Зарядное устройство для программирования bmw
Аккумуляторные батареи (АКБ), как одно из наиболее простых и доступных решений для хранения электроэнергии, приобретают все большую популярность в последние годы. Так, сейчас аккумуляторные батареи используются не только в персональной (носимой) электронике, автомобилях и источниках бесперебойного питания (UPS), но и в электротранспорте и системах хранения электроэнергии от возобновляемых источников. В тоже время, различие в характеристиках разных типов батарей требуют дополнительных знаний от пользователей и инженеров для выбора непосредственно АКБ и зарядных устройств.
Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи являются одним из самых популярных типов химических источников тока, и имеют долгую историю. Достоинства таких АКБ: большой допуск уровня зарядного напряжения, большая емкость, широкий диапазон рабочей температуры и низкая цена, что делает успешным их применение в автомобилях, погрузчиках и системах бесперебойного питания. Однако такие недостатки как высокий уровень саморазряда и относительно небольшое количество циклов заряда-разряда не позволяют успешно применять свинцово-кислотные АКБ в системах хранения электроэнергии.
В сравнении со свинцово-кислотными АКБ, литиевые аккумуляторные батареи имеют высокий уровень циклов заряда/разряда, низкий уровень саморазряда и высокую плотность хранения электроэнергии на единицу объема, что делает литиевые АКБ более лучшим кандидатом для долговременного хранения электроэнергии. Единственным существенным недостатком литиевых АКБ является то, что превышение температуры использования может вызвать возгорание батареи и она может стать причиной возникновения пожара. Поэтому литиевые батареи требуют более осторожного подхода при заряде или разряде.
Из-за высокого уровня саморазряда для заряда свинцово-кислотных АКБ наиболее применима кривая заряда, состоящая из 3-х стадий:
Рисунок 1. Кривая заряда АКБ из трех стадий.
Литиевые батареи обычно имеют номинальное напряжение от 3.2В до 4.4В с максимальным током заряда до 1*С (где С – емкость аккумуляторной батареи). Хотя все литиевые батареи имеют сходный химический состав (для одного типа), однако для различных производителей могут быть различны как нормированные напряжения АКБ, так и токи заряда. В отличие от свинцово-кислотных АКБ, литиевые батареи не допускают высокого напряжения заряда, и не требуют тока подразрядки (Float) для поддержания уровня заряда. Поэтому, наиболее часто литиевые АКБ заряжают с использованием зарядных устройств с кривой из 2-х стадий заряда, без третьей стадии поддержания заряда:
Рисунок 2. Кривая заряда АКБ из 2-х стадий
Одной из существенных проблем банков литиевых батарей является дисбаланс ячеек в составе банка. Из-за производственных допусков, эквивалентное последовательное сопротивление (ESR) литиевых ячеек не соответствует полностью друг другу. Различия между ячейками приводят к тому, что ячейки в составе одного банка могут заряжаться различным напряжением или током. Ячейки с низким ESR будут заряжаться первыми, и, соответственно, будут раньше деградировать и выходить из строя. Также дисбаланс между ячейками не только снижает срок службы батареи, но и может стать потенциальным источником возгорания из-за температурного перегрева. Для решения этой задачи, крупные банки литиевых батарей комплектуются системой управления батарей (BMS), основной функцией которой является мониторинг состояния заряда и балансировка ячеек пассивным или активным способом. Пассивная BMS балансирует ячейки за счет разряда перезаряженных ячеек через баластные резисторы. Это надежный и простой способ, но не эффективный. С другой стороны, активная BMS заряжает ячейки в составе банка индивидуально с оценкой состояния заряда. Поскольку активная BMS контролирует процесс заряда каждой ячейки, некоторые банки литиевых батарей с активной BMS требуют для заряда источники питания только постоянного напряжения (Constant Voltage, CV) в качестве зарядных устройств.
Как отмечено выше, аккумуляторные батареи с разным химическим составом и разных производителей могут иметь разные характеристики. Также рекомендуется (особенно для литиевых АКБ) применять зарядное устройство с кривой заряда оптимальной для конкретной батареи для обеспечения надежности, продолжительности эксплуатации и безопасности. Компания MEAN WELL выпустила ряд программируемых зарядных устройств, управляемых интеллектуальным программатором заряда SBP-001, с гибким и интуитивно-понятным интерфейсом программного обеспечения для настройки кривой заряда.
В качестве примера используем HEP-1000-48. По умолчанию, HEP-1000-48 является блоком питания постоянного тока с выходным напряжением 48В и максимальной выходной мощностью 1008Вт. Подключив к HEP-1000-48 программатор заряда SBP-001, включаем режим заряда в блоке питания. По умолчанию, установлена кривая заряда из 3-х стадий для свинцово-кислотных АКБ с напряжением 57.6В заряда и 55.2В напряжения подзаряда. Зарядные напряжение и ток могут быть легко отрегулированы в диапазоне 36-60В и 3.5-17.5А для различных типов свинцово-кислотных аккумуляторных батарей.
Рисунок 3. Базовые настройки кривой заряда HEP-1000-48
Путем выбора кривой заряда из 2-х стадий, HEP-1000-48 также может использоваться для заряда литиевых батарей в похожем диапазоне значений. Например, для заряда литиевой батареи LiFePO4 емкостью 20А*ч с максимальным напряжением заряда 56В, настройки режимов постоянного напряжения (CV) и постоянного тока (CC) могут быть установлены как 56В и 17.5А для ускоренной зарядки:
Рисунок 4. Настройки кривая заряда для литиевой батареи в HEP-1000-48
Аналогично можно легко установить более низкий уровень зарядного тока для предотвращения повышения температуры и/или установить более низкий уровень напряжения заряда во избежание возможности перезаряда. Таким образом, путем несложных настроек можно задать параметры кривой заряда для других типов литиевых батарей.
В данной статье мы детально разберем программирование электронных блоков BMW с помощью программы WinKFP. Мы отметим советы, предостережения, руководство пользования, а также в полный разбор электронных блоков управления (далее — ЭБУ) BMW (выбор, поиск и обновление).
В нашем случае, мы будем проводить анализ на BMW в кузове E39. Вы сможете узнать как обновить прошивку DME (ЭБУ двигателя), а также разберемся со всей необходимой нам информацией.
У нашего автомобиля удален катализатор, и мы хотим узнать, какая стоит прошивка у ЭБУ двигателя и есть ли какие-либо обновления.
Первый шаг - нам необходимо узнать номер детали блока ЭБУ двигателя. Нам необходимо использовать программу INPA. Она очень проста в использовании, а также входит в набор BMW Standart Tools. Начинаем наш процесс: сперва подключаемся к нашему автомобилю, заводим его и запускаем INPA на устройстве. Теперь в программе выбираем модель автомобиля и потом его двигатель. Далее переходим к процессу идентификации (кнопка F2 на клавиатуре) и получаем следующие окно с информацией:
Первая строка показывает номер детали необходимого блока - 1429861. Для того чтобы узнать номер программы ЭБУ двигателя, то в меню INPA нажимаем F1 и вводим MS41:
Чтобы узнать текущую версию прошивки блока, то в меню нажимаем F3 и у нас появляется следующие окно:
На данном снимке мы сможем заметить “настоящую” версию прошивки - 1711648, а также стоит отметить, что прошивка стоит для авто с катализатором ( у нашего автомобиля он удален).
Мы узнали все необходимые данные о нашем блоке, теперь сохраните данные, чтобы не потерять, потому что они нам еще понадобятся.
Теперь открываем ETK и заносим номер нашей детали, далее выбираем “ЭБУ двигателя запрограммированный”, и получим список доступных прошивок блока (в нашем случае он будет выглядеть вот так)
Если у вас не получается найти данную информацию, то имеется другой путь.
Заходим на ЕТК и вводим VIN вашего кузова BMW, либо вручную выбираем необходимую модель. После чего мы сможем перейти к группе деталей, и также выбираем “ЭБУ двигателя запрограммированный”, и получим список доступных прошивок блока.
Обратите внимание, что данные мы вводили с нашего BMW Е39. Это значит, что вы должны вносить данные по своему автомобилю, и соответственно информация будет отличаться.
В полученном списке прошивок блока управления для нашего авто, мы может заметить, что стоковая прошивка на Euro2 отсутствует, также её нет и для автомобиля без катализатора. Из этого следует, что прошивка для нашего блока бесполезна, потому что катализатор вырезан
Теперь рассмотрим доступные прошивки для двигателя. M52TU для номера блока MS42 и получим список прошивок в сравнении с номером блока MS41. Теперь можно увидеть, что у нас появилась возможность прошить данный двигатель на Euro2, а также автомобиль без катализатора. Обращаем свое внимание на описание прошивок, во вкладке дополнительно, на наличие опций 168, 199, 861, если у вас акпп то еще 205. Существуют такие прошивки, у которых уже имеются несколько необходимых опций.
Выбрали нужную прошивку (7 последних цифр). Также советуем ознакомиться с инструкцией пользования программой WinKFP, это ускорит и упростит весь процесс.
В начале нам необходимо импортировать данные файла ISTA для нашего кузова. Скачиваем файлы для кузова BMW SP-Daten. Далее, чтобы упростить вам работу, скачиваем программу BMW Coding Tool, запускаем ее и указываем путь к файлам для кузова BMW SP-Daten, после чего импортируем их.
Внимание! Данные для импорта должны быть для вашего кузова. Если вы решите импортировать все данные для всех кузовов BMW, то в списке вы увидите только последний кузов, который вы импортировали.
Программа WinKFP готова к работе, запускаем её и видим следующее окно:
Открываем 4 вкладку “Communication” в приложении и потом строку “HW Interface". Теперь настраиваем адаптер, который будет подключен к автомобилю. Вкладка “Configuration” поможет нам настроить программу: язык, общие настройки. Прочитав инструкцию, вам не составит труда убрать ненужный функционал приложения, что ускорит вашу работу. Теперь перейдем к самому процессу.
У данной программы есть 2 режима работы: комфортный и экспертный. В первом режиме у вас будет на выбор 3 способа прошить ваш ЭБУ:
Enter ZUSB - вам необходимо просто ввести номер прошивки и программа автоматически все сделает за вас.
Choose ZUSB - усложненный вариант, нам нужно выбрать блок и после чего выбрать необходимую прошивку.
Update ZUSB - программа сама обновит прошивку выбранного блока.
Если вы не знаете номер блока, который вы хотите прошить, то необходимо на ПК проследовать по данному пути: C:ECAPPSNFSDATAGDATENHWNR.DA2, после чего открыть данный файл с помощью блокнота, либо другого текстового редактора. Далее нажимаем Ctrl+F и заносим номер блока из приложения INPA. В нашем случае это 1429861 и получаем:
Из данного снимка мы понимаем, что нам нужен блок MS411 (этот пример для нашего автомобиля). Программа INPA подтверждает данную информацию ранее.
Теперь переходим к прошивке и рассмотрим вариант комфортного режима, выбирая “Choose ZUSB”.
Вначале выбираем “Comfort Mode”, после чего вводим VIN вашего автомобиля и нажимаем F2. Теперь находим номер блока нашего автомобиля и выбираем необходимую прошивку во втором столбце.
После выбора номер блока и версии прошивки, нажимает кнопку “Done”, и после чего F3.
Вот и вся работы выполнена, прошивка ЭБУ началась. Если запись UIF была включена в настройках, то перед последним действием вам откроется окно, в котором вам покажут доступное количество попыток программирования блока. У вас на экране будет синяя полоса прогресса, которая должна заполниться два раза.
После этого процесса, у вас появится окно с подтверждением обновления прошивки ЭБУ. В конце вам необходимо стереть все ошибки со всех ЭБУ, потому что WinKFP отключает определенные блоки, а также стереть все адаптации ЭБУ двигателя. Возможно вам потребуется синхронизацию электронной противоугонной системы и ЭБУ двигателя.
В конце поговорим о советах и возможных предостережениях, чтобы вы не столкнулись с какими-либо проблемами. Главное не спешите и никого не вините. Потратьте время, чтобы подробно все изучить, после чего приступайте к работе.
Также советуем работать с оригинальными приборами и адаптерами для BMW, которые вы можете приобрести у нас в магазине.
Далее упомянем несколько советов по работе. Возможна отмена программирования при определенных условиях (на автомобилях с DSC III и без DSD II). Причин может быть несколько, но основные это: выключение зажигания, обрыв связи или падение напряжения. Но у вас будет возможность заново запрограммировать блок, если произойдет какой-либо сбой.
На этом все! Следуйте инструкции и у вас все получится!
Зарядное устройство BMW Motorrad (230В / 50Гц, вилка типа C (Euro / DE)). для аккумуляторов мотоциклов. Подходит для литиево-ионных, свинцово-кислотных, гелевых / AGM аккумуляторов BMW мотоциклов.
В дополнение к зарядке обычных свинцово-кислотных аккумуляторов и необслуживаемых аккумуляторов (гель / AGM) высококачественное зарядное устройство BMW для мотоциклов Plus также обеспечивает полностью автоматическую, управляемую микропроцессором зарядку и техническое обслуживание всех оригинальных литий-ионных стартеров для мотоциклов BMW. Батареи на 12В и емкостью от 6 до 60 Ач.
Заряжайте через гнездо для мотоцикла или, альтернативно, с помощью прилагаемого переходного кабеля, непосредственно к полюсам аккумулятора аккумулятора мотоцикла.
Беспроводное зарядное устройство — это новое решение для быстрой подзарядки вашего гаджета в автомобиле, выполненное по новой технологии qi.
Беспроводное зарядное устройство — это новое решение для быстрой подзарядки вашего гаджета в автомобиле, выполненное по новой технологии qi.
Беспроводное зарядное устройство — это новое решение для быстрой подзарядки вашего гаджета в автомобиле, выполненное по новой технологии qi.
Беспроводное зарядное устройство — это новое решение для быстрой подзарядки вашего гаджета в автомобиле, выполненное по новой технологии qi.
Беспроводное зарядное устройство — это новое решение для быстрой подзарядки вашего гаджета в автомобиле, выполненное по новой технологии qi.
Беспроводное зарядное устройство — это новое решение для быстрой подзарядки вашего гаджета в автомобиле, выполненное по новой технологии qi.
Беспроводное зарядное устройство — это новое решение для быстрой подзарядки вашего гаджета в автомобиле, выполненное по новой технологии qi.
Читайте также: