Замена шрусов кардана ауди а8 д2
На выходных решил заняться карданом. Подумал, что 30т.руб всегда успею отдать за новый кардан, поэтому запчасти покупал самые дешевые (аналоги для форд и бмв).
Образования слесаря, токаря, фрезеровщика, сварщика не имею.
Итак приступим.
При езде появилась очень заметная вибрация. Балансировка не очень помогла. Проблема в изношенных шрусах.
Задний шрус меняется на GSP 618001 (около 1100 рублей или аналог).
В комплекте с ним идет очень похожий на оригинальный пыльник. В нем (шрусе и пыльнике) нужно рассверлить
отверстия с 8мм до 10мм. Сверлил шрус сверлом с кобальтом - сверлится легко. В остальном он подходит идеально.
С центральным шрусом все сложнее. Он приварен к трубе.
Был куплен шрус PASCAL G8B005PC (1500 рублей или аналог). С ним также идет отличный пыльник.
Чтобы установить этот шрус необходимо:
1. Изготовить фланец. Заглушка идет отдельной деталью в целях вытачивания на токарном станке
соосных поверхностей за одну установку в патрон. Заглушку запрессовываем с герметиком.
2. Приобрести болты М10, похожие на те, что крепят задний шрус к фланцу редуктора.
3. Прорезать еще две канавки на шлицевом валу под стопорные кольца. Одно стопорное кольцо идет в комплекте,
другое есть в комплекте заднего шруса. Канавки можно прорезать болгаркой (отрезной диск 1мм), предварительно
разметив места скотчем. При этом шрус установится примерно на 5мм ближе к подвесному подшипнику.
4. Обрезаем пыльник примерно на 10мм (он слишком длинный и упирается в подвесной подшипник).
5. Измеряем длину кардана при центральном положении шрусов (у них есть ход вдоль оси).
6. Отрезаем болгаркой старый шрус. Устанавливаем фланец на соответствующую глубину. Примеряем, обвариваем.
Оригинальный центральный шрус около 90мм, новый на 100мм+фланец отлично помещаются в туннель автомобиля.
В связи со смещением на 5мм в сторону подвесного и увеличения размера шруса возможно понадобиться подрезка
площадки на которую прикручиваем подвесной подшипник. У меня получилось без доработки, но расстояние осталось
не очень большое до полностью выдвинутого шруса.
Пока еще не балансировал. Грузы на трубе все срезал. Без балансировки немного есть вибрации на 60 км/ч,
но практически не ощущается. Балансировать буду тоже сам, сразу на машине, пока нет времени.
Шрус передний задний карданного вала ауди а8 д3 2002-2010
Оригинальный номер отсутствует, но выбит серийник: 7153120184020 0409273c
Данная деталь в наличии! Оригинал! Б/У
Состояние отличное! Готова к установке!
Разборка Audi A8 D3 4E (2002-2010)
Данная запчасть подходит на:
— Audi A8 3.0 220лс 2003-2005
— Audi A8 3.0 TDi 233лс 2004-2007
— Audi A8 3.2 qu 260лс 2006-2010
— Audi A8 3.7 qu 280лс 2002-2006
— Audi A8 4.0 TDi 275лс 2002-2005
— Audi A8 4.2 TDi 326лс 2005-2009
— Audi A8 4.2 qu 335лс 2002-2006
— Audi A8 4.2 qu 350лс 2006-2010
— Audi A8 6.0 qu 450лс 2004-2008
— Audi S8 5.2 qu 450лс 2006-2010
ЗВОНИТЕ ИЛИ ПИШИТЕ! ЕСТЬ ВСЁ НА АУДИ А8 Д3 4Е!
Отправим по РФ транспортной компанией!
Возможна отправка наложенным платежом!!
ГАРАНТИЯ до 30 ДНЕЙ на проверку и установку.
На нашей авторазборке вы можете купить запчасти бу на ауди а8 с8!
Еще тысячи запчастей на вашу авоську — на странице магазина РАЗБОР АУДИ А8!
По официальным данным карданный вал на Audi Quattro (за исключением старых моделей) неремонтопригоден, продаётся только целиком и стоит около 3000$.
Мы поможем привести вал в полный порядок, благо технология ремонта карданных валов Ауди нами отработана. Желающим отремонтировать вал самостоятельно – рекомендуем прочитать статью до конца.
1. Замена крестовин
Если крестовины зафиксированы стопорными кольцами - Вам повезло и имея необходимые навы-ки можете поменять их самостоятельно, или практически в любом автосервисе имеющем прессовое оборудование (нежелательно разбирать крестовины молотком или другими ударными способами, это нарушает геометрию трубы и заводскую балансировку вала). После замены креста - балансировка вала не требуется.
Наиболее вероятно будет стоять крестовина GKN U167 или её аналоги 26Х69.9мм (используется так-же на некоторых моделях БМВ)
Если крестовина закернена в вилочках вала - после ее замены вал необходимо балансировать.
Мы меняем керненые крестовины тремя способами.
а) керним : если крестовина ранее не менялась - можно её закернить заводским способом;
Крестовина под кернение GKN U728/4 от Мерседеса 24,06Х74,5мм.
б) фиксируем кресты толстыми шайбами, затем аккуратно прихватываем шайбы сваркой к вилоч-кам вала: этот способ, при правильном подходе, позволяет выставить карданный вал наиболее точно, по сравнению с другими способами замены. В дальнейшем, при балансировке , требуется вешать минимум грузиков;
в) нарезаем канавки под стопорные кольца: над чашками крестовин должно быть достаточно места для их установки, если места нет - по желанию клиента производим наплавку металла, проточку и нарезку канавок под стопор, это увеличивает стоимость ремонта, но дает преимущества в дальнейшем при замене крестовин.
2. Замена промежуточной опоры карданного вала
У карданных валов с крестовиной по центру - с замена подвесного подшипника проблем как пра-вило не вызывает, в отличие от валов имеющих три ШРУСа, но об этом чуть ниже. Главная проблема - подобрать подвесной - оригинала найти скорее всего не получится. Если резиновая часть опоры цела, то просто меняем подшипник, подобрав его по размерам как правило 30х62х20, на 20мм (это его толщина) можно не найти, поэтому ставим на 15мм + втулка. Если же резинка порвана, то берем подвесной от БМВ, ФОРД или Газель с диаметром под посадку 30 мм. и кронштейн от старой опоры. Все это переваривается с сохранением прежней геометрии и ставится на место.
У большинства карданных валов с ШРУСом по центру замена промежуточной опоры, например на Audi А5, не возможна без полной замены центрального ШРУСа. Стопор фиксирующий центральный ШРУС на валу полностью закрыт внутренней обоймой и чтобы снять подвесной приходится разрезать внут-реннюю обойму ШРУСа.
3. Замена ШРУСа
Мы без проблем сможем заменить центральный ШРУС на Audi , причем 2-мя способами:
1. Подбираем аналогичный по характеристикам и размерам новый ШРУС, срезаем старый, ввариваем новый - балансируем вал . И кардан готов к постановке на авто. При этом , как показывает практика, срок службы будет длиться пока цел пыльник.
2. Тоже самое что и первый, но позволяет сделать конструкцию вала полностью разборной и в даль-нейшем ШРУС и промежуточную опору можно без проблем менять самостоятельно.
привет! при трогании резком на 1ой передаче обнаружилось несколько бум в центре машины под днищем (quattro).
Посмотрел на эстакаде - болтается кардан. В месте подвесного болтается сильно +-3 см. Как и где сделать за разумные деньги?
Новичок 2006 года
Добрый день. Подвесной подшипнтк подходит от BMV-5 90-95 годов, стоит примерно 500- 700 рублей. Ставится один водин. Если есть опыт по замене подвесного на тазике. то здесь почти тоже самое.
Привет! всем спасибо за советы!
За работу взялся на народ с центра фаворит (сразу скажу, что обслуживание, общение, качество, объяснения - на 5 из 5). Сразу сказали, что возиться с установкой подшипника с бмв не будут.
Был куплен кардан в сборе за 4 т.р. на Гражданском 2 (Евроавто). Сама замена кардана занимает 10 минут. Сложнее всего снять глушитель - ибо у меня там все срослось и удаление старых гаек, болтов заняло 99% процентов времени.
После установки обратно исчезли вибрации при ускорении, исчезли удары при резком трогании. Заметил, что при скоростях > 110 появилось ЖЖЖЖЖ и вибрация из-под кузова. Похоже именно на жужжание. никогда такого не видел.
Кардан с разборки, большая лотерея! Уж слишком большие нагрузки он передает. А от них страдают крестовины, шлицы, подвесной. Теперь у тебя есть запасной кардан! На твоем месте, я бы занялся его полным восстановлением.
Да - в евроавто так и сказали, что вот лежит 4 штуки, берешь один, ездишь, не понравилось - меняешь. Но думаю, что еще одного снятия катализатор не переживет.
Что значит полное восстановление кардана? Я так понимаю, что идеально мне бы было заменить резинку между подшипником и карданом - ты это имеешь в виду?
Подвесной + его резиновая обойма (в зависимости от состояния). Крестовины. Они должны перемешаться идеально-плавно. Если есть перекат, показания к замене. С такими от вибрации и "зуда" не избавиться. Еще проверить состояние шлицов.
Вот И меня постигла сия неприятность.
Умерла резинка подвесного подшипника
Может что прояснилось со времени создания сабжа.
Если есть инфа, то будте добры - поделитеся.
Loebro 302238 ШРУС наружний-это шрусы кардана.
Asva BT-999 Ремкомплект муфты кардана .
Шрусы не стал сам менять, а отдал своему знакомому мастеру (денег взял по божески). Поэтому обещанного фотоочёта не будет, опишу словестно.
Снимается защита, которыя закрывает кардан (крепится саморезами), дальше откручиваем два болта подвесного подшипника, откручивем болты на самих шрусах (по 6 на каждом). Снимаем кардан и меняем шрусы-меняются как обычный внутренный шрус. Времени на всё про всё 2-3 часа.
Я купил от бомбы, номер не помню BMW 5й серии. На ул. Капитана Воронина 67, сервис, телефоны не помню, там был мастер-Александр, он приладил мне подвесной от "бомбы".
Что есть ШРУСЫ кардана.
У меня там только муфты резиновые.
Я так и непонял, от какой бомбы подвесной, и что в нем переделывать нада.
Естественно важен не сколько подшипник(его по размерам легко подобрать), а резиновая муфта, в которой он живет.
Кардан состоит из двух половинок, которые соединяются крестовиной(умирает редко), а на концах стоят обычные ШРУС. какие нахрен муфты резиновые, читайте талмуты , такие же как на приводных валах передка(внутрение).
Про подвесной, ничего в нём переделывать не надо. Покупаем подшипник от BMW 5 серии (523, 525. ), номер не помню, он то и подходит по всем параметрам, за ИСКЛЮЧЕНИЕМ КРЕПЁЖНЫХ ОТВЕРСТИЙ. Мне, что бы его прикруть сделали переходную планку, которая прикручивается к штатным местам, а в самой планке высверливаются отверстия для крепления бомбовского подвесного и усё. Будь готов к разбалансировке кардана, могут появится вибрации и нужно будет балансировать.
Уже не однократно писали-сам подшипник на ауди не ломается, а рвётся резиновая обойма, её востановить не реально.
И ещё посмотри в эльзе, или етке усртойство своего кардана, чтобы небыло ляпусов типа этого"У меня там только муфты резиновые. "
Что такое ШРУС?
ШРУС (именно так, а не шруз, шруц) - это "шарнир равных угловых скоростей". Такое название для непрофессионального автомобилиста непонятно. Поэтому часто этот узел в народе называют "граната". Почему шарнир? Потому что узел соединяет две оси, которые могут менять угол между собой. Шарнир нужен для поворота оси колеса относительно вала, который выходит из коробки передач. ШРУС позволяет с помощью руля поворачивать колеса и при этом передавать на них вращение от коробки. Почему "равных угловых скоростей"? Потому что ШРУС не меняет скорости вращения колеса относительно приводного вала от КПП.
Где применяется ШРУС?
Эти шарниры применяются почти на всех современных легковых переднеприводных авто. Также он устанавливается на полноприводных автомобилях с независимой подвеской передних колес. По своему принципу работы ШРУС похож на классический кардан. Однако у него есть особенности, которые делают его незаменимым именно в легковых авто. ШРУС в отличие от кардана передает вращение от одной оси к другой равномерно, без рывков. При этом угол между осями достигает 70 градусов, что для кардана недопустимо. Ресурс работы ШРУСа в разы превосходит ресурс кардана.
Сколько ШРУСов в автомобиле?
В классической конструкции переднепривоного автомобиля четыре ШРУСа. Два у колес, и два с каждой стороны коробки передач. Первые принято называть наружными, а вторые внутренними.
Для чего нужен внутренний ШРУС?
Внутренний ШРУС (его называют еще трипоид) нужен для возможности перемещаться приводному валу относительно коробки. Эти перемещения связаны с ходом деталей независимой подвески. Трипоид позволяет отклонять оси только на 20 градусов, что вполне достаточно для компенсации хода подвески.
Особенности эксплуатации.
ШРУС - это высоконагруженный узел. Внутренние детали требуют наличия специальной смазки, которая закладывается в узел при его установке. ШРУС обязательно изолирован специальным чехлом - пыльником. От надежности пыльника, в том числе, зависит срок службы шарнира. Порванный пыльник очень быстро приводит к попаданию грязи и воды внутрь и быстрому износу трущихся деталей. Периодическая проверка пыльников - обязательная операция. К выходу из строя ШРУСов приводит и неграмотная эксплуатация. Резкий старт с вывернутыми в крайнее положение колесами перегружает ШРУСы.
Замена и выбор ШРУСов.
Как правило, наружные ШРУСы не ремонтируются. Часто производители автомобилей не предусматривают замену ШРУСов, предлагая замену всего привода в сборе. Стоимость оригинального привода высокая. Поэтому неоригинальные производители (в основном из Китая и Тайваня) наладили производство ШРУСов для таких приводов. Китайские как правило имеют невысокий ресурс, но все же решают проблему при отсутствии денег на приводной вал. Из мировых брендов, поставляющих ШРУСы и приводы на конвейеры можно выделить GKN / Spidan.
При выборе неоригинального ШРУСа нужно внимательно проверить его присоединительные параметры: количество наружных шлицев на ступичном валу, количество внутренних шлицев на обойме внутри ШРУСа, общие габариты узла, наличие кольца АБС (если машина с АБС). При покупке обращайте внимание на комплектность. Стандартным считается такой: сам ШРУС, пыльник, два хомута, пакет смазки. Иногда в комплект входит ступичная гайка.
Читайте также: