Замена тормозных дисков мерседес w220
Все по теме Замена задних тормозных дисков Mercedes B
Рено сандеро степ вей 2012 год, пробег 110 т, пора менять тормозные барабаны, сегодня узнавал оригинал 17тр(один)пипец. м ашина с абс. Очень дорого, что делать? Подскажите.
Приветствую, автомобиль Toyota Avensis 2003 г.в. в кузове T250. Какую смазку для направляющих лучше взять? Кроме этой оригинальной за 1500
Привет Я вижу что ты очень хорошо знаешь w210 e220 cdi У меня проблема абортое больше 1000 не набирает Машина что можно проверить?
Такая же фигня была поначалу с рычагами подвески. Они тоже космос стоили по 10-15 тыс. потом появились в наличии и подешевели. Сейчас уже и аналоги есть, хотя можно тоже и от первого Логана поставить
Всегда, при замене колодок, или просто если лезу в сторону суппорта, разбираю, мою, промазываю) ИБО НЕФИГ как говорится! Лишний раз промыть и промазать там - никогда не помешает)
спасибо вам! у меня тоже Хонда вот только вчера так же заклинило и не знал что делать за ремонт просят 1800 сом с рублями также будет. Так хоть могу завести и поехать. хорошие видео получилось!
Скрежет происходит из-за того,что забивается канавка на колодке.Каждые 15-20 тысяч разбираю все стороны,очищаю,см азываю(смазка номер один'Слип код'американская в пакетиках) хватает одного на все стороны.Мажу помимо направляющих еще и между пластинами немного.А вообще колодок мне хватило передних по 40 тысяч,задние сменил после 70 тысяч.Тормозные диски ровные. ТО не прохожу.Делаю все сам.Удачи.
А на видео вроде колодки старые со звуковым сигналом стояли к верху? А навые вы поставили звуковым к низу? А как правильно. Или без разницы.
На дэу матиз выдавливает антифриз из под крышки, крышка новая и антифриз новый залил, в чем может быть проблема?
Я смотрю Рони из Австралии. Путешествия, обзоры и советы по 4х4 Еще OFF-ROAD TURKIYE - самые жесткие ленд роверисты из Турции aKJUSQ
Привет мастеру,єсть вопрос,на девятке в заднем колесе появился люфт,ето хана подшипнику,или его надо подтянуть,подши пнику новий даже месяц неоткатал толком,заране спасибо
Чиним и ремонтируем © Все права защищены
Связаться с нами
Кроссоверы Mercedes GLK отличаются динамикой и безопасным управлением. Тормозная система этих автомобилей нередко испытывает высокие нагрузки, а ее компоненты подвержены быстрому износу. В этот раз на замену тормозных колодок к нам приехал владелец серебристого Mercedes GLK 220 CDI 4MATIC.
Диагностические процедуры и замеры остаточной толщины расходных компонентов подтвердили необходимость замены тормозных колодок и дисков вкруг. Мы учли все пожелания клиента и использовали оригинальные расходные компоненты Mercedes.
Здесь можно увидеть состояние компонентов на передней и задней оси Mercedes GLK до начала основных работ.
Специалист разводит задние суппорта и приступает к демонтажу колодок и диска.
Для наглядности сравниваем старый и новый диски, обращаем внимание на выработку поверхности старого диска.
Перед тем, как приступить к дальнейшей установке, специалист как следует очищает контактную поверхность ступицы и обрабатывает высокотемпературной смазкой.
На тормозной диск устанавливаются скобы и новые колодки; собирается предварительно очищенный и подготовленный суппорт. Замена расходных компонентов с другой стороны задней оси выполняется аналогичным образом.
Далее замена тормозных компонентов производится на передней оси. Для профилактики подклинивания и неравномерного прилегания тормозных колодок, тормозные механизмы также предварительно очищаются от накопившейся грязи и обрабатываются специальными смазками.
После установки новых расходников специалист одевает колеса и затягивает болты вручную с определенным моментом, в соответствии с заводским регламентом.
Ряд тестов подтвердил исправную работу тормозной системы, но наиболее эффективным торможение будет после правильной прикатки новых компонентов. Первые 200 км пробега следует избегать частых и резких торможений. Стильный Mercedes GLK готов к эксплуатации и после необходимых рекомендаций выдан клиенту.
Многолетний опыт показывает, что качественное и своевременное обслуживание тормозной системы Mercedes GLK позволяет снизить нагрузку на подвеску и продлить срок службы ее смежных элементов. При появлении любых признаков неисправной работы тормозов не стоит откладывать визит в сервисный центр, поскольку от этого зависит не только комфорт, но и безопасность управления автомобилем. Также стоит обращать внимание на состояние тормозной жидкости и выполнять ее замену не реже, чем через два года эксплуатации.
И так, добавив пару седых волос в мою, и без того почти белую шевелюру на торможении с 200 км/ч до 100 км/ч, решил я, что тормоза надо менять.
С чего же начать подумал я.
Тут за речкой есть такая страна, Япония называется. Появилась мысль притащить с Яххи комплект качественных японских дисков и колодок стандартного размера, но все более высокотемпературное. Ага, щаз.
Доча моя конечно ходит в японскую школу, но хитросплетение технических терминов на японском еще не может правильно перевести. Был шанс притащить вместо спортивного комплекта, тормоза для подружек японских самураев.
Но чему нас учили в советском институте, так это копать инфу.
Нашел я вот такой сайт
В этих таблицах указаны все основные параметры дисков для разных Мерседесов. И решил я, что тормоза буду ставить увеличенного размера. А параметров надо знать всего три: диаметр, толщина и вылет. Стандартные размеры на мой авто: 320/30/51. Вылет нужно обязательно соблюдать, иначе тормозной диск упрется в ступицу, либо придется наращивать ступицу, а это и морока лишняя и увеличение ненужного веса.
Существуют несколько стандартных размеров тормозных дисков для спортивных Мерседесов.
330, 345, 360, 390.
Существуют еще нестандартные или немерседесовские – 355, 375
Нам они не особо интересны, ибо под них будет сложнее в будущем покупать колодки, да и вообще нафиг.
Запрос на предмет комплекта Brembo GRAN TURISMO, передние диски составные с перфорацией диаметра 360мм (очень легкие) + 6/8 поршневые суппорты, дал сумму в 120 тыс.руб + 3 месяца ожидания. Долго. Будем, возможно, этим заниматься в зимний период.
Есть еще один нюанс в увеличении размера тормозных систем, вернее даже два.
Если мы ставим тормозной диск на 360 и более + 6/8 поршневые суппорта, то почти наверняка потребуется вкатывать колеса на 19. У меня сейчас на 18 и менять новый комплект отличной резины и фирменных дисков Lorinser, ну как-то не особо хочется. Кроме это продавить такую систему стандартный главный тормозной цилиндр не сможет и его нужно менять. Это не сложно и не дорого, отлично с этим справится ГТЦ от S600 W140, об этом просто надо знать.
И так, что мы можем поставить на SL500 увеличенного размера, но чтобы диски натягивались без лубриканта.
Проштудировав таблицы (выше сайт указывал) я нашел W163 AMG ML55 – диск 345/32/51. Отлично! Диск подходит по всем параметрам.
Осталось подобрать к нему суппорт. Находим авто потяжелее с таким же размером тормозного диска, при этом нужно учитывать в каком месте арки расположен суппорт. У моего SL суппорт в задней части арки. Зачем это нужно? Дело все в том, что во многопоршневых суппортах почти всегда поршни разного размера, и устанавливать суппорт нужно так, чтобы самый маленький поршень был внизу, а самый большой вверху. Поэтому, если суппорт установлен в передней части арки, то поставив его в заднюю часть, у нас расположение поршней будет обратным. Это неправильно.
Суппорт к нему должен встать от W220 AMG S55. Машина тяжелая, суппорт расположен правильно.
Колодки. Тут все просто. Берем максимального размера для этого суппорта. По каталогам это от W220 S 600 бронированный.
Brembo 09.7606.11 Диск тормозной вентилируемый
Brembo P 50 048 Колодки тормозные дисковые, комплект
Mercedes A 001 991 51 60 Пружинный штифт (штырьки удерживающие колодки)
Mercedes A 001 420 89 83 Суппорт тормозной
Mercedes A 000 421 97 91 Пружина (прижимает колодки)
Все покупалось новым, кроме суппортов. Их удалось найти б/у, но в отличном состоянии. Весь комплект на переднюю ось получился по стоимости около 30 тыс.руб
Так же куплен 1л оригинальной тормозной жидкости – А000 989 08 07 (1100руб).
Менять все это не сложно, начинаем с правого, самого дальнего от бачка тормозной жидкости, потом левое. Прокачиваем систему, как на обычном авто.
Есть один нюанс по креплениям тормозного диска. Дырка болтового крепления на диске и на ступице не совпадает. Не беда, сверлим на диске новую, чтобы совпало со ступицей.
Далее, что еще стоит учесть. Тормозной шланг стандартный упрется в ступицу, ибо суппорт нынче большой. Берем тормозной шланг с кольцом под болт на конце. Еще лучше купить армированные шланги, это буду делать позже. Нужно обкатать то, что есть.
Т.к. помогала прокачивать систему доча, то самой большой проблемой стало – как все это делать без мата. Многих любителям поковыряться с техникой известны чудесные свойства использования русского мата в работе. Это самый верный помощник после бутылочки пивка в жаркий день и качественной трещетки с набором головок.
Как же было тяжело…
Что изменилось? Понятно, что диски и колодки нужно прикатать, но и теперь торможение стало заметно крепче. Поживем, посмотрим.
Если тормоза нынешние меня устроят, в зиму поменяю диски на сборные перфорированные, они просо сильно легче.
За качество фото прошу меня извинить, ибо брать в грязные, в масле и тормозухе руки дорогой фотоаппарат не хотелось, пришлось снимать дочкиным. Ругалась, но не громко.
Тормозные диски – важная и главная составляющая тормозной системы автомобилей Mercedes, которая отвечает за безопасность управления транспортным средством. В процессе эксплуатации диски постепенно изнашиваются, поэтому требуют особого контроля состояния и своевременной замены.
Очень важно регулярно проверять работоспособность как всей тормозной системы, так и отдельных ее элементов – дисков, колодок, суппортов. Несмотря на техническое совершенство, высокую надежность и эффективность автомобилей Mercedes, они нуждаются в регулярном профессиональном обслуживании и текущей профилактике.
Помните, неисправность рабочей и стояночной тормозной системы одна из причин запрещения эксплуатации автомобиля!
Регулярность замены тормозных дисков.
Интервал замены дисков зависит от нескольких факторов:
- качества деталей, в том числе колодок
- стиля вождения
- состояния дорог
- погодных и климатических особенностей региона, где эксплуатируется Ваш Мерседес
- общих условий эксплуатации и содержания автомобиля
Ресурс тормозных дисков зависит от комплектации, модели автомобиля. Интервал замены компонентов тормозной системы на мощных люксовых внедорожниках и легковушках может разительно отличаться.
В среднем, колодки служат 50 – 60 тысяч километров пробега. Но в некоторых случаях замена может потребоваться и через 30 тысяч километров.
Ускоренный износ вызывается как агрессивной манерой управления, так и при неисправности суппортов. Систематический перегрев дисков, попадание влаги, посторонних элементов, образование коррозии, трещин, прочих дефектов отражается на функциональности и надежность всей тормозной системы.
Выявляется неполадка сравнительно просто – при нажатии на тормоз ощущается вибрация рулевого колеса и самой педали. Может присутствовать скрежет, иные посторонние звуки. Увеличение тормозного пути, ухудшение эффективности тормозной системы на действия водителя – все это признаки того, что пора отправляться на СТО или в авторизованную мастерскую для проверки, а может и замены тормозных дисков и колодок.
Технология замены.
Установка новых дисков категорически подразумевает установку и новых тормозных колодок. В ином случае приработка деталей сопровождается значительным износом новых запчастей и серьезным ухудшением тормозной эффективности.
Осмотр и диагностика тормозной системы обязаны выполняться в ходе каждого планового ТО. Настоятельно рекомендуется доверять этот процесс высококвалифицированным специалистам, имеющим современное оборудование и достаточно большой опыт.
Чаще всего в замене нуждаются диски+колодки передней оси автомобиля, при этом необходимость замены деталей другой оси определяется исключительно из их фактического состояния.
Читайте также: