Замена термостата ауди 100 с4
АУДИ 100/45-1991-ААЕ-МКПП
Идея эмоциональная и возможно дурацкая, но.
Возникла она после замены очередного термостата. Т.к. Результатов это н6епринесло (70 гр.С в пробках), и т.к. судя по конфе проблема эта достаточно распространенная, и т.к. даже гуру говорят, разводя руками, "Дааа.. к сожалению процент брака среди термостатов высок..), подумалось, а может выкинуть этот "фирменный" девайс на фиг, а вместо него, разрезав шланг, поставить корпусной "жигулевский". Процент брака, получается сопоставим, а цена-то намного ниже. Да и менять его в этом случае проще. 2 хомута отвернул-выкинул-поставил новый. Все не пол-двигателя (утрирую) разбирать.
давай подумаем вместе почему может быть 70 градусов в пробке. Радиатор не обдувается потоком воздуха, поэтому все равно, открыт большой круг или нет, и хоть выбрось термостат совсем, должна рости до бесконечности :) Температура регулируется. правильно, вентилятором. Он работает? Значит, виноват. правильно, или датчик включения вентилятора, или. барабанная дробь. датчик температуры на приборку или сам прибор/"показометр" (самое вероятное - датчик температуры на приборку).
что, вообще никогда не гудит? тогда совсем запущено :( Должен включаться, если долго молотить на х/х. Если никогда не включается, ты еще реально и перегреться можешь.
надо ПРАВИЛЬНО поставить А вот с этого места подробнее, плиз.
Что значит "правильно"? Разве его можно задом наперед воткнуть? Перекосить? Что-то еще?
Потому что что-то вроде этого подозрение и у меня есть. Может не в термостате дело? А в посадочном месте или в крышке?
Система охлаждения промывалось, антифриз менялся.
ну, как оказывается, сдуру можно и ___ сломать поиском, поиском, Свиридов описывал подробную методу.
да и я недавно опять писал, как правильно ориентировать дивайс.
1) "маленькой" тарелкой внутрь двигателя, "перемычкой" наружу
2) "перемычка" должна быть ориентирована поперёк продольной оси мотора, чтобы не перекрывать собой вход ОЖ в крышке термостата.
ИМХО о ТАКОМ вслух не говорят :) >>>АУДИ 100/45-1991-ААЕ-МКПП
>>>Идея эмоциональная и возможно дурацкая, но.
>>>Возникла она после замены очередного термостата. Т.к. Результатов это н6епринесло (70 гр.С в пробках), и т.к. судя по конфе проблема эта достаточно распространенная, и т.к. даже гуру говорят, разводя руками, "Дааа.. к сожалению процент брака среди термостатов высок..), подумалось, а может выкинуть этот "фирменный" девайс на фиг, а вместо него, разрезав шланг, поставить корпусной "жигулевский". Процент брака, получается сопоставим, а цена-то намного ниже. Да и менять его в этом случае проще. 2 хомута отвернул-выкинул-поставил новый. Все не пол-двигателя (утрирую) разбирать.
>>>
>>>Евгений.
Это простой, но какой-то противный вариант.. Ставить жигулячий термостат. убого это.. Я на такое бы не пошел..
Не так все страшно с термостатами, пару раз махнешь и попадешь на правильный )
Как видите верхний кронштейн на месте а гур подан немного вперёд! и вот так можно добрался до термостата
— нижний кронштейн снимать обязательно!
Список того что нам нужно:
— Новенький термостат!
— Антифриз 10 л/ (по мануалу красный G12 но я как то привык к зелёному G11)
— 10 л. дистиллированой воды (я ей промывал систему, т.к хрен её знает когда она промывалась до меня)
P.S. грязи вышло очень много!
— и купил новый ремень, т.к при покупке машины я его естественно не менял (как и ГРМ…забил)
а так же почистил расширительный бочёк но сильно это не помогло!
Далее правильное развоздушивание (но это не точно):
Т.к в моей машине нету крана печки то первым делом заливаем антифриз и начинаем жмякать патрубки, так мы выгоним примерно 18 % воздуха из оставшегося в системе!
Потом заводим машину включаем печку и газуем (желательно проехаться чтоб шкив начал быстрее крутить помпу и создалось большее давление)
После того как немного прокатились продолжаем чуть чуть жмякать патрубки! (жидкость по тихоньку должна уходить в систему (подливаем до уровня!) только смотрите аккуратно откручивайте пробку расширительного чтоб не плеснула горячая через верх)
Заключающий этап прокачки, это когда машина полностью нагрелась и включается вентилятор охлаждения! (он выгонит оставшийся воздух в бочёк, где потом надо просто добавить житкость до уровня, можно уже на остывшую)
Так прокачивал сам, не могу дать 100 % гарантии что так прокатит на другие моторы, т.к много читал, что только не делают и краны вставляют и перед задирают и оборотов до отсечки газуют… бред…хоте некоторым пишут помогает…
и зверь снова в строю! машина нагревается примерно за 4-5 мин до 90 градусов!
Для замены термостата вам понядобятся: головка на накиндной ключи на 13, тупая отвёртка или деревянная палка, молоток, нож.
Новый термостат должен быть обязательно колечком
1. ожоги, то прогрейте машину открытия термостата (если открывается).
Если страшны, то
2. Приготовьте ёмкость для слива ОЖ. Можно использовать две 5-ти литровые банки вырезав
3. Ослабьте хомут идущем термостата, под насосом ГУ руля/тормозов, вторым концом патрубок соединяется патрубком радиатора.
4. Подставьте ёмкость под машину снимите шланг. Отверните два болта, крепящих патрубок термостата через деревяшку или тупую отвёртку молотком строньте патрубок патрубок соединения был обмазан герметиком, то сначала очистите герметик.
5. После слива ОЖ снимите патрубок подденьте термостат (Вы его сразу увидите), слив
6. Тщательно очистите патрубок, посадочное место под него
7. Новый термостат ставьте стрелкой вверх, собирайте всё обратно, обследовав попутно шланг (если меняйте).
8. Заливайте новую ОЖ бачок заводите машину, ждите, пока уйдёт часть ОЖ,
При таком методе можно практически насчет воздушных пробок. ОЖ перестанет уходить, доведите температуру ОЖ включений вентилятора радиатора, проверьте уровень пару км., долейте ОЖ ухода. Утром, перед запуском двигателя, опять проверьте
Про смену термостата и его установку на AAR.
Про смену термостата и его установку на AAR.
Хочется поделится полезной информацией, по замене термостата с минимальными потерями ОЖ и правильности его установки на ААР. Просто за три дня, поменял три раза термостат и думаю заимел опыт, а в инете инфы много но конкретики мало, вот и решил свести все во едино теорию и практику, жаль фотика не было под рукой, но попробую описать как то так. В общем всем с недогретым мотором посвящается.
Начну с того, что описанная во многих форумах и книжках по ремонту Ауди 100 с двиглом ААР, мысль о том, что при замене термостата необходим слив всей ОЖ, через пробку радиатора, мягко сказано, не всегда верна. Объясню почему, ведь если термостат закрыт то через сливную пробку радиатора можно слить, только сам радиатор и расширительный бочек, а вся остальная жидкость в блоке и печке останется и когда вы будете доставать термостат, плюхнется об землю. Выход из данной проблемы довольно прост.
1. Необходимо слить все из расширительного бочка. Делаем это очень просто, берем ручной насос и делаем следующее, снимаем переливной тонкий шланг с расширительного бочка и вставляем его в емкость (не менее 2л), а шланг насоса подключаем к расшир. Бочку и начинаем уверено качать, вся жидкость из бочка, его патрубков и частично радиатор направляется в емкость (бочек должен быть закрыт). До появления пузырей прокачки в вашей вспомогательной емкости. Все насос в сторону.
2. Далее снимаем патрубок с фланца термостата, предварительно аккуратно подложив под него герметичный небольшой пакетик. С него выльется порядка 0,5л, аккуратно с пакета переливаем его в емкость со старым тосолом. Патрубок отклоняем в сторону или заводим за маслощуп, что бы он не мешал.
3. Снимаем верхний патрубок со стороны ДВС, так же подложив пакетик под него. От туда выльется гр 150. Отворачиваем патрубок, чтобы он не мешал снятию термостата.
4. Далее, откручиваем фланец термостата, как правило термостат остается в своем посадочном месте и тосол из блока не выливается после снятия фланца.
5. Далее, нужно подготовиться, новый термостат (заранее купленный и сваренный предварительно в кастрюле с хроникой температуры открытия и что очень важно закрытия (и то и то в пределах 87 гр. +\- 3)), надеть на него резинку и найти точку указывающую на верхнее направление установки термостата (об этом ниже).
6. Все теперь вам поможет ловкость рук. Быстро выдергиваем термостат и вставляем новый, при этом об землю плюхнется не много ОЖ, у меня доходило до 300 гр. Если поставить тазик под поддон, то и их можно частично спасти.
7. Далее все как всегда, в обратном порядке. Восстанавливаем все соединения и заливаем отстоявшийся тосол, через расширительный бак. Доливаем до максимума.
8. Заводим авто и я рекомендую проехать на авто, до нагрева, до рабочей температуры.
9. Радуемся проделанной работе.
Теперь по поводу установки термостата, экспериментальным путем установлен, она (установка) имеет значение.
Эксперимент.
На моем авто был установлен ещё родной термостат (сужу по тому как был установлен, сколько времени мне понадобилось чтобы вынуть его и то что на нем написано) и располагался он стрелкой вверх, а мет. перепонка ВДОЛЬ ДВС. (Кстати термостат был рабочий, только температура закрытия была 70 гр., а открытие как и положено 85 гр., машина не грелась выше 73гр.). На каком-то из форумов прочитал, что Вернет (фирма изгот. моего нового термостата), нужно ставить точкой вниз, перепонка вдоль ДВС, так и поставил. Результат машина грелась и стабильно держала 89 (по 51 каналу Климы) и 98 по приборке. После чего перевернул термостат на 180 гр., т.е. точкой вверх. Результат машина греется и стабильно держит температуру 85 гр. (по 51 каналу) и 93 по приборке.
Поэтому как устанавливать решать вам! Я результатом доволен.
Рапенков писал(а): Хочется поделится полезной информацией, по замене термостата с минимальными потерями ОЖ и правильности его установки на ААР. Просто за три дня, поменял три раза термостат и думаю заимел опыт
На моем авто был установлен ещё родной термостат (сужу по тому как был установлен, сколько времени мне понадобилось чтобы вынуть его и то что на нем написано) и располагался он стрелкой вверх, а мет. перепонка ВДОЛЬ ДВС.
На каком-то из форумов прочитал, что Вернет (фирма изгот. моего нового термостата), нужно ставить точкой вниз, перепонка вдоль ДВС, так и поставил. Результат машина грелась и стабильно держала 89 (по 51 каналу Климы) и 98 по приборке. После чего перевернул термостат на 180 гр., т.е. точкой вверх. Результат машина греется и стабильно держит температуру 85 гр. (по 51 каналу) и 93 по приборке.
Не думаю, что термостат стоял с завода. Не живут они так долго, к сожалению.
О стрелках и точках. Несколько лет назад (уже лет 10-ь, наверное) термостаты для моторов NF и AAR (одинаковые моторы, говорю сейчас только про них) VAG снял с производства. Но, продолжал и продолжает делать термостаты для моторов AAH (100/С4). Диаметры этих термостатов совершенно одинаковые, поэтому, термостаты от ААН, поставляются как заменитель наших оригинальных.
Отличие очень простое. Если наш "родной" термостат не имел на корпусе никаких стрелок, точек и отверстий, то для мотора ААН, стрелка и отверстие в корпусе просто необходимы. Из-за более сложной конструкции системы охлаждения, в системе охлаждения мотора ААН может вставать воздушная пробка. Отверстие в корпусе термостата, сделано как раз для того, чтобы воздушная пробка могла выйти из системы ещё при закрытом термостате. А стрелка всего лишь указывает правильное положение при установке термостата (стрелкой вниз, отверстием вверх). Что касается наших моторов, всех 5-и цилиндровых вообще и NF-AAR в частности, отверстие в корпусе совершенно не нужно. В наших моторах полностью исключено создание воздушной пробки в системе.
Читайте также: