий момент.
Угол опережения уменьшается, так как воспламенение можно производить позже. Поэтому поршню при движении вверх не приходится преодолевать сопротивление топливной смеси, как в обычном моторе. КПД становится выше, двигателю не приходится преодолевать собственное сопротивление вблизи «верхней мертвой точки».

Выпускной клапан имеет больший диаметр, чем обычный, что позволяет эффективнее проветривать камеру сгорания. И на всех этапах работы такого двигателя расход топлива гораздо ниже.

Замена ремня ГРМ на Alfa Romeo Twin Spark

Рис. Схема установки ремня ГРМ на Alfa Romeo Twin Spark

Модель: 145/146 1,4/1,6/1,8 Twin Spark; 147 1,6 Twin Spark; 155 1,6/1,8 Twin Spark; 156 1,6/1,8 Twin Spark; Spider/GTV 1,8 Twin SparkГод: 1997-2009Двигатель: 321.02, 321.03, 322.01, 335.03, 671.06, 676.01, 372.03, 321.04, 322.05

до 12.2000 г.: Кроме 156: проверка через 77 000 км или 4 года, замена через 115000 км или 6 лет.
с 01.2001 г.: Проверка через 55 000 км или 3 года, замена через 115 000 км или 6 лет.

Повреждение двигателя — ДА

Время обслуживания:Снятие и установка:

Кроме 156: 2,75 ч
Только 156: 2,25 ч

1,4/1,6: фиксатор распределительного вала Alfa Romeo №1.825.042.000.
1,8: фиксатор распределительного вала Alfa Romeo №1.825.041.000.
Кроме 147: ключ впускного распределительного вала Alfa Romeo №1.822.155.000.
147: ключ впускного распределительного вала Alfa Romeo №1.822.156.000.
Ключ выпускного распределительного вала Alfa Romeo №1.822.146.000.
Ключ натяжителя Alfa Romeo №1.822.149.000.

Отсоедините минус аккумуляторной батареи.
Не вращайте валы двигателя при снятом ремне.
Демонтируйте свечи зажигания для облегчения вращения коленчатого вала.
Проворачивайте коленчатый вал только по направлению нормального вращения.
Не вращайте коленчатый вал за шестерню распредели-тельного вала или другие шестерни.
Соблюдайте рекомендованные моменты затяжки резьбовых соединений.

Как на Шевроле Авео поменять ремень ГРМ фото и видео

Ремень ГРМ предназначается для того, чтобы обеспечить плавную передачу крутящего момента от коленвала к распредвалу. Это обеспечивает синхронное закрытие клапанов и работу поршней.

Если такой ремень порвался в процессе работы мотора, то есть возможность того, что повредятся клапаны от удара поршнем. В итоге можно понести большие потери в плане финансов на ремонт двигателя.

Поэтому рекомендуется периодически проверять состояние ремня и при необходимости его менять.

Замена ремня ГРМ на Шевроле Авео своими руками

Снять правое переднее колесо.

Снимаем правое переднее колесо.

Снимаем корпус воздушного фильтра, открутив болты 1,2,3 и воздуховод, отсоединив датчик температуры подаваемого воздуха 4 и ослабив хомуты 5 (необязательно),6 и 7.

Откручиваем ролик натяжителя ремня генератора и снимаем ремень.

Снимаем верхнюю часть кожуха привода ГРМ.

Снимаем нижнюю часть кожуха привода ГРМ, открутив 3 болта.

Совмещаем метки на шкиве коленвала и кожухе привода ГРМ.

Ослабляем болты крепления помпы.

Для ослабления натяжения ремня проворачиваем помпу против часовой стрелки.

Демонтируем ремень ГРМ.

На этом работы по разборке закончены. Сборка проводится в обратной последовательности.

Когда менять ремень ГРМ?

Плановую замену стоит осуществлять в соответствии со сроками, которые указаны в инструкции по эксплуатации авто. Тут все будет зависеть от типа двигателя и модели автомобиля. У Шевроле Авео замена должна производиться через каждые 60 000 километров пробега.

Согласно инструкции по эксплуатации ремень ГРМ следует менять каждые 60000 км.

Если у владельца авто возникают сомнения в том плане, когда его требуется менять, то следует периодически производить его осмотр. Если на поверхности появятся трещины или отслоения, то замену ремня ГРМ надо провести в обязательном порядке

Также в процессе надо обратить внимание на состояние натяжных роликов

Также замена должна производиться в тех случаях, когда на ремне нет явных признаков повреждения, но сам ремень ослаблен. В итоге нарушится слаженная работа клапанов и это станет причиной того, что двигатель не будет работать стабильно. Затруднится по этой причине и его запуск.

Какой ремень ГРМ купить

Предпочтение стоит отдавать оригинальным запчастям, хоть и стоят дороже аналогов. Оригинальная деталь проходит все тесты на качество, а потому и прослужит дольше.

Но и среди неоригинальных ремней отмечены такие экземпляры, которые имеют достаточно хорошее качество. Если отдавать предпочтение таким запчастям, то следует выбирать такую фирму, которая производит их конвейерно.

Это можно определить по внешнему виду ремня. Также можно попросить помощи у специалиста.

Замену можно производить и своими силами, если есть определённые навыки и опыт. Для этого можно использовать данную статью, а также просмотреть видео, где можно более детально ознакомиться с процессом. Если возникнут трудности с проведением такой работы, то рекомендуется обратиться к мастерам на СТО.

Здрасте. Из предыдущей записи, кто помнит, требуется замена поликлинового ремня. Причем в скором порядке. Был заказан ремень фирмы Gates (6PK1853), стоимостью 14$.

Ремень менял с sashgrodno , помогал/объяснял как менять и одновременно занимался своей, спасибо!

Вместе с ремнем был заменен обводной ролик, за ним пришлось бежать в магазин. Взял фирмы Patron (PT32001), стоимостью 13.5$, сам подшипник фирмы NSK.

Состояние старого ремня, скажем так, в очень печальном состоянии, еще бы не много и подбирал бы его с асфальта.

Alfa Romeo 156 1999, двигатель бензиновый 1.8 л., 144 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Alfa Romeo 156, 1999

Alfa Romeo 156, 2000

Alfa Romeo 156, 1997

Alfa Romeo 156, 2004

Комментарии 18

у тебя что слышно с подвеской?)

ну, про правую знаешь сторону) а вот левую хотел сегодня сделать, но не получилось( попросил знакомый помочь ему с зафирой. Меняли полуось ему) 150рублей стоит в сборе) то посмотрели сцепление ему ну и т.д. Он снимает гараж с ямой, то я решил заехать и наконец посмотреть абс задний(почему он не работает) еле сняли его) боялся сломать. Замерил и выдал мне 1,1 сопротивление) а на рабочем датчике 3,4. Забрал с собой, попробую перепаять сам кабель, может восстановится)) так знакомый сделал и заработал датчик. Ну, буду пробывать)

Модель: 145/146 1.4 / 1.6 / 1.8 Twin Spark; 147 1,6 Дважды искра; 155 1,6 / 1,8 Twin Spark; 156 1,6 / 1,8 Twin Spark; Spider / GTV 1.8 Twin Spark
Год: 1997-2009
Двигатель: 321.02, 321.03, 322.01, 335.03, 671.06, 676.01, 372.03, 321.04, 322.05
Частота замещения:

до 12.2000: не считая 156: осмотр через 77 000 км или 4 года, замена через 115 000 км или 6 лет.
с 01.2001: проверка через 55 000 км, т.е. через 3 года, замена через 115 000 км или через 6 лет.
Обрыв ремня:
Повреждение двигателя. Продать
Время обслуживания:
Удалите и установите:
Не считая 156: 2,7,75 часа
Только 156: 5,25 часа
Специальный инструмент:
1.4 / 1.6: блокировка распредвала Альфа Ромео № 1.825.042.000.
1.8: Замок распределительного вала Alfa Romeo № 1.825.041.000.
Не считая 147: ключ распредвала Alfa Romeo № 1.822.155.000.
147: ключ распределительного вала Alfa Romeo № 1.822.156.000.
Выпускной ключ Alfa Romeo распредвала № 1.822.146.000.
Натяжной ключ Alfa Romeo № 1.822.149.000.
Специальные инструкции:
Выключите минус батареи.
Не вращайте вал двигателя со снятым ремнем.
Снимите свечи зажигания, чтобы облегчить вращение коленвала.
Проверните коленчатый вал только в направлении нормального вращения.
Не вращайте коленчатый вал с шестерней распределительного вала или другими шестернями.
Соблюдайте рекомендуемые моменты затяжки резьбовых соединений.
Снятие ремня ГРМ для Alfa Romeo Twin Spark
Снятие: поместите циферблатный индикатор (5) на место снятой свечи. Правое переднее колесо.
Крышка двигателя.
Подвеска приводного ремня.
Направляющий ролик (1) приводного ремня блоков подвески.
Шкив коленвала (4).
Верхняя крышка ремня ГРМ (3).
Катушки зажигания
Крышка головки блока цилиндров (4).
Центральное зажигание первого цилиндра.

Используя цифровой датчик, медленно установите поршень первого цилиндра в ВМТ.
Проверьте совмещение знаков (6) и (7) на ремнях и шкивах распределительных валов и распределительных валах.

Примечание. На практике эти метки либо стираются, либо коленчатый вал необходимо вращать в течение длительного времени. Если вы имеете в виду переустановку ремня, нанесите свои отметки на ремне относительно ориентиров.

Снимите гайку натяжителя ремня (8).
Снимите ремень ГРМ.
Ремень ГРМ для Alfa Romeo Twin Spark
Убедитесь, что первый поршень цилиндра находится в ВМТ. Используйте датчик (5).
Удерживая распределительные валы с помощью ключей (9) и (10), ослабьте болты крепления шкивов.
Не включая 147. Снять крышки третьего подшипника обоих распределительных валов поз. (11) и (12).
147: Снимите крышку подшипника второго распределительного вала (16) и крышку третьего выпускного подшипника (17).

Примечание: перед снятием снимите крышки подшипников.

Установите фиксаторы распредвала (11) и (12) или (16) и (17), как положено.

Примечание. Во избежание повреждения вала убедитесь, что кулачок и выступы кулачка полностью выровнены.

Носите ремень в следующем порядке: Проверьте совмещение знаков (6) и (7) на ремне и шкивах распределительного вала и распределительного вала. Коленчатый вал.
Направляющий ролик.
Выпускной распредвал.
Впускной распредвал.
Помпа.
натяжное устройство

Затянуть с помощью гаечного ключа (13). ремень.
Затянуть гайку натяжителя (8).
Удерживая распределительные валы ключами (9) и (10), затяните болты, крепящие зубчатые шкивы.
Момент затяжки крепежных болтов зубчатого шкива: (A) не включая 147: 100-124 Нм.
(В) 147: 108-132 Нм.
(A) Болты М6, не считая 156: 10 Нм.
(B) Болты М6 156: 10 Нм.
Снятие: Установите крышку подшипника распределительного вала. Индикатор (5).
Захваты (11) и (12) или (16) и (17).

Слегка смажьте резьбу колпачковых болтов и затяните с указанным моментом: поверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота до ВМТ поршня первого цилиндра (6). Не считая 147: 13-16 Нм.

Время замены 2,4 FTA Альфа Ромео 156

замена тайминг 2.7.4 Рельс Альфа Ромео 156 Как это изменить самостоятельно тайминг. хорошая заметка.
147: 14-17 нм

Проверьте совмещение символов (6) и (7). Примечание по редактированию: после двух витков выравнивание метки не будет. Скручивание займет больше времени.
Установите ключ натяжителя (13).
Снимите гайку натяжителя (8).
Поверните натяжитель, совместите его маркер (14) с отверстием (15).
Затянуть гайку натяжителя (8), чтобы: повернуть коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота к поршню ВМТ первого цилиндра (6). (А) не считая 147: 21. 26 Нм.
(В) 147: 23-28 Нм.

Проверьте совмещение символов (6) и (7). Примечание по редактированию: после двух витков выравнивание метки не будет. Скручивание займет больше времени.
Установите разобранные детали в обратном порядке.
Затяните болты крепления шкива коленчатого вала моментом 24. 29 Нм.

Модель: 145/146 2.4.0 Twin Spark; 147 4.5.0 Twin Spark; 155 4.0 Twin Spark; 156 3.2.0 Twin Spark; Spider / GTV 4.5.0 Дважды искра
Год: 1995-2009
Двигатель: АР 323.01; 672,04; 162,01; 323,10
Частота замещения:
Балансировочный вал:

проверка через 40000 км или через 2 года
смещение после 115 000 км, как это называется 6 лет
Ремень ГРМ:
проверка через 60000 км или 3 года
замена через: 115 000 км, как это называется 5 лет
Время обслуживания:
Удалите и установите:
145/146/155: 3,5,90 лет
156: 2,4,95
Spider / GTV: 4,90 года
Специальный инструмент:
Замок распредвала Alfa Romeo № 1.825.041.000.
Впускной распределительный вал Alfa Romeo № 1.822.155.000.
Выпускной ключ Alfa Romeo распредвала № 1.822.146.000.
Натяжитель ремня ГРМ Alfa Romeo № 1.822.149.000.
Ключ натяжителя балансировочного вала. Alfa Romeo № 1.822.154.000.
Специальные инструкции:
Выключите минус батареи.
Не вращайте вал двигателя со снятым ремнем.
Снимите свечи зажигания, чтобы облегчить вращение коленвала.
Проверните коленчатый вал только в направлении нормального вращения.
Не вращайте коленчатый вал с шестерней распределительного вала или другими шестернями.
Соблюдайте рекомендуемые моменты затяжки резьбовых соединений.
Снятие ремня ГРМ для Alfa Romeo 2.7.0 Дважды искра
Снятие: правое переднее колесо.
Защита двигателя.
Правый шкафчик.
Подвеска приводного ремня.
Шкив коленвала (1).
Верхняя (2.4) крышка ГРМ.
Нижняя (3) крышка ремня ГРМ.
Катушки зажигания
Крышка головки блока цилиндров (5).
Центральное зажигание первого цилиндра.
Вставьте циферблатный индикатор (6) в отверстие для свечи зажигания.
Медленно установите поршень первого цилиндра в BMT. Используйте датчик набора номера.
Проверьте совмещение меток (7) и (8) на балансировочных валах с точками крепления.

Как затянуть ремень ГРМ для альфа ромео 156.

Проверьте совмещение знаков (9) и (10) на ремнях и шкивах распределительных валов и распределительных валах.

Примечание. На практике эти метки либо стираются, либо коленчатый вал необходимо вращать в течение длительного времени. Если переустановка ремня подразумевает, положите свои метки на ремень.

Снимите гайку натяжителя приводного ремня (11) с балансировочных валов.
Снимите приводной ремень уравновешивающего вала.
Снять шкив привода коленчатого вала (4) с коленчатого вала.
Ослабьте гайку натяжителя ремня ГРМ (12).
Снимите ремень ГРМ.
Установка ремня ГРМ Альфа Ромео 2.7.0 Twin Spark
Убедитесь, что первый поршень цилиндра находится в ВМТ. Используйте циферблат (6).
Удерживая распределительные валы с помощью ключей (13) и (14), ослабьте болты крепления шкивов.
Снимите крышки третьих подшипников обоих распределительных валов.

Примечание: перед снятием снимите крышки подшипников.

Установите фиксаторы распредвала (15) и (16), как положено.

Примечание. Стремитесь полностью выровнять кулачок и выемки кулачка в держателе, чтобы предотвратить повреждение вала.

Одеваться ремень в следующем порядке: коленчатый вал.
Направляющий ролик.
Выпускной распредвал.
Впускной распредвал.
Помпа.
натяжное устройство
Проверьте совмещение меток на ремнях с метками (9) и (10) на коленвале и распределительном валу.
Очень плотно затяните ремень ГРМ с помощью натяжителя (17).
Затянуть гайку натяжителя (12).
Удерживайте зубчатые шкивы с помощью гаечных ключей (13) и (14) и затяните крепежные болты.
Момент затяжки болтов: (A) Исключая 147: 100-124 Нм.
(В) 147: 108-132 Нм.
Болты М6: 10 Нм.
Снимите индикатор (6) и защелки (15) и (16).
Заменить крышку подшипника распределительного вала.
Слегка смажьте резьбу болтов и затяните до 13-16 Нм (не считая 147) или 14-17 Нм (147).
Поверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота к поршню ВМТ первого цилиндра поз. (6).
Установите ключ натяжителя (17).
Снимите гайку натяжителя (12).
Поверните натяжитель, совместите его маркер (18) с отверстием (19).
Затянуть гайку натяжителя (12) до: (A), не считая 147: 21-26 Нм.
(В) 147: 23-28 Нм.
Убедитесь, что первый поршень цилиндра находится в ВМТ.
Совместите отметки (7) и (8) на балансировочном валу с отметками.
Носить ремень привода балансира. Установите ключ натяжителя (20).
Затягивайте ремень до тех пор, пока отверстие (21) не совпадет с серединой натяжителя (22). Затянуть гайку натяжителя (11).
Поверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота к поршню ВМТ первого цилиндра.
Проверьте совмещение меток (7), (8), (9) и (10) с метками.

Читайте также: