Замена ступичного подшипника мерседес 221
Замена подшипника ступицы на Мерседес W221 возможна в случае если подшипник идет отдельно от ступицы. Сделать замену подшипника ступицы на Mercedes W221 самостоятельно - практически не возможно. Как минимум, нужны съемники, пресс, а также может понадобиться газовый пост, если подшипник засел "намертво" в ступице.
Стоимость замены подшипника ступицы:
| Вид работы | Цена |
|---|---|
| Замена переднего подшипника ступицы | от 2000 руб. |
| Замена заднего подшипника ступицы | от 2000 руб. |
| Замена подшипника ступицы со с/у кулака | от 3500 руб. |
Автосервисы по замене подшипника ступицы Мерседес W221 в Санкт-Петербурге:
Если замена подшипника ступицы Мерседес W221 делается уже не первый раз на одной и той же ступицы, нужно быть готовым к тому, что придется менять и ступицу. Это связано с тем, что при частой перепрессовке, посадочное место ступицы приходит в негодность. Перед заменой ступичного подшипника Mercedes W221 сделайте обязательно диагностику что бы определить какой именно подшипник требует замены.
По времени, замена занимает порядка 40-50 минут. Если понадобятся дополнительные слесарные работы (газовые и т.п.) то время замены может быть увеличено.
Когда делать замену подшипника:
- хруст при езде по прямой;
- нарастающий гул после 60 км/час;
- необычный свист при езде;
Степень износа, можно определить только при диагностике.
Гарантия на работы - 180 дней.
Какой подшипник ступицы выбрать:
1. FAG (Германия)
2. SKF (Швеция)
3. Ruville (Германия)
4. Febi (Германия)
5. Patron (Евросоюз)
При покупке подшипника с тупицы у нас, мы предоставим скидку на замену.
В настоящей записи хотел бы поведать каким образом производится замена ступичных подшипников на передних колесах W140, с целью повышения информированности новичков, или просто людей не выполняющих данную операцию с дальнейшим выводом относительно себя стоит ли браться. Если да то как?!
По операционно:
1. Ослабить болты крепления колеса ключом на 17. Приподнять переднее колесо с помощью домкрата и поставить на опору нижний поперечный рычаг. Опустить кузов, так чтобы подвеска легла на опору.
2. Открутить 5 болтов крепления колеса. Снять колесо. Повернуть руль в требуемую сторону до упора:
3. Снять суппорт тормозной системы, выкрутив 2 болта торцевой головкой на 19. Подвесить суппорт на пружине для предотвращения повреждения трубки тормозной системы, и проводов: датчика износа колодок, и АБС:
4. Снять колпачок с помощью двух лопаток:
5. Выкрутить болт центрирования тормозного диска шестигранным ключом на 5,0 мм:
6. Ослабить шестигранным ключом на 5,0 мм болт фиксации гайки. Вывернуть гайку (резьба правая):
7. Далее не сильными ударами молотка по ступице, сбить с оси поворотного кулака.
8. Перед установкой собранно ступицы рекомендую снять защитный экран. Почистить сам экран в месте расположения ступицы. Протереть датчик АБС. И протереть поверхность по которой будет вращаться манжета.
9. Извлечь кольца конических подшипников. Если нет пресса и оправок, обычной выколоткой и молотком… ударяя диаметрально попеременно на края кольца подшипника:
10. Аккуратно протереть сопрягаемые поверхности — убедиться в целостности сопрягаемых поверхностей (не должно быть задиров, замятий, видимой эллипсности). Так как ступица испытывает циркуляционные нагрузки посадка подшипников сделана с натягом (на оси поворотного кулака — переходная посадка). Но с течением времени металл в месте сопряжения подшипника и ступицы обсаживается. Поэтому следует обезжирить поверхности и напрессовать кольца на сухую, чтобы не происходило прокручивания колец. В качестве оправок пригодятся уже снятые ранее кольца.
11. Перед установкой всех болтовых соединений рекомендую прочистить резьбы:
12. Также измерить толщину тормозного диска (на износ) и тормозных колодок:
13. Собирать в обратной последовательности.
ОБЯЗАТЕЛЬНО промазать поверхность в месте контакта манжеты. И наполнить колпачок консистентной смазкой ЛИТОЛ 24 (например):
ОБЯЗАТЕЛЬНО промазать анаэробным герметикам резьбовые соединения.
ОБЯЗАТЕЛЬНО после установки гайки — ПРОИЗВЕСТИ РЕГУЛИРОВКУ.
РЕГУЛИРОВКА выполняется без установки тормозного суппорта (для удобства).
1. Закрутить гайку от руки до упора. Повращать тормозной диск в обе стороны. Он должен перемещаться без особых сопротивлений.
2. Вращая диск одной рукой, начать затягивать гайку (плавно, на не большой угол) гаечным ключом. Как только появились существенные усилия… не позволяющие свободно вращаться диску, прекратить затягивание. Покрутить диск в обе стороны, по несколько оборотов, для равномерного распределения консистентной смазки.
3. Ослабить гайку и повторно начать закручивать при этом вращая диск до момента как только появиться существенное усилие. Также прокрутив диск в обе стороны несколько раз, затянуть гайку на угол 10-20 град. И зафиксировать болт шестигранным ключом на на 5,0 мм.
Далее следует проехать 100-200 км., в разных режимах — город/трасса. Это необходимо для само установки колец подшипников, циркуляции смазки — и повторно провести процедуру регулировки.
Интересные моменты:
1. Подшипники ступицы например у Волги 31105 значительно больше по размеру чем у Мерседеса (Волговские выше):
2. В упаковке Febi 05415 оказались:
Номенклатура
1. Подшипник ступицы Febi 05415 (два подшипника, одна манжета)- 1 компл.
Бюджет
1. Подшипник — 1156,31 руб./шт.
PS. Работа не сложная. Подводных камней не обнаружено.
Будем вести мониторинг.
Работой в целом доволен… :-)
Корпус подшипника, на головке блока цилиндров 12 Nm + 90° Затянуть винты от центра к краю крест-накрест.
Подшипник распределительного вала
Приводная шестерня впускного распредвала
Приводная шестерня выпускного распредвала
Датчик положения распредвала
Натяжное устройство цепи
Устройство натяжения приводной цепи управляющего привода
Крышка привода ГРМ
Верхняя крышка привода ГРМ
Натяжное приспособление для агрегатного ремня
Направляющий ролик - агрегатного ремня
Длина новых болтов крепления головки блока цилиндров
Максимальная длина болтов крепления головки блока цилиндров
Болты крепления головки блока цилиндров
Винт(ы) 1 - 10, Ступень 01 20 Nm Принять во внимание длину болтов. Винт(ы) 1 - 10, Ступень 02 50 Nm Винт(ы) 1 - 10, Ступень 03 90° Винт(ы) 1 - 10, Ступень 04 90° Винт(ы) 1 - 10, Ступень 05 20 Nm
Впускной коллектор
Выпускной коллектор
Свечи зажигания
Труба распределителя топлива
Датчик детонации
Датчик положения коленвала
Насос подачи охлаждающих средств
Центральный винт коленчатого вала
Ведомый диск
Преобразователь крутящего момента
M8, винт(ы) 42 Nm Наклонное резьбовое соединение, Ступень 01 4 Nm Наклонное резьбовое соединение, Ступень 02 30 Nm + 90°
Винт(ы) спуска масла
Корпус масляного фильтра
Держатель двигателя
Подшипник двигателя
Агрегатный кронштейн
Генератор
Стартёр
Компрессор кондиционера
Моменты затяжки на передней ходовой части
Амортизационная стойка
Рулевая передача
Верхний поперечный рычаг подвески переднего моста
на кузове 50 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). на поворотном кулаке 20 Nm + 90° Использовать новую(ые) гайку(и).
Задний нижний поперечный рычаг подвески переднего моста
на подрамнике, болт(ы) с шестигранной(ыми) головкой(ами) 80 Nm + 150° Использовать новую(ые) гайку(и). винты Torx, на подрамнике 80 Nm + 180° Использовать новую(ые) гайку(и). на поворотном кулаке 50 Nm + 90° Использовать новую(ые) гайку(и).
Передний нижний поперечный рычаг подвески переднего моста
на подрамнике, болт(ы) с шестигранной(ыми) головкой(ами) 80 Nm + 150° Использовать новую(ые) гайку(и). винты Torx, на подрамнике 80 Nm + 180° Использовать новую(ые) гайку(и). на поворотном кулаке 50 Nm + 90° Использовать новую(ые) гайку(и).
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
Центральный болт, Ступень 01 160 Nm Центральный болт, Ступень 02 ослабить Центральный болт, Ступень 03 120 Nm + 90°
Датчик(-и) давления воздуха в шинах
Поперечная рулевая тяга на рулевом механизме
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге
Подшипник стабилизатора переднего моста на подрамнике
Стойка стабилизатора переднего моста на поворотном кулаке
Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе
Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке
спереди, снизу 50 Nm + 90° Использовать новую(ые) гайку(и). сзади, снизу 50 Nm + 90° Использовать новую(ые) гайку(и). сверху 20 Nm + 90° Использовать новую(ые) гайку(и).
Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза передних колёс
Суппорт дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс
Тормозной диск задних колёс
Тормозной диск передних колёс
Воздушный клапан
Датчик - числа оборотов колеса
Датчик износа тормозных накладок
Моменты затяжки для коробки передач
Фланцевое соединение коробки передач с двигателем
Фланцевое соединение раздаточной коробки на коробке передач
Подшипник коробки перемены передач
Кронштейн коробки перемены передач
Приводной вал
передний мост, Ступень 01 160 Nm Использовать новый винт. передний мост, Ступень 02 ослабить передний мост, Ступень 03 120 Nm + 90° Центральная гайка, Задний мост 170 Nm + 45° Использовать новую(ые) гайку(и). с самостопорящейся гайкой, Задний мост 350 Nm
Карданный вал
Промежуточный подшипник карданного вала
Резьбовая пробка маслоналивного отверстия раздаточной коробки
Резьбовая пробка контроля уровня масла дифференциала заднего моста
Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач
Резьбовая пробка маслосливного отверстия преобразователя крутящего момента
Резьбовая пробка маслосливного отверстия дифференциала
Резьбовая пробка маслосливного отверстия раздаточной коробки
Масляный поддон коробки передач
Моменты затяжки на задней ходовой части
Амортизационная стойка заднего моста
Балка заднего моста
M12, на кузове 80 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). M14, на кузове 140 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). M8, на кузове 35 Nm
Подшипниковая опора стабилизатора заднего моста
Передний верхний поперечный рычаг подвески заднего моста
M12, на подрамнике 40 Nm + 90° Использовать новую(ые) гайку(и). M14, на подрамнике 80 Nm + 90° Использовать новую(ые) гайку(и). M12, на поворотном кулаке 40 Nm + 90° Использовать новую(ые) гайку(и). M14, на поворотном кулаке 80 Nm + 90° Использовать новую(ые) гайку(и). M16, на поворотном кулаке 230 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
Задний верхний поперечный рычаг подвески заднего моста
на подрамнике 40 Nm + 90° Использовать новую(ые) гайку(и). на поворотном кулаке 40 Nm + 90° Использовать новую(ые) гайку(и).
Задний нижний поперечный рычаг подвески заднего моста
на подрамнике 60 Nm + 90° Использовать новую(ые) гайку(и). на поворотном кулаке 80 Nm + 90° Использовать новую(ые) гайку(и).
Передний нижний поперечный рычаг подвески заднего моста
на подрамнике 40 Nm + 90° Использовать новую(ые) гайку(и). на поворотном кулаке 40 Nm + 90° Использовать новую(ые) гайку(и).
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы заднего колеса
Блок подшипника ступицы колеса 70 Nm Центральная гайка 170 Nm + 45° Использовать новую(ые) гайку(и). с самостопорящейся гайкой, Центральная гайка 350 Nm
Датчик(-и) давления воздуха в шинах
Поперечная рулевая тяга заднего моста
на подрамнике 80 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). на поворотном кулаке 40 Nm + 90° Использовать новую(ые) гайку(и).
Подшипник ступицы Мерседес является элементом ходовой части, отвечающий за вращение колеса при передаче крутящего момента. Он является своеобразным посредником между ступицей колеса и осью, выполняющий огромный объем работы и подвергающийся колоссальным нагрузкам. Ведь именно подшипник ступицы Мерседес гасит колебания и вибрации, понижая сопротивление колес во время вращения. Каждое колесо Мерседес оснащено подшипником ступицы. Поэтому, если говорить о количестве, то ходовая часть любого Мерседеса имеет в своем составе четыре ступичных подшипника.
Негативное влияние, из-за которого может понадобиться замена подшипников ступиц на Мерседесе, оказывают грязь и пыль, которые в процессе эксплуатации автомобиля попадают на ступицу и загрязняют подшипник. Немаловажным является наличие смазывающего материала, который упрощает работу ступичного подшипника. Недостача или переизбыток смазки способны существенно сократить срок службы подшипника Мерседес. Также на срок службы подшипника ступицы влияет состояние дорожного покрытия, по которым эксплуатируется автомобиль. Продолжительная езда по некачественным дорогам приводит к неизбежной замене подшипника ступицы Мерседес.
При выходе из строя ступичного подшипника, появляется своеобразный гул в процессе эксплуатации автомобиля, который доносится от колес. Появляется люфт колеса. Изменяется поведение автомобиля на дороге. Возможно самопроизвольное смещение машины в определенном направлении. Водитель чувствует биение рулевого колеса. Колесная резина изнашивается не пропорционально. Все эти признаки могут косвенно или напрямую свидетельствовать о выходе из строя ступичного подшипника того или иного колеса Мерседес.
Процедура замены подшипника ступицы Мерседес является распространенной технической манипуляцией. Важную роль в данной работе играет точная диагностика, способная указать на существующею неисправность того или иного ступичного подшипника. Немаловажным является наличие специального оборудования, без которого выполнить замену подшипника ступицы просто невозможно. Не стоит забывать и о качестве заменяемого подшипника. Как показывает практика, только оригинальные запчасти и фирменные неоригинальные аналоги готовы к продолжительной и комфортной эксплуатации.
Только опытные специалисты способны демонтировать вышедший из строя ступичный подшипник, не повредив ступицу и установить новый, проведя качественную замену подшипника ступицы Мерседес.
Что же касается стоимости замены подшипника ступицы на вашем Мерседес, то начинается она от 2160 руб. Точный расчет возможен после предоставления VIN номера автомобиля и проведения диагностики, по результатам которой будет понятно какие конкретно детали требуют ремонта или замены.
Для записи просто наберите нам по телефону или заполните форму обратной связи, мы с Вами оперативно свяжемся и определим удобное для приезда время.
Читайте также: