Замена сцепления фольксваген гольф 3
немного дополню отличный отчет wolf.di и VW359 в части замены сцепления на шестиступенчатой МКПП и двигателе AVF.
скажу,что данное фотопособие очень помогло в процессе работы и я внесу лишь пару слов относительно того,о чем ребята не сказали или забыли сказать.также о небольшой разнице между демонтажом некоторых узлов 5МКПП и 6МКПП.
прежде всего подготовительные работы:
-мешала мне ужасно приемная труба глушителя и я разъединил ее в следующем месте
даже небольшое ее смещение существенно облегчает доступ к определенному крепежу.только аккуратнее с гайками-очень ржавые.
-демонтировать накладки на валы,что стоят в арках (поз.22)
при помощи удлиннителей через освобожденные места удобнее работать с крепежом-его лучше видно.
-перед установкой МКПП на место веревкой как можно сильнее стянул
шланги и провода над верхней кромкой колокола,чтобы не мешали.
-для центровки ведомого диска использовал "комбинированный инструмент"-пруток диаметром 15 мм и надетую на него трубку наружным диаметром 22 мм(именно такие размеры имеют первичный вал и внутренний шлицевой диаметр у диска).
ну и общее замечание-наличие разнородных карданчиков,удлиннителей и тп. инструмента очень облегчает процедуру.
теперь несколько слов о различиях между 5МКПП и 6МКПП.я снимал коробку с кодом GVS.
основных различий четыре,как мне показалось,глядя на картинки wolf.di и реальности моей коробки:
1. 6МКПП несколько длиннее,а значит и тяжелее.
2. другая конструкция кулисного механизма и его крепления.
3. другое крепление рычага выжимного подшипника.
4. другой датчик включения фонарей заднего хода.
есть мнение,что и диаметр ведомого диска может отличаться,но эта информация на уровне "технического домысла" и 100% уверенности в ней нет.во всяком случае,диск,что стоял на моей машине-038141032Q имеет диаметр 240 мм,что логично при более высоком крутящем моменте.будьте внимательны при подборе запчастей-могут втюхать и диск диаметром 228 мм,ибо по каталогам полная неразбериха,в чем я убедился перед покупкой комплекта.
теперь подробнее о перечисленных различиях.
первое чисто субъективное-я ее один переносил,поднимал.по ощущениям-килограмм пятьдесят,не больше.
второе-кулисный механизм состоит из трех тяг.
первая(поз.1) проходит с правой стороны по ходу движения авто и крепится своей резьбовой частью при помощи шестигранника на 8.
вторая тяга(поз.2) идет сверху поперек корпуса МКПП и соединяется с третьей.одной стороной крепится она в корпус МКПП при помощи болта под головку 13,а другой через шарнир к третьей тяге,которая проходит с левой стороны МКПП и надевается непосредственно на вал выбора передач.вал выбора передач имеет на конце резьбу и тяга крепится к нему при помощи закрытой гайки.
третье-крепеж рычага выжимного.
общий вид
и крупный план
листовая пружина,винт-звездочка 45.под рычагом пластиковая опора.
четвертое-на фото у wolf.di я видел два электрических разъема,но на моей МКПП был всего один похожий-трехконтактный с левой стороны.с правой же стороны стоял вот такой-для включения фонарей заднего хода,похоже.
на весу снять провод с разъемом не удалось(защелка повернута к корпусу и ее трудно нажать).выкручивал ключом на 22 и разъединял после снятия коробки.
в ходе демонтажа случилость страшное-отломал голову винту с шестигранником,который крепил рабочий цилиндр сцепления.цилиндр удалось все же снять,а вот закисший остаток винта откручивать уже на снятой коробке.
стальной винт закручен в алюминиевый корпус,да еще на фиксирующий состав.будьте осторожны,вобщем.
вскрытие показало еще очень живой ведомый диск
немного изношенную корзину(растянутые пружинки и меньший ход лапок-сама рабочая поверхность еще приемлема)
абсолютно мертвый выжимной подшипник(именно его гудение и было основной причиной данного "вскрытия")
маховик произвел очень благоприятное впечатление
Подскажите пожалуйста,купил Шевролет Авео т250,до этого ездил на брата Калине,когда сел на свой Шевролет, сцепление очень мягкое кажется.скажите оно такое не должно быть мягкое?
По диску сцепления и так можно говорить бесконечно )) я вот тоже задумался как самому заменить жидкость тормозную, а почему нельзя было продуть всю систему от старой жидкости?на сухо, и залить свежую, чем ее там перемешивать
Мне приятель сказал на гольф и без диска сцепления куча чем заняться можно :) полезная информация спасибо
Здравствуйте Игорь, есть вопрос, такой же двиг как у тебя на гольфе. течет сальник штока переключения передач (новый не помогает говорят на станции) через неделю ссать начинает опять. вопрос была ли у тебя такая проблема и если делал то подскажи пожалуйста как) заранее спасибо. Геморрои с диском сцепления совсем достали!
Дружище а нельзя ли было снимать видео при свете? У приятеля на ФОЛЬЦЕ и без диска сцепления полно чем руки занять!
Спасибо огромное,Рома. Вот решил прокачать сцепление на W906 215 CDI. Чтоб переключался как бы 'по маслу мягко'. (по утрам, особенно в холода на 1 ю и заднюю очень очень с трудом включается. Поездеешь с часок, дальше переключения более лучше. Но все передачи влючаются не совсем легко). Решил прокачать : качал - открыл штуцер и т.д. Но вдруг педаль упала. Вроде жидкость есть., но и не течет, дули слегка компрессором - только воздух. Измоталисть. Смотрим оказыватся бачок имеет несколько отсеков. И вот твой способ - и завтра можно на работу. Рот у всех до УШЕЙ. СПАСИБО, Братка. Привет из Алматы. А почему туго переключаются передачи непонятно. Машину брал с салона МВ. Срок гарантии сервис говорил мол поезди, дальше приработаеся. Ничего не приработался.
Здравствуйте у меня Мерседес 124 Е200 1993г плита проблема запах бензина в салоне не постоянно но часто не могу найти откуда запах заранее спасибо. Периодические трудности с диском сцепления это еще что!
Мне друг сказал на golf и без диска сцепления куча чего сломалось… А на Нисан Цефиро 96 года 2.5 чуть стучит цепь броблема в чем и сильно ли опасно она не сильно стучит
Подскажите, уже почти некуда натягивать вилку, регулировачная шпилька заканчивается, подтянеш есть сцепление, а потом пропадает, диск новый
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
nooB
народ че-то не могу найти фото отчет по замене сцепления на 2Е, кому не лень киньте ссылочку?!
при замене сцепления обязательно менять трос с авто натяжкой?
и можно поставить обычной трос?так как он дешевле.разницы ни какой нет?просто придется самому отрегулировать и все?
MaiklS
да, трос менять необязательно. Можно и обычный отрегулировать. Только по моему там нетакая большая разница что бы экономить.
Vladv2E
Отчёт по снятию мкпп и замене сцепления умер при переносе, чуть позже восстановлю.
1. Разбираем сверху:
отсоединяем трос сцепления
откручиваем проводку от стартера, датчиков скорости и включения заднего хода
откручиваем кожух сцепления со стороны моторного щита(если остался)
отсоединяем тяги кулисы от мкпп
ослабляем крепление подушек к кронштейнам, стартерные болты+болт к кронштейну, 2 болта крепления картера мкпп к блоку, болты кронштейнов мкпп
2. Разбираем снизу:
откручиваем внутренние гранаты от фланцев мкпп
откручиваем болт крепления картера мкпп к блоку
откручиваем кожух сцепления нижний(болты на 11)
аккуратно домкратим двигатель
3. Приступаем к снятию мкпп:
убеждаемся, что двигатель крепко висит на домкрате
откручиваем стартер и снимаем передний кронштейн
окручиваем кронштейны мкпп и снимаем их(если кронштейны мкпп не снять, то это может привести к затруднению при снятии)
откручиваем 2 верхних болта крепления картера мкпп к блоку
убеждаемся, что мкпп откручена, домкрат крепко держит двигатель
опускаем двигатель при помощи домкрата(аккуратно, не повреди масляный фильтр)
под автомобилем поворачиваем корпус мкпп против часовой стрелки(со стороны колеса со стороны водителя), чтобы опора мкпп на подрамнике не мешала вынимать часть мкпп, в которой расположен дифференциал(изначально дифференциал расположен на 3 часа, поворачиваем его примерно на 1:30 ), а также чтобы маховик не мешал фланцу мкпп с пассажирской стороны и снимаем мкпп.
поддомкрачиваем двигатель и фиксируем его при помощи кронштейна и стартерных болтов
4. Снятие сцепления:
откручиваем многогранные болты на 9 и снимаем маховик, диск сцепления, выжимной пятак
откручиваем болты корзины сцепления
5. Установка сцепления:
устанавливаем корзину, планшайбу, прикручиваем болты корзины сцепления(желательно новые, если старые то немного промазываем резьбу герметиком)
устанавливаем выжимной пятак, диск сцепления, маховик(диск сцепления желательно отцентровать, это облегчит установку)
смазываем смазкой шлицы первичного вала и устанавливаем мкпп.
Попутно оцени состояние сальника коленвала, приводов, первичного вала, штока.
При наличии опыта и сил, а также стоковой подвески, можно не домкратить кузов авто. Если делаешь впервые, то лучше приподнять переднюю часть. Если есть яма, то тоже можно не домкратить перед кузова.
Также возможно придётся вынимать один из приводов, чтобы избежать при этом процедуры сход/развала, можно вынуть из поворотного кулака шаровый палец. Так как соединение конусное, при сборке всё станет на своё место.
Соединения лучше затягивать с моментом, т.е. динамоключом=)
На "белорусе" собираешься делать?
nooB
Девушка! Скорее всего дело не в сцеплении, и не в тросике. В этой машине (в моей любимой) слабая коробка, потому и проблемы. Замуж конечно хорошо, но полюбить можно и не механика, а что толку? Коробку можно заменить если потребуется. а муж надолго. Если 1994 год, дв.1,4 то кажется маркировка А 82 (коробки) точно не помню, но меняли дважды и на моей и на СЕАТе. Коробки одинаковые, по 10 т штука, но повезло - ездим
Мне кажется проблема именно в троссике. Педаль сцепления на одном уровне с педалью тормоза находится?
Если педаль сцепления ниже нужно подтянуть тросик так как получается "недовыжим" сцепления.
Если подложили шайбы под рубашку троса (или типа того) и всё заработало, то начните с замены троса, как вам уже посоветовали, а снимать коробку и тем более менять её думаю судить механикам.Причём определить это совсем не трудно!
Если подкладывали шайбы и это временно помогло,проблема действительно может быть в тросике. А что означает"вскрывали сцепление"? Если снимали коробку и снимали корзину сцепления,то надо было при такой проблеме и сцепление в сборе поменять,и вилку посмотреть и тросик заменить. А пробег большой?
бывает проблема у гольфов снимите кожух от ручки передачи там увидите механизм он крепится пластиной которая в свою очередь часто лопается. сколы от этой пластины и не дают нормально переключаться.. обычно из за нее плохо включается 2-я, 5-я и задняя
И ещё. В большинстве сервисов не умеют сводить самонатягивающийся трос. Они получают новый, ставят на машину и отпускают застёжку. Трос распрямляется. Свести его обратно, если потребуется, многие не умеют. Вам потребуется знающий человек.
Федор спасибо огромное за вашу информацию, постораюсь найти трезвых мастеров сама к сожелению несправлюсь, но ходовую часть меняю сама.
Со стороны левого переднего колеса имеется лючок в коробке, похож крышку кофейной банки. Обычно зелёного цвета. Его нужно снять и тогда взору предстанет рычажок, сидящий на валу с тем, на которрый приходит тросик. Это вилка. Её нужно снять и только тогда увидеть, что она сломана. В месте посадки на вал у неё должна быть трещина. Она легко меняется и садится только в одном положении - один из шлицев широкий.
Со стороны левого переднего колеса имеется лючок в коробке, похож крышку кофейной банки. Обычно зелёного цвета. Его нужно снять и тогда взору предстанет рычажок, сидящий на валу с тем, на которрый приходит тросик. Это вилка. Её нужно снять и только тогда увидеть, что она сломана. В месте посадки на вал у неё должна быть трещина. Она легко меняется и садится только в одном положении - один из шлицев широкий.
Скорее всего трос или кулиса переключения,больше ломаться там нечему! А вообще Федя Кураев выше изложил правильно суть болезней!
Гольф 3 имеет принцип работы сцепления иного вида.Корзина крепится на коленвал. выжимной пятак на лепестки корзины. маховик на корзину..Из первичного вала толкает шток ,приводимый в движение вилкой которую тюнет тросс.В задней крышке корпуса коробки есть и выжимной подшипник и толкатель.Вот скорее всего у вас стандартная ситуация и этот толкатель сломался
Подскажите заменил выжимной пятак все собрал норм вроде все включалось , выехал и началось с каждым нажатием на педаль сцепление стало пропадать . потом вообще скоростя перестали вкл. в чем беда??
ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА.у меня сцепление срабатывает в самом конце.что может быть причиной? "выжимаю сцепление,втыкаю скорость,начинаю отпускать сцепление,.отпускаю почти до конца и только потом машина начинает трогаться.
Износ, разрушение ведомого диска. К тому же машина разгоняется медленно, что особенно заметно на подъемах. Необходимо заменить ведомый диск, лучше полностью механизм сцепления
всем привет. Ребята подскажите пожалуйста. у меня такая проблема произошла. у меня гольф 3 выехал, все нормально после начал останавливается перед светофором при этом ехал на второй передачи выжал сцепления но машина продолжала ехать и не мог вытащить передачу. пришлось в наглую довить на тормоз и машина заглохла. после чего на заведённую не включаются передачи но при этом если включить передачу а потом заводить машина начинает трогается давлю на газ и она не пробуксовывает при этом хорошая тяга. помогите, подскажите.
Читайте также: