Защита двигателя ауди а6 с5 98г своими руками чертежи и размеры
Audi A6 первого поколения выпускались в разных модификациях и оснащались бензиновыми двигателями объемом от 1.8 до 2.8 л (от 101 до 174 л.с), а также дизелями объемом 1.9 л (90 л.с.) и 2.5 л (от 115 до 140 л.с.). Впервые дизельный двигатель объемом 2.5 л устанавливался на полноприводную модификацию Audi A6 Quattro. В октябре 1995 года появились Audi A6 с 6-цилиндровыми 30-клапанными двигателями V6 объемом 2.8 л (193 л.с.).
На всех моделях установлено сухое однодисковое сцепление с пружиной диафрагменного типа и гидравлическим приводом выключения сцепления.
На всех моделях установлена двухконтурная гидравлическая тормоза система с вакуумным усилением.
На большинстве моделей все тормоза дисковые, на некоторых моделях установлены задние барабанные тормоза.
Передняя подвеска является полностью независимой и использует телескопические амортизаторы, пружины и стабилизатор поперечной устойчивости.
Задняя подвеска является зависимой и состоит из продольных рычагов, соединенных поперечиной. Для регулировки поперечного движения подвески используется поперечная тяга.
Ввиду личной заинтересованности предлагаю постить тут чертежи, нормально читаемые рисунки специальных приспособлений (в том числе и адекватно самопально-сделанных) для ремонта наших авдотий.
для начала интересует:
- рычаг с оправкой VW541/1A;
- монтажный инструмент для клапанов VAG 2036
или:
- приспособление для рассухаривания клапанов VAG 3362
- съемник маслосъемных колпачков: номер приспособления: 3047A;
а также:
- съемник для демонтажа подшипников VAG 3253;
- фиксатор коленвала 3242.
. С уважением к каждой детали
فيما يتعلق بكل التفاصيل
но там и цены канеш.
и вот это вот пиндюлина 3800. за шо?!
Прикрепленные файлы
Прикрепленные файлы
- планка 2,8.jpg96,17К 646 Количество загрузок:
- планка для фиксации распр.валов на 2.4.jpg215,9К 684 Количество загрузок:
Прикрепленные файлы
- приспособление VAG3308 для установки датчика оборотов коленвала G28.jpg40,72К 299 Количество загрузок:
Прикрепленные файлы
- Стопор коленвала AAH 2,8.jpg59,01К 225 Количество загрузок:
- стопор коленвала V6-2.8 AAH.pdf24,68К 270 Количество загрузок:
Приспособление для монтажа/демонтажа натяжителя , оригинальный VAG номер устройства: 3366
ну и найденный заколхоженый чертежик
Прикрепленные файлы
Поменял недавно сайленты задней балки. Для выпрессовки и запрессовки использовал съемники (чертеж прикрепляю). Чтобы не снимать балку полностью, а значит не разъединять тормозные шланги и тросы ручника, просто аккуратно прорезал самкой болгарина кронштейны тормозных шлангов на балке, затем вывел тормозные шланги из кронштейнов. Теперь можно было опустить передние концы балки, чтобы перепрессовать сайленты. После сборки дополнительно закрепил тормозные шланги на кронштейнах пластиковыми хомутами. р.s. Болт и гайка съемника нужны хорошие, я брал болт с головки цилиндра грузовика. Самая меньшая деталь (на чертеже) используется для замены резинок поперечного рычага (тяги Панара). Буду рад, если кому то помог.
. С уважением к каждой детали
فيما يتعلق بكل التفاصيل
Всем привет ! Парни у кого есть чертеж приспособы для фиксации КВ к моему мотору (VAG3099). Заранее благодарен.
Подскажите, а болт для фиксации коленвала и планка для фиксации распредвалов одинаковы для всех типов двигателей объемом 2.4? Для BDV какие нужны?
Ввиду личной заинтересованности предлагаю постить тут чертежи, нормально читаемые рисунки специальных приспособлений (в том числе и адекватно самопально-сделанных) для ремонта наших авдотий.
для начала интересует:
- рычаг с оправкой VW541/1A;
- монтажный инструмент для клапанов VAG 2036
или:
- приспособление для рассухаривания клапанов VAG 3362
- съемник маслосъемных колпачков: номер приспособления: 3047A;
а также:
- съемник для демонтажа подшипников VAG 3253;
- фиксатор коленвала 3242.
. С уважением к каждой детали
فيما يتعلق بكل التفاصيل
но там и цены канеш.
и вот это вот пиндюлина 3800. за шо?!
Прикрепленные файлы
Прикрепленные файлы
- планка 2,8.jpg96,17К 646 Количество загрузок:
- планка для фиксации распр.валов на 2.4.jpg215,9К 684 Количество загрузок:
Прикрепленные файлы
- приспособление VAG3308 для установки датчика оборотов коленвала G28.jpg40,72К 299 Количество загрузок:
Прикрепленные файлы
- Стопор коленвала AAH 2,8.jpg59,01К 225 Количество загрузок:
- стопор коленвала V6-2.8 AAH.pdf24,68К 270 Количество загрузок:
Приспособление для монтажа/демонтажа натяжителя , оригинальный VAG номер устройства: 3366
ну и найденный заколхоженый чертежик
Прикрепленные файлы
Поменял недавно сайленты задней балки. Для выпрессовки и запрессовки использовал съемники (чертеж прикрепляю). Чтобы не снимать балку полностью, а значит не разъединять тормозные шланги и тросы ручника, просто аккуратно прорезал самкой болгарина кронштейны тормозных шлангов на балке, затем вывел тормозные шланги из кронштейнов. Теперь можно было опустить передние концы балки, чтобы перепрессовать сайленты. После сборки дополнительно закрепил тормозные шланги на кронштейнах пластиковыми хомутами. р.s. Болт и гайка съемника нужны хорошие, я брал болт с головки цилиндра грузовика. Самая меньшая деталь (на чертеже) используется для замены резинок поперечного рычага (тяги Панара). Буду рад, если кому то помог.
. С уважением к каждой детали
فيما يتعلق بكل التفاصيل
Всем привет ! Парни у кого есть чертеж приспособы для фиксации КВ к моему мотору (VAG3099). Заранее благодарен.
Подскажите, а болт для фиксации коленвала и планка для фиксации распредвалов одинаковы для всех типов двигателей объемом 2.4? Для BDV какие нужны?
Опоры двигателя, еще называемые подушками, предохраняют элементы двигателя от повреждения, в процессе движения автомобиля. Главное назначение опор двигателя – защищать его от тряски и толчков во время езды по неровной поверхности. Как следствие, продляется срок службы двигателя, а езда в автомобиле становится более комфортной.
Ранее я рассказывал вам про то, как происходит замена бинзонасоса Ауди А6 C5 своими руками так, что кому интересно могут ознакомится, со статьей пройдя по ссылке
Видео неисправность подушки ДВС на Ауди А6
Неисправность подушек двигателя можно заподозрить, если появился сильный шум и стук, во время езды автомобиля по неровностям. Следует сразу же проверить, в каком состоянии находятся подушки двигателя. Если они повреждены, значит, крепление двигателя ослабнет, и, по этой причине, может повредиться воздушный фильтр, из-за ударов об капот автомобиля, или погнутся лопасти вентилятора охлаждения, из-за ударов об решетку радиатора.
В свете вышесказанного, водителю необходимо следить за состоянием опор и их амортизаторов и, при выявлении неисправностей, производить своевременную замену подушек двигателя. Кстати, это достаточно простая манипуляция, если делать все своими руками.
Основные причины появления неисправности на Ауди А6 С5
К основным причинам появления неисправности на автомобилях Ауди А6 С5, которые в последствии ведут к замене подушек двигателя я бы отнес следующие факторы:
- Агрессивная езда
- Езда по неровным дорогам на быстрой скорости.
- Истечение эксплуатационного срока
Если при езде у вас появился стук или шум из под капота, то вероятнее всего причина неисправности вышедшие из строя подушки двигателя
Замена подушек двигателя на Ауди А6 С5 – фотоотчет
И так теперь давайте узнаем как происходит сама замена подушек двигателя на Ауди А6 С5:
- Ставим автомобиль на яму
- Уголок 100х100 или какой-нибудь швеллер перекладываем поперек ямы под ДВС
- Поднимаем авто, как обычно при замене колес, только как можно выше.
- Ставим в распорку кусок трубы на уголок или швеллер и об консоль от ДВС
- Откручиваем гайки, которые держать подушку ДВС и КПП! Потому как ДВС и АКПП(в моем случае) едины, то если не открутить болты с подушек АКПП, то нужного результата не получить!
- Начинаем потихоньку отпускать, тут нужно контролировать, чтоб распорка не ушла, поэтому лучше прихватить с собой напарника. Там есть еще одна проблема, левая консоль почти прямая и параллельна Земле, поэтому ни чего сложного нет, а вот справа, там консоль под углом и поэтому пришлось повозиться, помог брусок, я им распер, он ни куда не соскальзывал, как труба.
- Меняем подушку на новую, ставим ее в пазы и потихоньку начинаем поднимать машину, до тех пор пока подушка не перестанет двигаться, тогда опять подняли кузов до нужного уровня и можно затягивать гайками подушку ДВС.А так же не забываем про АКПП там тоже прикручиваем все обратно.
Читайте также: