Замена тормозных дисков задних мерседес
Array ( [ATT_PHOTO] => Array ( [ID] => 3 [TIMESTAMP_X] => 2021-07-27 12:37:56 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Допфото [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATT_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [ATT_BLOGUSLUGI] => Array ( [ID] => 4 [TIMESTAMP_X] => 2021-07-27 12:37:56 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Ссылки на соотв. услуги [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATT_BLOGUSLUGI [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 3 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 3 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [ATT_CHOSEN_SERVICES] => Array ( [ID] => 35 [TIMESTAMP_X] => 2021-07-27 12:37:56 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Выбранные услуги [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATT_CHOSEN_SERVICES [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 3 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [ATT_SHOW_SERV] => Array ( [ID] => 36 [TIMESTAMP_X] => 2021-07-27 12:37:56 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Показывать выбранные услуги [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATT_SHOW_SERV [DEFAULT_VALUE] => N [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => SASDCheckbox [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [VIEW] => Array ( [N] => N [Y] => Y ) ) [HINT] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [ATT_COUNT_TO] => Array ( [ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 2021-07-27 12:37:56 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Модель для расчета ТО [ACTIVE] => Y [SORT] => 600 [CODE] => ATT_COUNT_TO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => G [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 3 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [ATT_SHOW_CALC] => Array ( [ID] => 34 [TIMESTAMP_X] => 2021-07-27 12:37:56 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Показывать ссылку на калькулятор [ACTIVE] => Y [SORT] => 600 [CODE] => ATT_SHOW_CALC [DEFAULT_VALUE] => N [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => SASDCheckbox [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [VIEW] => Array ( [N] => N [Y] => Y ) ) [HINT] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [ATT_MODEL_TO_VIEW] => Array ( [ID] => 41 [TIMESTAMP_X] => 2022-01-06 11:18:17 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Отображать ТО модели [ACTIVE] => Y [SORT] => 700 [CODE] => ATT_MODEL_TO_VIEW [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => ) [ATT_MODEL_TO_ID] => Array ( [ID] => 37 [TIMESTAMP_X] => 2022-01-06 11:18:17 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Привязка к модели [ACTIVE] => Y [SORT] => 710 [CODE] => ATT_MODEL_TO_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 12 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [ATT_MODEL_PART_VIEW] => Array ( [ID] => 38 [TIMESTAMP_X] => 2022-01-06 11:18:17 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Отображать услуги [ACTIVE] => Y [SORT] => 720 [CODE] => ATT_MODEL_PART_VIEW [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => ) [ATT_MODEL_PART_TITLE] => Array ( [ID] => 39 [TIMESTAMP_X] => 2022-01-06 11:06:11 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Заголовок услуг [ACTIVE] => Y [SORT] => 730 [CODE] => ATT_MODEL_PART_TITLE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [ATT_MODEL_PART_ID] => Array ( [ID] => 40 [TIMESTAMP_X] => 2022-01-06 11:06:11 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Привязка к услугам моделей [ACTIVE] => Y [SORT] => 740 [CODE] => ATT_MODEL_PART_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 12 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) )
Ранее мы рассказывали о замене передних тормозных дисков и колодок на Mercedes ML 350 4matic W166. В этой статье расскажем о той же процедуре, только на задней оси. Как и в прошлый раз, устанавливаться будет дубликат отличного качества, а именно TRW серии Black.
Первым делом фиксируем автомобиль на подъёмнике и демонтируем задние колёса.
Затем извлекаем тормозные колодки, демонтируем суппорта и тормозные диски.
После демонтажа нам необходимо провести обслуживание тормозных механизмов. Обслуживание включает в себя очистку от коррозии, грязи и металлической пыли, а также нанесение специальных химических составов для предотвращения заклинивания тормозов и прикипания металла. Дело в том, что если не очистить ступицы, то новые тормозные диски будут не плотно прилегать, что негативно скажется на работе автомобиля. Также, если не очистить скобы, то металлические вставки сядут не до конца и будут препятствовать ходу поршня при торможении, это может привести к заклиниванию тормозов.
Все механизмы очищены и готовы к монтажу, но перед установкой новых тормозных дисков, мы наносим на ступицы специальный состав, который позволит избежать прикипания во время эксплуатации автомобиля в будущем. Далее просто устанавливаем тормозные диски.
Затем устанавливаем тормозные колодки и ставим на место суппорта.
Кстати, во время установки мы используем новые крепежные болты, которые идут в комплекте с тормозными колодками высшего качества.
Теперь нам остается лишь установить колёса, прокачать тормоза и вернуть автомобиль владельцу.
Наш автотехцентр Mercedes-PRO рекомендует планомерно посещать ТО и использовать только качественные запасные части.
А какая разница? Их может быть несколько. Раньше в EPC писался реальный производитель и модель, это еще до сих пор сохраняется, но если сильно хочется поэкономить ищите в каталогах неоригинала.
В том-то и дело, что экономить хочется не сильно, а качественно
P.S. На W220 стоял оригинальный воздушный фильтр с символикой MB и Mann, Mann и установил в W212, хотя он на 25% дороже Kneht.
Nickolas72
Пользователь
У меня аналогичный вопрос-дилема. Сейчас стоят АТЕ. У меня E350 4Matic в АМГ кульке. Экзист показывает разные колодки
Ate 13.0470-7259.2 Колодки тормозные дисковые, комплект "Аte Ceramic" = 4 236,15р.
Ate 13.0460-7259.2 Колодки тормозные дисковые, комплект = 2 699,87р.
Ate 13.0460-7259.2 Колодки тормозные дисковые, комплект = 2 538,95р.
Я так понял есть керамические, что за зверь? Как узнать какие у меня стоят керамические или нет?
Nickolas72
Пользователь
Gray75
Активный пользователь
День добрый, устанавливал кто подобный комплект, какие отзывы по:
TRW GDB 1546 Колодки тормозные дисковые задние, комплект "COTEC"
TRW GDB 1736 Колодки тормозные дисковые передние, комплект "COTEC",
TRW DF 4263 диск тормозной задний,
TRW DF 4863S диск тормозной передний
на дорейстал без AMG?
Parxomrvai
Пользователь
Пробег 65000 км. загорелась индикация замена тормозных колодок, занялся самостоятельно этим вопросом, и нигде не нашел конкретной информации по W212.
Вопросы:
1. Оригинал или не оригинал?
2. Если не оригинал, какой фирме производителю предпочтения?
3. Менять ли тормозные диски на таком пробеге?
4. Что можно сделать попутно, почистить, смазать, разработать?
Parxomrvai
Пользователь
Кстати, по информации от официального дилера, замен дисков и колодок не было, авто эксплуатируется с 2011 года, соответственно прошел оригинальный комплект 65000 км. Если предыдущий хозяин когда машина была на гарантии, не менял колодки в гараже, то достойный результат!
Parxomrvai
Пользователь
Что удалось выяснить/сделать, на данный момент:
Заехал к оф. дилеру, порекомендовали заменить передние диски, колодки и задние колодки.
Заказал данные запчасти, используя exist и avtodoc, в первом нравится каталоги, во втором система размещения заказа, одинаковый заказ в автодоке вышел на 1000 дешевле. Мелочь, а приятно!
Супермодератор
Пробег 65000 км. загорелась индикация замена тормозных колодок, занялся самостоятельно этим вопросом, и нигде не нашел конкретной информации по W212.
Вопросы:
1. Оригинал или не оригинал?
2. Если не оригинал, какой фирме производителю предпочтения?
3. Менять ли тормозные диски на таком пробеге?
4. Что можно сделать попутно, почистить, смазать, разработать?
Parxomrvai
Пользователь
Уже рискнул, ниже заказ с кодами.
У меня на задних колодках отчетливо видно маркировку фирмы ATE, либо всё брать оригинал, либо всё не оригинал, но одной фирмы производителя. За совет спасибо)
Вложения
Parxomrvai
Пользователь
Замена кода на тормозные диски.
В каталоге указана замена кода (во вложении), но при поиске и по одному и по второму коду, замену по не оригиналу выдаёт один и тот же код диска ATE.
Вопрос, это чисто техническая замена оригинального кода?
Вложения
Parxomrvai
Пользователь
Parxomrvai
Пользователь
Для сравнения оригинальные годы с ценами:
Mercedes A 204 421 08 12 Диск тормозной передний 11 дн. 6 955,92р. 13 911,84р.
Mercedes A 211 540 17 17 Датчик износа передних тормозных колодок 2 дн. 257,04р. 514,08р.
Mercedes A 006 420 28 20 Колодки тормозные дисковые передние комплект 2 дн. 4 037,04р. 4 037,04р.
Mercedes A 005 420 93 20 Колодки тормозные дисковые задние комплект 2 дн. 2 391,12р. 2 391,12р.
Итого: 20 854,08р.
Разница есть, проверим по факту, отразится ли на эксплуатации такого рода экономия)
Gray75
Активный пользователь
Что удалось выяснить/сделать, на данный момент:
Заехал к оф. дилеру, порекомендовали заменить передние диски, колодки и задние колодки.
Заказал данные запчасти, используя exist и avtodoc, в первом нравится каталоги, во втором система размещения заказа, одинаковый заказ в автодоке вышел на 1000 дешевле. Мелочь, а приятно!
Здравствуйте,
обязательно отпишитесь по факту эксплуатации АТЕ, я собирался заказывать комплект TRW, но в смежном форуме прочёл о негативных отзывах - свист-скрип.
Какая, помимо оригинала, связка диск-колодки оптимальна на W212?
Parxomrvai
Пользователь
Как установлю этот комплект, отпишусь конечно. про TRW прочёл тоже самое. Тут логика в том, что у меня с завода стоят ATE. Посмотрим.
Parxomrvai
Пользователь
Пришли запчасти, появились вопросы!
Первое, упаковка ATE очень качественная, сделано в Италии, также по надписям стало понятно, что ATE принадлежит Continental AG (крупнейший производитель комплектующих).
Вложения
Parxomrvai
Пользователь
Вопросы:
1. Достал один передний тормозной диск, вентиляционные отверстия расположены под углом (первый раз такое вижу), сразу вопрос, правый и левый диск получается разные?
2. В инструкции нарисованно смазывать места соприкосновения супорта, какую смазку лучше применять?
3. Необходимо очистить и смазать направляющие, чем лучше смазывать направляющие?
Parxomrvai
Пользователь
И буду признателен, если кто ни будь (на всякий случай) сбросит мануал по замене передних дисков, колодок передних/задних (желательно с моментами затяжки супортов), и замене торозной жидкости.
forze
Пользователь
Всем привет! У меня 212 рейстайлинг 2013 года. Пробег 22тыс, при очень активной езде закончились колодки. По EPC смотрел номер колодок, выдало 2 номера:
A0064202820 - как устаревший номер и
A0074207520 как замену предыдущему, разница в цене примерно 40-50%, A007 дороже.
В итоге купил более свежий номер A0074207520, поехал менять, в итоге колодки оказались один в один как с завода, стоит клеймо TRW. Теперь вот думаю чем отличается A0064202820 от A0074207520 кроме цены?
П.С. есть фото колодок, если кому нужны.
Gray75
Активный пользователь
Parxomrvai
Пользователь
И буду признателен, если кто ни будь (на всякий случай) сбросит мануал по замене передних дисков, колодок передних/задних (желательно с моментами затяжки супортов), и замене торозной жидкости.
Узнайте, как заменить задние тормозные колодки (и роторы) на автомобилях Mercedes-Benz. Данное руководство относится к большинству моделей Mercedes-Benz с 2006 по 2015 год, включая такие классы C, S, E, CLK, CL, ML, GL, R. Полный список применимых моделей можно найти в таблице ниже.
Что тебе понадобится
части
- Номер детали: Зависит от модели. Смотрите таблицу ниже.
- Керамические тормозные колодки рекомендуется.
инструменты
- Torx Socket Set
- Разбрасыватель тормозных колодок
- Джек и Джек стоит
- Гаечный ключ
- Выключатель
- Плоская отвертка
- Антизахватывают смазки
инструкции
- Припаркуйте свой Mercedes-Benz на ровной поверхности. Поднять автомобиль и снять задние колеса.
- Снимите металлический зажим с помощью отвертки с плоской головкой. Нажмите на кронштейн в направлении передней части автомобиля, чтобы снять его.
Заметки
- Если ваш Mercedes-Benz оснащен тормозной системой SBC (обычно в ранних моделях E-Class W211 и CLS), его следует отключить перед началом работы с тормозной системой.
- Рекомендуемый метод . Отключите тормозную систему SBC с помощью звездной диагностики Mercedes-Benz, если на вашем автомобиле установлены тормоза SBC.
Альтернативный метод . Вы можете отсоединить тормоза SBC, отсоединив жгут проводов от насоса ABS. Предупреждение о неисправности тормозов появится на комбинации приборов, но оно отключится после подключения насоса ABS.При отключении насоса SBC с помощью этого метода код неисправности будет сохранен в блоке управления ABS или SBC, но будет сброшен после повторного подключения насоса ABS.- Поддержание SBC в активном состоянии . Если вы решите не отсоединять насос SBC, не открывайте дверцу автомобиля, не блокируйте и не разблокируйте автомобиль, поскольку автоматически включаются тормоза. Будьте предельно осторожны при работе с тормозами. Если насос SBC активируется при снятии суппорта, он будет нажимать на поршень и тормозные колодки, что может привести к травме.
Номера деталей для задних тормозных колодок Mercedes
- Задние тормозные колодки Mercedes
-
W204 Задние тормозные колодки
-
W211 Задние тормозные колодки
- 004 420 44 20, 003 420 51 20, 006 420 01 20, 0074201020
-
Задние тормозные колодки W220
- 0004203700, 000 420 37 00/0004203700, A 000 420 37 00/A 0004203700, A000 420 37 00/A0004203700
-
W163 Задние тормозные колодки
Технические характеристики крутящего момента
- Болты тормозного суппорта – 25 Нм
- Кронштейн суппорта – 115 Нм
Приложения
Данное руководство относится к следующим транспортным средствам.
Типичная стоимость замены задних тормозных колодок Mercedes-Benz составляет в среднем 100 долларов. Средняя стоимость замены тормозных колодок у автомеханика или дилера составляет от 250 до 500 долларов. Если вы планируете заменить роторы, стоимость будет в два-три раза больше, чем просто замена тормозных колодок. Старые роторы можно поворачивать и использовать повторно, если они имеют достаточную толщину.
По характерной пружине/скобе (вот бы знать, как она правильно называется) безошибочно делаем вывод о том, что на задней оси у нас система ATE. И это прекрасно. У есть нас целый отдельный мануал по замене колодок на ней.
Из существенных отличий можно отметить затруденный доступ к направляющим - там рядом элементы задней подвески, а вывернуть заднее колесо, очевидно, не получится. Поэтому для доступа к нижней направляйке надо озаботиться маленьким ключом, надетым на шестигранник. В нашем случае место было под трещотку на маленький квадрат+голову на 10:
Иногда бывает так, что и под такую конструкцию места не хватает. Или так, что на такой конструкции нельзя развить усилия, достаточного для откручивания направляйки. Так было, например, на BMW 3 E90. В этом случае на шестигранник можно надеть обычный накидной ключ, и ударить по нему молотком. Но вообще, обычно направляющие сильным моментом не затягивают. Ее и сломать, в общем-то, легко. Проверено личным опытом.
Далее снимаем суппорт и размещаем его наверху:
Крайне желательно подвязать его чем-нибудь к элементам подвески, чтобы при дальнейших работах он не упал и не повис на шланге. Также можно сразу вдавить его. Поскольку ручник здесь отдельным механизмом - поршень суппорта просто вдавливается, вращать его не надо. Если с тормозной системой все хорошо, вдавить его можно будет даже просто руками, хотя, конечно, куда профессиональнее использовать для этого специнструмент.
Потом откручиваем скобу (два болта на 18, доступ тоже омерзительный, скорее всего, придется крутить накидным ключом). Потом надо открутить болтик, прижимающий диск к ступице (торкс T35) и снимать диск. А он запросто может прикипеть к ступице, и тогда придется от души колотить по нему молотком. В нашей ремзоне для этого используется молоток весом 1 кг - честно сказать, мой любимый инструмент, уж настолько удачное сочетание ухватистости и веса. Был 1.5 кг - тяжеловат, неудобен, если надо ударить хлёстко - а именно это актуально в работах с подвеской. Когда прикипает от души - пользуем и кувалду 5 кг, но это, по счастью, редко.
Наконец, диск снят, и нашим глазам предстает механизм барабанного стояночного тормоза. Точнее, его часть - в основном он закрыт ступицей:
Основная проблема таких механизмов - все грязное, ржавое, и хрен разберешься, что есть что. Причем последний пункт актуален даже тогда, когда все чистое и блестящее. Но сходу видно не совсем обычное решение - обычно колодки барабанного механизма двигаются в горизонтальном направлении (т.е., "смотрят" фрикционными накладками вперед и назад), а тут - в вертикальном (т.е., накладки "смотрят" вверх и вниз).
В целом, примерно понятно. Трос приходит в переднюю часть, там колодки упираются в раздвигающий механизм и стянуты одной пружиной. В задней части колодки упираются в механизм подведения колодок, и стянуты второй пружиной. К тормозному щитку каждая колодка крепится солдатиком. Надо сказать, механизм довольно простой по сравнению со многими другими.
Пойдем по порядку. Сначала снимаем солдатики. Для этого проворачиваем ступицу, чтобы технологическое отверстие оказалось напротив солдатика. Длинногубцами хватаем солдатик, давим на него и проворачиваем примерно на 90 градусов. Потом пробуем вытащить. Если не получается - снова давим и проворачиваем. Вот как это выглядит (зафоткано, правда, уже при установке нового солдатика, но принцип тот же):
Рано или поздно вытащить его получится, и можно оценить конструктив - он действительно удачный:
Это гораздо удобнее традиционного решения. Обычно есть отдельно солдатик, вставляющийся в тормозной щиток сзади, пружина, ставящаяся спереди, и тарелка с прорезью. Надо надавить на пружину, надеть тарелку на солдатик и провернуть. Обычно получается раза с двадцатого. Здесь же конструктивно это единый элемент, и всё сразу становится гораздо проще. Вот как солдатик фиксируется в тормозном щитке (вид сзади):
Теперь смотрим пристальнее на механизм подвода колодок:
Видно, что пружина расположена между колодкой и тормозным щитком, и доступ туда сомнительный. Зато "усики" пружины в доступе с другой стороны колодок. Самое простое - упереться в этот усик отверткой и давить его до самого выхода из отверстия в колодке. Пружина выйдет довольно легко, и тут главное - не потерять посыпавшийся по полу механизм подвода колодок:
Сами же колодки после этого сзади будут абсолютно свободны:
Теперь надо снять аналогичную пружину в передней части. Она расположена спереди, так что это будет проще сделать. После этого колодки можно снимать и начинать ставить новые. Делать это можно по-разному, но наиболее простым мне показалтся такой маршрут:
- сначала соединить задние части колодок тонкой пружиной, которая после установки расположена между колодкой и щитком;
- потом вставить между этими двумя колодками механизм подвода колодок;
- потом надеть колодки на штатное место:
После этого надо накинуть переднюю пружину на верхнюю колодку, а снизу - тянуть подходящим крючком или тонкими длинногубцами:
После этого - ставим солдатики. Процесс мало чем отличается от снятия, поэтому особо описывать его не будем. Всё, механизм стояночного тормоза на месте. Теперь надо накинуть тормозной диск. Диск может сразу не налезть - возможно, потребуется немного сдвинуть механизм стоячного тормоза, отцентровав его. Также стоит вкрутить механизм подвода колодок, чтобы они были максимально сведены. После установки диска надо попробовать зафиксировать его ручником. Диск должен надеваться легко (колодки не должны его касаться), а фиксироваться почти сразу при натяжении. Скорее всего, первое требование выполняться будет, а второе - нет. Тогда надо снять диск и немного развести колодки, вращая механизм подвода. Рано или поздно получится добиться нужного результата, и тогда можно собирать всё обратно:
Читайте также: