Замена теплообменника мерседес 642 мотор
Шестицилиндровый дизельный двигатель, выпускается с 2005 г. по настоящее время, в рабочем объёме 2987см 3 .
OM642 - первая дизельная V-образная "шестерка", которая показала себя, как самая надёжная модель семейства дизельных двигателей Mercedes-Benz.
Цепь ГРМ двухрядная, задиры в цилиндрах встречаются крайне редко.
Мотор получился очень надёжным и качественным, а при достойном уходе и своевременном обслуживании будет служить безотказно!
Достоинства:
◆ Топливная экономичность
◆ Высокая мощность
◆ Большой ресурс ДВС (при надлежащем уходе)
Недостатки:
◆ Впускные коллекторы (воздушные заслонки и их привод)
◆ Выпускные коллекторы (разрушение конструкции)
◆ Теплообменник ДВС (течь прокладок)
◆ Топливные форсунки (пламегасительные шайбы)
Автосервис в Москве, Тушино. Переуплотнение и замена прокладок теплообменника mercedes w164 om 642 цена.
О дна из проблем автомобилей Mercedes benz ml и gl W164 с дизельными 6 — цилиндровыми V — образными двигателями OM 642 — это течь прокладок теплообменника .
Совсем недавно к нам в автосервис приехал такой автомобиль с постоянно рвущимся приводным ремнём .
Диагностика выявила серьёзную течь из — под прокладки теплообменника , выбивание газов из — под топливных форсунок , тем самым при попадании масла на ремень , он терял свои свойства и рвался .
Мы провели целый комплекс ремонта по устранению течи , помимо клиенту было предложено удалить вихревые заслонки и заглушить отверстия их крепления .
Работа была сдана спустя полтора дня , клиент доволен !
За данный комплекс мер клиент заплатил:
1. Замена прокладок теплообменника- 15000 руб
2. Удаление вихревых заслонок- 3000 руб.
3. Замена медных шайб с профилактикой посадочных мест топл.форсунок и заменой болтов- 250руб/шт .= 250х6=1500 руб.
Итого: 19500 руб. за работу.
Запасные части были предоставлены клиентом, кроме болтов-заглушек 100руб/шт — т ребуется 6 шт; Фиксатор резьбовой Loctite 243- 550 руб.
Легковые Mercedes-Benz невозможно представить без дизельных двигателей. Еще бы, ведь первый дизельный двигатель на пассажирском автомобиле был представлен в 1933 году на модели Mannheim, но в историю вошла модель 260D 1936 года, как гораздо более успешная. Дизельные двигатели компании Daimler в основном имели рядную компоновку цилиндров. Летом 2000 года дебютировал первый дизельный V8, который после небольшой модернизации продержался в модельном ряду до 2010 года (речь идет о двигателях OM628 и OM629).
Рабочий объем дизеля OM642 составляет 3 литра, угол развала блока – 72 градуса (что совсем нетипично для V-образного мотора). В развале блока цилиндров установлена единственная турбина от компании Garret. Турбина наделена регулируемой геометрией направляющего аппарата. Актуатор геометрии – электронный. Мощность двигателя OM642 в зависимости от модели и модификации автомобиля, на котором он использовался, варьируется от 184 л.с. и 540 Нм до 265 л.с. и 620 Нм.
Проблемы дизельного V6 (OM642) от Mercedes
- загрязнение сажей впускного коллектора;
- заклинивание клапана EGR;
- заклинивание и обрыв тяг вихревых заслонок;
- течь масла из-под теплообменника;
- растрескивание стального выпускного коллектора;
- неисправности топливных форсунок.
Впускной коллектор дизеля и систему вентиляции картерных газов нужно чистить хотя бы раз в 100 000 км. На внутренней поверхности впуска собирается сажево-масляный налет, масло попадает во впуск через уплотнительные резинки впускного патрубка. Все бы ничего, но впускной коллектор OM642 оснащен вихревыми заслонками, которые перекрывают и открывают "прямые" воздушные каналы для каждого цилиндра. Сами заслонки стальные, а вот их привод – шток-тяга – сделана из пластмассы. И когда из-за сажи и масла заслонки подклинивают, мощный актуатор просто обламывает их привод. После случившегося двигатель уходит в аварийный режим.
Чтобы устранить поломку, необходимо либо установить весь коллектор в сборе (новый – 1000 бел. руб. за коллектор для одной половинки блока), либо заменить поломанную пластиковую тягу на стальную. Неоригинальные ремонтные тяги вихревых заслонок сначала предлагались как самодельный продукт некоторых СТО, а затем появились и в магазинах автозапчастей как предложение одного неоригинального производителя.
Топливная система мотора OM642 в целом надежная. Но ремонтопригодность крайне низкая. В двигателе используются пьезофорсунки, которые во многих случаях отремонтитровать просто невозможно. Чаще всего единственным правильным решением является покупка новой форсунки взамен неисправной. Цена вопроса: от 600 бел. руб. за Bosch или от 1000 бел. руб. за оригинал (стоимость одной форсунки из 6-ти).
3.4.6 Снятие и установка водомасляного теплообменника / Mercedes-Benz Sprinter
1. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора. При установке залейте.
2. Открутите крышку (6) масляного фильтра. Извлеките фильтрующий элемент (5), дайте маслу стечь в поддон масляного картера.
3. Отсоедините шланг охлаждающей жидкости (2) от водомасляного теплообменника (1).
4. Отсоедините водомасляный теплообменник, теплообменник от крышки привода синхронизирующего механизма. При сборке следует очистить уплотняемые посадочные поверхности, заменить прокладку (3).
5. Установку производите в обратном порядке.
6. Проверьте систему охлаждения на утечки.
7. Проверьте масляную систему на утечки с прогревом двигателя до рабочих температур.
Моменты затяжки резьбовых соединений
Крышка масляного фильтра: 25 Нм.
Датчик состояния масла
Другие материалы раздела
Снятие и установка масляного насоса
Снятие 1. Снимите поддон масляного картера. 2. Открутите винты (1). 3. Отожмите натяжное устройство цепи (3) и снимите масляный насос. При этом.
Снятие и установка поддона масляного картера на двигателе ОМ 611
Снятие 1. Слейте масло из двигателя. 2. Ослабьте крепление стабилизатора (7) и поверните его вниз. 3. Отсоедините кабельный канал (4) жгута.
Снятие и установка натяжного устройства цепи привода масляного насоса
Снятие 1. Снимите двигатель. Натяжное устройство цепи (1), рычаг скользящий (3), рычаг натяжного устройства (5) заменяйте в комплекте. 2. Снимите.
Снятие и установка водомасляного теплообменника
Снятие 1. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора. При установке залейте. 2. Открутите крышку (6) масляного фильтра. Извлеките фильтрующий элемент.
Снятие и установка поддона масляного картера на двигателе ОМ612
Снятие 1. Слейте масло из двигателя, по окончании залейте, замените масляный фильтр. 2. Ослабьте крепление стабилизатора (15) и проверните его вниз.
Система смазки
1. Снятие и установка поддона масляного картера на двигателе ОМ 611 2. Снятие и установка поддона масляного картера на двигателе ОМ612 3. Снятие и.
Читайте также: