Замена сцепления на фольксваген
Во избежание получения травм и нанесения урона автомобилю проведение замены сцепления категорически не рекомендуется выполнять самостоятельно или без должной подготовки. Доверяйте проведение работ по замене сцепления над своим автомобилем Фольксваген только прошедшим специальную подготовку специалистам, обладающим соответствующими навыками и использующим современное специализированное оборудование.
Регламент по замене сцепления Volkswagen
Запчасти какого производителя лучше использовать?
Советуем устанавливать оригинальные запчасти. Такие детали отличаются качеством и поставляются в фирменной упаковке. Срок службы неоригинальных деталей значительно ниже, чем у оригинальных. Установка неоригинальных запчастей, может привести к повторному ремонту.
Как записаться на замену сцепления для Фольксваген?
На автомобилях марки Фольксваген Поло устанавливается два типа сцепления: механическое на шестиступенчатой КПП и с двумя дисками на семиступечатом автомате преселективного типа DSG.
При условии умеренной эксплуатации, неагрессивного стиля вождения ресурс превышает 150 000 км. пробега. Показатель хороший, как для модели Гольф класса.
Сцепление сухого типа: принцип работы основан на силе трения, плавное соединение маховика и первичного вала коробки передач. Маховик установлен на коленвале, соединён с ведомым диском. Последний прикреплён к КПП нажимным диском.
В действие механика приводится гидравлическим приводом. Он состоит из подвижного подшипника, главного и рабочего цилиндров, сочленённых между собой шлангами. Роликовый шарнир установлен на картере вилки, управляемой гидроприводом.
Возможные неисправности сцепления
Пробуксовка, ведение – это первичные признаки износа ведомого, нажимного дисков. Часто в систему проникает воздух, образуются пробки, что негативно отображается на работе главного цилиндра. Если процесс работы сопровождают скрипы, сторонние шумы, ранее не характерны – замены требует подшипник.
Профилактические мероприятия проводятся исключительно в мастерских с привлечением опытных работников. Самоуправство нередко терпит фиаско.
Из чего состоит сцепление Фольксваген Поло
Корзина диаметром 22.0 см, ведомый диск 22.0 см, выжимной подшипник, вилка. Самая дорогая деталь – корзина и нажимной диск. Стоимость оригиналов свыше 8500 рублей. На втором месте ведомый диск, его цена на 30% дешевле корзины.
Цена, оригиналы, аналоги, артикулы
| Название | Артикул / ОЕМ | Цена (руб.) |
|---|---|---|
| Корзина сцепления | 03F141025 | 8500 |
| Ведомый диск | 036141032T | 6900 |
| Набор | 036141032H | 9600 |
| Подшипник выжимной | 02T141153F | 2500 |
| Комплект сцепления на Volkswagen Polo седан | STARLINE SL 3DS0808 | 4000 |
| --/-- | STARLINE SL 3DS0969 | 5000 |
| --/-- | STARLINE SL 2DS0850 | 5000 |
| --/-- | STARLINE SL 2DS0850 | 5000 |
| --/-- | NEXUS F1T002NX | 3800 |
| --/-- | NEXUS F1W020NX | 5300 |
| --/-- | NEXUS F1T003NX | 6000 |
| --/-- | NEXUS F1W062NX | 7000 |
| --/-- | NEXUS F1T001NX | 5500 |
| --/-- | RYMEC JT6485 | 4500 |
| --/-- | RYMEC JT6404 | 5000 |
| --/-- | RYMEC JT6400 | 7000 |
| --/-- | RYMEC JT6399 | 7000 |
| --/-- | MAXGEAR 61-5085 | 4400 |
| --/-- | MAXGEAR 61-5043 | 4500 |
| --/-- | MAXGEAR 61-5043 | 4500 |
| --/-- | MAXGEAR 61-5035 | 5000 |
| --/-- | MAXGEAR 61-5017 | 4500 |
| --/-- | MAXGEAR 61-5036 | 5000 |
| --/-- | MAPA 003190000 | 5000 |
| --/-- | MAPA 007190700 | 7000 |
| --/-- | STATIM 100.380 | 6000 |
| --/-- | STELLOX 07-01139-SX | 6000 |
| --/-- | STELLOX 07-01155-SX | 6100 |
| --/-- | STELLOX 07-01050-SX | 7000 |
| --/-- | JP GROUP 1130400610 | 6200 |
| --/-- | JP GROUP 1130400210 | 8000 |
| --/-- | MECARM MK9496 | 6200 |
| --/-- | MECARM MK9492 | 6500 |
| --/-- | MECARM MK9650 | 7000 |
| --/-- | MECARM MK9474 | 5500 |
| --/-- | KAMOKA KC077 | 6500 |
| --/-- | KAMOKA KC005 | 7000 |
| --/-- | NK 139945 | 6500 |
| --/-- | KAWE 962183 | 5500 |
| --/-- | VALEO 801819 | 7500 |
| Нажимной диск сцепления Luk | 119 0128 10 | 2400 |
| --/-- | 119 0150 10 | 2300 |
| --/-- | 120 0254 10 | 2400 |
| --/-- | 122 0256 10 | 2400 |
| Диск сцепления Sachs | 1878 003 852 | 2700 |
| --/-- | 1878 003 966 | 2700 |
| --/-- | 1878 600 603 | 2800 |
| --/-- | 3000 950 002 | 2700 |
| Выжимной подшипник на Volkswagen Polo седан | VAG 02T141170C | 2400 |
| --/-- | VAG 02A141165M | 2400 |
Замена деталей для сцепления на Фольксваген Поло
Перед заменой мастер проводит комплексную диагностику, считывает системные ошибки с электронного блока управления, систематизирует данные, тестирует сцепление в движении. Полученные данные анализируются, идентифицируется поломка, рассчитывается количество необходимых запасных деталей.
Подготовительный этап: набор автомобильных инструментов, подвижная гидравлическая опора, ветошь, расходные материалы, ёмкость для слива отработки.
Последовательность действий при ремонте
- демонтаж клемм с аккумуляторной батареи во избежание короткого замыкания в процессе ремонтных работ;
- мастер снимает корпус воздушного фильтра, очистительный элемент, рукава забора воздуха;
- снятие троса управления КПП, отведение в сторону для удобства;
- моторист снимает патрубки подачи и обратки гидравлики с теплообменника;
- отключение электрической составляющей, контактных плат с коробки передач и смежных механизмов;
- мастер вывешивает Volkswagen Polo седан электрическим подъёмным механизмом;
- демонтаж защиты двигатели. Если в ремонте модель с автоматической коробкой передач, то предварительно сливаем часть отработки масла с полости АКПП;
- демонтируем приводы передних колёс;
- подпираем гидравлической опорой силовой агрегат, трансмиссию во избежание провисания, деформации;
- моторист отвинчивает штатные крепления, извлекает АКПП из-под автомобиля.
Второй этап: замена сцепления
- мелом помечаем расположение нажимного диска, чтобы можно было корректно расположить при сборке;
- вывернув шесть болтов, отсоединяем маховик от нажимного диска. Крепежи отвинчиваем поэтапно, с чувством такта, поддерживаем маховик;
- извлекаем оба диска;
- после полного разбора на составные элементы, мастер проводит дефектовку расходных материалов. Детали с признаками износа заменяет новыми, проверяет фрикционные накладки, демпферные пружины, замеряет коэффициент биения. Если он превышает показатель в 0.5 мм, замена новым. Дефектовка маховика, дисков. Трещины, изъяны, повреждения служат основанием для замены;
- перед окончательной сборкой мастер проверяет степень скольжения диска по поверхности первичного вала МКПП. Неровности, задиры недопустимы, только идеальная гладкость.
Завершающий этап: смазка ведомого диска в месте посадки на ось, наносим слой на кожух нажимного диска. Устанавливаем диск, зажимаем его крепёжными болтами равномерно с применением динамометрического ключа. Фиксируем МКПП на штатное место, проверяем работоспособность. Предварительно удаляем воздушную пробку с системы.
При условии соблюдения рекомендаций, средний ресурс эксплуатации до следующего капитального ремонта равен 150 000 км. Умеренное обращение, своевременный технический осмотр увеличат срок на треть.
Решение — снимать коробку и смотреть в каком состоянии сцепление и маховик.
Снимаем корпус воздушного фильтра с патрубком, снимаем хомут и в сторону
Далее снимаем аккумулятор и площадку под аккумулятором (3 болта на 10мм)
Отсоединяем тросы, ведущие к рычагу переключения КПП (отсчеткиваются легко, главное не потерять фиксаторы)
Площадка тросов — 2 болта и гайка на 13мм (за ней гильза)
Снимаем фишку с датчика заднего хода
Снимаем фишку и клеммы стартера (13мм), нижний кронштейн. Длинные болты стартера — 18мм
Стартер менялся на восстановленный (MODNIKOV — CS1323) несколько лет назад — сильно запылился от диска сцепления.
После снятия стартера виден маховик.
Уже можно определить, визуально LUK или SACHS
У меня стоял LUK
Теперь нужно отделить коробку от привода. Для этого откручиваем фланцы, многогранник М10.
Правый доступен под машиной, для доступа к левому проще снять колесо, часть пластиковой защиты
Привода отсоединены, на левом колесе дополнительно открутил шаровую (три гайки на 16, от рычага), рулевой наконечник и тягу стабилизатора — так появился ход и можно было отвести левый привод в сторону (внимательно с защитной чашкой — у меня снялась и шарики высыпались. Замучался ставить на место, естественно все вымыл и наложил новой XADOвской смазки в ШРУС, раз так вышло)
С правой стороны — нужно снять ответную часть фланца с коробки — где-то в глубине небольшой болтик под шестигранник 6мм, откручивается достаточно легко.
Для снятия подушек нужно зафиксировать двигатель, чтобы не просел
Нижняя подушка — 2болта на 16мм и один на 21мм, после откручивания алюминиевый кронштейн легко достаётся
Верхняя подушка — 3шт 18мм и 4шт 16мм (под пластиковым чехлом проводки)
Дополнительно снял и площадку подушки
Откручиваем тягу глушителя от коробки
И все винты по кругу коробки, внизу 16мм, сверху 18мм
Перед отсоединением коробки не забываем снять шланг сцепления (крепится металлическим фиксатором) и сапун 1K0721468. Протекала тормозная жидкость по корпусу — новый покупать не стал, заменил уплотнительную резинку (из набора в автомагазине подобрал) и при установке — резинку на подходящем шланге
В оригинале уплотнительная резинка (кольцо) на трубке — 02F141143A (9,25×6,07×1,78)
Теперь можно отсоединять коробку. Повесили на тросу, всетаки не один десяток килограмм весит.
Коробку не доставали с машины, необходимости ремонта не было. Просто сдвинули в сторону и опустили чуть вниз, на уровень пола. Помыл и почистил корпус на месте.
Маркировка 6МКПП
По гравировке — KDN
По VINкоду: HDV (6S)
Итак, сцепление.
Корзина крепится 6 болтами на 9мм
Маховик — 6 болтов М12
Выжимной подшипник с трубкой: 3 болта 9мм — N90847001 (M7×1.25×25)
За маховиком — датчик коленвала. Получается, для его замены нужно будет также снимать коробку
У меня стоял комплект сцепления LUK
■ Корзина (нажимной диск): номера не нашёл, только логотип LUK, по каталогу идёт в комплекте с диском:
■ Диск: 324035510
По каталогу (диск сцепления и нажимной диск):
□ 022141015S (240мм LUK) BKP, BMA, BMP, BVE, BWV
□ 022141015SX (240мм LUK) BKP, BMA, BMP, BVE, BWV
■Выжимной подшипник с гидроприводом: LUK 510017710 ( INA-BR F-228481.24)
По каталогу: 0A5141671 (подшипник выключения сцепления с гидравлическим приводом)
■Двухмассовый маховик LUK — цифры не различимы, но по каталогу варианты на двигатель BKP
□ 03G105226BB (240 LUK)
Такой ставился на 6-ступ. MKПП, двиг. BVE, BWV, BMA, BKP, BMP
□ 03G105226BD (LUK)
Такой ставился на 6-ступ. КПП DSG, двиг. BVE, BWV, BMA, BKP, BMP
Все имеет явный износ: диск сцепления сточен, подшипник немного шуршит, маховик люфтит и по оси и радиально
Решение — полная замена. Пробег 315.700 км и что-то мне подсказывает, что это всё ещё родное. Пришло время.
■ Дополнено:
Позже отмыв выжимной нашёл маркировку Luk Germany 510017710 [12 E 25 C a] и на металлической части:
INA-Br F-228481.24 с датой выпуска 11.01.11 03:21 (машина 2006 года и вряд ли на неё ставились детали из будущего) — выходит менялся, оригинал
Сцепление представляет собой один из ключевых узлов в составе механической трансмиссии. От него зависит эффективная работа МКПП, динамика автомобиля, уровень расхода топлива и другие важные параметры. На автомобилях немецкого производителя традиционно устанавливаются качественные и надежные узлы, способные обеспечить длительный срок службы. Однако поломка сцепления возможна и на более ранних этапах эксплуатации. Часто причиной этого становится агрессивное вождение и нарушения требований по использованию механической КПП.
Основные требования по замене сцепления Фольксваген
Состояние данного узла в значительной степени влияет на всю трансмиссию. Поэтому его проблемы лучше решать срочно. Как свидетельствуют отзывы наших мастеров, замена сцепления Фольксваген стоит дешево по сравнению с возможным ремонтом при поломках механической коробки переключения передач, которые нередко возникают при выходе из строя этого механизма. Также длительная эксплуатация изношенного сцепления может привести к его разрушению прямо во время поездки. В таких случаях машины зачастую оказывается обездвиженной прямо на дороге, что приводит к лишним хлопотам и затратам на эвакуацию.
Основные признаки нарушений в работе сцепления:
- появление пробуксовок;
- рывки и толчки в момент переключения передач;
- шумы и стуки при работе трансмиссии;
- выключение сцепления с паузами.
Производится замена сцепления Фольксваген путем демонтажа старого механизма с последующей поэтапной сборкой нового. При дефекте какого-либо одного из основных элементов сцепления возможна только его замена. Например, меняться может рабочий цилиндр, выжимной подшипник и т.д. Однако наши специалисты, все-таки, обычно рекомендуют проведение полной замены всего механизма. Это позволяет гарантировать его высокую долговечность. При подетальном же восстановлении, отремонтированный узел, как правило, имеет ограниченный ресурс эксплуатации, что связано со значительным износом оставшихся старых деталей. Поэтому такая экономия, как правило, не имеет смысла. Полная замена сцепления Фольксваген обычно оказывается более эффективным решением, тем более что ее стоимость в нашем автосервисе является вполне доступной для любого автовладельца.
Читайте также: