Замена турбины фольксваген амарок
Введение
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система питания и управления двигателем
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кабина и кузов
Пассивная безопасность
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Электрооборудование
Электросхемы
Толковый словарь
Серийное производство пикапов Volkswagen Amarok началось осенью 2009 года на аргентинском заводе Pacheco (что рядом с БуэносАйресом). Внешний облик автомобиля выразителен и неординарен.
Дизайн машины не только рационален, но и очень эффектен: уже издалека автомобиль узнается по характерному для марки Volkswagen дизайну передней части кузова и выразительным фарам. Силу и характер автомобиля подчеркивают также расширенные колесные арки (стандартно для Amarok Highline). Мощным завершающим акцентом служат большие броские задние фонари.
Кроме довольно вместительного салона, Amarok обладает и огромной грузовой платформой: ее ширина между колесными арками — 1222 мм самая большая в классе, что позволяет перевозить европалету оптимальным образом — поперек. Для надежной фиксации груза на платформе установлены 4 мощные такелажные петли. Можно не беспокоиться о сохранности закрепленной поклажи, даже когда вы подпрыгиваете на кочках или накренились на склоне холма.
Для увеличения багажного пространства можно, к тому же, сложить заднее сиденье, причем по частям. Тогда на освободившемся месте в задней части салона можно разместить грузы, которые нельзя перевозить во время дождя.
Пикап Volkswagen Amarok (2010 год). Технические характеристики - часть 2
Особенности конструкции
Рециркуляция ОГ
Рециркуляция отработавших газов у двигателя
2,0л 120кВт TDI регулируется клапаном
рециркуляции ОГ (клапан EGR) с электрическим
приводом и системой отслеживания положения
клапана. Привод перепускной заслонки радиатора
системы рециркуляции ОГ осуществляется
вакуумным приводом.
Контур охлаждения двигателя
В двигателе 2,0 л TDI в Amarok применяется
внешний четырёхходовой двухпозиционный
термостат.
Термостат и корпус термостата образуют единый
узел и заменяются только в сборе.
радиатор системы
рециркуляции ОГ
Термостат на двигателе
клапан EGR с электроприводом и
Модуль двойного наддува
Модуль двойного наддува двигателя 2,0л TDI,
мощностью 120кВт благодаря комбинации из
турбонагнетателей низкого и высокого давления
обеспечивает давление наддува, оптимально
согласующееся с требованиями к крутящему
моменту и мощности двигателя.
Регулирование давления наддува осуществляется
с помощью регулирующей заслонки, перепускной
заслонки ОГ и перепускного клапана компрессора.
присоединительный
элемент к впускному
коллектору
актюатор
регулирующей
заслонки
(вакуумный
привод)
с потенциометром
регулирующей
заслонки G584
турбонагнетатель низкого давления
датчик давления
наддува 2 G447
турбонагнетатель высокого давления
Двигатель 2,0л 90кВт TDI с турбонагнетателем
изменяемой геометрии
Особенности
Система впрыска Common Rail
Сажевый фильтр (Евро 5)
Рециркуляция ОГ через ГБЦ
Пластмассовый впускной коллектор
Турбонагнетатель с изменяемой геометрией
турбины (VTG:турбонагнетатель)
Буквенные обозначения
двигателя
4:цил. дизельный
двигатель
Кол:во клапанов
на цилиндр
90кВт при 3500 об/мин
Макс. крутящий момент 340Нм при 1750
Система управления
двигателя
турбонагнетатель с
изменяемой геометрией
турбины (VTG)
отсутствует: Евро 3,
Евро 4
да: Евро 5, PL5
Соответствие нормам
токсичности ОГ
Евро 3, Евро 4, Евро 5,
PL5
Внешняя скоростная характеристика
(кривые мощности и крутящего момента)
Мощность, кВт
Крутящий момент, Н·м
Технические характеристики
Система питания
На Amarok с двигателем 2,0 л TDI (90кВт и 120кВт)
установлена система впрыска Common Rail фирмы
Bosch. В зависимости от режима давление впрыска
составляет от 230 до 1800бар.
Давление в обратной магистрали в зависимости
от режима составляет 4,5:6,0бар.
Обратные магистрали форсунок и топливной рампы
подведены к напорной магистрали перед топливным
фильтром. Благодаря этому обеспечивается
предварительный подогрев топлива.
высокое давление топлива, от 230 до 1800 бар
давление в обратных топливных магистралей форсунок 4,5:6,0бар
давление подкачки топлива между дополнительным подкачивающим топливным насосом и ТНВД 6бар
давление в приточной и обратной магистралях
клапан дозирования топлива
N290
регулятор давления топлива N276
форсунки с N30
по N33
датчик давления топлива
G247
аккумулятор высокого давления
(топливная рампа)
модуль подачи топлива
Двигатель 2,0л 118кВт TSI
Буквенные обозначения
двигателя
4:цилиндровый
бензиновый двигатель
Кол:во клапанов
на цилиндр
118кВт при 3800 —
5500 об/мин
Макс. крутящий момент
300Нм при 1600
: 3750 об/мин
Турбонагнетатель с пе:
репускной заслонкой
Соответствие нормам
токсичности ОГ
Евро 2 (при низком ка:
честве топлива), Евро 4
Особенности
Модуль насоса системы охлаждения с ременным
приводом
Вертикальный масляный фильтр на верхней
стороне двигателя
Интегрированные в блок цилиндров над
коленчатом валом балансирные валы
с противоположным направлением вращения
Внешняя скоростная характеристика
(кривые мощности и крутящего момента)
Мощность, кВт
Крутящий момент, Н·м
Технические характеристики
Трансмиссия
Amarok 2010 предлагается с тремя вариантами
привода:
с приводом только на заднюю ось
с подключаемым полным приводом и
с постоянным полным приводом
Поэтому трансмиссия Amarok помимо
устанавливаемой серийно 6:ступенчатой
механической КП может по заказу оборудоваться
подключаемым полным приводом с раздаточной
коробкой Part Time, или постоянным полным
приводом с раздаточной коробкой.
Коробка передач, раздаточная коробка и обе
главные передачи необслуживаемые.
Трансмиссия
Задний привод
Представляет собой базовый вариант привода и
по заказу может оснащаться механической
блокировкой дифференциала с электрическим
приводом.
Подключаемый полный привод
Данная система привода представляет собой
надёжную и особенно подходящую для
внедорожного применения систему.
Она оснащена раздаточной коробкой,
обеспечивающей два варианта распределения
крутящего момента:
1. Электрическое подключение привода передней
2. Подключение привода передней оси и допол:
нительной понижающей передачи (4x4 LOW).
По заказу возможно оснащение механической
блокировкой дифференциала задней оси.
Постоянный полный привод
Этот вариант привода представляет собой
надёжную механическую систему, которая в равной
степени подходит для эксплуатации как на дорогах,
так и вне дорог.
В качестве основного элемента трансмиссии
используется раздаточная коробка
с самоблокирующимся межосевым
дифференциалом.
По заказу возможно оснащение механической
блокировкой дифференциала задней оси.
Обзор вариантов трансмиссии
раздаточная коробка Part Time
Элементы трансмиссии
6'ступенчатая механическая
коробка передач 0C6
6:ступенчатая механическая КП представляет
собой трёхвальную коробку передач. Она имеет
первичный вал, коаксиальный вторичный вал и
промежуточный вал. Коробка передач установлена
продольно и способна передавать крутящий момент
400Нм. Переключение осуществляется с помощью
системы тяг и рычагов механизма переключения,
которая полностью развязана с коробкой передач.
Благодаря этому перемещения коробки передач не
передаются рычагу переключения передач.
Коробка передач заправляется маслом на весь срок
службы. 6:ступенчатая механическая КП
агрегатируется в Amarok со всеми вариантами
двигателей.
Главная передача передней
оси
Реализованная с помощью конической зубчатой
передачи главная передача передней оси
предлагается с обоими передаточными числами: 4,1
и 4,3. Передаточное число определяется
установленным двигателем. Диаметр конического
зубчатого колеса в исполнении для постоянного
полного привода составляет 195мм, для
подключаемого полного привода — 175мм.
Главная передача задней оси
Коническая зубчатая передача главной передачи
задней оси, в зависимости от установленного
двигателя, предлагается с двумя различными
передаточными числами.
По заказу для всех автомобилей предлагается
механическая блокировка дифференциала
с электрическим приводом.
Трансмиссия
Раздаточная коробка
Прикрепленная к МКП раздаточная коробка распределяет момент привода от коробки передач на
переднюю и заднюю оси.
Раздаточная коробка Part Time
Раздаточная коробка Part Time обеспечивает
электрическое подключение привода передней оси
(4x4 HIGH) и дополнительное включение
понижающей передачи для полного привода
(4x4 LOW). Она обеспечивает жёсткое
подключение передней оси.
Подключение обеспечивается с помощью
исполнительного электродвигателя, который
включает две отдельные муфты переключения.
Раздаточная коробка
Реализованная с помощью планетарной передачи
раздаточная коробка обеспечивает постоянный
полный привод с распределением момента привода
между передней и задней осями с помощью
дифференциала. Момент привода между обеими
осями динамически распределяется в соотношении
40% на переднюю и 60% на заднюю ось.
Органы управления настройками ходовой части
Клавиши включения и отключения программ
движения, блокировки дифференциала и
программы Offroad размещены на центральной
консоли.
Благодаря переключателям программ движения
второй рычаг переключения (раздаточной коробки)
не применяется.
Включенная программа движения отображается
в модуле индикации программ движения
включением подсветки соответствующей
пиктограммы.
Программа движения Offroad устанавливается
на все автомобили серийно.
клавиша
ASR и ESP
E256
выключатель блокировки
дифференциала задней
оси
F121
клавиша программы
движения
E598
выключатель
программы движения
E631
модуль индикации программ движения с пиктограммами
(сверху вниз):
: включен задний привод (4x2)
: включен полный привод (4x4 HIGH)
: включена пониженная передача (4x4 LOW)
Ходовая часть
Внедорожные возможности
Прочие данные
Угол съезда: 22° без бампера,
17,6° с бампером; ML3
Дорожный просвет,
спереди
Глубина преодоле:
ваемого брода
Углы въезда и съезда
Предельный угол подъёма
Угол рампы
(без защиты моторного отсека)
Возможности ходовой части
Благодаря надёжной и прочной конструкции кузова и ходовой части Amarok 2010 в полноприводном
исполнении демонстрирует отличные внедорожные возможности.
Элементы ходовой части Amarok 2010
Ходовая часть Amarok 2010 соответствует высоким требованиям, предъявляемым к коммерческим
автомобилям.
Ходовая часть Amarok 2010 отличается следующими характеристиками:
Передняя ось: независимая подвеска колёс
16:дюймовый тормозной механизм с двухпоршневым тормозным цилиндром
листовые рессоры и амортизаторы
барабанный тормозной механизм Simplex
подвеска задней
оси
подвеска на сдвоенных поперечных
рычагах со стабилизатором
Ходовая часть
Передняя подвеска
Передняя подвеска Amarok представляет собой
надёжную подвеску на двойных поперечных
рычагах со стабилизатором. Стабилизатор через
тяги соединён с амортизатором.
Элементы передней подвески привинчены к раме
лестничного типа.
Надёжное замедление обеспечивает 16:дюймовый
тормозной механизм с двухпоршневым тормозным
цилиндром, выполненный в виде дискового
тормозного механизма с плавающей скобой.
Amarok оснащён гидравлическим усилителем
рулевого управления.
Задняя подвеска
Задняя ось Amarok представляет собой
характерную для коммерческих автомобилей
неразрезную ось. Листовые рессоры и
амортизаторы обеспечивают высокую полезную
нагрузку и надёжную управляемость при движении
в поворотах.
Задняя ось может оборудоваться подвеской
с комфортабельными листовыми рессорами, или
с рессорами Heavy Duty.
Верхний поперечный рычаг
нижний поперечный рычаг
амортиза:
торная
стойка
16:дюймовый
тормозной ме:
ханизм с двух:
поршневым
тормозным
цилиндром
Листовые рессоры
На выбор доступно два варианта комплектации для листовых рессор задней оси:
рессоры Heavy Duty
Рессоры Heavy Duty
Комфортабельные листовые рессоры
Пакет состоит из трёх листов (2+1) и обеспечивает:
лучшую комфортабельность движения
меньшую массу (примерно 10кг на каждый пакет)
меньшую раскачку и более высокий акустический комфорт благодаря меньшему трению между листами
рессоры.
Пакет состоит из пяти листов (3+2) и обеспечивает:
более высокую полезную нагрузку
высокую степень защиты от перегрузки
большой запас возможностей при движении по очень плохим дорогам.
Соединение рессор с рамой кузова
Отличительной чертой присоединения рессор к раме является то, что задние точки крепления пакетов листов
рессор к раме расположены выше передних точек крепления.
Эта конструктивная мера обеспечивает:
более низкое расположение грузовой платформы
более высокие борта грузовой платформы
высокую устойчивость автомобиля в повороте благодаря более низкому расположению центра тяжести
автомобиля
Замена турбины Фольксваген Амарок одна из услуг в проверенных автосервисах Москвы, которые мы подобрали. Среди них есть мультибрендовые сервисы, а также специализированные автотехцентры по ремонту Volkswagen. Они отмечены на карте значками разного цвета.
У нас размещаются 116 техцентров, большинство сервисов указывает в поле цена, стоимость на замену турбины Volkswagen Amarok и оказывают свои услуги рядом с вами. Вы также можете детализировать поиск, обозначив один из административных округов, метро или район Москвы. Звоните в выбранный техцентр, чтобы узнать точную стоимость, записывайтесь. Обратите внимание на отзывы о СТО.
Хотите узнать цены на ремонт Вашего авто?
Ваш запрос получат все сервисы,
вы выберите оптимальное предложение
Стоимость:
от 2900 ₽
Профильный сервис по ремонту турбины Фольксваген Амарок
Мастер подробно объяснит необходимость выполнения ремонтных мероприятий, и предстоящие работы после диагностики. Специализированный сервис Volkswagen Amarok по дилерским стандартам и качествам. Выгодно и надежно.
- Проводим диагностику при помощи дилерского оборудования Volkswagen;
- Согласуем план необходимых мероприятий, направленных на устранение неполадок, рассчитаем стоимость;
- Выполним необходимые работ;
- Строго проверим корректность работы всех агрегатов перед сдачей автомобиля клиенту.
Регулярно выполняем ремонт турбин Volkswagen Amarok следующих модификаций ДВС:
- Амарок 2.0 TFSI
- Амарок 2.0D BiTDI CR
- Амарок 2.0D TDI CR
Заявка в автосервис
Запрос обратного звонка
Техническое обслуживание Замена масла Диагностика автомобиля Ремонт подвески Ремонт тормозной системы Ремонт рулевого управления Развал-схождение Ремонт двигателя Ремонт трансмиссии Ремонт электрооборудования Обслуживание кондиционера Ремонт выхлопной системы Ремонт системы охлаждения ДВС Ремонт топливной системы
Техническое обслуживание Замена масла Диагностика автомобиля Ремонт подвески Ремонт тормозной системы Ремонт рулевого управления Развал-схождение Ремонт двигателя Ремонт трансмиссии Ремонт электрооборудования Обслуживание кондиционера Ремонт выхлопной системы Ремонт системы охлаждения ДВС Ремонт топливной системы
Техническое обслуживание Замена масла Диагностика автомобиля Ремонт подвески Ремонт тормозной системы Ремонт рулевого управления Развал-схождение Ремонт двигателя Ремонт трансмиссии Ремонт электрооборудования Обслуживание кондиционера Ремонт выхлопной системы Ремонт системы охлаждения ДВС Ремонт топливной системы
Техническое обслуживание Замена масла Диагностика автомобиля Ремонт подвески Ремонт тормозной системы Ремонт рулевого управления Развал-схождение Ремонт двигателя Ремонт трансмиссии Ремонт электрооборудования Обслуживание кондиционера Ремонт выхлопной системы Ремонт системы охлаждения ДВС Ремонт топливной системы
Читайте также: