Зашкаливает стрелка давления масла ауди 100 с4

Обновлено: 10.05.2025

Комментарии к теме Замена датчика температуры Audi C4

5042970 - датчике температуры охлаждающей жидкости для Ford Cougar, C-Max, Escort, Fiesta, Courier, Focus

как натяжитель может не сработать? вы конструкцию его видели, там храповик если он натянулся один раз от давления масла уже не когда не ослабнет..

У меня стрелка температуры не превышает 70ти градусов, а движок сам вроде прогревается нормально, а когда стрелка превышает 70 то включается вентилятор, это датчик виноват?

Автор молодец! Давно ждал такого канала,с уклоном на прули) А то их другие обзорщики либо совсем не уважают,либо нифига не знают про них) А они ведь лучшие!) Привет из Красноярска)

НЕ, я себе просто кран нормальный сам сделал.Есть видео. А вазу сп. я думаю все передали.) когда трогали его.

Немноно про другую тему. Как прошить движок, чтобы меньше был расход топлива? Дайте направление. А6 С5, 2.8, 1998г. кватрик.

Спасибо, очень полезное видео. А вот у тебя горит чек стоп и акб, у меня тоже горит, хотел поинтересоваться что это может быть? Машина мастер тоже.

Все спецы,что . ни один не скажет про важный момент, это зазор между крыльчаткой помпы и корпусом, это величина регламентируется заводом, и напрямую связана с производительностью помпы

Здравствуйте.подск ажите у меня Мазда 626 об.2.0 литра печка радиатора не забитый.антифриз в норме.помпа рабочая.термостат рабочий.причина печка холодная.подтрубки вход и выход к печке холодные.пробовал подтрубки к входу печки снять горячий антифриз пошёл к печке но на секунд 5

Та это фсе куйня, я вот на своей девяточке манометр колесный поставил, и вот эти ваши датчики новомодные

Привет! Реноводы! У меня Меган 2 1.6 2006года не каждый раз при заправке пшик на разрежение в баке бывает. Благодарю за видео, напомнили схему вентиляции топливных газов.

Чиним и ремонтируем © Все права защищены
Связаться с нами

audi 100 90г.в 1.8 моновпрыск такая проблема при запуске холодного мотора машина запускается но приэтомм из глушителя валить чорный дым двигатель работает неустойчиво,но если двигатель остановить никаких признаков жизни при этом свечи тоже закопчены,постоит около часа опять запускается без проблем,перед этим сгорел разносчик

tap8233

ветеран

tap8233

Игорь автодок

Кто такой разносчик? А диагностику сделать есть возможность? Давление топлива хотя бы померьте, когда умирает ДК, обычно заводится нормально, но ХХ неустойчивый.

Витторто

двигатель РМ . раносчик менялся на трамблёре т.к старый был силно оплавлен.а вот с диагностикой проблемка . а самому коды можно считать?

давление топлива 2.4 атм..но двигатель колбасит и на газу

tap8233

Свечи черные, смесь богатая. Вот и не заводится, пока не остынет. Тогда на богатой смеси и заводится. Небось на горячую СО=10%
Начинать надо с ДК.

ветеран

tap8233

Нужно. Верная мысль. Можно использовать старую плоскую батарейку от фонарика, даже если на ней несколько больше 1 в. Блок не сожжете. Еще глушак проверьте в районе ДК - нельзя, чтобы сек.

ветеран

В старых версиях очень широкий диапазон коррекции ДК, поэтому практически всегда моновпрыск начинается с проверки ДК, его замены и затем возможна настройка положения ДЗ (редко).

ветеран

tap8233

Игорь автодок

На моновпрыске ДК вытянет практически любую смесь в стехиометрию. Там предел регулировки очень широкий - не менее 40%. Поэтому надо начинать с убитого ДК, а дальше смотреть все остальное.
Имитатором проверяется обеднение от подачи 1 вольта - становится видно отсутствие черного дыма и появляется неустойчивоть работы на ХХ на черных свечах и бедной смеси. Затем меняется ДК, после наладка при необходимости. Можно, конечно, сначала проверить обратку, проверить все датчики и пр. А потом заменить ДК. Все равно кончится этим.

ветеран

tap8233

ветеран

tap8233

Kamchia

Есть универсальные бошевские. ВАЗовские тоже подойдут. Но Вы сперва проверьте, а то уже без проверки менять хотите.

ветеран

tap8233

Kamchia

ветеран

tap8233

ветеран

на моновпрыске давление 0,7-1,2 по моему должно быть, попробуйте завести авто с отключенным ДАД(map sensor). может он накрылся.

qazwsx

Kamchia

извиняюсь за невнимательность.

qazwsx

Сопротивление датчика температуры ОЖ нужно померять на холодном и на горячем двигателе. ДК на пуске вообще не работает и мозги его показания не учитывают. Вообще надо отключить разъём от ДК и пробовать без него.
Холодный двигатель ещё как то "проглатывает" богатую смесь, а горячий уже не может.
Какое напряжение на разъёме датчика температуры при подключённом датчике и при отключённом? На холодном и на горячем двигателе?
Воткнуть в разьём ДТОЖ резистор около 300 Ом - не горячую должна заводиться и работать без дыма.

Черные свечи на горячую не дадут запуститься. Еще такой вопрос. Вы уверены, что мозги не учитывают коррекцию при запуске? Коррекцию от показателей зависшего ДК при предыдущей работе?

ветеран

Ну а на холодном тем более не дадут.
Отключить ДК, сбросить коррекции (отключив аккумулятор) - и пробовать.
Дым чёрный от переобогащения (а это давление топлива, температура ОЖ и показания расходчика воздуха (или датчика разряжения). Других причин вроде нет. (при отключённом ДК). Вот и проверять это. Датчик температуры из перечисленного легче всего проверить, достаточно мультиметра.
Ту ещё нужно учитывать, что сажа из трубы ещё полдня вылетать будет при перегазовках.

Дым чёрный от переобогащения (а это давление топлива, температура ОЖ и показания расходчика воздуха (или датчика разряжения)

Несоответствие ДПДЗ и истинного положения заслонки. Уход всех параметров от длительной эксплуатации, начиная с производительности форсунки. Все это вытягивается ДК. Без ДК эта система работать не будет правильно. Сперва надо, чтобы ДК работал. Потом идет настройка по ДК, чтобы коррекция была минимальной.
Кстати, Камча уже писал - ДАД отсутствует.

Обычно, если показатели ДТ "прыгают" в холод, обороты будут повышенными и более богатая смесь, вплоть до черного дыма. Здесь про повышенные обороты речи не шло. Хотя, м.б, просто топикстартер не сказал.

Мое твердое убеждение - начинать с ДК. Отключите в этом случае ДК - предположим, изменится поведение авто. Тогда ДК в топку. А если не изменится - тоже в топку.

Надо проверять не ДК, а реакцию мозгов на имитатор 1 вольт вместо ДК. ДК уже давно мертв.

Стал зашкаливать датчик масла - уходит за максимум. Уровень масла нормальный, масло старовато, собирался менять.
По времени проблема совпала с поломкой сцепления (см. тему "не выключается сцепление").
Отчего такое может быть?
И еще вопрос - какое давление масла считать оптимальным?

Вожможно неисправен датчик давления, возможно покзометр. Оптимального давления нет. Давление создает насос. Насос либо может создавать давление, необходимое для нормальной работы системы смазки, или нет. Давление масла не должно быть ниже 1. Тогда сработает аварийный датчик давления и загорится аварийная лампа.

Может быть просто накрылся.У меня несколько раз накрывались датчики на блоке.Стрелка показометра во всех случаях вела себя по разному.Не показывала давление совсем,скакала как сумасшедшая,было просто зашкаливала.Вообще по моему датчики давления,что на блоке стоят летят очень часто(по крайней мере у меня),на волге сменил несколько,на уазе уже поменял,а показометр на приборной панели не ломался не разу(у моего друга отваливались стрелки).
Сами эти датчики очень неточные,прежде чем выбрать в последний раз перебрал у магазина несколько штук,проблемы от смещения стрелки с нуля при включении зажигания,до зашкаливания при легком нажатии на педаль газа.

Если при включении зажигания (до заводки мотора) стрелка сразу прыгает на макс. то ищи КЗ на корпус до датчика. Сними совсем провод с датчика при этом показометр ничего должен не показывать ( быть на 0).

Вытекание смазки из ДВС немецких автомобилей марки Audi — тревожный признак, нуждающийся в срочных мерах со стороны владельца ТС. Рассмотрим причины, почему течет масло из двигателя Ауди и что можно предпринять в каждом конкретном случае для устранения проблемы.

Причины утечки масла Audi

Некоторые владельцы машин отмечают, что течь масла в двигателе Ауди начинается на заведенном моторе при оборотах 2000–3500 в минуту. На холостых или заглушенном ДВС утечки нет. Это явление объясняется возрастанием давления в двигателе.

Когда повышаются обороты вращения, растет и интенсивность смазки, защищающая трущиеся элементы от истирания. Когда мотор крутит на холостых или заглушен, давление минимальное и небольшая разгерметизация незаметна (смазка не может преодолеть сопротивление на пути и остается внутри ДВС).

Подтеки масла на двигателе

Причины течи масла в автомобилях Audi следующие:

Старение резиновых уплотнителей. Под действием перепадов температур, дорожных реагентов и трения сальники и резиновые прокладки теряют эластичность и перестают удерживать техническую жидкость внутри блока.
Старение прокладок. Компрессионные уплотнительные прокладки из пропитанных и спрессованных волокон с завальцовкой насыщаются маслами, разбухают и пропускают содержимое наружу.
Трещины в поддоне картера. Если на Ауди нет защиты днища, то наезды на выступы асфальта, бордюр, глыбы льда приводят к ударам по поддону картера. Он из алюминия, поэтому чаще всего остается вмятина, но могут быть и трещины, откуда появляется течь масла.
Ошибки мастеров СТО. Иногда течь начинается из-за неприкрученных элементов, снимавшихся во время ремонта двигателя Audi. Выход технической жидкости возможен из-под: клапанной крышки (забыли затянуть после регулировки клапанов), головки блока цилиндров (слабая затяжка), боковых крышек (снимают во время замены сцепления, чтобы вывесить двигатель тельфером).

Откуда может течь масло

У авто марки Ауди течь масла может быть из специфических мест, присущих только некоторым двигателям от этого производителя. Бывают и общие проблемы, встречающиеся на всех машинах. Рассмотрим все возможные случаи.

Задний фланец

Задний фланец — помечен цифрой 5

Он крепится через тонкий уплотнитель к корпусу мотора. Встречается на моделях А4, Q7 и других. В конструкции трапециевидного фланца предусмотрен сальник, который приклеен с завода. Когда резина начинает отходить от металла, возникают утечки.

Прокладка крышки клапанов

Прокладка клапанной крышки

Клапанная крышка присоединяется к двигателю через резиновый уплотнитель. Трещина в резиновом элементе приводит к точечному протеканию. Осмотрите уплотнитель на предмет разрывов — чаще всего их получают при снятии крышки, когда резина прикипела к металлу. При регулировке клапанов резинка всегда меняется на новую.

Прокладка ГБЦ

Соединение поршневого блока и головки блока цилиндров Ауди выполняется через компрессионный уплотнитель. Если прокладку пробило, начинается наружная течь масла, двигатель становится грязным, поскольку к нему прилипает песок и пыль. Протечка внутрь приводит к повышению уровня смазки, что видно по щупу. Через заливную горловину видна пена — это антифриз попал в цилиндры.

Поддон картера

Поддон картера Ауди А6

Нередко течи возникают из‐под поддона. Это хорошо видно по запотевшей одной из сторон двигателя Ауди. Если от вибрации опустились фиксирующие болты, можно попытаться их подтянуть. В других ситуациях нужна замена прокладки. Но стоит внимательно осмотреть картер, поскольку трещины в блоке от удара тоже нарушают герметичность.

Масляный фильтр

Вокруг масляного фильтра на корпусе предусмотрено резиновое кольцо. Если оно вылезло при затягивании, неизбежно будет протекание в этом месте. Сам фильтр наделен тонким жестяным корпусом, который легко пробить острым инструментом при неосторожном движении. Стоит осмотреть и его.

Датчик давления

Датчик давления масла

Снизу мотора Audi вкручен датчик, измеряющий давление смазки. Именно от него показывается значок на приборной панели. Когда место его входа становится негерметичным, появляются потеки. Жирный след может немного подняться вверх по корпусу ДВС, но большая часть капель сосредоточится с правой стороны мотора.

Сальники валов

Коленвал и распредвал имеют выходы наружу для присоединения шкивов и синхронизации крутящего момента. Герметичность выводов достигается резиновыми сальниками. Поскольку шейки валов крутятся на большой скорости, трение, перегрев и время приводят к износу сальников. Их обязательно стоит проверить. При поперечном расположении двигателя потеки будут с правой стороны моторного отсека (если смотреть по ходу движения авто). При продольном — спереди, сразу за радиатором.

Как найти и устранить протечку

Чтобы устранить проблему, мотор Ауди нужно почистить. Иначе разросшееся масляное пятно не даст точно выделить место утечки.

Можно заказать услугу мойки двигателя или очистить ДВС самостоятельно специальными разъедающими масляную пленку спреями. Затем нужно вытереть поверхность насухо.

Заведите двигатель, установив автомобиль над смотровой ямой.
Обеспечьте хорошее освещение фонарем или переставной лампой.
Для повышения точности положите на дно ямы листы белой бумаги.
Когда заметите капли масла, используйте отвес. Смазка капает строго по вертикальной линии за счет силы притяжения. Установив веревочный отвес с грузиком над пятном получится точно найти место на ДВС, откуда стекает смазка.

Если капель нет, попросите кого‐то нажать на педаль газа, повысив давление технической жидкости. Найдя проблемное место, заглушите мотор и приступайте к устранению проблемы.

Установка нового уплотнителя в ГБЦ или под клапанную крышку, сальника распредвала не требует сливания масла. Работы ведутся сверху в моторном отсеке.

Проще всего заменить заливную пробку. Датчик давления можно поменять быстро, потеряв минимум технической жидкости (там конусное отверстие с малой пропускной способностью).

Установка заднего фланца тоже обходится без потерь. А вот сварка трещины поддона картера, смена прокладки поддона, сальника коленвала нуждается в сливе техжидкости. Используйте обрезанную канистру, как при сливе отработки, но подберите чистую тару, чтобы затем залить вещество обратно. Купите новый уплотнительный элемент по каталожному номеру и приступайте к установке. Если самому устранить течь в Ауди сложно, обратитесь в сервис.

Трещина в поддоне

Труднее всего заделать трещину в поддоне. Он алюминиевый и обычная сварка его не берет. Мастера используют сварку аргоном и вольфрамовым электродом на переменном токе АС, чтобы переменчивая полярность разрушала оксидную пленку и не пережигала легкоплавкий алюминий. Это дорогостоящее оборудование, поэтому лучше обратиться к профессионалам. Плохой сварочный шов не обеспечивает герметичность и приведет к повторному протеканию, поэтому "на гаражах" варить не стоит.

Что будет с мотором, если вовремя не устранить течь

Течь приводит к падению уровня. Это можно заметить по щупу, где след от масла опускается ниже отметки MIN. Некоторые водители возят с собой канистру с запасным маслом и периодически доливают до отметки MAX. При внутригородской эксплуатации это становится "каждодневным ритуалом". Особенно неудобно часто доливать в дальних поездках. Приходится останавливать машину, лезть в багажник, заполненный сумками, открывать капот.

Уровень масла в двигателе

Серьезность ситуации зависит от скорости вытекания. Некоторые мирятся с утечкой 100 мл на каждую 1000 км, периодически выполняя долив. Когда скорость вытекания смазки из ДВС Ауди выше (300-500 мл), легко пропустить уровень и начнется "масляное голодание". Недостаток уровня технической жидкости приводит к плохому смазыванию коленвала, шатунов, поршней. Это содействует перегреву, металл расширяется, на стенках цилиндров образуются задиры. При ремонте силовой установки Audi придется протачивать цилиндры и заново наносить гальваническое покрытие. Возможно заклинивание коленвала на ходу, что опасно попаданием в ДТП.

Что делать, если двигатель покрылся устойчивой масляной пленкой?

Жирные следы сверху на моторе Audi портят внешний вид, поскольку к ним прилипает песок и пыль. Сильной утечки при этом не произойдет, но отмыть поверхность будет трудно, поэтому медлить не стоит. Помойте двигатель спреем и вытрите ветошью. Далее нужно найти причину выделения масляных паров. Одна из них — маслозаливная пробка. Под ней расположена плоская мягкая шайба, задерживающая выход паров. Когда она теряет герметичность, разогретые пары выходят наружу и покрывают верхнюю часть мотора желтым жирным налетом. Маслозаливная пробка Audi продается в сборе или можно купить только резиновый плоский диск.

Стоит проверить уровень на перелив. Если во время ТО машина стояла с перекосом на сторону, то вы могли залить больше положенного. Тогда лишнее количество будет создавать избыточное давление и выходить наружу.

Нужно прочистить вентиляционные каналы для удаления отработанных газов. Если они забиты, картерные газы в ДВС Ауди создают избыточное давление и пары масла выдавливаются на поверхность. Треснутая резинка под клапанной крышкой тоже создает такой эффект. Сухая снаружи силовая установка Audi имеет приятный вид и служит залогом герметичности и исправной работы.

Читайте также: